飛刷塗抹裝置設計說明

① 什麼樣的飛機要設計緊急放油裝置

飛機通常都有最大起飛重量和最大著陸重量限制，最大起飛重量比最大著陸重量要大一些，如果滿載起飛，沒有耗油到最大著陸重量以內而必須馬上緊急降落的話，就必須空中放油，至少放到最大著陸重量以內，防止起落裝置超載損壞，有可能的話放到正常著陸重量，飛機的著陸可靠性會更高些。

但是如果飛機不是在場內緊急降落，而是在場外迫降的話，就應該盡題放掉飛機上的燃油，防止迫降接地後油料起火。但是不是所有的飛機都可以放掉機上所有油料。

② 飛機是 怎樣製作

一、什麼叫航空模型 在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是： 最大飛行重量同燃料在內為五千克； 最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發動機最大工作容積10亳升。 1、什麼叫 飛機 模型 一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛 機模型。 2、什麼叫模型飛機 一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。 二、模型飛機的組成 模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。 1、機翼——是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛機飛行時的橫側安定。 2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能 控制 模型飛機的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。 3、機身——將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。 4、起落架——供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架 ，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。 5、發動機——它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。 三、航空模型技術常用術語 1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。 2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。 3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。 5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。 6、前緣——翼型的最前端。 7、後緣——翼型的最後端。 8、翼弦——前後緣之間的連線。 9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。 第一節 活動方式和輔導要點 航空 模型 活動一般包括製作、放飛和比賽三種方式，也可據此劃分為三個階段。 製作活動的任務是完成模型製作和裝配。通過製作活動對學生進行勞動觀點、勞動習慣和勞動技能的教育。使他們學會使用工具，識別材料、掌握加工過程和得到動手能力的訓練。 放飛是學生更加喜愛的活動，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動要精心輔導，要遵循放飛的程序，要介紹飛行調整的知識，要有示範和實際飛行情況的講評。通過放飛對學生進行應用知識和身體素質的訓練。 比賽可以把活動推向高潮，優勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓，或不服輸也會憋足勁頭。是引導學生總結經驗，激發創造性和不斷進取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。 第二節 飛行調整的 基礎 知識 飛行調整是飛行原理的應用。沒有起碼的飛行原理知識，就很難調好飛好模型。輔導員要引導學生學習航空知識，並根據其接受能力、結合製作和放飛的需要介紹有關基礎知識。同時也要防止把航模活動變成專門的 理論 課。 一、升力和阻力 飛機 和模型飛機之所以能飛起來，是因為機翼的升力克服了重力。機翼的升力是機翼上下空氣壓力差形成的。當模型在空中飛行時，機翼上表面的空氣流速加快，壓強減小；機翼下表面的空氣流速減慢壓強加大(伯努利定律)。這是造成機翼上下壓力差的原因。 造成機翼上下流速變化的原因有兩個：a、不對稱的翼型；b、機翼和相對氣流有迎角。翼型是機翼剖面的形狀。機翼剖面多為不對稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對稱翼型則必須有一定的迎角才產生升力。 升力的大小主要取決於四個因素：a、升力與機翼面積成正比；b、升力和飛機速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關，通常不對稱翼型機翼的升力較大；d、升力與迎角有關，小迎角時升力(系數)隨迎角直線增長，到一定界限後迎角增大升力反而急速減小，這個分界叫臨界迎角。 機翼和水平尾翼除產生升力外也產生阻力，其他部件一般只產生阻力。 二、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態。維持平飛的條件是：升力等於重力，拉力等於阻力(圖3)。 由於升力、阻力都和飛行速度有關，一架原來平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會大於阻力使飛行速度加快。飛行速度加快後，升力隨之增大，升力大於重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態，實質上是發動機馬力和飛行迎角的正確匹配。 三、爬升 前面提到模型平飛時如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進入穩定爬升狀態(速度和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體條件是：拉力等於阻力加重力向後的分力(F=X十Gsinθ)；升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了(圖4)。 和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見的拉翻現象(圖5)。 四、滑翔 滑翔是沒有動力的飛行。滑翔時，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜線向下飛行。滑翔軌跡與水平面的夾角叫滑翔角。 穩定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等於重力的向前分力(X=GSinθ)；升力等於重力的另一分力(Y=GCosθ)。 滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距離越遠。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等於滑翔角的餘切滑翔比，等於模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctgθ=1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一個重要方面。模型升力系數越大，滑翔速度越小；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。 調整某一架模型飛機時，主要用升降調整片和重心前後移動來改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態的目的。 五、力矩平衡和調整手段 調整 模型 不但要注意力的平衡，同時還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉動作用。模型 飛機 在空中的轉動中心是自身的重心，所以重力對模型不產生轉動力矩。其它的力只要不通重心，就對重心產生力矩。為了便於對模型轉動進行分析，把繞重心的轉動分解為繞三根假想軸的轉動，這三根軸互相垂直並交於重心(圖 7)。貫穿模型前後的叫縱軸，繞縱軸的轉動就是模型的滾轉；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉動是模型的方向偏轉；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉動是模型的俯仰。 對於調整模型來說，主要涉及四種力矩；這就是機翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發動機的拉力力矩；動力系統的反作用力矩。 機翼升力力矩與俯仰平衡有關。決定機翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機翼安裝角、機翼面積。 水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決於尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。 拉力線如果不通過重心就會形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定於拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發動機反作用力矩是橫側(滾轉)力矩，它的方向和螺旋槳旋轉方向相反，它的大小與動力和螺旋槳質量有關。 俯仰力矩平衡決定機翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調整最為重要。一般用升降調整片、調整機翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前後移動重心未實現。 方向力矩平衡主要用方向調整片和拉力左右傾角來調整。橫側力矩平衡主要用副翼來調整。 第三節 檢查校正和手擲試飛 一、檢查校正 一架模型飛機製作裝配完畢後都應進行檢查和必要的校正。檢查的內容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的 方法 一般為目測，為更精確起見，有些項目也可以進行一些簡單的測量。 目測法是從三視圖的三個方向觀察模型的幾何尺寸是否准確。正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等；機翼有無扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無偏斜；拉力線左右傾角情況；機翼、水平尾翼是否偏斜。 小模型一般用支點法檢查重心，選一點支撐模型，當模型平穩時，該支點就是重心的位置。 檢查中如發現重大誤差，應在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應心中有數，在試飛中進一步觀察。 二、手擲試飛 手擲試飛的目的是觀察和調整滑翔性能。方法是右手執機身(模型重心部位)，高舉過頭，模型保持平正，機頭向前正對風向下傾10度左右，沿機身方向以適當的速度將模型直線擲出，模型進入獨立滑翔飛行狀態。手擲方法要多次練習，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機頭上仰；出手不是從後向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。 出手後如模型直線小角度平穩滑翔屬正常飛行，稍有轉彎也屬正常狀態。遇有下列不正常的飛行姿態， 就應進行調整，使模型達到正常的滑翔狀態 1、波狀飛行：滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為「頭輕」即重心太靠後。這種說法雖正確但不夠全面。實際上一切抬頭力矩過大或低頭力矩過小造成的迎角過大都會造成波狀飛行。調整的方法有：a、推桿(升降調整片下扳)；b、重心前移(機頭配重)；c、減小機翼安裝角；d、加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。 2、俯沖：模型大角度下沖。一般叫「頭重」，這種說法也不夠全面。一切抬頭力矩過小，低頭力矩過大造成的迎角過小都會造成模型俯沖。調整的方法有：a、拉桿(升降調整片上翹)；b、重心後移(減少機頭配重)；c、加大機翼安裝角；d、減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。 3、急轉下沖：模型向左(或向右)急轉彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側力矩不平衡。具體原因多為機翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉形成的方向偏轉力矩。機身左右彎曲的後果與垂直尾偏 轉相同，也可能造成急轉下沖。調整的方法有：a、向轉彎反向扳方向調整片(蹬舵)；b、修正機翼扭曲(相當於壓桿操縱副翼)。 飛機或高級模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態。初級模型一般沒有這些舵面，只好用改變這些空氣動力面形態的方法來達到調整的目的，方法有三種： a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同時加溫(哈氣、吹熱風、烘烤等)，停留一定時間使之變形。這種方法適用於紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動角度越犬，溫度越高，保持時間越長調整變形越多。 b、收縮變形：在需要調整的翼面的一面刷適當濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。 c、型架定形。將翼面按調整要求在型架上固定達到改變形態的目的。一般配合使用加溫或刷塗料。這種方法適用於構架式的翼面的調整。 第四節 手擲直線距離科目 一、三種飛行方式 本科目是在限定寬度條件下比賽往返手擲飛行距離。決定成績的因素有三個：a、投擲技術；b、 模型 的滑翔性能；c、模型的直線飛行性能。飛行方式有以下三種： 1、自然滑翔直線飛行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手後模型沿滑翔軌跡直線滑翔，飛行距離取決於出手高度和滑翔比，一般在6一10米之間。 2、水平前沖直線飛行：出手速度稍大於模型的滑翔速度，出手後模型先水平直線前沖一段距離後過渡到自然滑翔。這種方式比自然滑翔距離可能提高2一5米。 3、爬升前沖直線飛行：以更大的速度出手並且可以有小的出手角。出手後模型沿小角度直線爬升，然後轉入滑翔。這種方式可能比自然滑翔距離提高5一10米以上。 第一種方式成績較低，但容易掌握，成功率高。後兩種方式飛行距離遠，但放飛、調整技術難度大、成功率較低。因為(a)方向偏差和飛行距離成正比，增大飛行距離後模型飛出邊線機率增加(飛出邊線後成績無效)；(b)前沖特別是爬升前沖容易使模型失速下沖或改變航向飛出邊線。因此，為了取得好的成績，就需要了解更多的飛行調整知識，提高體能，熟練地應用投擲技巧。 二、模型的調整 1、滑翔性能。滑翔性能是飛出較大直線距離的 基礎 。調整時應注意兩個問題。一個是最大限度的減小阻力，模型表面要保持光滑，零部件採用流線形(也括配重)，前後緣打磨為圓形，翼面平整不要扭曲等，減小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。 第二點是調整到有利迎角。迎角由升降調整片來 控制 。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距離最遠。正常滑翔後，還需微調升降調整片，找到一個最佳舵位。 2、模型的配重。許多人有一種印象，似乎模型越重越飛不遠。其實不然。模型的滑翔比和重量無關。另一方面，重量小模型的動能就小，克服阻力的能力就小，手擲距離反而小。輕飄飄的稻草扔不遠也是這個道理。所以，手擲直線距離項目的模型，在規則允許的范圍內，應適當增大重量，以加大模型的動能。 3、機翼的剛性。手擲模型的初速較大，機翼承受彎曲力矩大，容易變形甚至顫振而影響飛行性能。為此，製作時要小心 操作 ，不讓翼面出現摺痕。如剛性仍不足，就要適當加強。 方法 是在翼根和機身接合處抹膠水，也可在翼根部單面域雙面貼加強務(如膠帶紙)。 4、直線飛行的調整 a、理想的直線飛行是模型既沒有方向不平衡力矩又沒有橫側不平衡力矩，即垂直尾翼沒有偏角(方向調整片中立位置)，左右機翼完全對稱(沒有副翼作用)。這種情況不但阻力最小，而且能適應速度的變化。 b、實際上模型一般總是轉彎的，原因不外乎機翼不對稱(多數情況是機翼扭曲)，產生了滾傳力矩，或是垂直尾翼有偏角產生了方向力矩。遇到這種情況最好查明原因「對症下葯」，以達到接近理想的直線飛行。我們把這種調整方法叫做「直接調整法」。 c、還有一種調整方法，例如由於機翼扭曲產生向左滾轉的力矩，模型向左傾斜，升力向左的分力使模型左轉彎。這種情況不直接糾正機翼的扭曲，而是給一點右舵，也可以使模型直飛。這種調整方法叫「間接調整法」。間接調整雖然也能實現直線飛行，但這種直線飛行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是難於適應速度的變化，不少模型前一段基本上能保持直線，後一段轉彎偏航，其原因多半是間接調整造成的。 因此，應盡量採用「直接調整法」，避免「間接調整法」。 5、克服前沖失速的方法 前面提到前沖和前沖爬升可以大幅度提高飛行成績，但同時又存在失速下沖和失速轉向的危險。因此克服前沖失速是提高成績的關鍵。 克服前沖失速的措施是提高俯仰安定性。具體做法是適當配重前移重心，同時相應加大機翼，水平尾翼的安裝角差，以保持俯仰平衡。這樣當模型前沖抬頭機翼逐漸接近失速時，水平尾翼因按裝角小尚未失速，水平尾翼仍有足夠的低頭力矩使模型轉入滑翔。 克服前沖失速的另一個辦法是用較小的迎角飛行。事實證明，迎角越大越容易失速下沖，迎角越小越不容易進入失速下沖。 失速轉彎是機翼扭曲造成的，機翼扭曲時，必有一側安裝角交大(另一側變小），接近失速時這一半機翼先失速，並使模型傾斜轉彎。前面提到的間接調整的缺陷尤其表現在這種情況，所以機翼的扭曲必須徹底糾正。 三、投擲技巧 模型調好之後，決定飛行成績完全取決於投擲技巧了。好的技巧能充分發揮模型的飛行性能，甚至可以彌補模型的某些缺陷。所以，並不是一投了事，要反復練習掌握要領： 1、助跑、投擲的動作要協調，使模型保持平穩，忌 抖動和劃圓弧。 2、恰當的出手速度。出手速度不是固定不變的，不 同的調整狀況，不同的飛行方式，不同的風速風向要求有不同的出手速度。爭取做到隨心所欲，准確無誤。 3、恰當的出手角度。一般自然滑翔方式出手應有一個很小的負角；水平前沖方式的出手角一般為零度(水平)；爬升前沖方應有一個適當的正角(仰角)。 4、出手點和出手方向：如果模型是完全直線飛行的，在無風情況下，運動員應在起飛線的中點向正前方出手，這樣成功率最高。但事實上轉彎的模型占絕大多數，側風放飛的情況也佔大多數。聰明的運動員善於利用出手點和出手方向的變化來修正由於側風和模型轉變引起的偏差。例如右轉彎模型如果在起飛線正中放飛就可能從右方飛出邊線，如果又碰上左側風，情況就更嚴重。假如換一個方法——出手點選在起飛線左側，出手方向有意識左偏。這樣前半段模型可能在空中飛出左邊線，而後半段可能繞回來在場內著陸，使成績有效。 5、風與投擲時機：風對飛行的影響有不利的一面，另外也有有利的方面。例如順風能增大飛行距離；逆風則減小飛行距離，側風有時加劇偏航，有時又減小偏航。風一般是陣性的，風速和風向在不斷變化。要善於捕捉最佳出手時機。例如順風時最好大風瞬間出手，逆風時在弱風瞬間出手。
求採納

③ 求動物園館舍圍欄加固、油漆工程施工組織設計。

施工范圍及工程要求
對市政府行政中心大樓頂部的鋼結構進行機械除銹、表面刷環氧富鋅漆兩遍。
本工程機械除銹和刷漆所需材料及工具、用具等由投標人提供，相應的費用由施工方承擔；
本工程所需環氧富鋅油漆由政府采購中心提供，費用由采購單位承擔。
三、管理體系及勞動力計劃安排

3.1、組織機構設置
項目部機構圖

項目經理：

現場施工隊長

項目部主管：
3.2、工程項目管理人員職責
3.2.1、工程項目部按「組織、監督、執法、協調」「八字」原則對工程項目部的「進度、質量、技術、安全、形象」「十字」要求進行全面管理。
3.2.2、項目部主管職責
全面負責工程項目部的工作，組織健全項目部的指揮、管理系統，做到指揮管理系統完整，制度健全，政令暢通，指揮有力，保證完成各種指標；
3.2.3、項目經理職責
對工期、質量、安全、文明施工、環保衛生等實行目標管理；
嚴格落實安全生產第一責任人的要求，結合項目工程特點及施工全過程的情況，制定項目部各項安全生產管理辦法或提出要求，並監督其實施；
組織健全勞動力、材料、機械設備等的管理，達到先進合理、管理嚴密的要求；
負責組織和健全項目部的全面質量管理保證體系，達到管理體系完整，制度標准健全，質量管理措施落實，工程質量全面爭優；
健全和完善用工管理手續，嚴格勞動用工制度與管理，適時組織上崗安全教育，要對施工員的健康與安全負責，加強勞動保護工作；
領導、組織現場定期的安全生產檢查，發現生產中的不安全問題，要定時、定人、定措施予以及時解決；
發生事故，要做好現場保護和搶救工作，及時上報、組織、配合事故的調查，認真落實制定防範措施，吸取事故教訓。
3.2.4、技術組職責
參與施工方案的制訂，了解與掌握施工順序、施工方法和保證工程質量的技術措施；同時，做好開工前的各種質量保證工作；
協助項目部培訓技術工人，未獲得技術工人培訓的工人不得安排上崗。
定期組織工長和有關人員學習規范及有關技術資料；
主持關鍵、特殊工序的技術交底工作。定期組織檢查方案落實情況，嚴格獎罰；
協助項目經理幫助質檢員加強質量管理，提高操作質量；
完成領導臨時交辦的工作。
3.2.5、安全組職責
經常對施工人員進行安全生產的宣傳教育，切實做好施工人員的安全教育的具體工作，並及時督促檢查各班組、各工種的安全教育實施情況；
參加安全技術措施交底，並提出貫徹執行的具體方案和措施；
按安全操作規程、安全標准和要求，結合施工組織設計和現場的實際，正確合理地布置和安排現場施工中的安全工作；
深入施工現場，及時了解與掌握安全生產的實施情況，發現違章作業和不安全隱患，立刻提出改進措施；
負責組織各班組的安全自檢、互檢，通過檢查發現的問題，及時提出分析報告和處理意見；
參與工傷事故的調查與分析，協助有關部門做好事故的處理工作，做好事故統計台賬，按時填報安全生產報表；
有權對違章指揮、違章作業人員加以制止，遇重大隱患，有權先暫停生產，待整頓合格後，方能復工操作；對違章作業及違反勞動保護法者，經勸阻無效，有權採取經濟措施和越級上報；有權檢查特殊工種操作證，無證上崗者可停止其工作。
3.2.6、質檢組職責
對原材料是否按質量要求進行訂貨、采購、運輸、保管等進行監督和檢查，對質量低劣或不符合標准者應及時指出；
嚴格執行技術規程和操作規程，堅持對每一道施工工序都按規范、規程施工和驗收，發現質量有問題的應提出，不留隱患；
分析質量問題發生的各種因素，找出影響質量的主要原因，提出針對性的預防（或控制）措施；
堅持「預防為主」的方針，經常組織定期的質量檢驗活動，將「事先預防」、「事中檢查」和「事後把關」結合起來，參與工程竣工的質量檢驗，並主動地提供各種資料；
認真積累和整理各種質量控制、質量保證、質量事故等的資料與報表；
3.2.7、施工隊長職責
在項目經理領導下，深入施工現場，協助搞好施工監理，與施工隊一起復核工程量，提高工程量正確性；
及時提供施工現場所需材料規格、型號和所需日期，做好現場材料的驗收簽證和管理；
工作到施工現場，及時對工程進行驗收和工程量簽證，對自己不能解決的問題及時向項目經理匯報；
程竣工提供詳細的工作量及主材、設備等基礎資料，協助預決算員搞好工程決算；
協助項目經理做好工程的資料收集、保管和歸檔；
按照施工現場管理規定，抓好施工現場標准化建設和科學管理，實現文明施工；
3.2.8、施工班組長職責
努力學習安全、技術知識，熟悉各種安全技術措施、規章制度、標准、規定；
每天認真填寫施工日誌，內容包括：天氣、工作部位、工種、人數、進出場時間、有無上級領導及設計檢查、有無特殊情況發生、機械進場時間和運轉情況；
熟悉圖紙和洽商掌握施工規范、施工方案和施工工藝，做到心中有數；
堅決制止違章指揮和違章作業，大膽管理，按章辦事，不徇私情，遇險情要立即果斷處理，並報告施工隊長；隱瞞不報或為發現隱患，發生工傷事故本人負失職責任；
做好管區內的安全達標和文明安全管理；
做好檢查日誌記錄，保證檢查記錄有檢查部位、檢查人、整改措施、整改人和整改時間，做好資料消項反饋；
做好勞動力安排和大型機械設備、氣象情況記錄；
做好質量事故處理記錄：發生質量事故的情況、原因分析及處理結果，應記錄詳細，具體註明質量事故發生及處理日期；
負責整理其它施工記錄和領導交辦的事宜。
3.2.9、設備保全組職責
負責本公司范圍內各種機械、電氣和動力設備的管理，對設備進行定期檢查和定期保養，使之保持良好狀態。
組織制定有關設備維修、保養的管理制度及安全操作規程，並負責監督執行。
對自製和改造設備的安全性能負責。
確保機器設備的安全防護裝置齊全、有效。凡安裝、修理、搬遷機器設備竣工時，須重新檢驗安全防護裝置是否完整有效，方可移交運行。
負責安全技術措施所需設備的安裝和維修。
負責有關電氣、設備安全的國家標準的收集和存檔。
參與重大傷亡事故的調查、分析，對事故的起因是否屬電氣、設備缺陷或故障造成作出鑒定意見。
對施工人員違反操作規程或電氣、設備維護不當所引起的重大傷亡事故負責直接領導責任。
3.2.10庫管人員職責
凡進庫貨物必須進行驗收，核實後做好造冊登記。
認真負責搞好倉庫內部材料、設備及小工具的發放工作，並應做好登記、簽字手續。
工程需要的材料庫存不足時，應提早備足，不至於影響正常施工。
倉庫內應保持整潔、貨物堆放整齊、貨架堆放的物品應掛牌明示，以便迅速無誤地發放。
嚴禁非倉庫管理人員入內，嚴禁煙火。
不得私自離崗。有事外出，應委託他人臨時看守。
定期檢查倉庫消防器材的完好情況。
全面負責現場施工組織,對外協調
3.4、主要施工和管理人員資格、業績經歷表

3.5、勞動力計劃表
擬投入工程工人名單（根據當時調配情況手動填寫）

4.1、擬投入主要用具檢驗合格證明單:

電動磨光機合格證
主要用品提供商產品生產許可證
五、施工技術方案及安全措施
施工步驟
施工准備→製作安裝防護網→鋼結構表面打磨除銹（驗收合格）→鋼結構塗油漆第一道（驗收合格）→鋼結構塗刷油漆第二道（驗收合格）→打掃撤場
安全保護措施
為保證市行政中心大樓干凈整潔的外觀，在對樓頂鋼結構進行施工時，我公司會在施工處下方吊鋪一層油布，使除銹灰塵、油漆等污垢不會掉到大樓外壁和樓下。
對於大樓樓身上方的鋼結構防腐施工採取自製∏型簡易腳手架高空懸掛作業，每位施工人員配備雙保險帶和兩根安全保險繩，保證高掛低用，所有登高人員均持有特種作業操作證,還在鋼結構挑出部位下方懸掛安全防護網，進一步保證施工人員的人身安全，並在安全網上鋪一層油布保潔。
對於挑出大樓樓身的鋼結構，我公司除了也採取自製∏型簡易腳用架高空懸掛作業，每位施工人員配備雙保險帶和兩根安全保險繩之外，還在鋼結構挑出部位下方懸掛安全防護網，進一步保證施工人員的人身安全，並在安全網上鋪一層油布保潔。
∏型自製腳手架
鋼結構防腐施工措施
1表面預處理：鋼材在進入除銹前，確認表面無油脂、其它污染物等，如有，使用鹼性清潔劑、淡水以去除結構表面的油脂、污物、可溶性鹽份和其它污染物。清洗完畢後，自然晾乾後，才可進行後續處理。
2基材表面除銹：本工程施工採用手工和動力工具除銹，主要使用破布、鏟刀、鋼絲刷、砂紙、電動磨光機、砂盤等工具，除去基材表面上附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物,有的自由邊、角使用磨機處理至R≥2mm。清除所有的焊渣、飛濺和焊豆。咬邊和氣孔採取補並磨平。手工焊縫採取打磨處理以減少尖銳的表面存在。對於修補表面邊緣的原有塗層，使用動力砂紙圓盤羽化邊緣，形成光順的斜坡，以利於修補油漆與原有塗層的光順過渡，保證整個塗層的良好外觀和漆膜的均勻。並為了使處理後的金屬表面不再銹蝕和粘上油污，在表面處理後，在不遲於3小時內刷塗底漆，以免發生二次生銹。
3）防腐材料的選擇：
本項工程採用防腐油漆為甲方提供，塗刷兩遍環氧富鋅漆。
4）油漆塗刷工藝
除銹後應在3小時內塗刷底漆。
本工程防腐的施工方法採用手動刷塗。
防腐施工條件：環境溫度應為10℃～30℃，相對溫度小於85%，表面溫度高於露點3℃上，大風、下雨、下雪或霧天情況下停止施工，夏季炎熱時，應避免在強烈日光照射下施工。
塗層漆膜的乾燥採用自然乾燥，各層的塗刷間隔應根據實際採用的防腐油漆性能確定。漆膜乾燥過程中應保持周圍環境清潔，防止灰塵、水等觸碰到。
先塗底漆，根據材料說明要求將底漆稍加稀釋後，使之能更好地附著在鋼材表面，並在塗刷時往復3至5次，以增加塗料塗層的附著力。對邊角、孔隙等部位先進行預塗，然後對大面積部位進行塗裝，以保證漆膜的外觀及質量 。
油漆塗裝：在常溫情況下最少間隔4小時後塗刷面漆，按合同要求進行厚度、外觀檢查。
要求塗層厚薄均勻，無針孔、剝落、起泡、誤塗以及漏塗等缺陷。
5）油漆塗刷要求：
基材表面處理後鋼結構表面應無氧化皮、灰塵等雜物。
基層在塗刷前，如表面潮濕或水滴時，在吹乾後再施工，確保塗層的施工質量。
每一塗層必須保證塗層光滑均勻，無漏塗、無翹皮現象，嚴格按塗料的施工工藝進行施工。
施工時保證施工場地整齊、清潔，對每天的施工場地進行必要的清理，做到工完料盡、場地清，做好環保工作。
每度塗層完工後，乙方組織有關人員檢驗，經甲方驗收合格後，再進行下道工序的施工。
施工環境溫度控制在10℃-30℃之間,濕度控制在85%以下，表面溫度高於露點3℃以上。濕度大於85%，應採用除濕機進行除濕。
3、質量控制檢驗措施：
1）塗裝前對塗料的型號、名稱、顏色、出廠日期、批號等進行核對，是否與設計規定相符，同時檢查製造日期，產品合格證和質保書，嚴格執行開桶檢驗制度；
2）塗漆時相對濕度不大於85%，環境溫度10℃-30℃
3）塗層表面無起泡、無流淌、無氣孔現象發生。
4）塗層結構，以道數控制，現場檢查，發放分項工序簽證單；
5）塗層外觀平整光滑，目視檢測；
六、施工進度保證措施及施工進度計劃
1.首先對本工程施工交叉作業作全面、准確的了解，以保證及時開工和開工後的順利施工。對施工中可能會出現的各種問題有充分的預計並制定出各種相應的預防措施。
2.針對工程的實際特點，制定施工進度計劃，合理安排流水施工。
3.認真組織施工班組對防腐工程進行技術質量交底，避免返工。
4.施工中加強對施工進度計劃的動態管理，按施工中的實際情況，及時調整計劃，並實施檢查制度。
5.及時做好各類機械器具的供應計劃，保證各種機械器具能及時跟上施工進度的要求。
6.提前對將施工段進行現場察看，對基層進行檢查交接，如有問題及時向有關單位反映。提前進行機械器具准備，及時組織施工人員進場施工。
7.對已完工作面做好檢查以利後續工作的開展。

序號七、質量保證措施
1、質量保障體系
江蘇新大高空工程有限公司依據全面施工質量管理的理念，建立了完善的質量保障體系，公司在2007年就通過ISO9002質量體系認證。
2、質量目標：
2.1、追求卓越、奉獻精品、誠信服務、用戶滿意
2.2、拆除工程安全率100%、拆除工程優良率90%以上
2.3、質量評定覆蓋率100%
2.4、保質期：一年。
3、工程項目質量保障體系圖
4、質量保證體系人員的職責：
（1）項目經理
1）負責項目部質量管理體系的監督和有效運行，確保資源配備，明確有關職責：
2）負責確定承建項目的目標、階段目標、進行目標分解，確定總體控制措施。
3）確保業主要求在項目的得到落實。
4）負責項目日常施工期生產的協調平衡工作，改進項目管理體系的運行。
（2）項目施工經理
1）負責組織編制工程施工二級網路，並確定關鍵線路；
2）負責施工三級網路的審定；
3）負責按網路計劃編制周作業計劃，檢查網路計劃的執行狀況和網路的按月調整。
4）負責勞動力平衡和大型機具的調配；
5）負責現場文明施工管理和工作環境管理。
6）組織工序交接，平衡任務的銜接，落實解決施工中存在的問題。
7）負責本單位生產產品的成品保護；
8）負責進行過程服務，組織交付。
（3）項目總工程師
1）負責技術文件的有效版本的管理。
2）負責項目工程的圖紙會審和落實設計變更。
3）負責項目工程技術交底與培訓和特殊過程技術措施編制、評審、工藝監督。
4）負責組織按計劃或進度編製作業指導書，並進行審核和審批。
5）負責工程新材料、新工藝的推廣應用。
6）負責不合格的評審；
7）組織制訂預防措施。
8）負責項目數據分析的管理。
（4）項目質量經理
1）負責編制質量控制點一覽表。確定與業主的共檢點。
2）負責監視和測量裝置需用計劃的編制和對投入的監視和測量裝置使用要求有效的檢查。
3）負責落實監視和測量計劃。
4）負責產品實施過程中的標識和可追溯性的管理。
5）負責控制不合格品流入工序和不合格品糾正措施的實施檢查。
6）負責對特殊過程和新工藝推廣的質量監督。
7）負責糾正措施的管理。
8）負責產品符合性的數據分析。
（5）項目設備負責人
1）負責落實設備資源狀況，編制設備進入現場計劃，按計劃組織入、出場，保證滿足過程的需要。
2）提出設備購置、租賃計劃，負責落實設備維護規定。
3）編制特殊過程設備需求清單，並落實資源。
4）負責監視和測量裝置處於有效的簽定期內，並使裝置處於適宜的環境中。
5）對設備操作人員的資格進行監控，防止質量事故的發生。
（6）項目材料負責人
1）負責材料的驗收入庫與標識方法制訂實施工作。
2）負責規劃儲存場地，制訂材料保管、發放和供應計劃。
3）負責制訂產品證件管理和控制辦法
4）負責對業主提供產品標識。
5）負責按進度和使用部位供貨。
6）負責對投入的材料的追溯性控制和多餘材料的回收。
（7）專職技術員
1）負責編制施工作業指導書，對本專業施工質量及施工工藝紀律執行情況進行監督、檢查。
2）參與施工圖紙會審和專業聯絡審核，實施技術交底工作，保持和使用文件的有限版。
3）負責相關專業之間、施工單位之間技術問題的聯系與協調。
4）協助搞好各種技術、技能培訓工作，提出制定預防措施的要求。
5）做好施工日記、交工文件、技術資料的收集、保管、整理、歸檔工作。
（8）資料管理員
1）負責項目施工圖紙、施工變更的接受、登記、發放工作。
2）負責項目技術文件、資料及外來文件、資料的管理與審閱。
3）負責工程施工過程交工技術文件的收集及工程結束文件、資料的收集、整理、移交歸檔工作。
（9）質量檢查員
1）負責監督施工過程技術規范、標准、設計文件及施工技術文件的貫徹執行。
2）負責對原材料、設備、加工件、外協件的進貨檢查驗收、標識及使用的監督。
3）負責日常質量檢查、監督及考核工作。
4）負責對不合格品進行標識、報告和再驗證。
5）及時進行工程質量評定，收集、整理工程質量資料。
（10）質量檢測人員
1）負責對委託檢測項目的核對、登記及檢測部位的標識。
2）負責按要求實施檢測並記錄結果。
3）對檢測結果的正確性負責，並及時報告檢測結果。發布檢測報告。
（11）施工調度員
1）負責檢查開展准備工作。
2）負責督促執行進度計劃，並考核計劃任務的完成情況。
3）負責協調工程施工與業主間的關系，組織單位與業主之間的工序交接和三查四定工作。
4）負責施工現場文明施工、成品保護的管理及交叉作業的協調。
,
（12）機具管理員
1）負責編報設備使用計劃，做好設備資產管理。
2）負責調協大修管理及日常的維護管理。
3）負責監視和測量設備的管理。
（13）項目材料員
1）按施工進度編制施工進料計劃，並實施材料供應；
2）按材料的檢驗要求對進入現場的原材料、外協件、外購件等進行檢查驗收。
3）及時反饋材料驗收、使用中發現的質量問題。
4）及時收集和整理材料質量證明書並建立台帳。
（14）保管員
1）負責入庫材料的外觀質量檢查和數據的清點。
2）負責入庫材料的標識、擺放與管理。
3）負責按發放要求發放材料。
5、原材料及現場施工質量保障措施
（1）原材料質量控制
施工前，由項目經理和項目質檢員組織對供貨方提供的塗料、稀釋劑和固化劑等主材的品種型號、性能和外觀質量進行檢驗，產品應隨批提供質量證明書和檢測報告。防腐塗料、保溫保冷材料等產品的型號、規格和技術性能須符合設計要求，必要時可委託國家檢測機構進行檢測。凡達不到上述標准以及超過有效保質期的塗料或其他主材不得使用並應及時通知供貨方。
（2）對施工范圍內設備,設施進行驗收
公司針對每一工程項目均編有專門的項目質檢作業指導書，具體規定了工程施工過程中工件交接、工序控制、環境監測、工件驗收等各階段的需要進行的質檢和監控項目的使用儀器、操作步驟、數據採集及處理、結果判定等詳細內容，作為在施工過程中對質量檢測和環境監控操作的依據和執行文件。
（3）檢測儀器
充分齊全的檢測儀器是保證施工質量的必要條件。公司擁有承擔本項工程的品種齊備的檢測儀器，輔以富有實踐經驗的專業檢測人員可以充分保證施工質量監控的准確性的可靠性。所有檢測儀器必須經過定期校驗，貼有合格證並在有效期內方可使用。
6、保修期及售後服務
（1）在上述規定的質量保修期內，若發生因供方材料及施工造成的工程質量問題，我方在接到需方通知後48小時內派人到現場進行無償修復，因此所發生的費用，由我方承擔。
（2）我方應對所施工的設備質量及設備開車情況不定期進行回訪並定期調查存檔並將資料返到供方工程部和質量技術部，以更好地為需方服務。
（3）對需方防腐設備管理維護人員進行有關方面的指導和培訓。
（4）對需方將來的防腐設備的技改和維修給予力所能及的技術指導。
（5）需方的其它防腐設備如發生問題，我方可在力所能及的范圍協助需方分析原因並找出解決的方法。
八、施工安全技術措施
1、安全管理方針：
安全第一，預防為主；
改善環境，保護健康，科學管理，持續發展。
2、安全施工目標
死亡事故為零
損失事故為零
可記錄事故為零
環境事故為零
火災事故為零
車輛事故為零
3、施工安全保證體系
施工現場全體人員必須嚴格執行公司工程部《施工現場安全管理規定》、《施工現場消防安全管理制度》，做到「有法可依、執法必嚴」。施工現場及庫房要有顯著的安全標識且配備相應的安全、消防設備、器具。由項目部對工人進行安全宣傳及教育，認真貫徹、執行公司工程部相關的安全條例，落實到具體責任人。由班組自查，項目專職安保檢查，項目經理檢查，公司抽查組成本項目安保監察體系。
4、施工安保措施
（1）施工安保作業指導書
公司針對每一工程項目均編有專門的項目施工安保作業指導書，具體規定了工程施工全過程中在施工操作、設備及工具使用、臨設搭拆、動力連接、材料保管及運輸、特種工藝過程等各階段的人員、設備、材料等方面的安全保障措施及其實施方法和安全管理規定 ，作為在施工過程中進行安保措施操作的執行文件和進行安全監督檢查的主要依據。
（2）施工人員人身安全保障
施工人員進入施工現場必須遵守指揮部各項安全制度之規定。
施工時必須穿戴好工作服(棉質)、安全帽、平底膠鞋，嚴禁酒後作業，在指定位置吸煙，並注意防火。
高空作業必須佩戴安全帶，並配置雙安全繩，在作業面上應設置安全主纜，安全主纜應固定牢固並定期檢查。作業時須將安全繩固定在牢固點（含安全主纜，下同）上，所用施工工具也必須系在安全帶或其它固定點上，以防高空墜落。在高空移動應用兩根安全繩交替固定在牢固點上進行移動，隨時保持有一根安全繩固定在牢固點上。
施工時必須配備相應的防護用品：如風鏡、口罩、手套等。
每天對電氣設備、電動工具、電纜進行安全檢查，消除安全隱患，確保不發生因電器故障引發的人員安全事故。
如有腳手架，必須對腳手架等設施需定期檢查，保持其牢固、穩定。
嚴格作息制度，各項安全措施均達標後方能進行施工。
班前由班組自檢，各項安全措施均達標後方能進行施工。
由項目經理召開安全例會，總結當日及一周的安全情況，提高施工人員的安全意識。
交叉施工中的調度協調每天一次,應明確交叉施工的安全區域。
（3）機械器具安全保管措施
包裝具有適合長途運輸、多次搬運和裝卸要求。
包裝能夠滿足防潮、防雨、防爆等要求。
包裝標記符合規范內容。
由於拆除機械不同於一般機械器具,儲存在時對氣候,環境有一定的要求.儲存和使用過程中應採用安全防護措施，確保器具、人身和施工現場安全。
所有機械器具,存放在車間里,防止雨淋和陽光直射。
如有材料為易爆品,不能儲存在熱源附近,並有禁火標志。
施工拆除用具進入現場,經賣、買雙方檢驗合格入庫。
倉庫有專人保管，嚴格按公司的材料管理制度進行保管。
工具材料進出庫都有台帳，工具材料出庫，記明工具材料用處及領取人。
施工結束後，將返庫存或處理，不可隨意堆放。
（4）機械設備的安保
A、電工須持證上崗，對施工設備進行安全檢查、維修，使施工設備保持良好的運行狀態。
B、施工人員必須嚴格執行各種電動工具，電氣設備的操作規程，嚴禁違章使用。
C、臨時配電箱的製作，電纜的搭接須由專業電工完成。
D、電動工具、電氣設備處於無工作狀態時，必須切斷主電源。
E、項目部不定期對設備安保工作進行檢查，如有違章照章處罰。
（5）物資安保
A、現場應有明顯的防火標識，且配備足夠的滅火器，同時注意通風防潮並設置在方便消防車輛通行的地方。
B、庫管員對庫房所有物資進行分類管理，建立明細台帳，嚴格收發手續。
C、項目部不定期對物資的安保工作進行檢查，庫管員應每周盤存。
（6）如需高空操作腳手架（平台）一般安全規則
在使用前要檢查全部設備，決不要採用受各種損傷或破壞的，特別是銹蝕的設備。
經常檢查已裝好的腳手架，以確保其處於安全狀態。有問題時要向腳手架供方提出咨詢。
提供適當的腳手架支柱所用的平板，以用作基板。
安裝時要測量和調平腳手架。採用可調螺桿，而不要採用墊木塊的方法。以調整不平穩的情況。不要硬行支撐，一直調平到腳手架能適當穩合為度。
固緊所有的支撐，不得爬越支撐。
當腳手架部份或全部封閉時，要採取特殊措施保證把腳手架與建築物拉緊的次數和准確度。否則，風或惡劣氣候會使負載增大。用於連接的腳手架零件亦應檢查其可能出現的額外的負載。
自由放置的腳手架應防止由於牽拉或其它原因而傾倒的情況。
所有厚板或梯級區都要裝適當的護軌，需要時還要放踏腳板。
在動力電線附近採用金屬腳手架是危險的。
不得在腳手架頂上加梯級或其它權宜的裝置來增加高度。
腳手架不得超負荷。
全部支架都得用框架平行的側支架或與框架成90度角的端支撐正確地裝置；支架不得彎曲，也不得偏離正常情況而使兩者扭在一起。
九、環境保護、文明施工措施
本公司在工程施工現場的全體員工除嚴格遵守業主文明施工守則外，同時應遵守本條例和服從施工現場管理人員的監督及領導：
（1）施工現場應設置醒目標識明確劃分施工區域；
（2）項目部和施工人員應統一著裝，項目部成員應配帶標有本人姓名和職務的胸卡，質檢人員、安全人員著裝應與其他人員有明顯區別；
（3）施工應採取油布遮蔽措施避免灰塵飛散產生污染；
（4）施工現場應經常在（不影響施工的前提下）醒目位置張掛或樹立能鼓舞工作熱情、反映現代工人精神風貌的標語牌或條幅；
（5）施工人員應與友鄰施工單位、施工現場附近的住戶友好相處，主動協調施工中發生的問題，尊重友鄰施工單位的施工成果，樹立良好的文明施工形象；
（6）嚴禁在施工現場吸煙；
（7）嚴禁在施工現場賭博；
（8）嚴禁在施工現場睡覺；
（9）嚴禁在施工現場追逐和嬉戲；
（10）嚴禁在施工現場打架斗毆；
（11）嚴禁在施工現場進食任何食物；
（12）著裝整齊，嚴禁赤胸露膊，穿拖鞋；
（13）舉止文明，不準有侮辱性的語言和行為；
（14）嚴禁將拆除廢渣亂丟亂扔；
（15）進入施工現場必須配帶胸卡、統一著裝；
（16）與其它施工單位相處融洽，做到請字在頭，謝字在後。
文明施工管理條例是每個員工日常行為的准則，也是公司的「形象」所在。

④ 機械設計 帶傳動的傳動裝置課程設計 說明書和圖

QRS你好，整理的1000份機械課設畢設，你說的裡面有的，直接用就行T

⑤ 外牆塗料施工組織設計

一、高層牆面防水補漏

牆體是建築物豎向構件，但因設計、施工、材質、使用等因素均會引起牆體的裂損，導致滲漏。

牆體的治漏方法：

修復原構造防水採用線型構造防水，其功能是使水分散。空腔構造局部破壞時，採用恢復性修理效果較好。

用防水材料修復：

此種方法合用范圍廣泛，即在雨水滲透室內部位採用油溶或水乳型防水材料嵌縫或塗刷方法。在外牆板的外側採取防水措施，通過防水材料來對牆體進行防水。

外牆內塗堵水法：

即在外牆半內側面採取防水措施，通過防水材料堵塞雨水侵入。

施工強項高空功課，對各類防水修復工程均有專業技術職員對現場進行勘察、分拆、並制定施工計劃書。故對高層外牆防水堵漏不需設置腳手架，節約輔助開支。

二、外牆面建築塗料施工

新建牆面塗料施工：

建築外牆塗裝的底層要求足夠的養護期，新的水砂漿混凝土表面必需經由公道的養護時間，讓其「吐鹼」，充分乾燥。底層表面應乾燥、堅實、牢固，不應有起砂、裂痕、鬆散等缺陷。

施工方法：

外牆塗裝不宜大面積批刮膩子，膩子層不宜太厚，材料採用聚合物水泥膩子。一般採用一遍底塗，二遍面塗施工。根據工程質量要求可以適當增加面塗遍數。塗裝施工一般自上而下進行，每一遍塗刷應以分割線、牆面、陰陽角交接處或落水管為界。

操縱工具：

一般採用輥塗、刷塗或有氣噴塗和無氣噴塗。

維修翻新：

使用塗料對建築物表面進行裝飾，最大的長處是能在一定時間內進行翻新，一般在4-5年對建築物進行綜合性保養。對翻新外牆面施工前進行全面綜合考察，制定施工計劃書。

對塗飾工程完工後，將對客戶進行長期質量跟蹤、回訪，並提供塗裝保養方案。

三、建築幕牆玻璃維修

外牆裝修採用玻璃幕牆，質量難度大，因此工藝要求嚴謹，必需保證工程質量。

幕牆玻璃維修工程經由多年實踐，必需形成一套科學的工藝流程和協調的安裝工序。安裝使用密封膠中的結構膠和耐候膠(宜採用入口膠)，打膠平整、條線清楚、無滲漏現象。幕牆玻璃嚴格按照設計要求選材。

⑥ 誰有廚房安裝廚房滅火設備的消防文件，標准規范

以下由天津首創裝飾收集，僅供參考。
GA 498－2004
廚房設備滅火裝置
Restaurant fire suppression device
2004-06-04發布 2004-10-01 實施
中華人民共和國公安部 發布
GA 498－2004

前 言

本標準的第5 章、第7 章內容為強制性，其餘內容為推薦性。
本標准由公安部消防局提出。
本標准由全國消防標准化技術委員會第二分技術委員會（CSBTS/TC113/SC2）歸口。
本標准由公安部天津消防研究所負責起草。
本標准主要起草人：王舒艷、董海斌、趙永順、馬建明。

GA 498－2004 廚房設備滅火裝置

1 范圍

本標准規定了廚房設備滅火裝置(以下簡稱裝置)的型號、基本參數、要求、試驗方法、檢驗規則、包裝、運輸、貯存和使用說明書編寫要求。

本標准適用於廚房設備滅火裝置。

2 規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨後所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准，然而，鼓勵根據本標准達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標准。

GB5099－1994 鋼制無縫氣瓶
GB5100－1994 鋼制焊縫氣瓶
GB5135.1 自動噴水滅火系統 第1 部分：灑水噴頭
GB9969.1 工業產品使用說明書 總則
GA400－2002 氣體滅火系統及零部件性能要求和試驗方法

3 術語和定義

下列術語和定義適用於本標准。

3.1 廚房設備滅火裝置 restaurant fire suppression device固定安裝於廚房等高濕熱環境中，由滅火劑貯存容器組件、驅動氣體容器組件、管路、噴嘴、閥門、閥門驅動裝置、火災探測部件、控制裝置等組成的能自動探測並實施滅火的箱式滅火裝置。

3.2 燃氣閥 gas shutoff valve 安裝於廚房灶台燃氣管路上，當裝置啟動時能立即關閉的閥門。

3.3 水流閥 water flow valve

安裝於裝置管路上並與水源連接，當裝置啟動滅火劑完全噴射後能立即開啟的閥門。

3.4 滅火劑貯存容器組件 agent storage container assembly

由滅火劑容器、容器閥、虹吸管等組成的，用來封裝滅火劑的組件。

3.5 驅動氣體容器組件 expellant gas cartridge assembly 由貯氣容器、容器閥等組成用來封裝和貯存驅動氣體的組件。

3.6 工作壓力 operate pressure 貯壓式滅火劑貯存容器組件和驅動氣體容器組件按額定充裝加壓後在20℃環境中的平衡壓力。

3.7 GA 498－2004 最大工作壓力 maximun working pressure貯壓式滅火劑貯存容器組件和驅動氣體容器組件按額定充裝加壓後在最高工作溫度環境中的平衡壓力。

3.8 噴灑速率 discharge rate在單位時間內從噴嘴噴出滅火劑的質量，kg/s。

4 型號編制和基本參數

4.1 型號編制

裝置的型號按下列的規定編制。
ZC × × × × / ×
表1 代號

滅火劑類別代號 滅火劑貯存型式代號 煙道滅火代號
水型 泡沫 其它 貯壓式 貯氣瓶驅動式具備煙道滅火功能不具備煙道滅火功能
S P Q Z 不標注 Y 不標注
示例：ZCPZY8 表示8 只噴嘴具有煙道滅火功能的貯壓式泡沫滅火劑廚房設備滅火裝置。

4.2 基本參數

4.2.1 工作溫度范圍

裝置的工作溫度范圍：0 ℃～55 ℃ 當產品設計工作溫度范圍超過上述溫度界限時，應在產品標牌上做出明顯永久性標志。

4.2.2 工作壓力

根據滅火劑貯存型式，由生產單位給出貯壓式裝置或貯氣瓶驅動式裝置的工作壓力。

5 要求

5.1 外觀質量

煙道滅火代號：見表1

滅火劑貯存型式代號：見表1

滅火劑類別代號：見表1

裝置代號：Z(自)——自動滅火設備；C（廚）——廚房

廠家標識

噴嘴數量

GA 498－2004

5.1.1 裝置各構成部件應無明顯加工缺陷或機械損傷，部件外表面須進行防腐處理，防腐塗
層、鍍層應完整、均勻，緊固件應無松動。

5.1.2 滅火劑貯存容器的外表正面應標注滅火劑的名稱、重量及有效期，字跡應明顯、清晰。
驅動氣瓶亦應標出驅動氣體名稱。

5.1.3 裝置的銘牌應牢固地設置在裝置明顯部位，並應標注產品名稱、型號規格、執行標准
代號、貯壓式滅火劑貯存壓力或驅動氣瓶氣體貯存壓力、滅火劑充裝量、使用溫度范圍、生產單位、出廠日期等內容。

5.2 材料

5.2.1 鋼質無縫容器的材料應符合GB5099 第5 章的規定，鋼質焊接容器的材料應符合GB5100 第5 章的規定。

5.2.2 容器閥、水流閥、減壓閥、噴嘴應採用不銹鋼、銅合金製造，燃氣閥應採用銅合金、鋁合金製造，也可以用強度、耐腐蝕性能不低於上述材質的其他金屬材料製造。

5.2.3 彈性密封墊、密封劑及相關部件應採用長期與相應滅火劑接觸而不損壞或變形的材料製造。

5.2.4 連接管應選用耐使用介質腐蝕的材料製造。連接管宜採用高壓軟管，亦可採用耐壓強度、抗沖擊振動能力相當的金屬管材。

5.2.5 管路應採用無縫鋼管，材質應具有耐腐蝕性能。管件應採用耐腐蝕的金屬材料製造，不得用鑄鐵件。

5.3 啟動方式

5.3.1 裝置應具有自動、手動和機械應急啟動功能。

5.3.2 手動啟動和機械應急啟動應有防止誤動作的保險裝置，並用文字或圖形符號標明操作方法，其解脫力應大於20N,小於100N。

5.3.3 機械應急操作機構操作力應符合下列要求：

a）手動操作力不應大於150 N；
b）指拉操作力不應大於50 N；
c）指推操作力不應大於10 N；
d）所有手動操作位移均不應大於300 mm。

5.4 聯動性能

5.4.1 裝置採用不同方式啟動，其動作應准確、可靠、無故障。
5.4.2 裝置啟動時燃氣閥應能立即關閉。
5.4.3 裝置啟動滅火劑完全噴射後，水流閥應能立即開啟噴水。（具有水冷卻功能的裝置）
5.4.4 控制盤應能正確顯示裝置的工作狀態，發出滅火控制指令。
5.4.5 裝置的各密封部位不應出現泄漏現象。
5.5 滅火性能
5.5.1 深炸鍋及炒菜鍋滅火性能

按6.4.3、6.4.4 規定的試驗要求和試驗方法進行食用油火滅火試驗，裝置噴放後火焰應被完全撲滅。火焰熄滅20 min 內不能出現復燃，或鍋內油脂溫度應低於油脂本身自燃點的33 ℃。

5.5.2 吸煙罩及排煙管道滅火性能

按6.4.5、6.4.6 規定的試驗要求和試驗方法進行滅火試驗，裝置噴放後火焰應被撲滅。排煙管道內的溫度應急劇下降，不應出現溫度回升現象。如有少量殘留小火焰未熄滅，在沒有使用滅火劑的情況下應能自行熄滅。

5.6 飛濺性能

5.6.1 滅火時的飛濺性能

GA 498－2004

按6.5.2 規定的試驗要求和試驗方法進行滅火時的飛濺試驗，裝置啟動滅火劑噴射過程中不得有燃燒的油液飛濺出來，即在烹調器皿外不得有燃燒的油點存在。

5.6.2 烹調溫度時的飛濺性能

按6.5.3 規定的方法進行烹調溫度時的飛濺性能試驗，試驗時不得有直徑大於4.8 mm的油點飛濺出來。

5.7 抗震性能

按6.6 規定的方法進行振動試驗，容器組件的任何部件不得產生結構上的損壞；滅火劑貯存容器組件的滅火劑凈重損失量不得大於滅火劑充裝量的0.5％；貯壓式滅火劑貯存容器組件及驅動氣體容器組件內部壓力損失不應超過充裝壓力的1.5%；控制盤的報警和滅火控制功能應符合5.15.2 和
5.15.3 的規定。

5.8 耐腐蝕性能

5.8.1 耐鹽霧腐蝕性能

按6.7.1 規定的試驗方法進行鹽霧腐蝕試驗,容器閥、水流閥、燃氣閥、減壓閥、噴嘴、感溫器及其附件不得有明顯的腐蝕損壞 。試驗後容器閥、水流閥、燃氣閥和減壓閥的密封性能應符合5.10.1 的規定，其閥門開啟應靈活、准確。感溫器的動作溫度應符合5.13.1 的規定。

5.8.2 耐氨應力腐蝕性能

按6.7.2 規定的方法進行氨應力腐蝕試驗，容器閥、水流閥、燃氣閥、減壓閥、噴嘴及其附件不得有裂紋、損壞。試驗後容器閥、水流閥、燃氣閥和減壓閥的強度應符合5.10.2的規定。

5.8.3 耐使用介質腐蝕性能

貯存滅火劑容器應按6.7.3 規定的試驗方法進行內部腐蝕試驗，試驗後容器內部塗層不應有脫落、開裂及氣泡等現象；如果內部無塗層，其內壁表面不應有可見的銹斑；且滅火劑無明顯的變色現象。

5.9 耐高低溫性能

裝置在正常工作狀態下，應能經受4.2.1 規定的最高工作溫度和最低工作溫度各24 h溫度試驗，試驗後進行啟動運行試驗，其結果應符合5.4.1 的規定。控制盤的報警和滅火控制功能應符合5.15.2 和5.15.3 的規定。噴嘴按6.8.2 規定的方法進行耐高溫試驗，不得有變形、裂紋或損壞。
5.10 強度密封性能

5.10.1 密封性能

貯壓式滅火劑貯存容器組件、驅動氣體容器組件、容器閥、燃氣閥、減壓閥按6.9.1.1規定的試驗方法進行氣密性試驗，容器應無滲漏現象。容器閥在關閉狀態下應無氣泡泄漏；容器閥在開啟狀態下各連接密封部位的氣泡泄漏量不應超過每分鍾10 個。燃氣閥、減壓閥應無氣泡泄漏。非貯壓式滅火劑貯存容器組件、水流閥、連接管按6.9.1.2 規定的試驗方法進行水壓密封試驗，試驗中不應有泄漏及可見的變形。試驗壓力為最大工作壓力，壓力保持時間為5 min。

5.10.2 強度性能

滅火劑貯存容器、驅動氣體容器、容器閥、燃氣閥、水流閥、減壓閥、連接管按6.9.2規定的試驗方法進行液壓強度試驗，容器不得出現滲漏現象，其容積的殘余變形率不得大於3%。容器閥、燃氣閥、減壓閥、水流閥、連接管及其附件不得滲漏、變形或損壞。試驗壓力為1.5 倍最大工作壓力，壓力保持時間為5 min。

5.10.3 超壓性能

GA 498－2004滅火劑貯存容器組件、驅動氣體容器組件、燃氣閥、水流閥、減壓閥按6.9.3 規定的試驗方法進行液壓超壓試驗，不得有破裂現象。試驗壓力為3 倍最大工作壓力，壓力保持時間為5 min。

5.11 工作可靠性

按6.10 規定的試驗方法進行工作可靠性試驗，容器閥及其輔助的控制驅動裝置、水流閥、燃氣閥應動作靈活、可靠，不得出現任何故障或結構損壞（正常工作時允許損壞的零件除外），試驗後各閥的密封性能應符合5.10.1 的規定。

5.12 噴嘴

5.12.1 結構

噴嘴應設有防止噴孔被外界物質堵塞用的保護帽。噴射時不得影響噴嘴正常噴射。

5.12.2 耐沖擊性能

按6.11 規定的方法進行機械沖擊試驗，噴嘴不得有變形、裂紋或損壞。

5.13 感溫器

5.13.1 動作溫度

感溫器的公稱動作溫度應符合GB5135.1 中的規定。其動作溫度按6.12.1 規定的方法進行試驗，不應超過下式規定的范圍。X±（0.035X＋0.62）式中：X— 公稱動作溫度（由生產單位在其產品說明書中給出），單位為攝氏度（℃）。

5.13.2 熱穩定性

感溫器按6.12.2 規定的方法進行試驗時不應動作。

5.14 驅動器

5.14.1 驅動力要求

氣動型驅動器輸出的驅動力，在最低工作溫度下，不應小於最大負載條件下所需操作力的兩倍。 電磁型驅動器的驅動力不應小於最大負載條件下所需操作力的兩倍。引爆型驅動器在引爆部件使用有效期內，驅動器輸出力不應小於最大負載條件下所需操作力的三倍。

d) 機械型驅動器的驅動力不應小於最大負載條件下所需操作力的兩倍。

5.14.2 工作可靠性要求

按6.10.4 規定的方法進行可靠性試驗，驅動器動作應准確、靈活，不得出現任何故障或結構損壞（正常工作時允許損壞的零件除外）。試驗後驅動力的降低不應超過試驗前的10%。

5.15 控制盤

5.15.1 電源要求

控制盤主電源在電壓為220 V±33V，50 Hz 條件下應能可靠工作。控制盤備用電源容量應滿足正常監視狀態下連續工作24 h，其間應保證裝置可靠啟動。主、備用電源均應有工作指示。

5.15.2 報警功能

控制盤應能接收感溫器發來的火警信號，發出聲光報警信號。在額定工作電壓下，距離控制盤1 m 處，內部和外部音響器件的聲壓級（A 計權）應分別在65dB 和85dB 以上，115 dB以下。
控制盤應具備自身（包括探測、控制迴路）故障報警功能。

5.15.3 控制功能

GA 498－2004

5.15.3. 1 控制盤應有自動、手動啟動滅火裝置功能，自動狀態、手動狀態應有明顯標志並可相互轉換。無論控制盤處於自動或手動狀態，手動操作啟動必須始終有效。

5.15.3.2 控制盤應有延遲啟動功能，延遲時間0～30 s 可調。

5.15.3.3 控制盤應有「緊急中斷」控制，按鈕應置於易操作部位。

5.15.3.4 控制盤應有滅火裝置啟動後的反饋信號以及燃料閥關閉信號的顯示功能。

5.15.3.5 控制盤應提供控制外部設備的觸點。

5.15.4 耐電壓性能

控制盤的接線端子與外殼之間的耐電壓性能，按 6.14.3 規定的方法進行試驗，不得出現表面飛弧、掃掠放電、電暈或擊穿現象。

額定工作電壓大於50 V 時，試驗電壓為1500 V（有效值），50 Hz；額定工作電壓小於等於50 V 時，試驗電壓為500 V（有效值），50 Hz。

5.15.5 絕緣要求

在正常的大氣條件下，控制盤外部接線端子與外殼之間的絕緣電阻應大於20 MΩ，電源端子與外殼間絕緣電阻應大於50 MΩ。

5.15.6 耐濕熱性能

控制盤在正常監視狀態下，應能經受溫度40 ℃±2 ℃，相對濕度90％～95％，24 h恆定濕熱試驗。試驗後控制盤的報警控制功能應符合5.15.2 和5.15.3 的規定。

5.16 減壓閥的減壓特性

按6.15 規定的試驗方法，減壓閥在規定流量范圍內測出的減壓特性與生產單位公布值相比，其偏差值不應超過公布值的±10%。

6 試驗方法

對裝置和部件的性能檢驗，應依據被檢樣品的設計圖樣和相關技術條件，遵照本標准規定的試驗方法進行。任何部件的氣密性試驗項目，均應在液壓強度試驗後進行。除另有規定外，各項試驗應在正常大氣條件下進行，即：

環境溫度：15 ℃～35 ℃；
相對濕度：45%～75%；
大氣壓力：86 kPa～106 kPa。

6.1 外觀檢查

6.1.1 對照設計圖樣和相關技術文件資料，目測或用通用量器具檢查，被測裝置的型號、工作溫度范圍等基本參數應符合第4 章的規定。

6.1.2 用目測方法檢查被測裝置的標牌、部件標志的內容以及加工、塗層質量等應符合5.1的規定。

6.2 手動操作試驗

被檢閥門處於最大工作壓力狀態，測力計的精度應不低於2.5 級。將被測閥門的機械應急操作機構與測力計相聯，通過測力計啟動被檢閥門。記錄最大操作力，測量並記錄最大操作行程。試驗結果應符合5.3 的規定。

6.3 裝置聯動試驗

試驗應在20 ℃±5 ℃的環境條件下，每次試驗前均要檢查裝置是否安裝完好，按照生產單位提供的設計圖紙，組裝一個包括全部構成部件的裝置。

6.3.1 自動控制狀態下的聯動試驗

給感溫器施加火災模擬信號至控制盤發出滅火指令止，使控制盤自動啟動滅火裝置的GA 498－2004驅動器，打開滅火劑貯存容器閥噴放滅火劑。 試驗期間和試驗後，對裝置進行檢查，其結果應符合5.4 規定。該試驗可與6.5 飛濺試驗同時進行。

6.3.2 手動控制狀態下的聯動試驗

將控制盤開關由「自動」轉換到「手動」對感溫器施加火災模擬信號使控制盤發出滅火信號，持續1min，滅火裝置的驅動器應不會自動啟動，用手按下手動按鈕啟動驅動器，打開滅火劑貯存容器閥噴放滅火劑。試驗期間和試驗後，對裝置進行檢查，其結果應符合5.4 規定。該試驗可與6.4 滅火試驗或6.5 飛濺試驗同時進行。

6.3.3 機械應急操作下的聯動試驗

啟動機械應急操作機構，使滅火劑貯存容器閥動作噴放滅火劑。試驗期間和試驗後，對裝置進行檢查，其結果應符合5.4 規定。該試驗可與6.4 滅火試驗或6.5 飛濺試驗同時進行。

6.4 滅火試驗

6.4.1 試驗准備

a) 試驗應在室內進行。環境溫度為0 ℃～55 ℃。
b) 試驗前將按額定充裝量、工作壓力充裝的滅火劑貯存容器組件及驅動氣體容器組件放在最低貯存溫度下放置16 h 以上。
c) 裝置的管路、管件、滅火劑充裝量、噴嘴的布置、噴嘴的數量及安裝高度等數值應按生產單位提供設計圖紙及使用說明書安裝。
d) 噴嘴應按設計說明書中允許的最大安裝高度及最不利的角度安裝。
e) 試驗應在裝置設計允許的最大管徑、最多支路、最長管路的條件下進行。
f) 試驗灶具應放在一個最不利點的噴嘴下方，即最小噴灑速率噴嘴的下方。
g) 溫度測量是由浸沒在油脂中的熱電偶來完成。

6.4.2 噴嘴噴灑速率的試驗

將裝置按照生產單位提供的設計圖紙及使用說明書進行安裝，在每個噴嘴的下方放置一個用來收集滅火劑的容器，啟動裝置，當滅火劑噴射結束後，對每個噴嘴下裝有滅火劑的容器分別稱重，滅火劑重量最小的容器對應的噴嘴為最小噴灑速率噴嘴；滅火劑重量最大的容器對應的噴嘴為最大噴灑速率噴嘴。此試驗可與聯動試驗同時進行。

6.4.3 深炸鍋油火滅火試驗

6.4.3.1 試驗灶具的大小由生產單位在設計圖紙及使用說明書提供，鍋的深度應不小230mm；加熱源為天然氣爐或丙烷爐；燃料介質為自燃點不低於357 ℃的食用油。

6.4.3.2 將食用油加入試驗鍋內，使油麵距鍋沿76 mm（油麵的測量應在油加熱至288 ℃～315 ℃時進行）；然後將熱電偶放置在油麵下25 mm 距鍋沿側壁76 mm 處，開啟測溫儀表，使之處於正常工作狀態。將加熱源開至最大，使油的升溫速率不低於7 ℃/min，在此條件下加熱至食用油自燃，燃燒後的食用油溫度大於363℃時開始計時，持續2 min 後，關閉燃氣閥，手動啟動滅火裝置滅火。

6.4.3.3 觀察並記錄試驗鍋內食用油的溫度變化；滅火裝置噴射延遲時間和噴射時間；滅火
時間；試驗結果應符合5.5.1 的規定。

6.4.4 炒菜鍋油火滅火試驗

6.4.4.1 試驗灶具為最大和最小尺寸的兩個炒菜鍋（由生產單位根據產品設計決定）；加熱源為天然氣爐或丙烷爐；燃料介質為自燃點不低於357 ℃的食用油。

6.4.4.2 將最小尺寸的鍋放置在滅火裝置最不利點的灶位上，最大尺寸的鍋放置在與其相鄰GA 498－2004的灶位上。

6.4.4.3 將食用色拉油加入兩個試驗鍋內，使油麵距鍋沿76 mm，且距鍋底不小於25 mm（油
面高度測量應在油加熱至288 ℃～315 ℃時進行）；然後將熱電偶放置在油麵下13 mm 距鍋沿側壁76 mm 處，開啟測溫儀表，使之處於正常工作狀態。將加熱源開至最大，加熱至食用油自燃，燃燒後的食用油溫度大於363℃時開始計時，持續2 min 後，關閉燃氣閥，手動啟動滅火裝置滅火。

6.4.4.4 觀察並記錄試驗鍋內食用油的溫度變化；滅火裝置噴射延遲時間和噴射時間；滅火
時間；試驗結果應符合5.5.1 的規定。

6.4.5 吸煙罩及排煙管道滅火試驗

6.4.5.1 吸煙罩及排煙管道結構及尺寸應由生產單位在設計圖紙及使用說明書中給出。滅火試驗時應按其規定的最大值進行。

6.4.5.2 此試驗應與深炸鍋油火滅火試驗同時進行。按照生產單位的設計圖紙、使用說明書進行管路及噴嘴的布置後，將試驗燃料（植物油或動物油）均勻噴灑或塗抹在吸煙罩（過濾器）及排煙管道的內表面上，排煙管道的噴灑數量為1.5kg/m2，吸煙罩（過濾器）的噴灑數量為3.7kg/m2。

6.4.5.3 在排煙管道內部設置兩個熱電偶，熱電偶的布置應在排煙管道截面的中心，並與測溫儀表相連，開啟測溫儀表，使之處於正常工作狀態。

6.4.5.4 點燃深炸鍋油火的同時，由手持式天然氣燃燒器或丙烷燃燒器點燃吸煙罩及排煙管道，此時可打開風機助燃。當熱電偶的溫度大於871℃時，即為點火成功。火點燃後應立即關閉點火源，同時關閉風機。

6.4.5.5 當排煙管道內熱電偶的溫度穩定在482℃以上時，關閉排煙管道的末端並開始計時，此時深炸鍋內應充滿火焰，30s 後手動啟動裝置滅火。試驗結果應符合5.5.2 的規定。

6.4.5.6 重復6.4.5.1～6.4.5.4 試驗，當排煙管道內熱電偶的溫度穩定在482℃以上時，使排煙管道的末端始終開放，並開始計時，此時深炸鍋內應充滿火焰，30s 後手動啟動裝置滅火。試驗結果應符合5.5.2 的規定。

6.4.6 吸煙罩及排煙管道通風滅火試驗

在以上試驗條件的基礎上進行通風滅火試驗，將排煙管道的末端打開與風機相連。開動風機，使排煙管道內的氣流速度達到152m/min～305m/min，當通風量最大，吸煙罩（過濾器）上的火焰最猛烈時，手動啟動裝置滅火，試驗結果應符合5.5.2 的規定。

6.5 飛濺試驗

6.5.1 試驗准備

試驗應在室內進行。

a) 試驗前將按額定充裝量、工作壓力充裝的滅火劑貯存容器組件及驅動氣體容器組件放在最高貯存溫度下放置16 h 以上。

b) 試驗應在滅火裝置設計允許的最小管徑、最少支路、最短管路的條件下進行。

c) 試驗灶具應放在能提供最大噴灑速率的噴嘴下方，即最大噴灑速率噴嘴的下方。溫度測量是由浸沒在油脂中的熱電偶來完成。

6.5.2 滅火時的飛濺試驗

試驗用灶具、燃料介質、加熱源、測量燃料的溫度、熱電偶的布置等均應按6.4.3.1、

6.4.3.2 的規定進行。裝置啟動後觀察滅火劑噴射時應符合5.6.1 的規定。

6.5.3 烹調溫度時的飛濺試驗

6.5.3.1 試驗用灶具、燃料介質、加熱源均應符合6.4.3.1 的規定。

6.5.3.2 將食用油加入試驗鍋內，使油麵距鍋沿76 mm（油麵的測量應在油加熱至177 ℃～191 ℃時進行）；然後將熱電偶放置在油麵下25 mm 距鍋沿側壁76 mm 處，開啟測溫儀表，GA 498－2004使之處於正常工作狀態。在試驗鍋的前面和側面放置一塊寬度不小於762 mm 的金屬板，板上均勻撒上厚度不超過1.6 mm 的乾燥小蘇打粉末。點燃加熱源，將油鍋加熱到177 ℃～191 ℃時，關閉燃氣閥，手動啟動滅火裝置。滅火劑噴射3 s～5 s 時停止噴射，試驗結果應符合5.6.2 的規定。

6.6 振動試驗

6.6.1 滅火劑貯存容器組件和驅動氣體容器組件振動試驗滅火劑貯存容器組件按設計的最大充裝量充裝滅火劑，貯壓式的應充壓至貯存壓力。驅動氣體容器組件按設計的最大充裝壓力充裝驅動氣體。稱重用試驗設備的最小分度值應不大於樣品中滅火劑允許損失量上限的1/3。採用壓力損失作判斷時，樣品上須安裝檢驗用精密壓力表。試驗在振動台上進行，按X、Y、Z 三個相互垂直的軸線方向依次改變振動方向進行試驗。試驗時，振幅為0.8 mm，頻率為20 Hz，振動時間為每個方向依次振動2 h。試驗後，對非貯壓式滅火劑貯存容器組件進行稱重檢查，對貯壓式滅火劑貯存容器組件及驅動氣體容器組件進行內部壓力檢查，結果應符合5.7 的規定。

6.6.2 控制盤振動試驗

試驗在振動台上進行，將樣品按工作位置固定在檯面上。在5 Hz～60 Hz～5 Hz 頻率范圍內，以每分鍾一倍頻程的速率、0.19mm 振幅進行一次掃頻循環。

⑦ 急！！求飛行器設計的原理

飛行原理簡介（一）

要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。

一、飛行的主要組成部分及功用

到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：

1. 機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。

2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。

4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。

5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。

飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

二、飛機的升力和阻力

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在了解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理：

流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。

連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關系。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯系，而且流速和壓力之間也相互聯系。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關系。

伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。

飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這里我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。

機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。

飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。

1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。

2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。

3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種「代價」。其產生的過程較復雜這里就不在詳訴。

4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。

以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。

三、影響升力和阻力的因素

升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。

1.迎角對升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大升力的迎角，叫做臨界迎角。在小於臨界迎角范圍內增大迎角，升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超過臨界迎角，阻力急劇增大。

2.飛行速度和空氣密度對升力阻力的影響——飛行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，升力和阻力增大到原來的四倍：速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，升力和阻力也增大為原來的兩倍，即升力和阻力與空氣密度成正比例。

3，機翼面積，形狀和表面質量對升力、阻力的影響——機翼面積大，升力大，阻力也大。升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對升力、阻力影響較大。還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.

⑧ 小型裝置藝術作品，配設計說明

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⑨ 請問畢業設計的開題報告和設計說明書該怎麼寫

我給你一個提綱

西安交通大學

工程碩士學位論文選題報告書

論文選題名稱:

姓 名：

研 究 方 向：

指 導 教 師：

入 學 時 間： 2003年9月

選題報告時間： 2006年5月

一、本研究課題的科學依據和意義(包括科學意義，國內外研究概況，水平和發展趨勢，學術思想，理論根據。)。
一、立項理由、目的、意義
我國合成氨裝置很多，但合成氨裝置的控制水平都比較低，大部分廠家還停留在半自動化水平，靠人工控制的也不少，普遍存在的問題是：能耗大、成本高、流程長，自動控制水平低。這種生產狀況下生產的產品成本高，市場競爭力差，因此大部分化肥行業處於低利潤甚至處於虧損狀態。為了改變這種狀態，除了改變比較落後的工藝流程外，實現裝置生產過程優化控制是行之有效的方法。
合成氨生產裝置是我國化肥生產的基礎，提高整個合成氨生產裝置的自動化控制水平，對目前我國化肥行業狀況，只有進一步穩定生產降低能耗，才能降低成本，增加效益。而實現合成氨裝置的優化是投資少、見效快的有效措施之一。
合成氨裝置優化控制的意義是提高整個合成氨裝置的自動化水平，在現有工藝條件下，發揮優化控制的優勢，使整個生產長期運行在最佳狀態下，同時，優化系統的應用還能節約原材料消耗，降低能源消耗，提高產品的合格率，增強產品的市場競爭能力。
二、國內外概況及發展趨勢
自動化技術包括生產過程式控制制自動化和事務經營管理自動化兩個方面，屬於當今世界迅速發展和日趨成熟的高新技術。自動化技術的不斷發展也豐富了各種控制軟體的發展，特別是優化控制從理論走向了實際。
隨著微電子計算機、自動化理論和信息技術的日新月異，國外企業採用最新的PC技術發展的DCS系統已普遍應用到各行業生產裝置上去，特別在應用DCS的同時，發展了許多實用的優化軟體。
在國外，合成氨生產的發展大致可分為五個階段：Ⅰ發明階段；Ⅱ技術推廣階段；Ⅲ原料結構變遷階段；Ⅳ單系列大型化階段；Ⅴ節能降耗階段。與工藝相適應的自動化技術也不斷發展，特別是第Ⅲ階段，不同的工藝出現對控制任務提出不同的要求，鑒於當時的儀表條件、控制理論發展情況，主要針對一些重要的工藝參數設置一些簡單的控制迴路，並逐步發展為一些串級、比值控制迴路。如

作為先進的控制方案推廣離不開計算機的發展，採用計算機控制系統後，隨著計算機的發展，一方面一些控制系統得以有效實現，另一方面也為優化操作提供了硬體基礎。針對合成氨廠的特點，一些非線性濾波採用了計算機輔助優化控製取得了成功，帶來了合成氨生產的明顯提高。目前，世界上許多氨廠都採用了計算機控制或DCS系統。合成氨廠的控制水平達到了一定高度，而且優化和計算機管理的研究和應用達到了一定程度，增加了產量，降低了成本，提高了效率。

二、 擬採取的研究方法和技術路線(包括研究工作的總體安
排和進度，計算、實驗方法和步驟及其可行性論證，可能遇到的問題和解決辦法。)

採用的研究方法為：先進行理論研究，從合成氨的工藝要求和生產設備具體提點入手，分析應該優化的裝置和重點迴路。從重點迴路出發更具體的分析每一個優化參數所要關聯的參數，了解和分析這個參數優化前的控制方法，在此基礎上制定新的控制方法，並能用先進控制方法使其得到優化。寫出控制方案，畫出控制方框圖。在此基礎上編制控製程序。將控製程序輸入到DCS系統，並進行離線調試和在線調試，並將優化程序投入運行。記錄投入運行優化控制系統前的參數運行曲線和投入優化控制系統後的運行曲線。分析優化系統的運行情況，提出進一步的修改意見。重復上述過程，進行第二次實驗。直到達到滿意的效果。
工作計劃：制定詳細技術實施方案（1項目論證及前期調研、2方案設計和論證、3編制詳細實施方案、4繪制有關設計圖紙等）；編制軟體；軟體調試和投運；軟體運行考核；操作培訓和技術交流；項目鑒定及歸檔資料。完成以上工作大約需要1年時間。
可能遇到的困難和解決方法：可能遇到的實際困難是：不同的廠家的工藝差異性，使得優化系統不能通用，須針對具體情況和現場狀況作進一步的修正和補充。由於工藝狀況的復雜性，同一個被控參數，由於原料的變化、時間的推進、成分的變化等一些不可控因素的出現，使其不能達到優化的效果。盡可能將所有的影響參數引入優化系統。讓不可控因素越少越好。

三、本項目的特色與創新之處。

從八十年代開始，計算機控制系統和DCS系統逐步引進到我國生產過程式控制制中來，特別是化肥行業，90%以上的大化肥企業都引進了國外的DCS系統，80%以上的中化肥企業也都應用了國外的DCS系統，30-40%的小化肥企業也在部分裝置上引進了國內及國外的控制系統。從DCS系統的引進情況看，大部分企業只是用DCS系統代替了原有的儀表系統，有小部分企業在個別迴路做了一定的開發工作，總體看來，DCS的應用遠遠沒有發揮其強大的功能優勢。對於合成氨裝置，該裝置的最大特點是工藝流程長，反應在高溫、高壓下進行，自動化設計比較簡單，手動操作率高。為了更好控制整個合成氨裝置的運行，使整個生產能夠達到節能、降耗、穩定、高產的目的，必須在原有初步設計的基礎上，根據工藝操作的需要，進一步開發和利用DCS系統強大的軟體功能，把現代控制理論中一些比較先進的控制演算法，應用到合成氨裝置中去。

四、預期研究成果。

由於化肥生產裝置是綜合化、大型化、連續化的生產方式，流程結構復雜。我國合成氨廠的規模在不斷擴大，對於這樣裝置能否實現最優設計、最優控制，對基本建設投資、安全生產、產品的成本等都將有很大的影響。合成氨裝置中合成工段和變換工段以及造氣工段的優化控制軟體和硬體，其目的是利用計算機的手段對裝置進行節能降耗，提高化肥廠的生存和競爭能力。
由於國內中小化肥裝置均為非優化設計，各設備未經過正規的流程模擬，在加上裝置改造一直在進行當中，操作條件（工藝參數）基本上都是根據經驗確定，所以優化的難度比較大，同時優化的潛力也很大。
優化控制就是要在線優化操作參數，在現有工藝流程和設備的條件下，利用計算機對生產裝置進行操作參數的優化，進行卡邊操作，節能降耗，降低每噸氨的生產成本，實現裝置的利潤最大化。優化控制是企業挖潛增效的新的有效手段。採用數學模型的手段和多變數優化演算法，通過建立造氣、變換系統和合成系統的數學模型，實現了造氣、變換崗位和合成崗位的在線優化控制。

五、已有的研究基礎。

天華化工機械自動化研究設計院是長期從事化工自動化和儀表的專業性研究單位。從事化肥過程式控制制已有30多年的經驗。有一支技術力量雄厚的專業研究隊伍。從八十年代開始就著力於優化控制系統研製和應用，先後在劉家峽化肥廠、河北易縣化肥廠、安陽化肥廠、柳州化肥廠、山東紅日集團等幾家合成氨裝置中都設計並運用了比較DCS系統，取得了比較滿意的效果。在DCS開發方面也積累了相當豐富的經驗，先後開發和應用了橫河公司的YEWPARK MARKⅡ、μXL、CENTUM-XL、CS-1000，美國Honey well公司的TDC-2000、TDC-3000、Micro-3000、GUS等系統；美國Rosement 公司的RS3，PROVAX；德國西門子的PLC、PCS等。
本人自畢業以來，一直從事化肥檢測與控制的研究和應用工作。先後承擔了安陽化肥廠、柳州化肥廠、山東紅日集團、金昌化工集團等單位DCS系統的設計、組態、編程和應用工作。並且在部分控制迴路中已成功地應用了比較先進的控制方法。取得了比較滿意的效果。在系統集成、控制優化方面積累了一定的經驗和方法。另外，有導師、同行們的支持和幫助，我相信，經過努力一定能把這個項目做好。

六、主要參考文獻目錄。

1 《小型合成氨廠生產操作問答》；楊春升，化學工業出版社
2 《小型合成氨廠生產工藝與操作》；王師祥、楊保和，化學工業出版社。
3 《 TDC-3000系統操作手冊》 Honeywell公司。
4 《集散型控制系統的設計與應用》；王常力、廖道文，清華大學出版社。
5 《新型控制系統》；俞金壽， 化學工業出版社。
6 《現代控制理論基礎》；王照林，國防工業出版社。
7 《化工儀表及自動化》論文集
8 《全國第五次化肥儀表自動化技術交流會以論文集》；化學工業部化肥司
9 《DCS、PLC及現場匯流排論文集》綦希林。

七、 副導師意見

副導師(簽名) :

年 月 日

八、導師意見

導師(簽名) :

年 月 日