絞合線裝置主傳動設計

Ⅰ 死亡擱淺絞合線哪裡獲得

死亡擱淺絞合線可以進行各種類型的武器和升級來獲得。死亡擱淺游戲進度的深入，玩家可以進行各種類型的武器和升級來獲得絞合線武器和不同的武器，不同的武器有著不同的獨特用途。

絞合線不僅能背後勒暈米爾人，正面也可以對抗，面對米爾人按住R2，他攻擊的瞬間按下L2可以讓他背對你，再按下L2就可以勒暈，這個技巧可以在沒煙霧手雷的時候起很大作用。

死亡擱淺的背景設定

未來世界人類科技有了重大突破，科學界利用嬰兒感知概念研發出了次元空間感知系統，曾經不被科技界認可的嬰兒感官視角學說，終因在科技的不斷進化下得已成為現實，這是人類繼「體外合成嬰兒」技術成功後的延伸成果。

起初，人類只能從感應器中通過聲納信號檢測到來自亞空間的物質，隨著技術的深入，科學家繼續拓展通過製造微核爆炸扭曲空間，從而打開了通往地球平行空間異世界的通道，他們驚訝的發現原來這個與人類世界平行的異空間，裡面的生態環境與現實中的地球差不多。

人類勢力在全球成立了一支特殊的小隊，前海軍陸戰隊員山姆也是這支隊伍的雇員之一，為了盡量避開那些異空間生物，搜尋小隊的隊長都佩戴了可穿戴式嬰兒感知容器。

當隊員將容器連接到身上的設備時，會激活背後攜帶的亞空間物體探照器，通過自動追蹤來定位那些異世界生物的行動位置。

Ⅱ 模具設計中的重點都有哪些

模具設計的要點

1.模具設計的要點
（1）模具材料的選用：模芯材料的選擇以資源、成本、壽命要求為基本原則，以及耐熱、耐磨、耐蝕性要好，易於切削加工、熔焊、不生銹等。被用來做模具（模芯、模套）的材料主要有：碳素結構鋼（45 鋼應用最廣）；合金結構鋼（如12CrMo、38CrMoAl等）；合金工具鋼等。而對於擠管式模芯的結構特點，其長嘴定徑區是一個薄壁圓管，一般不易進行熱處理，其耐磨性要求較嚴，尤其是用於絕緣擠出的模芯，多用耐磨的合金鋼（如30CrMoAl）製成。模套材料的耐磨要求可以降低，而加工精度必須提高，往往模套以45 鋼製成，內表面鍍鉻拋光達▽7。
（2）擠壓式模芯（無嘴）的結構尺寸如下圖：

1－d 2－d 3－L 4－L 5－D
6－M 7－B 8－D 9－φ 10－φ
在材料確定後，以工藝的合理性，兼顧加工的可能性恰當設計各部尺寸，應注意的要點如下：
1）外錐角φ ：根據機頭結構和塑料流動特性設計，錐角控制在45°以下，角度越小，流道越平滑，突變小，對塑料層結構有益。在擠出聚乙烯等結晶性高聚物時，對突變而導致的預留內應力的避免尤其重要，只有充分予以注意才能有效的提高製品的耐龜裂性能。角度的大小往往根據機頭內部結果特點決定。
2）模芯外錐最大直徑D ：該尺寸是由模芯支持器（或模芯座）的尺寸決定的，要求嚴格吻合，不得出現「前台」，也不可出現「後台」，否則將造成存膠死角，直接影響塑料層組織和表面質量。
3）內錐最大直徑D ：該尺寸主要決定於加工條件和模芯螺柱的壁厚，在保證螺紋強度和壁厚的前提下，D 越大越好，便於穿線。
4）模芯孔徑d ：這是對擠出質量影響最大的結構尺寸，按線芯結構特性及其尺寸設計。一般情況下，單線取d ＝線芯直徑＋（0.05～0.15）mm；絞合線芯取d＝線芯外徑＋（0.1～0.25）mm。既不能太大，也不能太小。因為過大了，一則形成線芯的擺動而造成擠出偏芯，再則會出現倒膠，既有害擠包層質量，又有可能造成斷線。而過小，則易刮傷線芯，也使模具壽命降低；對絞線而言，由於線徑不均，模孔d 過小時，則是斷線的主要原因。通常為加工便利，且模芯孔徑尺寸系列化，則多取模芯孔徑d 為整數。
5）模芯外錐最小直徑d ：d 實際上是決定模芯出線埠厚度的尺寸，埠厚度△＝1/2（d －d ）不能太薄，否則影響使用壽命；也不宜太厚，否則塑料熔體流道發生突變，並且形成渦流區，引發擠出壓力的波動，而且易形成死角，影響塑料層質量，一般模芯出線埠的壁厚控制再0.5～1mm為宜。
6）模芯定徑區長度L ：L 決定線芯通過模芯的穩定性，但也不能設計的太長，否則將造成加工困難，工藝上的必要性也不大，一般L ＝（0.5～1.5）d ，且模芯孔徑d 較大時選下限，否則，反之。
7）模芯錐體長度L ：這往往是設計給出的參考尺寸，從上圖不難看出，
tgφ ∕2=（D －d ）∕2 L ，亦即L ＝（D －d ）∕【2（tgφ ∕2）】。
所以L 可以依據上述決定的尺寸確定，經計算確定L 的長度，如果太長或太短，與機頭內部結構配合不當，可回過頭來修正錐角φ ，然後再計算L 直至合適。
（3）擠壓式模套的結構尺寸如下圖：

1－d 2－d′ 3－l 4－a 5－b
6－L 7－D 8－D′ 9－φ
1）模套壓座外徑D：根據模套座(或機頭結構內筒直徑)設計，一般小於筒徑內孔0.5～1.5mm，此間隙是工藝調整偏芯、確保同心度的必要因素，間隙不能太小，否則滿足不了調偏的需要；間隙太大也不行，因為太大影響模套的穩固性，甚至在擠出過程中發生自行偏斜。
2）內錐最大直徑D′：這是模套設計的精密尺寸之一。其大小必須嚴格與模套座（或機頭內錐）末端內徑一致，否則組裝模套後將產生階梯死角，這是工藝所不允許的。
3）模套定徑區直徑d：這又是模套設計的精密尺寸之一。要根據產品直徑、各擠出工藝參數及擠制塑料特性來嚴格設計。一般d＝成品標稱直徑＋（0.05～0.15）mm。
4）模套內錐角φ:角φ是由D′、d及模套長度制約的，角φ又同時受到與其配套的模芯的外錐角的制約，角φ必須大於模芯外錐角3～10°，若沒有這個角度差，便保證不了擠出壓力，當然擠出壓力也不能太大，因為這樣會影響擠出產量，因此角度差也不能太大。角φ和D′、d一樣都不能按參考尺寸設計，因此三個尺寸必須同時精密計算，相互修正，並在加工中依照尺寸l和L進行調整。
5）模套定徑區長度l：一般取l＝（1～3）d為宜，長一些對定型有利，但越長阻力越大，影響產量。所以，當d較大時，不能取上限。
6）模套壓座厚度b：按模套座深度（或機頭內筒出口處深度）設計，一般要大0.3～0.5mm。
7）模套外徑d′：根據模套壓蓋內孔設計一般要小於壓蓋內孔2～3mm，但也不宜過小，否則間隙過大將造成散熱不均勻。
8）模套總長L：這是設計給出的參考尺寸，由b和可調整的長度a來確定。
（4）擠管式模芯（長嘴）的結構尺寸如下圖所示：

1－d 2－d′ 3－δ 4－l 5－l′
6－L 7－D 8－M 9－D′
擠管式長嘴模芯的結構尺寸除定徑區外，其餘外形尺寸與擠壓式模芯設計基本相同，現對擠管式模芯定徑部分的尺寸設計做一簡述。
1）模芯定徑區內徑d：又叫模芯孔徑。該尺寸根據選用材料的耐磨性、半製品尺寸大小及其材質與外徑規整程度等設計，一般設計為d＝d ＋（0.5～2）mm或d＝d ＋（3～6）mm，主要因為線芯尺寸較小且規則，而纜芯較大且外徑尺寸不規則的緣故。為了模具系列化，通常將模芯孔徑加工成整數尺寸。
2）模芯定徑區外圓柱（長嘴）直徑d′：從上圖可看出d′決定於尺寸d及其壁厚δ，即d′＝d＋2δ。壁厚的設計既要考慮模芯的壽命，又要考慮塑料的拉伸特性及電線電纜塑料層的擠包緊密程度，一般設計為d′＝d＋2（0.5～1.5）mm，即模芯嘴壁厚為0.5～1.5mm。這個數值不能太大，否則拉伸比就大，塑料層拉伸後強度提高，而延伸率下降，影響電線電纜的彎曲性能；但也不能太小，太小因過薄使其使用壽命降低。
3）定徑區外圓柱（模芯嘴）長度l：該尺寸依據尺寸d考慮擠出塑料成型特性設計，一般設計為l＝（0.5～2）d，d值大取下限，d值小取上限，用於擠護套的模芯取下限，擠絕緣時取上限。
4）定徑區內圓柱（承線）長度l′：該尺寸由加工條件，半製品結構特性決定。無論如何l′必須比l長度大2～4mm，這是確保模芯強度的必需，所以l′實際是參考l決定的。
（5）擠管式模套的結構型式與擠壓式模套基本相同。所不同之處是其結構尺寸中的模套定徑區的直徑及其長度，必須按與其配合的擠管式模芯來設計。
1）模套定徑區直徑d ：該尺寸按擠管式模芯嘴外圓直徑d′、線芯或纜芯外徑、擠包絕緣或護套厚度等設計。一般設計為d ＝d′＋2倍擠包厚度，並視絕緣（護套）厚度、產品結構要求及塑料的拉伸特性而定。
2）模套定徑區長度l ：該尺寸往往根據塑料的成型特性和模芯定徑區外圓柱（模芯嘴）的長度l 而定，一般設計為l ＝l －（1～6）mm，而且擠包絕緣（護套）厚度小時取下限（即減去值取上限）；否則，反之。
總之設計模具時，除考慮材料、加工、使用壽命外，還應滿足下列條件：1）增加模具的壓力，使塑料從機筒進入模具後，壓力增大且均勻穩定，從而增加塑料的塑化和緻密性，提高產品的質量；2）增長模具配合部分的塑料流動通道，使流動中的塑料進一步塑化，從而提高塑料塑化的程度；3）消除模具配合中產生的流動死角，使流道形成流線型，利於塑化好的塑料擠出；4）抽真空擠塑的模具，模芯的承線徑一般應在20～40mm，模套的承線徑一般在15～30mm。
二、工藝配模
配模是否合理，直接影響擠塑的質量和產量，故配模是重要操作技能之一。由於塑料熔體離模後的變化，使得擠出線徑並不等於模套的孔徑，一方面由於牽引、冷卻使製品擠包層截面收縮，外徑減少；另一方面又由於離模後壓力降至零，塑料彈性回復而脹大，離模後塑料層的形狀尺寸的變化與物料性質、擠出溫度及模具尺寸和擠出壓力有關。模具的具體尺寸是由製品的規格和擠塑工藝參數決定的，選配好適當的模具，是生產高質量、低消耗產品的關鍵。
1.模具的選配依據
擠壓式模具選配主要是依線芯選配模芯，依成品（擠包後）的外徑選配模套，並根據塑料工藝特性，決定模芯和模套角度及角度差、定徑區（即承線徑）長度等模具的結構尺寸，使之配合得當、擠管式模具配模的依據主要是擠出速倆的拉伸比，所謂拉伸比就是塑料在模口處的圓環面積與包覆與電線電纜上的圓環面積之比，即模芯模套所形成的間隙截面積與製品標稱厚度截面積之比值，拉伸比：
K＝（D －D ）/（d －d ）
其中 D ――為模套孔徑（mm）；
D ――為模芯出口處外徑（mm）；
d ――為擠包後製品外徑（mm）；
d ――為擠包前製品直徑（mm）。
不同塑料的拉伸比K也不一樣，如聚氯乙稀K＝1.2～1.8、聚乙烯K＝1.3～2.0，由此可確定模套孔徑。但此方法計算較為繁瑣，一般多用經驗公式配模。
2.模具的選配方法
（1）測量半製品直徑：對絕緣線芯，圓形導電線芯要測量直徑，扇形或瓦形導電線芯要測量寬度；對護套纜芯，鎧裝電纜要測量纜芯的最大直徑，對非鎧裝電纜要測量纜芯直徑。
（2）檢查修正模具：檢查模芯、模套內外表面是否光滑、圓整，尤其是出線處（承線）有無裂紋、缺口、劃痕、碰傷、凹凸等現象。特別是模套的定徑區和擠管式模芯的管狀長嘴要圓整光滑，發現粗糙時可以用細紗布圓周式摩擦，直到光滑為止。
（3）選配模具時，鎧裝電纜模具要大些，因為這里有鋼帶接頭存在，模具太小，易造成模芯刮鋼帶，電纜會擠裂擠壞。絕緣線芯選配的模具不易過大，要適可而止，即導電線芯穿過時，不要過松或過緊。。
（4）選配模具要以工藝規定的標稱厚度為准，模芯選配要按線芯或纜芯的最大直徑加放大值；模套按模芯直徑加塑料層標稱厚度加放大值。
3.配模的理論公式
（1）模芯 D ＝d＋e
（2）模套 D ＝D ＋2δ＋2△＋e
式中：D ――模芯出線口內徑（mm）；
D ――模套出線口內徑（mm）；
d ――生產前半製品最大直徑（mm）；
δ――模芯嘴壁厚（mm）；
△――工藝規定的產品塑料層厚度（mm）；
e ――模芯放大值（mm）；
e ――模套放大值（mm）。
（3）放大值e 或e 的說明。
1）絕緣線芯模芯e 的放大值為0.5～3mm；
2）絕緣線芯模套e 的放大值為1～3mm；
3）生產外護套電纜用模芯e 的放大值、鎧裝電纜為2～6mm，非鎧裝為2～4mm；
4）生產外護套電纜用模套e 的放大值為2～5mm。
4.舉例說明模具的選配
1）生產絕緣線芯3×185mm 的實心鋁導體扇形電纜，其扇形（標稱）寬度為21.97mm（其最大寬度允許值22.07mm），絕緣層標稱厚度為2.0mm。（其最小厚度允許值為2.0×90%－0.1＝1.7mm,模芯嘴壁厚為1.0mm，選用模具。
模芯D ＝d＋e ＝21.97+1.5＝23.47（mm）考慮到實體扇形及最大寬度，選取D ＝24mm。
模套孔徑D ＝D ＋2δ＋2△＋e
＝24＋2×1＋2×2＋3＝33（mm）
2)生產電纜外護套，其型號為VLV，規格為1×240mm ，電壓為0.6/1kV，
選用模具。該電纜成纜後直徑為23.6mm，護套標稱厚度為2.0mm，取模芯嘴壁厚為1.5mm。
模芯孔徑 D ＝d＋e ＝23.6＋3＝26.2≈27mm
模套孔徑 D ＝D ＋2δ＋2△＋e
＝27＋2×1.5＋2×2＋4＝38mm
3）在實際生產過程中，模具的選配往往在操作規程或生產工藝卡中給出一定的經驗公式，如某廠φ65擠塑機給出的模具選配公式（△為塑料擠包層的標稱厚度）。
擠壓式 模芯（mm） 模套（mm）
單線
絞線 導線直徑＋（0.05～0.10）
絞線外徑＋（0.10～0.15） 導線直徑＋2△＋（0.05～0.10）
絞線外徑＋2△＋（0.05～0.10）
擠管式 模芯（mm） 模套（mm）
絕緣
護套 線芯外徑＋（0.1～1.0）
纜芯最大外徑＋（2～6） 模芯外徑＋2△＋（0.05～0.10）
模套外徑＋2△＋（1.0～4.0）
線芯或纜芯外徑不均時，放大值取上限；反之取下限。在保證質量及工藝要求的前提下，要提高產量，一般模套放大值取上限。
5.選配模具的經驗
1）16mm 以下的絕緣線芯的配模，要用導線試驗模芯，以導線通過模芯為宜。不要過大，否則將產生倒膠現象。
2）抽真空擠塑時，選配模具要合適，不宜過大，若大，絕緣層或護套層容易產生耳朵、起棱、松套現象。
3）擠塑過程中，實際上塑料均有拉伸現象存在，一般塑料的實際拉伸在2.0mm左右。根據拉伸考慮模套的放大值，拉伸比大的塑料模套放大值大於拉伸比小的塑料模套放大值，如聚乙烯大於聚氯乙稀。
4）安裝模具時要調整好模芯與模套間的距離，防止堵塞，造成設備事故。

Ⅲ can 匯流排電纜為什麼是絞合線

主要是因為其使用環境而定的,因為can 匯流排電纜需要使用在各種設備,車輛上,安裝環境小,彎曲半徑小,所以需要柔軟的電纜,就設計成了絞合導體,而不是單導體.

Ⅳ 絞合銅線（TS）和不絞合（TC）的銅線區別

電纜線芯螺旋絞合稱為絞線；2芯線螺旋絞合稱為雙絞線或對絞線；3芯線螺旋絞合稱為三絞線或三絞線組；4芯線螺旋對稱絞合，稱為星絞線對或星絞線組。線芯絞合的主要作用除了優化線芯組合（每芯線受力相等、結構圓整、改變分布電容）外，還有使相對稱的線芯在傳輸不同方向的電流時，具有抵消產生的磁場等作用，這對信號傳輸十分有利。在絞合線組外加上金屬導體或非金屬導體，稱為屏蔽，主要目的是基於抗干擾或平衡電場的考慮。電纜的線芯除上述絞合線組外，還有的成纜絞合方式，這里不一一列舉。

Ⅳ 橋梁耐久性設計應包含哪些內容跪求

電纜結構在橋梁工程中的應用和基礎防腐措施
摘要：目的：電纜橋架工程結構已經在越來越廣泛的應用，其主要應用范圍是吊橋，橋，橋，
系桿拱橋，電纜配置相應地分為繩索，纜繩，吊索等類型，根據其中的線纜橋的對應於其
的結構中，由高耐腐蝕性的要求的環境條件。
結論：電纜結構由於材料以其優異的性能特點，被廣泛應用於各種橋梁等工程，以確保長期安全
利用防腐電纜結構應採取全面的衡量。被防腐處理措施的基本構成材料主要採取熱浸鍍鋅
和環氧塗料的電纜結構。
關鍵詞：橋梁工程;電纜結構應用;腐蝕特性;防腐蝕;熱浸鍍鋅;環氧塗料酒店與建設中的橋梁和運輸服務的橋梁質量的提高綜合效益
，與周圍環境相協調，景觀要求，結
結構耐久性設計壽命等一致應用方面提出了更高的要求
，懸掛，斜拉橋等結構日益普遍，為提出新的要求和問題，電纜
結構的防腐保護。
1線橋梁和其他工程結構中的應用特點在線網上購買電纜結構已經被越來越廣泛地應用於橋梁工程，應用程序站點的根目錄
依索，部隊結構和變形的特點，包括電纜 BR>電纜，電纜和其他類型的吊索，主要由鋼梁，
鋼絞線，鋼絲繩等柔性部件，而一些成員也有類似的功能繩材料也需要
酒吧和其他（如小跨懸索橋熱潮
等），在橋梁工程中的主要應用范圍
橋梁結構懸索橋，斜拉橋的懸索結構，系桿拱橋，包括暫停
主纜和吊索，斜拉橋斜拉橋，拱橋和系桿拱橋
吊索，水平電纜（明索）等，對於特殊
處理一些橋梁結構（包括所需的臨時隊伍建設），並舊橋加固
等有時需要在電纜的形式使用體外治療，電纜也是橋
工程應用的架構。
此外，還有一些，如預應力錨具等還有很多其他項目，包括橋梁，在日益廣泛的應用結果獲得，特別是在水電，高擋牆
路基，橋梁，其他各種加固工程應用范圍廣，
確保該項目是項目投資的安全和有效的控制發揮了重要作用，雖然從結構特徵的一些
嚴格法官不屬於電纜的結構，但考慮它防腐
很多類似的技能要求。
不穩定岩（土）預應力錨索加固系統作為一個整體已經成為
當前和通行做法基本選擇，這個過程也成為在道路工程中較為成熟的
特點施工人員往往面臨高路堤 BR>過程中，從力的角度出發，以滿足工程量的要求保存，節省空間的需求，減少
項目投資，改善外觀等各個方面，自救互錨（或半
自-anchoring）混凝土擋土牆更常用，尤其是
山區，橋梁項目也有較多應用工程實例，才能有效地
確保安全和合理的結構設計，如長江第二萬州錨地橋
結構設計，根據工程地質條件，以確保結構的安全性和有效性具有
控制工程，前端錨具預應力岩石錨系統。
目前，從橋跨，各種因素，結構，外觀，建築
條件考慮橋梁建設的特點，電纜結構應在橋梁工程中
前景非常廣泛，包括永久及臨時工程項目，特別是結構特點
柔性鋼電纜施工帶來極大的方便，但
材料科學，鋼絲繩結構的主要材料，
鋼絞線，鋼絲繩等材料日益增長的不斷發展強度，更沖洗
整個系列的規格，顯著改善保護的水平，同時分析和設計計算施工
操作電平的電平迅速以上的條件增加了在電纜的結構的變化
橋梁工程中日益廣泛的應用創造了良好的條件。根據腐
蝕刻條件和長期的經驗，關鍵要包括由工程甚至通過各種類型的電纜結構的
防腐處理更高度重視橋梁結構的耐久性，作為質量的測量建設橋
設計，以確保控制因素的
，與有關部門和總
努力研究相關生產廠家進行防腐處理相結合的，其工藝和技術水平有了很大的防腐處理提高
除了基本的電纜結構材料鋼材，電纜等的外表面
本身必須進行必要的防腐處理，通常鍍鋅或環氧塗層
層保護和治療措施，需要一個電纜或成形，如礦業股
提供其他保護措施了良好的保證，從而有效地保證他們的
極限保護要求有效利用，提高整個項目的條件下的性能後線。
各種電纜，吊繩計程車從形成平行的鋼絲或鋼絞線構建成型大小通常並不大，通常用
熱擠壓PE保護的外表面，應本廠專業建設，而PE BR>材料還具有良好的現場維修條件，熱擠壓PE單層或雙層結構
，外層有多種色彩選擇，滿足保護和景觀
效果等多方面的要求;在服用後
橋梁主纜需要他們處理的全面保護，具有較高的技術要求;對於在線網上購買電纜的結構通常可以用繩子或油脂保護層形成;此外，其他配置
錨纜結構趨同的過程中也十分重視，採取的工藝改進措施的一系列
列。由於在線網上購買電纜結構存在的主要問題頁2電纜橋架結構應用體外照射實質上構成對腐蝕環境的
氣氛非常不利的條件下，工作橋
必須是它的高耐蝕性要求的過程中充分考慮，不僅包括自防腐治療_線，與建築相關的收斂過程的高度重視也需要
，而且在許多情況下，防腐劑薄弱環節，電影
影響控制因素的結構安全，必須採取有效措施，確保
耐蝕性要求，創造有利條件，以保證整個結構的安全性。
在過去，國內外橋梁工程的設計和施工，雖然有對電纜抗
保護的重要性有了一定的了解，通常採取適當的防護措施
治療，但由於是以防護處理技術的許多層面，意識和
水平給予足夠的重視約束的影響，這是由於電纜保護治療_不力影響正常使用的項目和需要返工過程工程 BR>實例，而相應的事故處理的高投資成本及開支
勞動密集型的，在一般正常的交通可以使一個很大的沖擊，個別還會引起嚴重的報廢
項目，造成更大的影響和破壞，從結
結構特點和
出現一些問題，這引起了很多的直接和間接損失傳統的工程實例，斜拉橋的特點，吊帶
拱橋也很容易出現類似的問題。
懸索橋結構，其主要電纜保護一向非常重視
，除了材料本身通常是必要的防護處理，到
後外表面的類型的電纜通常也採取了一系列其他防護處理
措施（封閉結構和塗覆工藝），從而使電纜是相對封閉
狀態，而主纜的機械特性也決定了其力條件 - 更均勻的應力振幅變化也比較小，錨頭的連接端部Electronics基本使用熱鑄錨過程成熟的技術，材料的性能匹配較好，通常不
腐蝕局部弱點，基於上述特徵，由於主吊橋
電纜防護處理很多不利的重大工程事故，等主要
電纜保護是有一定的認識不足或地方重視不夠，在時間
相對溫和的技術發展和進步在這方面的一個較長時期的，但它並沒有顯示其
繩防護處理不存在的技術問題。由於對主纜大
跨度懸索橋進行了封閉處理，在適當的檢查
比較困難，不能被發現和暴露了一些問題，但近年來大跨度
到美國美國，日本和過去的施工相關的其它國家電纜檢查主索
進行毛發
（除去該塗層和包裝的外表面的後）現在，主纜絲腐蝕更嚴重和廣泛雖然鋼主要是
存在本身和電纜在
治療有關保護的外表面，但外表面保護處理仍難以完全避免外部濕氣浸入，
保護塗層開裂和索鞍，索夾防水弱點
是主要原因，但一旦沉浸在水汽難以順利排出，從而形成主電纜
非常潮濕裡面，在腐蝕環境嚴重惡化，致使
鋼絲腐蝕，這是近年來除了包裝材料和建築業，采礦業的改進過程
採取進一步遏制措施，還要考慮必要的除濕設備，二手課程項目投資會增加，但考慮到長期目標還是必要的
。我們在大跨度懸索橋不長的時間建設
上橋項目中的每個主纜還沒有進行相關的檢查，有些問題可能
還不能外露的現代意義上的國家，但借鑒國外經驗，主要
電纜保護採取各種措施，加強還是很有必要的。
橋梁工程在國內外由於不利的電纜防護處理造成比較大的影響和損失
重大項目的例子有：德國漢堡Kohl-
品牌Estruary橋由於斜拉索銹蝕嚴重，建第三
年全部更換電纜，在6000萬$成本，原來
四次斜拉索費用; Maracibo委內瑞拉橋，建於1958年
1960年，技術水平的時間限制，斜拉
不使用一般的油漆保護，通過恆風
雨蝕已鍍鋅處理，留錨索在鉛錨箱罩損壞的頭部，從而使
斜拉索和介面腐蝕發生在錨箱，以及相當數量的鐵銹
侵蝕十分嚴重，1979年的個人斜拉橋壞了，就決定
全橋斜拉索更換電纜，完全鍍鋅，並含有表面防護鉛
質量使用酚醛樹脂糊，並改變電纜Suohou拉
的人數增加了一倍;我們廣州海印橋於1988年建成
年底，自1995年以來已經發生和電纜鏈斷裂松動，脫落事故，主要是由於問卷
下一代無法保證電纜管道壓漿頂部 BR>全灌注，造成空氣拉索直接接觸，然後將鐵銹
的防止再發生意外，被迫全橋電纜替代項目，花費了大量的金錢和時間
; 2001年11月7日，宜賓門橋
（ARCH）倒塌，事故調查發現，電纜發生嚴重生銹;
此外，已本地化在線網上購買電纜更換或其它治療在國內外有很多斜拉橋建造。 1903年，美國建成了世界上第一個大跨度懸索橋Wˉˉilliamsburg的網上購物代，在時間和成本的限制
技術層面上，使用一般反
保護鍍鋅鋼絲未治療在1922年發現的電纜
電纜鍍鋅鋼絲鋼腐蝕斷裂的完成只七年之後包裹起來，但在1934年從主纜錨固
地方流動的水也發現，雖然許多已採取治療選項，但無法阻止耐腐蝕性
發展開始於1992年被迫一項為期三年的維修
主電纜保護工作在百萬$ 73的成本。在高海拔地區橋梁工程中的腐蝕特性

3電纜結構電纜結構應用環境特性結果之間的主要腐蝕環境顯著是在高緯度地區大氣腐蝕性
部分，懸架主電纜通常還會考慮雪線電影
環上。目前材料電纜橋架結構相當高強度鋼絲鋼絞線或
組成，除了懸掛鋼絲繩吊索也應該有更多的
使用，也可通過鋼絲，鋼絞線或繩子在不同直徑廠出口商然後進行處理，因此高強度鋼的基本材料
電纜橋架工程結構，是一個寒冷的通話碳鋼，包括強度等技術指標
繼續作出改善當前不鍍鋅他們的標準的條件下 BR>未來的力量，主要是1 860MPa，而2 000MPa及以上標准，就是這個
後的發展方向，且多採用低鬆弛系列，能夠更好地適應
工程要求，在同一時間，在鍍鋅鋼絲加工，電線
表面會有一些損害，所以
抗拉強度鍍鋅鋼（或繩）減小，通常用於
1 6001 700MPa級的當前標准。
由於碳含量高的鋼通常介於0.75％0.85％
，因此塑性條件比較差，在不存在的其耐腐蝕性
差的保護的情況下，主要由於由導線本身 - 軟體包腐蝕包括應力腐蝕和腐蝕疲勞：應力腐蝕材料是由於
施加某些情況下或殘余應力本身具有耐腐蝕結合，導致
金屬早期斷裂現象，金屬發生應力腐蝕開裂主要是對應力腐蝕的合金
更敏感，純金屬很少產生，共同
黃金的化學成分，金相組織，對合金應力腐蝕破裂
裂縫熱處理有很大的影響，它是在高壓力的情況下，包括材料部分
各種殘余應力，組織應力，在
工作壓力或焊接應力，並顯著影響的拉伸應力會導致耐應力腐蝕裂紋，防止止應力腐蝕開裂是消除或減輕應激狀態
條件，並通過改變腐蝕性介質（施加抑制劑），耐葯性的選擇，以強調
腐蝕的金屬材料開裂，從而避免了相關的腐蝕
現在;疲勞腐蝕是在總
交替應力和腐蝕性介質，以產生相同的效果鋼的腐蝕，而且在橋梁工程
電纜結構發生更常見的是，腐蝕的更大概率，腐蝕疲勞
主減少腐蝕的方法
選擇適應腐蝕腐蝕環境有關的材料，而材料表面鍍鋅，噴漆等方法來降低
疲勞腐蝕。
大橋工程設計和施工過程中的索結構的應用，從
確保安全地使用通常被認為留下了比較大的安全系數
不同類型的電纜結構和材料的數量適當的安全系數有
身體需要，然而，各種一般保持在壓力
工作比較高的狀態電纜的結構，但它應該有疲勞的工作沒有影響，但
在高應力狀態和壓力腐蝕介質相互作用中發揮作用，如
如果沒有合理的和有效的保護處理，腐蝕很容易發生
學生，腐蝕會顯著在從結構特徵會影響金屬絲的力學性能橋梁工程考慮，構建凝聚力
通常腐蝕最薄弱的領域最脆弱的部位，而主要懸索錨固范圍
是通過內部錨索錨具線馬鞍傳播其他電纜結構轉變成 BR>，並錨固地下結構，無論錨結構，
錨室內空氣濕度通常很大，包括各種電纜和連接
腐蝕連接部件是非常不利的，目前，錨孔室內
通常需要設置排水除濕設備，以提高耐孔室內環境條件 - 成員。 1967年12月，俄亥俄州橋
美國西弗吉尼亞州和俄亥俄州突然暈倒，因為應力腐蝕裂紋和腐蝕疲勞
的事故調查結果之間產生所致。
4熱浸鍍鋅鋼絲熱鍍鋅工藝
得到在橋梁工程中被廣泛應用，特別是
這是應用在各類防腐電纜結構的治療中很常見，
這是鋼材防腐處理熱浸鍍鋅傳統工藝鋼絲
能有效地防止或減少電纜的結構在製造，運輸，提供
過程中使用飛機的腐蝕，並結合其他防腐處理
合理的措施，以保障防腐要求，從而對整個項目的長期
使用的安全性提供了良好的條件。熱浸鍍鋅工藝具有發展
的電線保護歷史悠久的著名建築和現代懸索橋
發展，並逐步擴大其應用范圍，美國是建立在現代
百年最早的國家在20世紀30年代開始暫停要在
主纜和鍍鋅鋼絲繩系統，如世界著名的金門大橋
使用，但更沒有用鍍鋅鋼絲橋
應力腐蝕或腐蝕疲勞，不得不遲到改變索加固。
熱浸鍍鋅鋼是浸漬於440465℃或更高的溫度下熔化
人鋅的加工過程中的溫度，鐵基體與熔融鋅
形式鐵反應 - 鋅合金層覆蓋工件的整個表面，鍍鋅
表面具有一定的韌性，可以承受很大的摩擦和影響，而基
體具有熱浸鍍鋅鋼絲基本過程如下的良好結合：後
除油→水洗→酸洗→水洗→→→乾燥過程通量
熱浸鋅處理→→→成品收線。鍍鋅塗層厚度的熱浸通常是在
50250微米，要求他們鋼絲鋅層重量控制在300
克/平方米以上，而按照嚴格的檢驗控制
的有關要求附著力在包括
治療效果的基板，熔合方式，鍍鋅時間的表面鍍鋅質量保證主要控制因素，導致了應對
（鋅層均勻性和表面效應）的方式後，如潛在客戶。
5環氧塗料
5.1基本材料的特性及應用條件 - 環氧樹脂環氧氯丙烷是從含有極性高，不易水解脂肪
組基數效應
聚合物雙酚丙烷冷凝醚鍵，塗層的耐化學性，結構的剛性是苯環和
靈活烴鏈交替排列，物理和機械性能良好，同時固化
體積收縮可避免因應力的附著的影響
力，由於環氧樹脂的熱固性樹脂的情況下，一個三維交聯
少數形成後固化體結構將導致其分子鍵滑動，從而使
與需要增加其彈性指標通常可以是胺固化劑，在與環氧樹脂交聯，室溫條件有機
多胺，形成
的塗膜具有良好的附著力和硬度指數，而耐脂族脂肪酸
烴溶劑性，耐酸（基地）和鹽的水，十點
耐腐蝕性。所需的保護處理等時金屬結構
是更具體所以
與環境條件（如掩埋土壤等中），根據其特殊的腐蝕
點和防腐材料的性能特性要求，配方可以做成一個
進一步提高，以滿足相關要求。由於含有煤焦油瀝青環
烴結構，如酚或酚塞就像有一個很好的抗菌防腐功能，而且還具有良好的水下
抗滲性，因此，環氧防腐
煤焦油瀝青系統加入到環氧樹脂，以便具有通常是非
能夠有效提高水滲透
和抗細菌腐蝕的土壤的電阻塗層的一些特徵，其塗料環氧樹脂配方，溶劑， BR>固化劑，填料和其它組分。根據實際使用的不同的環境條件，鋼等金屬材料及腐蝕
類型是更加復雜和多樣
蝕刻過程中，主要的化學腐蝕和電化腐蝕
腐蝕，以確保其耐用性和結構使用安全，
必須防腐塗覆的基本素質要求，包括合理選擇
膜厚度，附著力強，皂化性能，耐化學穩定性，
抗震性。對於
苛刻的工藝設備環氧樹脂塗層防護處理，適用於美國，日本等國家的橋梁和其他發展項目保護性處理起步較早此
，近幾年發展迅速，國內由於維基，需要專業化生產的特點，也有一些廠商推出
必要的技術和設備，通過消化，吸收與相應的產能
。橋梁等工程目前使用最廣泛的環氧塗層鋼
鏈（SC鏈）時，由於處理過程復雜，技術要求
高，因此，其成本也比較高，但由於其優異的耐腐蝕性的帶 - 會員和技術優勢，使其具有廣泛的應用前景，主要應該
電纜，吊繩，外部電纜橋架，岩（土）體加固和一些
地下工程的耐腐蝕性要求苛刻的工程，可以在傳統的
工程橋梁經過多年腐蝕，結構安全
更安全大大提高其他項目也可以用，並能有效防止或減少晚期
丟失的損失，如斜拉橋電纜斷裂屢屢發生事故等項目需更換
治療，電纜更換工程不僅對正常的交通，
產生重大影響，需要非常昂貴的，巨大的各種損失。
5.2 SC鏈主要技術特點酒店與高強度預應力鋼絞線包括橋梁等多項工程
在日益廣泛的應用，尤其是基於各類光纜結構形結構
型，應用環境的特點，腐蝕等特點，考慮到在生命和結構中的重要作用，以確保整個身體
安全工程方面，就其防腐效果和耐用性
的呼聲越來越高，相應的
開發防腐技術是一種有效的解決方案，從根本上鏈耐腐蝕耐久性
問題的關鍵，環氧塗層預應力鋼絞線（英文名稱外加
passCoa.t東街，它被稱為捻轉SC）技術有已經開發並迅速施加
，同時考慮到從所述塗覆金屬粉末塗布法操作的特點，與主流法和靜電噴塗浸漬往往
粉末塗料，SC鋼
線是高壓力靜電噴塗環氧樹脂粉末注射上的電線的鋼
行，然後加熱熔化，固化，冷卻，得到一組
到電線的每條鏈的外表面形成緻密的環氧塗料
膜來實現這一目標，噴塗每個絞合線需要臨時結果，打破，噴塗復雜扭轉的形狀後前。
此前防腐處理通常由鍍鋅鋼絞線，樹脂填料和環氧樹脂塗層的
整個外表面，位於所述普通鏈
熱擠壓PE保護層等以外的處理方法，和SC是
鏈各金屬絲的外表面在
由環氧塗層處理的需要具有良好的緻密且均勻的厚度的環氧塗層因此
稱為整個塗層鏈。 SC鋼絞線捆綁與其他類型的防腐治療_股被用來由於不同的材料並就其防腐作用的防腐工作
藝術和由此產生的機械性能
東街一般有很大的不同方面的主要區別鋼絲或鋼絞線用鍍鋅
後鍍鋅鋼板表面處理不可避免地產生一定的損傷，因為
和機械性能有所下降，體現在設計主要影響
強弱指標需要降低。另外，鋅的表面層鍍鋅鋼絲被劃傷
後，在電化學反應的陰極產生，從而加速頭發
衛生與其他防腐蝕處理的腐蝕劃痕，存在一些弱點，包括抗腐蝕效果
，物理性質的變化，錨要求，附著效果方面
具體成果，施工作業產生的影響等方面，SC鋼的主要技術特徵結果擱淺點如下：
5.2.1對於每個絞合線構成已進行了
表面材料的調整，各燈絲的同時進行旋轉塗布過程中，與其它
塗層方法相比充分表，膜厚度是薄的（平均120
180μm）而均勻，同時緊致，耐磨性好，可靠性高，具有良好的抗離子滲透
性，耐化學性，耐電壓，紫外線照射
，耐疲勞等基本功能，效果是非常全面的腐蝕管理
認為，廣闊的應用前景。
5.2.2與塗布前的普通股相比，SC鏈強
程度和靈活性不降低，而且由於塗層處理的溫度不
高，不會有強度熱鍍鋅損失較大功能，這是不塗
強度指標股基本沒有什麼區別，鬆弛率可以保證
，非常有利於設計和施工控制。 5.2.3
即使是普通股廠不久，當地仍然容易出現生銹或腐蝕
，而存放時間，不利的條件下或在
理由建設和保護等方面的保護措施，極易發生腐蝕
現象比較嚴重，甚至導致報廢，並在SC鏈斷裂
製造在每種情況下進行防腐處理的金屬絲表面所需，並不構成腐蝕
薄弱部位出現後，銹蝕現象不會發生，操作可收取合理
點，以確保其塗層質量。 SC鏈
塗層處理比基改變原來的外徑
目前使用的，片段仍然可以適用小，傳統的錨地，無特殊錨固進一步挖掘
，有利於施工方便，投資的合理控制。

Ⅵ 什麼是絞合線

有這種網線 這八根線分別是：橙白 橙 藍白 藍 綠白 綠 宗白 棕 八種網線分4根的和8根的，沒聽說過什麼七綵線，你的8根的也是其中一種，接線

Ⅶ 40瓦音響多粗的線

2.5平方銅線可以帶40w音響。

因為2.5平方銅線最大可以承載10.5kw的功率查詢電纜載流量表可知，2.5平方銅芯線正常不宜超過16A電流按照電流計算。

16X220=3520VA=3.52KW；如果是三相對稱負載16X0.380X1.732=10.5kw。

基本信息

需要了解聲音在音響線與音箱中的頻率表現。音頻具有高、低、中三個頻率范圍構成，不同頻率信號之間的強度存在很大差異，音箱中輸出的音頻信號，從音響線中通過會產生壓降，導致電阻與喇叭阻抗形成分壓。音響線對不同頻率與強度的信號所產生的影響不同。

音響線中通過的電流信號遠大於視頻線與音頻線，由於其中信號幅度較大，一般沒有屏蔽層。此外，音箱設備的輸出阻抗很低，因此對音響線的電阻值也有較高要求，在生產音響線時，會通過增大線芯橫截面，或採用多股絞合線設計的方式來降低電阻值。

Ⅷ 電動汽車，諸多高分問題。

1 CN02129322.8 一種用於混合動力電動汽車的電池管理系統 一種用於混合動力電動汽車的電池管理系統，屬於汽車供電系統領域，通過多個低功耗CPU網控制而實現電流可調的電池平衡技術，電池平衡方法採用各路分組平衡方式，在電路上須具有的條件是：a、電池之間的平衡充電是相互隔離的；b、每路的充電電流通過磁飽和放大電路都可以實現過流保護及電流大小的控制；c、每路的充電與否都可以分別通過CPU控制實現；d、對於平衡時間的設定，按電池狀態重新分配；從而確定平衡過程中輸出電流的大小，同時通過某個《AC/DC控制CPU》是否工作與關閉。該電池管理系統動態平衡時間短，靜態平衡可調節，平衡電池目標明確，適合混合式電動車車載時系統的應用。

2 CN99817099.2 貯氫合金、二次電池、混合型汽車及電動汽車 本發明提供了貯氫合金，包含作為主相的選自結晶系為六方晶系的第1相(但除了具有CaCu₅型結構的相)及結晶系為菱形晶系的第2相的至少一種相，具有AB₂型晶體結構的相的含量在10容積％以下(包含0容積％)，且具有用下述通式(1)：R_1-a-bMg_aT_bNi_Z-X-Y-αMl_XM2_YMn_α(1)表示的組成。

3 CN02147783.3 混合動力電動汽車的多能源台架布置方案 本發明屬於汽車試驗技術，特別涉及一種混合動力電動汽車的多能源台架布置方案；該方案是通過以下步驟實施的：A.發動機通過離合器與變速箱連接，主電機聯接在變速箱後端，動力通過變速箱後經過差速器雙向輸出，通過減速機將雙向輸出合成到一個軸輸出，以實現測功機與動力系統的連接；B.發動機節氣門控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主電機控制器PMU和電源管理系統BMU都與整車控制器聯接後，再由台架控制系統向整車控制器發送和接收信號。該試驗台架方案適合於混合動力汽車多能源動力總成，可以用來驗證發動機、電動機、變速箱、ISG、AMT、電池、ECU、線束等零部件及系統功能。

4 CN02147784.1 混合動力電動汽車的整車集成控制系統 本發明屬於汽車控制技術，特別涉及一種混合動力電動汽車的整車集成控制系統，其特徵在於：所述集成控制系統主要由多能源動力總成控制系統和由傳統整車控制中的弱電控制、強電管理、整車故障保護、整車協調和儀表信號管理集成的整車控制系統集合而成，所述多能源動力總成主要控制發動機和電機的功率分配。該系統具有整車控制和多能源動力總成控制的功能。與傳統的整車控制系統和多能源動力總成控制系統相比，功能增加了，體積大大減小，可靠性得到增強，控制的有效性和經濟性都具有明顯的提高。

5 CN02125761.2 電動汽車動力及傳動裝置的結構新模式 一種新型的動力裝置及傳動裝置的結構新模式，涉及電動汽車的動力裝置及其傳動系統的改進和提高，用以提高動力傳動裝置的效率，減小動力及傳動裝置的重量，從而可以減小整車的能源消耗。該實用新型的技術方案是採用兩台驅動電機通過減速器及傳動軸分別驅動兩個前輪，即雙機前驅4×2模式。該結構主要應用於電動小轎車。

6 CN01121564.X 電動汽車自動充電的方法 一種電動汽車自動充電的方法，該方法是在電動汽車上設置風車和發電機。利用行車時產生的風力使風車旋轉帶動發電機發電，電能經充電裝置向汽車上的蓄電池充電。

7 CN02129455.0 電動汽車多電機四輪驅動新模式 一種電動汽車多電機四輪驅動新模式，涉及電動汽車動力裝置及其傳動系統的改進和提高，用以提高動力傳動裝置的效率，減小動力及傳動裝置的重量，提高電動汽車的動力性、起動性能及最大速度。本發明的技術方案是採用有三台或四台驅動電機，以兩台電機通過減速器及傳動軸分別驅動前輪，採用一台或兩台驅動電機通過減速器，超越離合器及傳動軸驅動後輪。該結構主要用於電動小轎車。

8 CN02112739.5 風能電動汽車（機動車） 風能電動汽車的要點是在汽車(機動車)的頂部、前部、底部或其它任何可以安裝的地方，安裝一個或多個風道，再根據用電量的大小在每個風道裡面安裝一台或多台風力發電機，利用電瓶起動，在汽車(機動車)行駛前進過程中產生的風吹動安裝在汽車(機動車)上的風力發電機進行發電，邊發電邊利用，有效解除了行駛成本高，環境污染等重大問題。

9 CN02156980.0 用於電動汽車的電源裝置 本發明提供一種電動汽車用的電源裝置，具有：包括驅動行駛用馬達的驅動電池以及控制該驅動電池的充放電並計算出驅動電池的殘存容量的電池控制電路的電池系統、和驅動汽車中電器部件的電器用電池。並且，控制驅動電池與電器用電池之間的充電的充電電路，在汽車處於停止的狀態下，利用電器用電池的電能把驅動電池充電到規定狀態，同時電池控制電路將驅動電池的殘存容量值修正到規定容量值，然後使驅動電池對電器用電池進行充電，使驅動電池的殘存容量達到規定值。通過對驅動電池(2)的殘存容量進行正確地計算，消除了構成驅動電池(2)的蓄電池的容量差，並且最佳地消除了驅動電池(2)的存儲效應和自身放電，還可防止低溫狀態下的輸出降低。

10 CN03103774.7 混合電動汽車的蓄電池狀態顯示方法以及蓄電池狀態顯示裝置 一種混合電動汽車的蓄電池狀態顯示方法，檢測出在充放電中的蓄電池(1)的第1狀態和第2狀態下的電壓和電流的變化值ΔV/ΔI。蓄電池狀態顯示方法根據ΔV/ΔI判斷在蓄電池保護狀態下有無充放電，當在保護狀態下有充放電時顯示處於蓄電池保護狀態。從而能顯示出是否在電池劣化少的溫和環境下使用的狀態、即蓄電池保護狀態、可以促使駕駛員能意識到電池壽命的情況下進行駕駛。

11 CN02122973.2 電動汽車地槽輸電與運行狀態信息採集方法 本發明提供了一種電動汽車地槽輸電與運行狀態信息採集方法，屬於電動汽車的輸電與測控技術，它通過可控制電刷機構和車體下部的輸電桿，沿運行線路鋪設的輸電地槽向運行中的電動汽車輸電。它採用感測器適時檢測與信標信息相結合的方法，並且採用列隊運行和運行信息通告的方式，滿足了大動態范圍、非線性過程中自動控制系統對運行狀態信息的需求。本發明可以滿足電動汽車、環境對輸電系統的要求，以及地槽輸電型電動汽車自動駕駛系統對運行狀態信息的需要，且不佔用地表空間資源。該項技術方案為電動汽車的推廣應用、降低環境污染、節約能源及汽車交通的自動化發展提供了有利條件。

12 CN03122744.9 一種電動汽車自動充電裝置 在電動汽車行駛中產生的前方空氣助力進入到與前臉內側連接的風葉風圈內、使風葉風圈內設置的風葉受到風力後自動轉動、加強風力把風力排到與另一端連接的風道大的一端內、通過風道壓縮空氣加強風力，把加強後的風力通過小的一端連接的發電機風圈排到與發電機風圈另一端連接的導流排風道內、通過擴大容積減輕了風力，把減輕後的風力從導流排風道外側一體設置的排風口和另一端排出，在風力通過發電機風圈的同時使發電機風圈內設置的兩台三相交流風力發電機發電通過穩壓整流器，整流後把發電機發出的高於蓄電池電壓的直流電源，連接在蓄電池電源上，使電動汽車在行駛中就能夠自動給蓄電池充電。

13 CN96112790.2 電池充電裝置和安裝此裝置的電動汽車 電池充電單元配備一個充電控制單元，它除了對各電池組的充電功能外被設計用來執行至少下述功能中的一項：間歇模式，此模式將停止對各個電池組的充電；放電模式，此模式將從各個電池組中釋放電能。電池充電單元通過充電控制單元控制對各個電池組充電，以預先設定的時間周期重復包括充電模式在內的至少兩種模式，這些模式有充電模式、間歇模式和放電模式。此外，還要完成各個充電控制單元間的互控，使操作過程中，至少有一個電池組以預先設定的順序被置於間歇模式。

14 CN96116261.9 電動汽車提升機 本發明涉及一種汽車提升機，它的立柱的立柱殼與導軌的導軌板的焊接採用打孔、二氧化碳氣體保護塞焊工藝，並具有橫向拼裝式底座和有台階螺母的立柱結構。$本發明極大地提高了立柱的製造精度和機械強度，改善了立柱的外觀質量、減小了電動汽車提升機的包裝體積，有利於電動汽車提升機的包裝和運輸。

15 CN96120997.6 自發電電動汽車 自發電電動汽車，由蓄電池、發電機、電動輪、電控裝置、葉輪裝置、傳動裝置以及汽車外殼、車身和底盤組成，葉輪裝置的葉輪呈水平布置，鉛垂式葉輪軸上裝於車身上，葉輪上面覆蓋有遮蔽罩，葉輪裝置通過傳動裝置與發電機連接，車輪採用電動輪。汽車高速行駛時，變空氣阻力為空氣動力以發電，發電量大至能降低燃油發動機汽車的能耗；可提高現有電動汽車的續航能力。

16 CN88104134.3 電動汽車 一種電動汽車，由外光電效應產生的電流，輸送給直流電機，牽引驅動輪。攝象機鏡頭主要是用來有效地控制剎車。

17 CN91104136.2 電動汽車 本發明涉及一種具有驅動車輪的電動機（8、10、15、21、50、80）和用於室內空調的製冷循環系統。該製冷循環系統由冷卻介質管道順序連接壓縮機（7、22、57），室

18 CN94101954.3 帶有能量回收裝置的電動汽車 一種電動汽車（1），包括至少一個驅動輪（4），機械地制動所述輪（4）的裝置（4），至少一個與所述驅動輪（4）機械連接的電機（2），一個可充電的電能蓄能器（6）和連接於蓄能器（6）及電機（2）的能量控制和傳輸裝置（8），所述能量控制和傳輸裝置（8）包括允許所述電機（2）以發電機模式工作的電制動裝置。其特徵在於它還包括用以消耗電制動期間所產生之電能的裝置（16），所述耗能裝置（16）包括一個流體循環冷卻迴路（18）和一個至少間接地與所述冷卻迴路（18）配合的耗能電阻（20）。

19 CN9744.9 自動傳動系統的改進及在兒童電動汽車馬達中的應用 自動傳動系統的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應用。本發明包括一由兩對稱部分和構成的滑輪，該兩部分的平面靠攏改變了傳動帶的操作直徑，從而改變了速度一動力比。運動部分靠重力置於自由體上，離心力的作用使自由體沿斜面向上運動到一含有該自由體的一封閉空間的周邊，並將運動部分推向固定部分。一個第二被動滑輪，包括兩部分，運動和固定部分，由一彈簧撓性聯接，以補償皮帶的牽引力。

20 CN94100946.7 一種電動汽車 本發明涉及一種電力驅動陸上交通運輸車輛，採用蓄電池組，風力發電機，非驅動輪發電機提供的動能，構成了一種全新的設計，汽車的底盤裝有動力裝置，操縱裝置、行走轉向裝置、控制電路裝置等等。同現有技術相比，構思完整，配套，驅動靈活，無級變速，行駛安全，減輕重量，為汽車的智能化、電力驅動化提供了創造性設計。

21 CN94110564.4 「電動汽車」與電源同步跟蹤供電 「電動汽車」與電源同步跟蹤供電。屬電氣控制領域。為較徹底地消除因道路上行駛的汽車其尾氣、雜訊對城市環境的污染,研究以電力為能源,給城市道路上行駛的「電動汽車」供電；以取代內燃機為動力的汽車拖動系統。其方法就是在道路路面上沿上、下行方向,每車道鑲嵌與路面絕緣的1—3條或多條導電軌,以道路上車道數而定。每車道設一條導電軌。並將其按一定長度分段絕緣。由沿道路鋪設的直流電源,通過一組控制電源通斷的電氣系統給導電軌供電；「電動汽車」設在車底的一對滑靴從導電軌上受電。以某節導電軌為例，當「電動汽車」首部接近該導電軌端部時該導電軌受電；「電動汽車」尾部離開該導電軌另一端時，該節導電軌被斷電。這個程序隨著「電動汽車」前進周而復始地進行。

22 CN94113950.6 多功能電動汽車充電裝置 本發明公開了一種新穎的電動汽車結構和充電裝置，本發明的特點是，該電動汽車的定電裝置具有風力發電、機械動力發電、及太陽能充電綜合一體的裝置。採用了本發明裝置能長距離行駛，並能減少蓄電池裝載數量，提高電動汽車的容積使用量。

23 CN95100459.X 都市電動汽車系統 一種適用於都市的蓄電－集電綜合電動汽車與系統，將具有安全保護與供電控制的電力網線設於道路中央或道路兩側，兼作道路上分隔護欄，而電動汽車的可開合集電系統安排在車輛側面。

24 CN97118555.7 電動汽車充電用的電纜 一種電動汽車充電用的電纜，採用冷卻劑進行強製冷卻，操作容易，可防止冷卻管路受到損傷。在由絞合線46絞合形成的內芯線41的外周面上設置層間絕緣層42，絞合線58以螺旋狀包在該層42的外面，並設置外芯線43。冷卻管48，49與構成外芯線43的絞合線58並行呈螺旋狀設備。充電用電纜40設置於外部的高頻電源51和充電聯接器30之間。在充電過程中，冷卻水在冷卻管48，49中進行循環，使發熱的線圈34、鐵芯33被快速冷卻。

25 CN97116517.3 一種電動汽車發電裝置 本發明公開了一種沒有污染的，用於混合動力電動汽車的發電裝置。它以存儲在密閉容器（1）中的被壓縮的空氣（3）為動力驅動氣動馬達（7），帶動與氣動馬達（7）相聯（8）的發電機（6）運轉，發出電力，用於給電動汽車（12）上的電動機（11）和電池（10）供電。本發電裝置製造容易、結構簡單、使用時沒有污染，適用於各種混合動力電動汽車。

26 CN97116166.6 電動汽車用充電連接器 一種電動汽車用充電連接器，在車輛側連接器與電源側連接器的相對面上設有將數個永久磁鐵的N極與S極交替排列成圓形地配置的磁鐵群，充電時，由於兩個磁鐵群之間的異極相互對置而產生的磁性吸引力使車輛側連接器與電源側連接器保持嵌合狀態，充電後，使電源側連接器的磁鐵群轉動一個間矩，由於兩個磁鐵群之間的同極相互對置所產生的磁性排斥力的作用使兩個連接器容易分離。

27 CN97117304.4 電動汽車充電用磁性結合裝置 一種電動汽車充電用磁性結合裝置，可利用初級線圈組件的插入狀態，防止初級鐵芯與次級鐵芯的間隙變化。還可防止鐵芯接合面上附著污物並減小初級線圈組件在插入方向上的投影面積。電動汽車的收容部內插入初級線圈組件並定位，沿初級線圈組件的插入方向形成初級及次級兩鐵芯的接合面，將初級線圈及次級線圈設置在初級線圈組件插入時與對方側不發生干擾的位置上。還設有擦拭各接合面的擦拭部件，初級線圈組件的插入方向為沿其長度方向。

28 CN97118089.X 用於電動汽車的充電系統 本發明公開一種可以提高線圈的冷卻效率的電動汽車用充電系統。在原邊鐵心33上繞制導電管34而構成原邊線圈32。冷卻水在導電管34內循環，並被充電裝置側的散熱裝置所冷卻。充電用電力電纜40的芯線通過通電端子37而連接在導電管34的兩端上，由其來對原邊線圈32進行勵磁。

29 CN98110695.1 電動汽車補充電組合裝置 本發明公開了一種電動汽車補充電組合裝置，該裝置主要包括牽引電機、蓄電池、快速充電器、風力發電機組、內燃發電機組和太陽能電池，內燃發電機組經變頻器、快速充電器和主蓄電池連接，風力發電機組經變頻器、快速充電器和主蓄電池連接，快速充電器上設有和交流電源的整流器連接的接頭，太陽能電池的輔蓄電池與照明等系統連接，以上述裝置在電動汽車行駛過程中連續的向主蓄電池或輔蓄電池充電，有效克服了現有電動汽車的缺陷。

30 CN98111223.4 電動汽車自動補償充電系統 本發明所述的電動汽車自動補償充電系統，包括蓄電池、電壓表、充供電盒、大功率充電器、電動機以及發電機和風力發電機；蓄電池分為A、B兩組，電壓表與A、B兩組蓄電池的正、負極相接，供電盒內設有供電、充供電兩個三檔開關，供電、充電開關的兩邊極板互相連接後再與A、B組蓄電池的正負兩極並接，且供電、充電開關的空檔極板分別與電動機以及大功率充供電器的輸出端相接；大功率充電器的輸入端分別與發電機和風力發電機相接。

31 CN97109305.9 便於更換蓄電池的電動汽車及其方法 本發明涉及一種能對其蓄電池隨時進行方便更換的電動汽車及其方法，它包括有車身、底盤、蓄電池、駕駛控制系統、車輪及和車輪相聯的電動機，在電動汽車的底盤兩側設置有抽屜框架式蓄電池存放箱，並配置有箱門，在蓄電池存放箱內放置蓄電池。本發明可使車載蓄電池象抽屜那樣拉出和放入，在其行駛區域建立一個蓄電池更換服務系統，可使電動車續駛里程問題得到根本解決，達到電動汽車的真正實用化。

32 CN98104706.8 一種自供能源電動汽車的蓄發電裝置 本發明涉及一種電動汽車的自供能源蓄發電裝置。將一對蓄電池和摩擦發電機裝置安裝在汽車底盤上。摩擦發電機裝置包括摩擦輪、摩擦發電機和推拉桿。摩擦發電機和摩擦輪套裝在電機軸桿上。電機軸桿安裝在推拉桿上，推拉桿通過定位板固定在底盤上。電機軸桿上的兩對摩擦輪和兩對摩擦發電機與四個車輪輪緣相匹配。推拉桿的中段裝有把手柄。通過操縱把手桿，摩擦輪與車輪接觸，摩擦發電機產生電能輸入到蓄電池中，達到車輛用電自供目的。

33 CN99107924.8 具有自動弱磁調速功能的電動汽車牽引電機控制器 該發明中的控制器與牽引直流電機構成電動汽車上的電機驅動控制系統，該控制器控制的直流電機採用復合勵磁方式，由於上述電機驅動控制系統採用自動弱磁調速方案，滿足了電動汽車的大扭矩起動和高速運行時電機需弱磁調速的特性要求，電動汽車全速運行時，電機增磁繞組中的勵磁電流能自動減到零。由於該控制器斬波頻率為高頻，牽引電機運行時不產生噪音。電機驅動系統能在雙現象內運行，使電動汽車具有再生制動功能。

34 CN99124420.6 電動汽車動力裝置 本發明提供了一種能長久正常工作的電動汽（轎）車動力裝置。它包括起動馬達、供起動馬達起動的電瓶、直流電動發動機、硅整流發電機及其調節器、電磁離合器、發動機飛輪轂、齒圈以及制動盤。其特點是：發動機在動力輸出花鍵軸端，通過電磁離合器片傳動，並帶動飛輪轂及齒圈轉動，同時使若干個發電機高速旋轉，發電機圍繞在發動機周圍。電瓶有兩（組）個，一個為起動馬達供電，另一（組）個為發電機提供磁場電流。發電機的電能輸往發動機。

35 CN98116482.X 電動汽車及其電能提供方式 一種電動汽車，包括車體，車體內設有適配於一種外殼尺寸固定不變的可充電電池的電池箱，電池箱內設有插卡式電源接端。這種電動汽車的電能提供方式是：①製作一種外殼尺寸固定不變的可充電電池；②再製作一種安裝於電動汽車的電池箱，該電池箱用以裝容這種可充電電池；③在公路沿線車輛加油站和／或車輛修配點存置若干這種電池，並建置該電池充電設備。本電動汽車及其電能提供方式，可使電動汽車使用價值提高。

36 CN01100836.9 再生能源滑行的電動汽車 本發明涉及一種再生能源滑行的電動汽車，它包括有大容量乾性蓄電池組，永磁高效節能慣性電動機，離合器、變速器、單向齒輪器、差速器、在後輪中裝有發電機組，其電機組可形成電能從而能給乾性蓄電池組充電。本發明的優點是無污染，能自身地對蓄電池組補充一部分能量，成本低、結構簡單，可保持汽車長時間行駛。

37 CN00100144.2 高效節能環保電動汽車 一種無污染噪音小，高效節能電動汽車，它在原有小汽車基礎上取消發動機，離合器變速箱，增加微型燃氣發動機，發電機、蓄電池組充電器，離心式自動離合器，直流電動機組成，此種電動汽車是一種無污染、低噪音、高節能的交通工具。

38 CN01103160.3 一種電動汽車用高容量鉛酸蓄電池 一種電動汽車用高容量鉛酸蓄電池，用導電塑料取代合金鉛製成正負極板板柵(10)；正極板鉛膏(11)內添加大量導電塑料製成的吸液性導電粉沫和纖維；塗膏式正極板外包復導電塑料製成的導電薄膜(12)。製成的蓄電池重量比能量提高50％以上達60WH/kg，壽命提高二倍在五年以上，充電速度提高一倍在五小時以下，可使用於鉛酸蓄電池在用的所有使用場合，特別適用於電動汽車、摩托、自行車等中高速機車上作牽引電源。

39 CN99806062.3 燃料電池系統、安裝燃料電池系統的電動汽車和燃料電池系統的起動控制方法 在燃料電池40的內部溫度達不到穩定溫度的情況下（步驟S26），控制裝置100把二次電池60從逆變器70上切斷下來（步驟S28），控制裝置100用逆變器70控制電動機80

Ⅸ 630框絞機電動機的型號怎麼選擇設計啊

電動機型號是便於使用、設計、製造等部門進行業務聯系和簡化技術文件中產品名稱、規格、型式等敘述而引用的一種代號。下面為大家介紹電動機型號含義等信息。