自動扶梯上下機房都連接檢修控制裝置時應

A. 誰知道自動扶梯應該怎麼保養

一般，按照TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護保養規則》規定的內容保養！這個文件，在網上可以下載到。
另外，根據扶梯的品牌、配置，其生產廠家也會提供相關的維修保養說明書作為隨機文件。結合這兩個文件，認真的執行維保工作。相信，這扶梯的維保質量可以評為「優秀」！
在保養時，做到始終保持用兩個獨立的保護來控制扶梯，防止扶梯突然運轉。除非必要，否則，堅持切斷所有電源，並執行對電源箱掛牌上鎖。確保維保人員的人身安全！
扶梯上下入口處，採用護欄嚴密防護，防止無關人員進入而導致意外傷害事故。
維保單位也可以自己制定扶梯維保安全技術工藝要求（標准或是規定），但是不能低於TSG T5001-2009《電梯使用管理與維護保養規則》規定的內容。

B. 如果需要拆除自動扶梯的梯級，請問該怎樣安全操作

1.在自動扶梯兩惻入口處安裝護欄和警示標志。
2.在無人乘坐自動扶梯時才可停止扶梯運行。
3.填寫工作保證書（工作保證書、短接線記錄可放在工作包里）
4.測試鎖匙開關的方向和上下梯頭裙板上急停開關的有效性：
5.當進入上機倉進行需要運行電梯的工作時，須測試上機倉電源開關、急停開關、檢修開關的有效性。
6.當需要進入下機倉工作時，須測試下機倉急停開關的有效性。如無人監護上下機房蓋板不能同時打開.
7.需要使用遙控扭台時，須測試遙控扭台的有效性在需要拆除梯級時，其安全要點如下：
8.按上述要求測試過有關開關有效後，返回下機倉。（應注意防止他人操作檢修盒）
9.拆除下機倉梯級擋板並將其放置在安全的位置。
10.拆除下機倉梯級擋板時，工作人員需在外操作檢修盒開動扶梯。
使用遙控扭台以點動與連動相結合的方式安全地把需要拆除的階級移動至最佳的可拆除位置，並馬上把遙控扭台及下機倉的急停開關都設置於「停止」位置。
使用拆梯級的專用工具拆除梯級，並將其放置於安全位置。注意：拆梯級時千萬不要一邊操作遙控扭台來移動扶梯，一邊以徒手的方式扶住或抓住梯級以防止其脫下。如果要操作遙控扭台微調梯級的裝拆位置時，為防止梯級脫下，應藉助如錘柄一類的工具頂住梯級面。

C. 扶梯的自動扶梯

自動扶梯是帶有循環運行梯級，用於向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅
動設備。（摘自國標GB16899-1997）
自動扶梯是由一台特種結構形式的鏈式輸送機和兩台特殊結構形式的膠帶輸送機所組合而成，帶有循環運動梯路，用以在建築物的不同層高間向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備（見右圖）。運載人員上下的一種連續輸送機械。
自動扶梯由梯路（變型的板式輸送機）和兩旁的扶手（變形的帶式輸送機）組成。其主要部件有梯級、牽引鏈條及鏈輪、導軌系統、主傳動系統（包括電動機、減速裝置、制動器及中間傳動環節等）、驅動主軸、梯路張緊裝置、扶手系統、梳板、扶梯骨架和電氣系統等。梯級在乘客入口處作水平運動（方便乘客登梯），以後逐漸形成階梯；在接近出口處階梯逐漸消失，梯級再度作水平運動。這些運動都是由梯級主輪、輔輪分別沿不同的梯級導軌行走來實現的。
自動扶梯的主要參數有：
提升高度：一般在10米以內，特殊情況可到幾十米。
傾斜角度：一般為30°、35°。
速度：一般為0.5米/秒，有的梯型可達到0.65米/秒、0.75米/秒
梯級寬度：600毫米、800毫米，1000毫米。
理論輸送能力：按照速度0.5米/秒計算，不同梯級寬度的輸送能力相應為4500人/時、6750人/時、9000人/時。
梯級節距和牽引鏈節距等。
可廣泛用於車站、碼頭、商場、機場和地下鐵道等人流集中的地方。1900年，巴黎國際博覽會展出的一台階梯狀動梯是現代自動扶梯的雛形。以後，自動扶梯在各國得到迅速發展。 自動扶梯的核心部件是兩根鏈條，它們繞著兩對齒輪進行循環轉動。在扶梯頂部，有一台電動機驅動傳動齒輪，以轉動鏈圈。典型的自動扶梯使用100馬力的發動機來轉動齒輪。發動機和鏈條系統都安裝在構架中，構架是指在兩個樓層間延伸的金屬結構。
與傳送帶移動一個平面不同，鏈圈移動的是一組台階。自動扶梯最有趣的地方是這些台階的移動方式。鏈條移動時，台階一直保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，台階彼此折疊，形成一個平台。這樣使上、下自動扶梯比較容易。
自動扶梯上的每一個台階都有兩組輪子，它們沿著兩個分離的軌道轉動。上部裝置（靠近台階頂部的輪子）與轉動的鏈條相連，並由位於自動扶梯頂部的驅動齒輪拉動。其他組的輪子只是沿著軌道滑動，跟在第一組輪子後面。
兩條軌道彼此隔開，這樣可使每個台階保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，軌道呈水平位置，從而使台階展平。每個台階內部有一連串的凹槽，以便在展平的過程中與前後兩個台階連接在一起。
除轉動主鏈環外，自動扶梯中的電動機還能移動扶手。扶手只是一條繞著一連串輪子進行循環的橡膠輸送帶。該輸送帶是精確配置的，以便與台階的移動速度完全相同，讓乘用者感到平穩。
自動扶梯系統不像電梯那樣能夠使人上升幾十層樓，但很適用於提供短距離運輸。這是因為自動扶梯的高負載率。電梯滿員後，必須等它到達指定樓層並返回後其他人才能上電梯。而在自動扶梯上，只要有一個人到達上層，就會為其他人騰出位置。 1.1產品定義
是一種帶有循環運行梯級，用於向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅動設備，它具有連續工作，運輸量大的特點。因此廣泛用於人流集中的地鐵、輕軌、車站、機場、碼頭、商店及大廈等公共場所的垂直運輸。其結構主要由梯級、梯級驅動裝置、驅動主機、傳動部件、緊張裝置、扶手裝置、金屬結構、梯級導軌、上下蓋板、梳齒板、安全裝置及電氣部分等部件組成。
1.2產品分類
1.2.1 按扶手裝飾分類
1）全透明式：指扶手護壁板採用全透明的玻璃製作的自動扶梯，按護壁板採用玻璃的形狀又可進一步分為曲面玻璃式和平面玻璃式。
2）不透明式：指扶手護壁板採用不透明的金屬或其他材料製作的自動扶梯。由於扶手帶支架固定在護壁板的上部，扶手帶在扶手支架導軌上作循環運動，因此不透明式其穩定性優於全透明式。主要用於地鐵、車站、碼頭等人流集中的高度較大的自動扶梯。
3）半透明式：指扶手護壁板為半透明的，如採用半透明玻璃等材料的扶手護壁板。
就扶手裝飾而言，全透明的玻璃護壁板具有一定的強度，其厚度不應小於6mm，加上全透明的玻璃護壁板有較好的裝飾效果，所以護壁板採用平板全透明玻璃製作的自動扶梯占絕大多數。
1.2.2 按梯級驅動方式分類
1）鏈條式：指驅動梯級的元件為鏈條的自動扶梯。
2）齒條式：指驅動梯級的元件為齒條的自動扶梯。
由於鏈條驅動式結構簡單，製造成本較低，所以目前大多數自動扶梯均採用鏈條驅動式結構。
1.2.3 按提升高度分類
1）小提升高度自動扶梯：提升高度3～10m；
2）中提升高度的自動扶梯：提升高度10～45m；
3）大提升高度的自動扶梯：提升高度45～65m。1.3規格
1.4執行標准
GB16899-2011《自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規范》
JB/T8545—2010《自動扶梯梯級鏈、附件及鏈輪》
1.5產品的主要技術要求
1）提升高度h
提升高度是指使用自動扶梯的出入口兩樓層之間的垂直距離。
對於傾斜角為35°的自動扶梯，其提升高度不應超過6m。
2）名義寬度z1
名義寬度是指梯級寬度的公稱尺寸（580mm~1100mm），通常為600mm、800mm和1000mm三種規格。
3）名義速度v
自動扶梯在空載情況下的運行速度，是製造廠商所設計確定並實際運行的速度。
自動扶梯傾斜角α小於30°時，其額定速度不應超過0.75m/s ，通常為0.5m/s、0.65 m/s和0.75 m/s ；
自動扶梯傾斜角α大於30°，但不大於35°時，其額定速度不應超過0.5m/s且提升高度h不大於6m。
4）傾斜角α
梯級運行方向與水平面構成的最大角度，通常自動扶梯的傾斜角為30°和35°兩種。
自動扶梯的傾斜角α一般不應超過30°，當提升高度不超過6m，額定速度不超過0.5m/s時，傾斜角α允許增至35°。
5）理論輸送能力 t
自動扶梯每小時理論輸送的人數，按下式計算：
t ………………………（1）
式中： t——理論輸送能力（人/h）；
——額定速度（m/s） 名義寬度（mm） 額定速度（m/s） /0.50.650.75600 4500 5850 6750 800 6750 8775 10125 1000 9000 11700 13500 ——系數；
對常用的寬度其 值為：
當 Z1=0.6m時， k=1.0
當 Z1=0.8m時， k=1.5
當 Z1=1.0m時， k=2.0
按公式（1）計算的理論輸送能力見右表。 理論輸送能力 （人/h） 1.6設計選用要點
1.6.1 自動扶梯的總體布置形式
自動扶梯的輸送能力與其總體布置形式密切相關，應根據不同的使用要求，採用合理的布置形式，其基本布置形式有下列幾種（見圖）。 d平行並列布置 e交叉布置 c單列重疊布置 b單列連續布置 a單檯布置 圖4 自動扶梯總體布置
註：a、b、c三種布置形式，在同一時間內只能實現層樓間單向輸送乘客，因此適用於客流量較小的小型商店和車站等處使用。
d和e兩種布置形式，能實現同一時間內雙向輸送乘客，適用於客流量較大的大型百貨商場等處使用。
1.6.2 自動扶梯的相鄰區域
1）出入口的通行區域
在自動扶梯的出入口，應有充分暢通的區域，以容納進（出）自動扶梯的乘客，該區域的寬度應大於或等於扶手帶中心線之間的距離，其在深度方向，從自動扶梯的扶手帶端部起，向外延伸至少2.5m。
若該通行區域的寬度達到扶手帶中心距b1的兩倍以上，則其深度方向尺寸可減至2m。
設計人員應將該通行區域視為整個交通輸送系統的一部分，因此實際上有時需要適當增大。
2）梯級、踏板上方的安全高度
自動扶梯的梯級上方，應有不小於2.3m的垂直凈通過高度。該凈高度應沿整個梯級、踏板的運動全行程，以保證自動扶梯的乘客安全無阻礙的通過。
3）扶手帶外緣與建築物或障礙物之間的安全距離
扶手帶中心線與相鄰建築物牆壁或障礙物之間的水平距離，在任何情況下均不得小於500mm，該距離應保持到自動扶梯梯級上方至少2.1m的高度處。
如果採取適當措施可避免傷害的危險，則此2.1m的高度可適當減少。
對平行並列布置或交叉布置的自動扶梯，為防止相鄰自動扶梯運動引起的傷害，相鄰兩台自動扶梯扶手帶外緣之間距離應大於500mm。4）與樓板交叉處以及交叉布置的自動扶梯之間的防護
自動扶梯與樓板交叉處以及各交叉布置的自動扶梯相交叉的三角形區域，除了應滿足上述3）的安全距離的要求外，還應在外蓋板上方設置一個無銳利邊緣的垂直防碰保護板，其高度不應小於0.3m，例如用一個無孔的三角形保護板。
如扶手帶中心線與任何障礙物之間的距離大於或等於0.5m時，則不須採用防碰保護板。
5）自動扶梯上端部樓板邊緣的保護
自動扶梯與上層樓板相交處，為了滿足上述2）梯級、踏板上方的安全高度，在上層樓板上應開有一定尺寸的孔，為了防止乘客有墜落或擠刮傷害的危險，在開孔樓板的邊緣應設有規定高度的護欄。
6）自動扶梯的照明
自動扶梯及其周邊，特別是在梳齒板的附近應有足夠的照明，室內或室外自動扶梯出入口處地面的照度分別至少為50lx或15lx。

D. 扶梯的安全開關有哪些，具體點

，你指的是電梯感應開關嗎，一般都是紅外線的

E. 自動扶梯工作原理

我是山東自動扶梯廠家的找我能省3萬元奧。

一、梯級

梯級是特殊結構形式的四輪小車（圖1－2），有兩只主輪，兩只輔輪。梯級的主輪的輪軸與牽引鏈條鉸接在一起，而輔輪軸則不與牽引鏈條連接。這樣，全部梯級通過按一定的規律布置的導軌運行，可以做到在自動扶梯上分支的梯級保持水平，而在下分支的梯級可以倒掛。

在一台自動扶梯中，梯級是數量最多的部件。一台小提升高度自動扶梯的梯級約需50～100隻；大提升高度自動扶梯的梯級多達600～700隻梯級。由於梯級數量眾多，又是經常運動的部件，因此一台自動扶梯的質量在很大程度上取決於梯級的結構和質量。對梯級的要求是：自重輕；工藝性能好；裝拆維修方便。採用鋁合金整體壓鑄而成的梯級為整體式梯級（圖1－2（a））；採用鋁合金分零件壓鑄拼裝而成的梯級為分體式梯級（圖1－2（b））。

梯級的幾何尺寸包括：（1）梯級寬度B；（2）梯級深度也就是踏板深度；（3）主輪與輔輪基距,一般為310～350mm；（4）軌距也就是兩主輪間距離；（5）兩梯級間節距,一般為400～405mm。

對梯級結構形式影響較大的幾何尺寸是主輪輔輪間的基距l。一般分為短基距、長基距及中基距（圖1－3）三種。短基距梯級製造方便，能減小牽引鏈輪直徑，使自動扶梯結構緊湊。但是基距縮短之後，梯級不夠穩定，乘客在梯級邊緣上的上微小跳動，很容易引起梯級圍繞輔輪輪軸轉動。採用長基距梯級可以避免這一缺點，它在載荷作用下比較穩定，運轉平穩。但是，長基距梯級尺寸較大，自重增大，加大了牽引鏈輪直徑，從而使整個自動扶梯結構加大。中基距梯級兼有上述兩種梯級的優點，我國生產的自動扶梯採用中基距梯級。

分體式梯級由踏板、踢板、支架等部份拼裝組合而成，而整體式梯級集三者於一體整隻壓鑄而成。整體梯級加工速度快、精度高、自重輕。梯級裝有主輪與輔輪。以下對梯級踏板、踢板、梯級支架及車輪等進行討論。

1.梯級踏板

踏板表面應具有凹槽，它的作用是使梯級通過扶梯上下出入口時，能嵌在梳板齒中，以保證乘客安全上下。另外，可防止乘客在梯級上滑動。糟的節距應有較高精度。槽的尺寸：槽深為l0mm，槽寬為5～7mm；槽齒頂寬為2．5～5mm。一隻梯級的踏板由2～5塊踏板拼成，並固接於梯級骨架的縱向構件之上。

2.踢板

踢板面為圓弧面。小提升高度自動扶梯梯級的踢板面做成有齒的，而在梯級踏板的後端也做成齒形，這樣可以使後一個梯級踏板後端的齒嵌入前一個梯級踢板的齒槽內，使各梯級間相互進行導向。大提升高度自動扶梯踢板可做成光面。

3.梯級骨架

梯級骨架是梯級的主要支承結構，由兩側支架和以板材或角鋼構成的橫向連系件所組成。支架一般採用壓鑄件，骨架上面固接踏板，下面有裝主輪、輔輪心軸的軸套。整體梯級的骨架、支架、踏板與踢板等均整體壓鑄而成。

4.車輪

一隻梯級有四隻車輪，兩只鉸接於牽引鏈條上的為主輪，兩只直接裝在梯級支架短軸上的稱輔輪。

自動扶梯梯級車輪的特點是：工作轉數不高，一般在80～140r／min分范圍內，但工作載荷大（至8000N或更大），外形尺寸受到限制（直徑70～180mm）。

決定車輪使用壽命主要因素是車輪輪圈材料和軸承。輪圈材料可採用橡膠、塑料和壓制織物。橡膠輪緣可使梯級運轉平穩，減少雜訊。一般可以把梯級的運行阻力視作梯級車輪的運行阻力，因此，改進車輪輪圈材料可以降低運行阻力。可以採用復原性好的氨基甲酸乙醋橡膠代替過去常用的丁晴橡膠。

在自動扶梯負載向上運行時，牽引鏈條張力將急劇地增大。在接近牽引鏈輪時達最大值。在梯級主輪運行至上曲線段時，主輪所受輪壓為兩張力之和（圖1－4），達最大值。主輪輪壓即按該值計算。

車輪最大許用輪壓：

車輪轉速n<100r／min時：[p]＝50n／cm2

車輪轉速n>100r／min時：[p]＝45n／cm2

交通運輸型自動扶梯的主輪寬度一般較大，例如50mm，以增加車輪的耐久性；而普通型自動扶梯的主輪輪緣寬度約為30mm。

我國自動扶梯國家標准規定，工廠所生產的梯級應由指定的測試單位進行試驗，取得合格證後方能投入使用。試驗分為靜態試驗及動態試驗。有關試驗情況將於本書相應的章節中討論。

自動扶梯梯級在出入口處應有導向，使其從梳齒板出來的梯級前緣和進入梳齒板後緣至少應有一段0.8m長的水平移動距離，該距離從梳齒板的齒根部量起。在水平運動段內，兩個相鄰梯級之間的最大高度誤差為4mm，若額定速度大於0.5m／s或提升高度大於6m，該水平距離應至少為1.2m(始測點與上述相同)。

傾斜角大於6°的自動人行道，其上部出入口的踏板或膠帶在進入梳齒之前或離開梳齒之後應至少有一段長為0.4m，最大傾斜角為6°的運行距離。對踏板式自動人行道，離開梳齒的踏板前緣和進入梳齒的踏板後緣，至少應有0.4m以上的一段不改變角度的距離。

二、牽引構件

自動扶梯所用牽引構件有牽引鏈條與牽引齒條兩種。牽引構件是傳遞牽引力的構件。一台自動扶梯一般有兩根構成閉合環路的牽引鏈條（或稱梯級鏈）或牽引齒條。使用牽引鏈條的驅動裝置裝在上分支上水平直線區段的末端，即所謂端部驅動式的。使用牽引齒條的驅動裝置裝在傾斜直線區段上，下分支的當中，即所謂中間驅動式的。

二、下面分別討論牽引鏈條及牽引齒條。

1.牽引鏈條

端部驅動裝置所用的牽引鏈條一般為套筒滾子鏈，它由鏈片、小軸和套筒等組成。按聯接方法牽引鏈條分為可拆式和不可拆式兩種。可拆式的就是在任何環節都可分拆而無損於鏈條及其零件的完整性。不可拆的是僅在一定數目的環節處，也就是在一定的分段長度處可以拆裝。這種可拆裝的部分是專門供安裝或檢修用的。在我國自動扶梯製造業中，一般都採用第二種，因為這種結構具有較高的可靠性且安裝方便。目前所採用的牽引鏈條分段長度一般為1.6m。為了減少左右兩根牽引鏈條在運轉中發生偏差而引起梯級的偏斜，對梯級兩側同一區段的兩根牽引鏈條的長度公差應該進行選配，以使同一區段兩根牽引鏈條的長度累積誤差盡量接近。牽引鏈條出廠時應標明選配的長度公差。

牽引鏈條是自動扶梯主要的傳遞動力構件，其質量直接影響自動扶梯的運行平穩和雜訊高低。圖1－5所示的是常用牽引鏈條的結構。梯級主輪可置於牽引鏈條的內側如圖1－5（a）或外側；也可置於牽引鏈條的兩個鏈片之間如圖l－5（b）。梯級主輪置於牽引鏈輪內、外側的牽引鏈條的結構，可用較大的主輪，例如直徑為100mm或更大，能承受較大的輪壓。可以使用大尺寸的鏈片。鏈片要進行調質處理。適用於公共交通型的自動扶梯。置於牽引鏈條兩個鏈片之間的主輪既是梯級的承載件，又是與牽引鏈輪相嚙合的嚙合件，因而主輪直徑受到限制。圖1－5b所示的結構直徑為70mm。主輪外圈由耐磨塑料澆鑄而成，內裝高質量的滾珠軸承。這種特殊塑料的輪外圈既可滿足輪壓的要求，又可降低雜訊。適用於提升高度較低的普通型自動扶梯。

節距是牽引鏈條的主要參數。節距愈小，工作愈平穩，但是關節愈多，自重愈大，價格愈高，而且關節處的摩擦愈大。反之，節距愈大，自重愈輕，價格愈便宜。但為了使工作平穩，鏈輪直徑也要增大，這就加大了驅動裝置和張緊裝置的外形尺寸。一般自動扶梯兩梯級間的節距採用400～406.4mm。牽引鏈條節距有：67.7、100、101.6、135、200mm。大提升高度自動扶梯採用大節距牽引鏈條，例如提升高度60m的自動扶梯採用200mm節距的牽引鏈條；小提升高度自動扶梯採用小節距牽引鏈條，例如4m自動扶梯則可採用67.7mm節距。

如前所述，自動扶梯向上運動時，在牽引鏈條的閉合環路上，牽引鏈輪繞入分支處受力最大。因此，在該處牽引鏈條斷裂的可能性最大，特別在滿載時。如果牽引鏈條在該處斷裂，則該斷裂處以下的梯級與牽引鏈條將一起急劇地向下移動而彎折，從而使該處產生一空洞，不能確保乘客安全。這一情況必須防止。圖1—6所示的是防止牽引鏈條斷鏈彎折的一種結構。在與梯級主輪鉸接的鏈片上各伸出一段相互對著的鎖擋，其間隙為1mm。同時，在梯級主輪上方裝有反軌，在牽引鏈條上裝有壓鏈反板。當斷鏈時，由於壓鏈反板壓著牽引鏈條，使它不能向上彎折，又由於兩鏈片的鎖擋相互頂著，使鏈條不能向下彎折，於是在斷鏈的瞬間，牽引鏈條類似一個剛性的支撐物支撐在傾斜的梯路中，從而使一系列梯極基本上保持在原來位置，確保乘客安全。

2.牽引齒條

中間驅動裝置所使用的牽引構件是牽引齒條，它的一側有齒。兩梯級間用一節牽引齒條連接，因此，牽引齒條的節距應為400mm。中間驅動裝置機組上的傳動鏈條的銷軸即與牽引齒條的牙齒相嚙合以傳遞動力。圖1－7所示的是中間驅動裝置所用的牽引齒條。

牽引齒條的另一種結構形式是：齒條兩側都製成齒形，一側為大齒，另一側為小齒。牽引齒條的大齒用途如前所述；小齒是用以驅動扶手膠帶的。

牽引構件的安全系數n可取為：

對於大提升高度自動扶梯n＝10

對於小提升高度自動扶梯 n＝7

我國自動扶梯國家標准規定不小於5。

三、導向軌道系統

1.概述

如前所述，自動扶梯的梯級沿著金屬結構內按一定要求設置的多根導軌運行，以形成階梯。因此，從廣義上講導軌系統也是自動扶梯梯路系統的組成部份。

自動扶梯梯路導軌系統包括主輪和輔輪的全部導軌、反軌、反板、導軌支架及轉向壁等。導軌系統的作用在於支承由梯級主輪和輔輪傳遞來的梯路載荷，保證梯級按一定的規律運動以及防止梯級跑偏等。因此，要求導軌既要滿足梯路設計要求，還應具有光滑、平整、耐磨的工作表面，並具有一定的尺寸精度。

在導軌系統中，導軌及反軌等在梯路各區段中應按結構要求進行配置。表1－1列出了自動扶梯導軌及反軌等配置情況。

傾斜直線區段是自動扶梯的主要工作區段，也是梯路中最長的部分。圖1－8是我國生產的自動扶梯傾斜直線區段的導軌系統剖面結構圖的一種。由圖可知：這種結構上分支主輪導軌及輔輪在同一平面內，給安裝調試帶來了方便。

在曲線區段內，各導軌、反軌之間的幾何關系較復雜。為了准確地控制各導軌間的尺寸，通常在各區段金屬結構內的上、下端兩側各裝附加板，將同一側有關導軌、反軌固定在該板上，形成一個組件。該組件在專用胎具上組裝竣事後，再整體裝入自動扶梯金屬結構的固定部位處。

支撐各種導軌的導軌支架及異形鋼材導軌如圖1－9所示。導軌的材料可用冷拉或冷軋。角鋼（圖1－8）或異形鋼材（圖1－9）。反軌可用熱軋型鋼（圖1－9）。

在工作分支的上、下水平區段處，導軌側面與梯級主輪側面的間隙要求小於0.5mm，以保證梯級能順利通過梳齒板。其他區段的間隙要求小於1mm。

2.轉向壁

當牽引鏈條通過驅動端牽引鏈輪和張緊端張緊鏈輪轉向時，梯級主輪已不需導軌及反軌了，該處將是導軌及反軌的終端。該導軌的終端不允許超過鏈輪的中心線，同時，應製成喇叭口。但是輔輪經過驅動端與張緊端時仍然需要轉向導軌。這種輔輪終端轉向導軌做成整體式的，即為轉向壁（圖1－10）。轉向壁將與上分支輔輪導軌和下分支輔輪導軌相連接。

由於中間驅動裝置是在自動扶梯的中部，因而在驅動端和張緊端都沒有鏈輪。梯級主輪行至上、下兩個端部時，也需要經過如輔輪轉向壁一樣的轉向導軌。這兩個轉向軌道通常各由兩段約為四分之一弧段長的導軌組成，其中下部一段需要略可游動，以補償由於長400mm、的牽引齒條，從一分支轉入另一分支時在圓周上所產生的誤差（見圖1－11）。

四、驅動裝置

1.概述

由於自動扶梯是運載人員的，往往用於人流集中之處；特別是服務於公共交通型的自動扶梯更是如此，而且每天運轉時間很長。因此，對驅動裝置提出較高的設計要求。主要要求為：

（1）所有零、部件應進行詳細計算，都需有較高的強度和剛度，以保證在短期過載的情況下，機器具有充分的可靠性。

（2）零件具有較高的耐磨性，以保證機器在若干年內，每天進行長期工作。

（3）由於驅動裝置設置地點位置的限制，要求機構盡量緊湊，並需裝拆維修方便。

驅動裝置的作用是將動力傳遞給予梯路系統及扶手系統。一般由電動機、減速器、制動器、傳動鏈條及驅動主軸等組成。由於電動機軸與梯級踏板間有一定的高度差，所以驅動裝置的傳動比在這一范圍內：1∶46～1∶48。按驅動裝置所在自動扶梯的位置可分為端部驅動裝置和中間驅動裝置兩種。端部驅動裝置以牽引鏈條為牽引件，又稱鏈條式自動扶梯。這種驅動裝置裝在自動扶梯的端部。我們稱安裝驅動裝置的地方為機房。小提升高度自動扶梯使用內機房，在提升高度相當大時或特殊要求時，端部驅動自動扶梯需要採用外機房，也就是驅動裝置裝在自動扶梯金屬結構外建築物的基礎上。中間驅動裝置裝在自動扶梯的中部，以牽引齒條為牽引件，又稱為齒條式自動扶梯。中間驅動自動扶梯小需要內、外機房，而將驅動裝置裝在自動扶梯梯路中部的上、下分支之間，而該處是自動扶梯未被利用的空間。

端部驅動結構形式生產時間已久，工藝成熟，維修方便。我國絕大多數企業均生產這種形式結構。中間驅動形式結構緊湊，能耗低，特別是大提升高度時，可以進行多級驅動。由於驅動裝置裝在有載梯級的下面，因而應注意驅動裝置所產生的振動與雜訊。

為節省能源消耗，自動扶梯要降低梯路系統、扶手系統及照明系統的用電。由於自動扶梯連續運載乘客，因而不論乘客多少，常需持續運轉，特別是設有若乾颱自動扶梯的企業，更加感到降低能耗的必要。自動扶梯的能源消耗在上述的三個方面，其中照明部份所費不多，例如提升高度為4m的自動扶梯約消耗600W電量。因此，關鍵在於驅動梯路系統及扶手系統的電力消耗。

下面分別討論端部驅動裝置、中間驅動裝置和制動器等。

2.端部驅動裝置

端部驅動裝置是常用的一種驅動裝置。圖1－12是端部驅動自動扶梯上部結構的一種形式。由圖可知：驅動機組通過傳動鏈條帶動驅動主軸（見圖1－13），主軸上裝有兩個牽引鏈輪、兩個扶手驅動輪、傳動鏈輪以及緊急制動器等。牽引鏈條上裝有一系列梯級，由主軸上的牽引鏈輪帶動。主軸上的扶手驅動輪通過扶手傳動鏈條使扶手驅動輪驅動扶手膠帶。另有扶手膠帶壓緊裝置，以增加扶手膠帶與扶手驅動輪間的摩擦力，防止打滑。

端部驅動裝置常使用蝸輪蝸桿減速器，如圖1－14所示的驅動機組是採用立式蝸輪減速器和雙塊式制動器的結構。出軸小鏈輪亦於圖中示出。圖1－15所示的亦為立式蝸輪減速器驅動機組，但是應用帶式制動器。圖中示出帶式制動器所用制動電磁鐵及制動帶，圖的中部為牽引電機，下方為蝸輪減速器、減速器出軸及其上的傳動鏈輪。

上述兩種蝸輪減速器具有運轉平穩、雜訊小及體積小等優點。然而，蝸輪減速器的效率較低，增加能量消耗。圖1－16所示的是採用平行軸線的圓柱斜齒輪減速器，效率可以提高。在設計中，選用這種圓柱斜齒輪的參數與精度時，要考慮降低雜訊問題。此外，驅動裝置採用防振裝置，機架部件採用吸振材料等可以使振動雜訊降到與蝸輪減速器相同的水平。圖1－16所示的是電動機裝在減速器的上方，通過幾根三角皮帶傳給減速器入軸。採用盤式制動器的驅動機組，其優點是結構緊湊。

上述三種驅動機組，兩種用蝸輪減速器（見圖1－14，圖1－15），一種用圓柱斜齒輪減速器，（見圖1－16）都具有運轉平穩、振動小及雜訊低的特點。但圖1－16中的驅動結構多了一級三角皮帶傳動。三種結構有一個共同點，就是與牽引鏈輪的連接採用了鏈條傳動

三、鏈條傳動依靠鏈輪帶動鏈條進行動力傳遞。驅動力作用在鏈輪和鏈條上。由於鏈條在鏈輪旋轉過程中不斷地與鏈輪嚙合和脫開，於是其間產生摩擦，其結果出現能量損耗，鏈條磨損，致使鏈輪的齒距增加△t，鏈條也將伸長。於是出現鏈條不在理想的節圓直徑上，而在比節圓直徑大的直徑上進行運動。這樣就會出現鏈條在鏈輪上「爬高」的現象。在極端情況下，傳動鏈條在鏈輪的頂圓直徑上運動，鏈條會在輪齒上跳躍。

皮帶傳動存在一個打滑問題。皮帶傳動效果與作用在皮帶輪上的摩擦力、皮帶的張力、皮帶的強度及摩擦系數等有關。溫度、濕度會影響皮帶的張力。灰塵、油污、潮濕也會影響摩擦系數。在承受載荷的情況下，原有皮帶張力將隨之增加，可能導致皮帶在皮帶輪上的滑動，並因而造成皮帶的損壞。

根據以上分析，凡是驅動機組與牽引鏈輪之間的傳動不是由軸、齒輪等來完成，也就是不是使用嚙合傳動來完成時，從安全形度考慮，自動扶梯在緊急狀態下的制動作用在驅動主軸上是必要的，也就是緊急制動器應該裝在驅動主軸上。

不用鏈條傳動而用齒輪傳動的端部驅動裝置如閣1－17所示，這一結構有兩個電機1分別與蝸桿相連，兩蝸輪3各通過一組圓柱斜齒輪8直接與兩個牽引鏈輪10及兩個扶手驅動輪6、7連接。採用盤式制動器4，其優點是結構緊湊，在大提升高度時，這種驅動裝置可以不使用外機房，使金屬結構支反力少一個分量（見圖1－18）。該驅動裝置集中在自動扶梯金屬結構較高處，可在工廠內裝配進行試車後運往工地，因而可使現「滄骯ぷ髁拷抵磷畹停氤S猛飠拷峁溝那爸孟啾齲庵紙峁褂虢鶚艚峁沽梢惶澹揮心諏ψ饔迷誶爸蒙希鶚艚峁購突〔糠荻濟揮惺艿接閃創鸕淖饔昧Γ苊飭嗽肷齟蟆

3.中間驅動裝置

如前所述，將驅動機組置於上、下兩分支之間時即為中間驅動裝置。這種結構可節省端部驅動裝置所佔用內機房的空間，而且簡化自動扶梯兩個端部的結構。中間驅動裝置必須用牽引齒條來代替牽引鏈條，圖1－19為中間驅動裝置的結構圖。電動機通過減速器將動力傳遞給兩側的兩根構成閉合環路的傳動鏈條，每側的兩根傳動鏈條之間鉸接一系列滾子，滾子與牽引齒條的牙齒嚙合，驅使自動扶梯運行。制動器裝在減速器的高速軸上。

中間驅動裝置的一大特點是有可能進行自動扶梯的多級驅動。當自動扶梯提升高度相當大時，端部驅動的牽引鏈條的張力在有載分支上升時急劇地增大，牽引鏈條尺寸及電動機功率也相應加大。此時，如果將上述的中間驅動機組多設幾組，則形成多級驅動自動扶梯，可以大大降低牽引齒條的張力。另一特點是牽引齒條在驅動機組出端受推力，以後經過一個轉點之後變成承受拉力。

F. 自動扶梯日常巡查的主要項目及常見故障

摘要 親，您好！主要有一以下幾點…

G. 當插上自動扶梯攜帶型控制裝置時，允許其跨接哪些開關

自動扶梯或傾斜式自動人行道應設置一個裝置，使其在梯級，踏板或 膠帶改變規定運行方向時，自動停止運行。 直接驅動梯級、踏板或膠帶的元件（如：鏈條或齒條）的斷裂或過分 伸長，自動扶梯或自動人行道應自動停止運行。
驅動裝置與轉向裝置之間的距離（無意性）縮短，自動扶梯或自動人 行道應自動停止運行。 梯級或踏板任何位置下降能使保護裝置動作，並能保證下陷的梯級或 踏板不能到達梳齒相交線。

H. 電梯操作證 成都市考電梯操作證好考嗎，有沒有關於這方面的試題發一下，謝謝。

認真看書實際操作行一般沒問題
一、是非題（共160個問題，請將答案填在題前的括弧內）
( ) 1.DB11/418 – 2007 標準是《電梯日常維護保養規則》。
( ) 2.DB11/419 – 2007 標準是《電梯安裝維修作業安全規范》。
( ) 3.DB11/420 – 2007 標準是《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》。
( ) 4.DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》中要求必須由持有相應項目的《中華人民共和國特種設備作業人員證》的人員進行的日常維護保養。
( ) 5.DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》規定了在用電梯日常維護保養的內容與要求. 。
( ) 6.DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯在安裝維修作業方面的安全要求。
( ) 7.DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定了電梯安裝、改造、重大維修和維護保養工程的自檢條件及檢驗檢測儀器、自檢要求、流程要求、編制記錄要求和安全要求。
（ ）8. DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》中強調,施工單位的質量保證期服務不能替代電梯的日常維護保養。
( )9. DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》是對電梯日常維護保養的最高要求。
( ) 10. 施工單位不能制定高於DB11/418 – 2007 標准《電梯日常維護保養規則》的日常維護保養標准,但不少於《電梯日常維護保養規則》的項目內容及要求。
( )11. DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准規定了記錄應用鋼筆或簽字筆填寫,不得使用鉛筆或圓珠筆。
( ) 12. DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准規定,只要使用單位同意, 使用單位和施工單位可以不簽日常維護保養合同。
( ) 13 .DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准規定, 電梯的日常維護保養不允許任何形式的分包與轉包。
( )14. DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准規定, 電梯施工單位應按國家規定取得相應資質。
( )15. .DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准規定, 電梯施工單位負責人對使用單位的電梯安全全面負責。
（ ）16. 電梯施工單位是指從事電梯製造、安裝、改造、維修和日常維護保養的單位。
（ ）17 .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定；更換曳引鋼絲繩時，嚴禁同時拆除全部曳引鋼絲繩，且應分兩次拆除和更換。
（ ）18.DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定了電梯施工自檢記錄可以由鄰導代簽。
（ ）19.DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定,屬於法定計量檢定范疇的檢驗檢測儀器,必須經過計量檢定合格,並且在有效期內。
（ ）20.DB11/420 – 2007 標准《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定,電梯施工單位的自檢記錄分為施工自檢記錄和定期自檢記錄。
（ ）21、 心臟病、高血壓、精神病患者和耳聾眼花、四肢殘疾者，不可以從事電梯維修工作。
（ ）22、 特種設備作業人員在作業過程中發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全管理人員和單位有關負責人報告。
（ ）23、 鍋爐、壓力容器、電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施的作業人員及其相關的管理人員，應當按照國家有關規定經特種設備安全監督管理部門考核合格，取得國家統一格式的特種作業人員證書，方可從事相應的作業或者管理工作。
（ ）24、電梯司機配合維修人員工作時，維修人員有責任負責司機人員的人身安全。
（ ）25、電梯安全觸板開關故障，可能導致電梯不關門現象。
（ ）26、在電梯維修、保養時，可以要求司機配合操作電梯。
（ ）27、使用數字式萬用表，測電阻時可以不調零。
（ ）28、電梯轎廂通過層門地坎時，轎門門刀與層門地坎的距離為5---10mm。
（ ）29、電梯層、轎門地坎槽應定期加入潤滑油潤滑。
（ ）30、電梯維修、保養中，嚴禁身體橫跨於轎頂和層門間工作。
（ ）31、電梯維修、保養中，嚴禁打鬧、嬉戲。
（ ）32、電梯曳引鋼絲繩應每月用汽油清洗。
（ ）33、地坎槽中有異物可能造成電梯無法啟動。
（ ）34、短接層門聯鎖開關後使電梯運行，是電梯維修中經常使用的故障判斷方法。
（ ）35、由司機操縱的電梯在使用中，不經允許不得使電梯轉入自動運行狀態。
（ ）36、電梯層門鑰匙任何人都可以使用。
（ ）37、電梯維修、保養人員少量飲酒後，不影響其安全地工作。
（ ）38、電梯使用中，應在門開到位後按關門按鈕，門才能關閉。
（ ）39、層站呼梯按鈕及層樓指示燈出現故障不影響電梯使用。
（ ）40、電梯司機發現電梯運行異常時，應記入運行記錄後繼續運行，待維修人員到達時進行停梯修理。
（ ）41、電梯機房嚴禁閑雜人員進入。
（ ）42、電梯出現關人時，一名維修人員即可完成盤車放人操作。
（ ）43、在GB7588中對貨梯在使用時開門運行沒有具體規定。
（ ）44、高檔電梯的安全裝置非常齊備，不必進行定期安全檢驗。
（ ）45、電梯機房可以作為存放油料的庫房。
（ ）46、電梯控制櫃內的衛生應由電梯司機定期打掃。
（ ）47、電梯的每次運行過程分為啟動加速、平穩運行和減速停止三個階段。
（ ）48、限速器電氣安全開關必須能雙向動作。
（ ）49、加裝了消防員操作功能的電梯，即成為了在火災時消防員可以使用的電梯。
（ ）50、集選電梯在運行中應能順向截車，並能響應最遠端的反向運行指令。
（ ）51.在特別潮濕和金屬容器內工作，手燈工作電壓不得超過12V。
（ ）52.在特別潮濕和金屬容器內工作，手燈工作電壓不得超過36V。
（ ）53。DB11/419-2007《電梯安裝維修作業安全規范》中明確施工單位是指從事電梯的製造、安裝、改造、維修和日常維護保養單位。
（ ）54。所有施工安全標志、須知、注意事項及操作說明應保持清晰，並設置在明顯位置。
（ ）55。作業人員應將在電梯安裝和重大維修過程中自檢的情況予以記錄在DB11/419-2007的附錄規定的表格中。
（ ）56.DB11/419-2007《電梯安裝維修作業安全規范》的全部內容是推薦性要求。
（ ）57.DB11/419-2007《電梯安裝維修作業安全規范》中規定，井道中施工在採取安全措施後，可以上下交叉作業。
（ ）58、自動扶梯是電梯的一種。
（ ）59、電梯的平層區域與開鎖區域的長度必須相同。
（ ）60、限位開關和極限開關可以用自動復位的開關，但不能用磁力開關。
（ ）61、為保證安全，安裝主要電源開關的電氣櫃應上鎖。
（ ）62、有司機操作的電梯，在司機操作狀態下，應點動關門。
（ ）63、輸出與輸入的狀態總是成相反，這種關系稱為「非」邏輯。
（ ）64、電梯的稱量裝置是安全保護裝置之一。
（ ）65、導向輪的主要作用是調整曳引繩與曳引輪的包角。
（ ）66、溫升不是溫度計實測的溫度批示值。
（ ）67、非直頂式液壓電梯必須設置安全鉗。
（ ）68、電梯速度是影響舒適感的主要因素。
（ ）69、復繞就是曳引比2：1的繞繩法。
（ ）70、機房所有轉動部位須塗成紅色，並有旋轉方向標志。
（ ）71、電梯的滿載裝量是指載荷達到100%額載時起作用的裝置。
（ ）72、貨梯只能裝貨，運行時不能載人。
（ ）73、VVVF調速就是指電動機的供電電源應具有能同時改變電源電壓和頻率的功能。
（ ）74、再平層操作是指：轎廂停住後，允許在裝載或卸載期間進行校正轎廂停止位置的一種操作，必要時可使轎廂連續運動。
（ ）75、電梯的提升高度是指從樓外地面至頂層端站地面之間的垂直距離。
（ ）76、「特種設備」僅指電梯、起重機、廠內機動車輛這三種設備。
（ ）77、額定載荷1000Kg以下的電梯可以使用任何型式的緩沖器。
（ ）78、未取得電梯維修操作上崗證的人員，不允許進入電梯維修保養崗位，且不能參加電梯維修保養工作。
（ ）79、制動器在正常情況下，通電時保持制動狀態。
（ ）80、電梯等特種設備安全監察機構，同時也是監督檢驗機構。
（ ）81、電氣安全觸點的斷開應十分可靠，觸點熔接在一起也應斷開。
（ ）82、三相電路中應力求三相平衡，TN-C接法中，當三相負載不平衡時，零線上就會有電流通過，造成各相負載的電壓不相等。
（ ）83、蓄能型緩沖器的總行程就是載有額定載重量的轎廂壓在其上面時的壓縮量。
（ ）84、門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態的重要安全裝置，普通的行程開關和微動開關是不允許用的。
（ ）85、間隙配合是具有間隙包括最小間隙等於零的配合。
（ ）86、國家標準是最嚴格的標准。
（ ）87、在放大電路未加信號時的各處電壓、電流值稱為靜態工作點，它是為了節能而設立的。
（ ）88、可控硅的導通與關斷是由控制極所加電壓決定的。
（ ）89.在電阻的串聯迴路中流過各電阻的電流和電壓均相等。
（ ）90電梯限位開關動作後，切斷危險方向運行，但可以反向運行。
（ ）91、電梯的稱重裝置，不是安全保護裝置。
（ ）92、電梯的基站是指電梯的底層端站。
（ ）93、導向輪的主要作用是調整曳引繩與曳引輪的包角。
（ ）94、門鎖的電氣觸點是驗證鎖緊狀態的重要安全裝置，普通的行程開關和微動開關是允許用的。
（ ）95電梯限位開關動作後，切斷危險方向運行，但可以反向運行。
（）96、為了獲得更大的曳引力，只有增大鋼絲繩和曳引輪槽壁間的滑動摩擦系數才能實現。
（ ）97、電梯進入消防運行時，安全觸板及光電裝置可以起作用。
（ ）98、電梯等特種設備安全監察機構，同時也是監督檢驗機構。
（ ）99、對重裝置頂部間隙是指：當轎廂底梁接觸緩沖器的位置時，對重裝置最高的部件至道頂部最低部件的垂直距離。
（ ）100、限位開關和極限開關可以用自動復位的開關，但不能用磁開關。
（ ）101、電梯的稱重裝置不是安全保護裝置。
（ ）102、非同步電動機的能耗制動，經常是把電機定子繞組接至直流電源上進行。
（ ）103、放大電路的放大倍數是輸出變化量的幅值與輸入變化量的幅值之比。
（ ）104、GB/7025的名稱是《電梯、自動扶梯、自動人行道術語》。
（ ）105、GB規定：電梯的門刀與廳門最小間隙為6~8mm。
（ ）106、集選電梯在運行中應能順向截車，並能響應最遠端的反向呼梯指令。
（）107。特種設備作業人員在作業過程中發現事故隱患或者其他不安全因素，應當立即向現場安全管理人員和單位有關負責人報告。
（）108。強迫換速開關工作後，只有經過專業維修人員調整後，電梯才能恢復運行。
（）109.安全觸板開關故障，可能導致電梯不關門現象。
（）110在電梯維修、保養時，維修工可以要求司機配合操作電梯。
（）111.轎廂通過廳門地坎時，轎門刀與廳門地坎的距離應為5-10mm。
（）112.使用數字式萬用表，測電阻時可以不調零。
（）113.限速器繩槽應定期加入潤滑油，以延長其使用壽命。
（）114.為了減少電梯運行的阻力，彈性滑動導靴的靴襯對導軌頂面不應有壓力。
（ ）115.電梯維修保養中，嚴禁身體橫跨於轎頂和層門間工作。
（）116.在測量直流信號時，要使萬用表的黑表筆接被測部分的正極，紅表筆接被測部分的負極。
（ ）117.當曳引機溫度過高時，為了保護電機，電梯會立即停止運行，待溫度正常後，會再次投入運行。
（ ）118.電梯的主電源開關必須能夠切斷電梯設備上的一切電力。
（）119.短接層門聯鎖開關後使電梯運行，是電梯維修中經常使用的故障判斷方法。
（ ）120.電梯額定速度是指安裝調試人員調定的轎廂運行速度。
（ ）121.電梯層門鑰匙只能由維修人員和電梯司機使用。
（ ）122.電梯滿載開關不是安全保護裝置。
（ ）123.層站呼梯按鈕及層樓指示燈出現故障不影響電梯使用。
（ ）124. 觸電時，電流通過人體造成的傷害有電擊和電傷兩種。
（ ）125. 決定觸電傷害程度的因素有：（1）通過人體電流的大小。（2）電流通過人體的時間長短。（3）電流通過人體的部位。（4）通過人體電流的頻率。（5）觸電者的身體狀況。
（ ）126.使觸電者脫離電源時，搶救者不能直接接觸觸電者的身體。
( )127. 使觸電者脫離電源時，搶救者可以直接接觸觸電者的身體。
( )129. 通電導體在磁場里受力的作用，實際上是電場與磁場相互作用的結果。
( )130.按《特種設備安全監察條例》規定，特種設備的生產是指設計、製造、安裝、改造、維修。
( )131.按《特種設備安全監察條例》規定，電梯、起重機械、客運索道、大型游樂設施的重大維修過程，必須由施工單位的自檢紀錄，自檢合格後，即可投入使用。
( )132. 按《特種設備安全監察條例》規定，特種設備使用單位應當制定事故應急措施和救援預案。
( )133. 按《特種設備安全監察條例》規定，特種設備使用單位不必制定事故應急措施和救援預案。
( )134.按《中華人民共和國安全生產法》規定，安全生產管理，堅持安全第一，預防為主的方針。
( )135.在電阻的串聯迴路中流過各電阻的電流和電壓均相等。
( )136.電流，電壓，電動勢的大小和方向隨時間作周期性的變化，稱交流電。
( )137.按電流類型分類，電動機可分為直流電動機和交流電動機兩種。
( )138.磁力線是一種互不相交的閉合曲線。磁力線越密，磁場越強。
( )139.交流電動機調速方法有：（1）變極調速、（2）變壓調速、（3）變頻變壓調速、（4）變轉差率調速。
( )140.三相非同步電動機均由定子和轉子兩大部分組成。
( )141.熔斷器是常用的低壓電器，是低壓電路及電動機控制線路中用作過載和短路保護的電器。
（ ）142.接觸器是用來頻繁地遙控接通或斷開交直流主電路及大容量控制電路的自動接觸器，還具有欠電壓，零電壓保護，操作頻率高，工作可靠，性能穩定，維護方便，壽命長等優點。
( )143.熱繼電器是利用電流熱效應來切斷電路，以實現過載保護
( )144.熱繼電器是利用電流熱效應來切斷電路，以實現過流保護的電器。
( )145.變頻變壓調速是通過改變非同步電動機供電電源的頻率而調節電動機的同步轉速，也就是改變施加於電動機進線端的電壓和電源頻率來調節電動機轉速。
( )146.電梯電源應是專用電源。電源的電壓波動范圍應不超過±7％，而且照明電源應與電梯主電源分開。
( )147.電梯電源應是專用電源。電源的電壓波動范圍應不超過±10％，而且照明電源應與電梯主電源分開。
( )148.在電梯機房中，每台電梯都應單獨裝設一個能切斷該台電梯電路的主開關。該開關整定容量應稍大於所有電路的總容量，並具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。
( )149.在電梯機房中，每台電梯都應單獨裝設一個能切斷該台電梯電路的主開關。該開關整定容量應稍大於所有電路的總容量，並具有切斷電梯正常使用情況下最小電流的能力。
( )150.安全電壓是指電源電壓不大於50V，電源和線路與其他電氣系統和大地隔絕的特低電壓電源。
( )151.液壓電梯由泵站，液壓，導向，轎廂，門和電氣控制等系統組成。
( )152.液壓電梯的速度，實際就是控制進入油缸的流量。
( )153.雜物電梯的驅動方式有曳引驅動和強制驅動兩種。
( )154.雜物電梯的層門應有門鎖和電氣安全聯鎖。在門未關好時電梯不能起動，轎廂不在層站開鎖區內該層站門不可能開啟。
( )155.雜物電梯就是小型電梯，與貨梯沒有什麼區別。
( )156.扶梯控制系統包括主電路，控制電路，整流穩壓電路，保護電路四大部分。
( )157.自動扶梯的輸送能力由運行速度和梯級寬度決定。
( )158.自動扶梯的檢修控制裝置應是可移動的攜帶型操作裝置。
( )159.電梯檢修運行時，電梯所有安全裝置均起作用，包括層門聯鎖。
( )160. 自動扶梯和自動人行道停止運行後，必須重新啟動。
二、選擇題（共104個選擇題，請將答案填在題前的括弧內）
( )1. DB11/418-2007《電梯日常維護保養規則》規定了電梯日常維護保養記錄應填寫 --- 份,使用單位和施工單位各保存 ----份, 保存時間為 ---年.
A.二 , 一 , 一; B. .二 , 一 ,二; C. 四,二,一; D, 四,二,二.
( )2. DB11/418-2007《電梯日常維護保養規則》規定了電梯日常維護保養作業中,現場作業人員不得少於 --- 人.
A. 一; B. 二 ; C. 三; D. 四;
( )3. DB11/418-2007《電梯日常維護保養規則》規定:電梯日常維護保養作業中,除了規定的人員外,還應落實現場安全------,保證------ .
A. 交底, 施工安全; B. 安全措施, 施工進行;
C. 安全措施, 施工安全; D. 交底, 施工進行;
( )4《特種設備安全監察條例》規定, 在用電梯至少每-----日進行一次維護保養.
A. 七 ; B. 十 ; C. 十五 ; D. 二十 ;
( )4. DB11/418-2007《電梯日常維護保養規則》規定:電梯施工單位在接到故障通知後,應-----趕赴現場.
A. 15分鍾; B. 20分鍾 ; C. 30分鍾; D. 立即;
( )5. DB11/418-2007《電梯日常維護保養規則》規定:當電梯發生了困人情況時,修理人員抵達的時間不應超過-----分鍾.
A. 15; B. 20; C. 30; D. 45;
( )6. 電梯各控制迴路原則上------.
A. 不允許短接; B.允許短接; C.允許拆掉; D.不允許拆掉;
( )7. 電梯安裝維修作業危害涉及的人員有------人員?
A. 使用; B. 維修和檢查; C. 相關方; D. 以上ABC;
( )8.電梯曳引機吊裝時,起重裝置的額定載重量應大於曳引機自重的---倍.
A. 0.5 ; B. 1.0 ; C. 1.5; D. 2.0 ;
( )9. 電梯曳引機吊裝離地面 ---- 時,應停止起吊,確認安全後方可繼續吊裝.
A. 30mm; B. 50mm; C. 10cm; D. 15cm ;
( )10.轎廂上行時.轎頂與對重底部匯合前 ----- m以及轎廂下行時底部接近對重上部 ----- m處,在對重側井道壁安裝「對重接近,注意安全」的標志.
A. 1～2; B. 1～3 ; C. 2～2.5; D. 2～3 ;
（ ）11.電梯周期日常維護保養項目表(附錄A)中有: --- 、----、----、----、和----保養項目內容及要求。
A. 日，月，季，半年，年; B. 日，星期，半月，月，季，;
C. 星期，半月，月，季，年; D. 半月，月，季，半年，年;
（ ）12.自動扶梯和自動人行道周期日常維護保養項目表(附錄B)中有: --- 、----、----、----、和----保養項目內容及要求。
A. 日，月，季，半年，年; B. 日，星期，半月，月，季，;
C. 星期，半月，月，季，年; D. 半月，月，季，半年，年;
（ ）13 DB11/418《電梯日常維護保養規則》標准中定義了維修分為: ----和 ---- 。
A. 日常維護保養 ， 維修; B. 重大維修，普通維修;
C. 中修， 大修; D. 維修 ，改造;
（ ）14. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯在安裝中,腳手板兩端應伸出腳手架橫桿 ---- mm以上.
.A. 50; B. 100 ; C. 150; D. 200;
（ ）14. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯在安裝中,作業平台的腳手板的寬度應大於 ---- mm以上.
A. 50; B. 60 ; C. 100; D. 150;
（ ）15. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯在安裝中,同一共作平台上的作業人員不應超過 ---- 人.
A. 2; B. 3; C. 4; D. 5;
（ ）16. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯作業井道照明應使用 ---- V以下的安全電壓。作業面應有良好的照明.
A. 24; B. 36; C. 110; D. 220;
（ B ）17. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯導軌安裝作業使用繩索牽拉時，應滿足強度要求，應 ----（包括）以上牽拉，牽拉時應有 ----方式.
A. 一人， 鎖緊; B. 二人，鎖緊; C. 二人，保護; D.三人，保護 ;
（ ）18. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯層門安裝作業時，如層門套與土建結構間隙大於 ----mm則不應拆除安全圍擋。
A. 50; B. 100; C. 150; D.200;
（ ）19. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯盤車時，至少應有 ----（包括）以上配合操作，開閘人員應聽從 ---- 人員的口令。
A. 二人，指揮; B. 三人，指揮; C. 二人，盤車 ; D. 三人，盤車;
（ ）20. .DB11/419 – 2007 標准《電梯安裝維修作業安全規范》規定了電梯吊裝時，吊帶（索具）的安全系數不小於 ----，起吊物不應該超過起重設備的 -----。
A. 3，重量; B. 3，額定載重量; C.5 ，重量; D. 5，額定載重量;
( )21.北京市地方標准DB11/418《電梯日常維護保養規則》中規定，電梯的日常維護保養作業中，現場作業人員不得少於 人。作業中應負責落實現場安全防護措施，保證施工安全。
A.1 B.2 C.3 D.4
( )22.北京市地方標准DB11/418《電梯日常維護保養規則》中規定，電梯按《特種設備安全監察條例》規定，至少每 日進行一次維護保養。
A.10 B.15 C.30 D.20
( )23.北京市地方標准DB11/418《電梯日常維護保養規則》中規定，電梯 應對每台電梯建立安全技術檔案並保證安全技術檔案的完整。
A.維保單位 B.使用單位 C.政府部門 D. 使用單位和維保單位
( )24.北京市地方標准DB11/418《電梯日常維護保養規則》中規定，電梯的負責人對本單位電梯的安全全面負責。
A.政府部門 B.維保單位 C.使用單位 D. 維保單位和使用單位
( )25.北京市地方標准DB11/418《電梯日常維護保養規則》中規定，電梯安全管理人員、電梯日常維護保養作業人員、應當按照 有關規定經特種設備安全監督管理部門考核合格，取得 統一格式的特種作業人員證書，方可從事相應的作業或者管理工作。

A. 使用單位 , .國家 B.維保單位 , 國家,
C.國家 .國家 D. 國家, 使用單位
( )26.DB11/420《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定， 在施工過程中和維護保養過程中應進行自檢，並填寫相應的自檢記錄，自檢記錄分為施工自檢記錄和定期自檢記錄。
A施工單位 B.使用單位 C.檢驗機構 D.工人
( )27.DB11/420《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定，電梯的安裝、改造、重大維修應在 的基礎上向檢驗檢測機構提出監督檢驗申請
A自檢合格 B.使用正常 C.資料齊全 D.施工完畢
( )28.DB11/420《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定， 對定期自檢記錄的結果及結論負責。
A.使用單位 B.產權單位 C.維護保養單位 D.政府.
( )29.DB11/420《電梯安裝、改造、重大維修和維護保養自檢規則》規定，施工單位在施工過程中遇有在施工過程結束後不可追溯或不方便重復試驗的檢驗項目， 應及時、准確地填寫施工自檢記錄。
A.施工單位 B.產權單位 C.政府部門 D.質檢員
( )30.DB11/419-2007標准《電梯安裝維修作業安全規范》中,電梯被困的情況有 。
A. 轎廂被困 B. 轎頂被困 C. 底坑被困 D. A+B+C
( )31電梯運行速度失控時， 裝置可以使電梯強行制停，不使其墜落。
A. 緩沖器 B. 限速器－安全鉗
C. 超載保護 D. 補償裝置
( )32. 電梯安全迴路安全開關動作斷開，在不停電的情況下，選擇萬用表 測量安全開關動作斷開點。
A. 電阻檔 B. 蜂鳴器檔 C. 二極體檔 D. 電壓檔
( )33.當雜物電梯轎廂額定載重量為 時，應設轎廂安全鉗。
A. 200kg B.250kg C.300kg D.400kg
( )34.電梯工作的基本要求是 ，方便舒適。
A 安全可靠 B.高速 C. 穩定 D.快捷

I. 自動扶梯 內部結構

自動扶梯內部結構：

1、自動扶梯的核心部件是兩根鏈條，它們繞著兩對齒輪進行循環轉動。在扶梯頂部，有一台電動機驅動傳動齒輪，以轉動鏈圈。典型的自動扶梯使用100馬力的發動機來轉動齒輪。

2、發動機和鏈條系統都安裝在桁架中，構架是指在兩個樓層間延伸的金屬結構。

3、與傳送帶移動一個平面不同，鏈圈移動的是一組台階。自動扶梯最有趣的地方是這些台階的移動方式。鏈條移動時，台階一直保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，台階彼此折疊，形成一個平台。這樣使上、下自動扶梯比較容易。

4、自動扶梯上的每一個台階都有兩組輪子，它們沿著兩個分離的軌道轉動。上部裝置(靠近台階頂部的輪子)與轉動的鏈條相連，並由位於自動扶梯頂部的驅動齒輪拉動。其他組的輪子只是沿著軌道滑動，跟在第一組輪子後面。

5、兩條軌道彼此隔開，這樣可使每個台階保持水平。在自動扶梯的頂部和底部，軌道呈水平位置，從而使台階展平。每個台階內部有一連串的凹槽，以便在展平的過程中與前後兩個台階連接在一起。

6、除轉動主鏈環外，自動扶梯中的電動機還能移動扶手。扶手只是一條繞著一連串輪子進行循環的橡膠輸送帶。該輸送帶是精確配置的，以便與台階的移動速度完全相同，讓乘用者感到平穩。

7、自動扶梯系統不像電梯那樣能夠使人上升幾十層樓，但很適用於提供短距離運輸。這是因為自動扶梯的高負載率。電梯滿員後，必須等它到達指定樓層並返回後其他人才能上電梯。而在自動扶梯上，只要有一個人到達上層，就會為其他人騰出位置。

J. 自動扶梯布置時應參考哪些規定

1、在自動扶梯的出入口，應有充分暢通的區域，以容納進（出）自動扶梯的乘客，該區域的寬度應大於或等於扶手帶中心線之間的距離，其在深度方向，從自動扶梯的扶手帶端部起，向外延伸至少2.5m。若該通行區域的寬度達到扶手帶中心距的兩倍以上，則其深度方向尺寸可減至2m。

設計人員應將該通行區域視為整個交通輸送系統的一部分，因此實際上有時需要適當增大。

2、自動扶梯的梯級上方，應有不小於2.3m的垂直凈通過高度。該凈高度應沿整個梯級、踏板的運動全行程，以保證自動扶梯的乘客安全無阻礙的通過。

3、扶手帶中心線與相鄰建築物牆壁或障礙物之間的水平距離，在任何情況下均不得小於500mm，該距離應保持到自動扶梯梯級上方至少2.1m的高度處。

如果採取適當措施可避免傷害的危險，則此2.1m的高度可適當減少。

對平行並列布置或交叉布置的自動扶梯，為防止相鄰自動扶梯運動引起的傷害，相鄰兩台自動扶梯扶手帶外緣之間距離應大於500mm。

4、自動扶梯與樓板交叉處以及各交叉布置的自動扶梯相交叉的三角形區域，除了應滿足上述3）的安全距離的要求外，還應在外蓋板上方設置一個無銳利邊緣的垂直防碰保護板，其高度不應小於0.3m，例如用一個無孔的三角形保護板。

如扶手帶中心線與任何障礙物之間的距離大於或等於0.5m時，則不須採用防碰保護板。

5、自動扶梯與上層樓板相交處，為了滿足上述2）梯級、踏板上方的安全高度，在上層樓板上應開有一定尺寸的孔，為了防止乘客有墜落或擠刮傷害的危險，在開孔樓板的邊緣應設有規定高度的護欄。

自動扶梯的主要參數有：

1、提升高度：一般在10米以內，特殊情況可到幾十米。

2、傾斜角度：一般為30°、35°。

3、速度：一般為0.5米/秒，有的梯型可達到0.65米/秒、0.75米/秒

4、梯級寬度：600毫米、800毫米，1000毫米。

5、理論輸送能力：按照速度0.5米/秒計算，不同梯級寬度的輸送能力相應為4500人/時、6750人/時、9000人/時。

6、梯級節距和牽引鏈節距等。