自動計費裝置

① 一個道路自動稱重計費系統由哪些部分組成

1、系統組成

車輛識別單元
動態稱重單元
輪胎識別單元
控制處理單元 主要有五部分組成包括動態稱重秤台，輪軸檢測器，車輛分離器，檢測線圈（可選）和數據控制櫃組成，對載貨車輛進行檢測計量，能准確地測出軸重、軸數、車輛總重、車速、通過時間等信息。
1、動態稱重平台，這是計重收費系統的關鍵系統，用於在車輛行駛狀態下測量各軸軸重和車貨總重。
2、車輛分離器，用於區分相鄰的兩輛車，提供一筆完整業務的開始和結束信號。
3、輪軸識別器由按一定間隔排列的感測器、數據採集器組成。採用線陣式布設在秤台前方單側，用來檢測駛過稱重檢測區域內車輛各軸的輪胎寬，同時與稱重檢測秤台配合完成聯軸類型的識別。
4、數據控制櫃用於接受、處理各種檢測系統的信號和數據，並將車輛重量和車型等處理結果上傳收費系統計算機。
5、環形線圈
環形線圈檢測器由三部分組成：埋設在路面下的環形線圈感測器、信號檢測處理單元（包括檢測信號放大單元、數據處理單元和通信介面）及饋線。主要是防止行人遮擋光柵而觸發系統工作、檢測車輛倒車情況、大霧等極端惡劣天氣下代替光柵進行車輛分離；

2、系統功能

車輛低速行駛中測量車輛重量
自動車輛分離判別
提供車軸、車軸組和車輛總重
提供車輛輪軸識別功能
形成整車稱量信息，包括車軸重量、車軸組重量、總重量、超限超載信號、輪軸類型等
標准通信介面RS232/485，實現與車道控制機等外設之間的通信和控制
稱重設備外表面均進行防銹和防腐處理

3、性能指標

計量精度：靜態符合國家Ⅲ級准確度標准；動態優於0.2%F.S.。
靈敏度：加1.4d負荷，示值應有不小於1d的變化。
計量速度：動態計量車速范圍0～20km/h。
零點漂移：全系統零點漂移60分鍾不大於1d。

4、系統特點

稱重系統為獨立模塊，既可獨立運行，也可直接融合到車道系統中。
稱重系統具備超載超限檢測功能，可將檢測結果直接輸出給收費系統。
具備高效性，不會因為稱重降低車道收費過車的速度，也不會增加操作員的工作難度。

系統流程

1）通過標簽自身膠層粘貼於汽車前風擋，粘貼牢固。
2）車輛過秤計量時，識讀設備會自動識別到電子車牌。
3）貨物卸載後，在出口處，識讀設備會再次自動確認電子車牌。

5、應用特點

1）系統採用電子產品代碼投資少見效快：本系統安裝快捷、易於掌握；投資金額有限；
2）自動讀取車號：所有過衡車輛均由計算機自動計錄「電子車牌」，免除了人工干預；
3）防揭：電子車牌一經安裝就無法取下；
4）保密：電子車牌數據無法偽造或復制，從根本上消除了復制、偽造、作弊現象。
5）抗惡劣環境：專用的電子車牌能夠經受潮濕、寒冷、炎熱等惡劣環境的考驗；
6）維護簡單：「電子車牌」採用無源技術，使用壽命超長，無需維護；
7）讀取快距離遠：充分保證讀取距離；識別距離達7米以上，適應車速可高達80km/h；

運行情況及用戶收益
完全實現了自動管理，避免了計量中的人為干預；
解決了克隆車、重復過秤等人為作弊現象；
能有效杜絕人為誤差，保證原始數據採集的准確性；
防止過衡堵塞；
大大降低了工作人員的勞動強度；
減少經濟損失，為企業堵住了缺口，節省了大量資金。

② 遠程自動抄表電能計費系統由什麼組成

尊敬的用戶您好：
GPRS遠程抄表由抄表中心、通信網路、現場抄表設備、現場計量測版量及控制設備四部分權組成。
抄表中心：由中心伺服器、上位機抄表軟體等組成。
通信網路：公網寬頻（固定IP）+ 電信運營商GPRS網路，支持其它常用組網形式。
現場抄表設備：GPRS抄表終端（市電供電）；不具備市電供電條件的現場，可選用太陽能供電+GPRS低功耗測控終端或電池供電型GPRS微功耗測控終端。
現場計量測量及控制設備：各種流量計、各類變送器、PLC設備等。
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③ 停車場自動收費etc怎麼辦

停車場ect可以解除自動收費。打開微信，打開小程序搜索框輸入無感收費並點擊進入進入無感收費界面之後，點擊選擇車輛選擇自己要取消無感支付的車輛點擊車輛後會自動跳轉到下一個界面，然後在界面中找到車輛詳情車輛詳情界面下方有微信支付選項，進入後點擊解約即可。

ETC的簡單介紹

全自動電子收費系統ETC，Electronic Toll Collection，是智能交通系統的服務功能之一，它特別適合在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下使用。高速公路收費處，有專門的ETC收費通道。車主只要在車輛前擋風玻璃上安裝感應卡並預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速通行費將從卡中自動扣除，即能夠實現自動收費。

這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5至10倍。使用全自動電子收費系統，可以使公路收費走向無紙化、無現金化管理，從根本上杜絕收費票款的流失現象，解決公路收費中的財務管理混亂問題。

另外，實施全自動電子收費系統還可以節約基建費用和管理費用。該系統需要在車輛上安裝載有車輛信息的車載裝置。車輛進入不停車電子收費通道入口時，公路數據採集處理系統的站級裝置便讀取車載裝置內的車輛信息，從資料庫中調出匹配車輛數據後進行放行處理。

儲存記錄的同時上傳至公路數據採集處理系統的數據管理中心。該數據管理中心對通行車輛進行分析，形成扣費交易實時上傳銀行，銀行完成交易處理後實時返回該數據管理中心。

④ ETC高速免費問題

ETC高速，全程是200km，其中有30km是免費的高速，如果你是全程跑高速的話，那麼就要按照200km計算路通行費，那個原來單獨免費的30km也就要一同收費的。

⑤ 路邊停車位自動收費系統

路邊停車停車管理系統由於車位少，在城市很多地方特別在路邊劃出了車位，以方便市民停車，這些車位實行計時收費管理。

路邊停車管理系統基於物聯網和雲計算服務的停車管理和運營管理系統，車輛進入管理區域時，管理員通過手機收費APP實時抓拍車位照片並識別出車牌號碼開始計時；在車輛離場時，用手機抓拍車牌計費，並由管理員收取停車管理費用。

系統對所有車位的停車狀態實時跟蹤統計，可實現遠程數據查詢、電子地圖車位狀態監控、參數設置和費率調整，提供數據介面。

為更大范圍的行車、停車誘導系統提供基礎數據，多種支付方式，支持市民卡、城市一卡通、停車公司自發卡、銀聯卡、APP支付、掃碼支付（支持微信、支付寶等第三方支付）。

⑥ 車輛裝的是臨牌，ETC可以使用嗎

不可以。沒有正式牌照，還用臨牌走ETC車道，結果無法識別，收費站人說車輛信息內匹配有問題。

動道路繳費系統，馬新、台灣稱為電子道路收費系統），是一種專門用於收費道路的道路收費方式，通常見於高速公路、施行收費政策的橋梁或隧道、及市中心部分路段，以緩解城市交通的擁堵狀況。世界上首個電子不停車收費系統是1991年於葡萄牙激活的「Via Verde」系統。

(6)自動計費裝置擴展閱讀：

2019年6月，國家發展改革委聯合交通運輸部印發文件明確，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和互聯網企業等服務機構緊密合作；允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶；支持商業銀行推廣發行載入交通行業應用的聯名卡。

2019年8月，交通運輸部、財政部、發改委發布《關於切實做好貨車通行費計費方式調整有關工作的通知》指出，加快貨車ETC車載裝置安裝。

⑦ 網吧的自動計費系統，就是支持刷卡消費的系統，有懂的嗎

推薦一款非常棒的網吧IC卡計費系統：卡鵬網吧IC卡計費管理專家 下載地址： http://www.xakp.net/ReadNews.asp?NewsId=529 陝西卡鵬網吧IC卡計費管理專家、網吧ID卡計費管理系統、網吧軟體計費系統、是網吧老闆的最佳選擇! 卡鵬電子精心打造網吧安全,最新網吧管理專家已經出台.IC卡計費軟體全新改版;功能更加強大安全!採用管理系統的優越性,改變網吧作坊式手工經營為智能卡自動控管方式提升網吧形象 ! 系統功能齊全、配套簡單實用、系統由收費機、發卡機、發卡收費控管軟體組成，安裝方便 可按10種類型卡片、5個時段、不同機號設定不同費率 可按1-5分鍾為單位實現實時精確扣費 實現會員消費，臨時押金卡消費、透支消費多種收費方式 有包月、包夜、包日消費功能 員工上機限時不計帳、可設定 有收銀員交接班功能、收銀員可查詢收費消費記錄 經營者、系統員、操作員具有不同管理許可權 能遠程充值，方便客戶 服務端可實時監控客戶端上網、消費情況、對非法用機能顯示和報警 採用軟體硬體結合和多種手段預防非法消費 軟體硬體雙重控制及多重加密措施，確保系統高度安全 消費記錄含卡的發卡、充值、消費、卡注銷等各項資料，記錄安全 具有簡體中文、繁體中文、英文、連鎖、超大型網吧多種版本軟體滿足不同客戶需求 伺服器端遠程式控制制客戶端全部或部分進入或退出IC卡收費系統 伺服器端遠程式控制制客戶機關機或重啟 大型網吧（300-1000台機）可裝置多台，（2-20台）發卡，實現資料庫共享 可實現會員制客戶管理方式 有其它消費食品，飲料等統計功能 運行環境: 1、伺服器程序：簡體中文WINDOWS NT4.0+SBB或WINDOWS2000+MS SQL SERVER7.0 2、客戶端程序：簡體中文WINDOWS98 KPE1800 IC卡網吧、PC機房收費控管系統。 設備技術參數： 特性符合ISO816-3標准 內置IC卡管腳短路保護功能 金屬外殼，結構牢靠，5V電源 串口通訊，9600BPS（波特率） 重量：320克 生產工藝全部採用先進的表面貼裝（SMD），性能安全可靠讀寫器具有 防靜電功能，更適合各種氣候，環境使用。 內置型外形「A」與3.5英寸軟碟機相同，「B」與光碟機相同（帶顯示屏）。 工作溫度：0+50 指示：上電後綠色LED燈亮，通訊時紅色LED燈亮 本站提供軟體的詳細說明，請登陸站點進行免費下載使用。 參考資料： http://..com/question/1279255.html

⑧ 遼陽計程車起步價漲價了么鞍山什麼時候漲價啊！！鞍山還6塊錢3公里！黑車滿地白天都幹活而且還有計價器！

鞍山計程車「起步價」醞釀上調的消息傳出後，在百姓中引起強烈反響。26日上午，參與熱線時段的眾多讀者紛紛撥打本報的熱線電話，發表對計程車票價調整的看法。

退休職工李先生說，現在，鞍山計程車太多了，按照鞍山這個城市規模，5元錢的「起步價」已經很高了，現在很多計程車每天在大街上空跑，如果再漲價，打車的人會更少，計程車豈不是更賠錢。計程車其實不應該硬性規定5元錢「起價」，可以「薄利多銷」，比如1公里一個價，兩公里一個價，這樣坐計程車的乘客就會多起來，計程車也不必白跑，白白浪費汽油。

77歲的舒先生也是這樣的觀點。他說，他有一次打車，也就半公里遠的路程，計程車起價就是5元錢，這很不合理。計程車其實應該靈活些，根據實際公里數來確定價格，不能一口價。

王女士對計程車漲價也持反對態度。她說，她不同意計程車漲價。汽油漲價，讓老百姓「買單」沒有道理。

魏先生說，鞍山計程車要漲價的話，比沈陽、大連的計程車價格要高。現在鞍山計程車的單程運價都比這兩個城市要高，調完之後，打車的人會明顯減少。計程車調價既要考慮到城市區域的大小，又要考慮計程車運營規律，應該與沈陽、大連等周邊地區參照一下。

王先生堅定地說，他不同意計程車漲價。他說，在上世紀90年代的時候，曾有一次汽油漲價，計程車的價格就上調了，後來，汽油的價格馬上就回落了，然而，計程車的價格並沒有因此而降低。如果計程車的價格能夠隨汽油的價格漲落，那麼，計程車漲價可以。如果做不到，計程車就不應該漲價。

出租汽車公司白先生認為6元／3公里的「起步價」更公平。他說，6元／3公里對計程車營運者更為公平，更能直接地緩解成本增加而帶來的壓力。

司機高先生覺得，車上應該安裝「候時」自動計費裝置。現在有的乘客打車後還沒走出500米就要買煙，還有的乘客打車不到3公里又取東西又接孩子。本來5分鍾跑完的活，遇到這樣的人要跑20多分鍾，無形之中司機的收入要少很多。

另一位司機認為，現在市民們都習慣於講價，即使把價格調到6元，但很多都不按計價器付錢。只有早晚下班時間，沒有人講價。能不能採取鐵路的「春運」方式，「分時段漲價」來調節，如在早晚下班高峰期，將3公里的基價金額上漲到7元，其他時間仍然採用原計價標准。這樣既可以增加司機的收入，又能緩解上下班高峰期打車難的現象。

司機湯先生認為不論採用哪個方案都不會像預想的那麼好，時間長了打車的人還是會講價。現在，我市有一些「黑車」，以很低的價格接活，嚴重影響計程車行業的穩定，如果政府能把這些「黑車」整治好了，市民按計價器付錢，效果比漲價要好得多。

⑨ 高速公路怎樣自動收費

ETC系統是採用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據通訊，進行車輛自動感應識別和相關收費數據的交換。採用計算機網路進行收費數據的處理，實現不停車、不設收費窗口也能實現全自動電子收費系統。

ETC系統通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元又稱應答器或電子標簽、路邊單元(Road side unit，RSU)、環路感應器等組成。

OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝於收費站旁邊，環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的資料庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應。

並進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和資料庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。

(9)自動計費裝置擴展閱讀：

收費類型

根據車輛通行費徵收主體性質的不同，收費公路可以劃分為公營和私營兩類。公營（中國稱為政府還貸公路）的收費主體是政府所屬機構，私營（中國稱為經營性公路）的收費主體是以營利為目的企業法人。

兩者主要區別在於：公營收費公路的通行費收支需要納入政府財政預算，私營收費公路的收費期限、定價和營利水平需要接受政府的管制。實踐中，也存在公私合營的收費公路。

根據車輛通行費徵收方式的不同，收費公路可以劃分為開放式和封閉式兩類。開放式收費公路也稱柵欄式收費，收費站通常設置在公路主線上，車輛按通過次數支付通行費。

其中又可分為單向收費和雙向收費兩種，開放式收費多用於獨立橋梁、隧道及非控制出入的道路。封閉式收費公路多用於控制出入的高速公路，車輛用戶根據進入和駛出路段的行駛距離支付通行費。

根據車輛通行費徵收目的的不同，收費公路可以劃分為回收建養成本和對擁擠定價兩類。其中，對擁擠定價也稱擁擠收費，是通過對交通高峰時段道路進行定價收費。

使道路交通擁擠產生的外部成本內部化，合理調節道路交通需求，新加坡（於1975年）、奧斯陸（於1990年）、倫敦（於2003年）、斯德哥爾摩（於2007年）等城市先後實施了擁擠收費政策，但也有香港、紐約等城市的擁擠收費方案被否決。

⑩ 路邊的電子收費是啥原理

通過設置在收費公路收費站出入口處的天線及車型識別系統和安裝在車輛的車載裝置，利用信息通信技術，自動實現通行費支付。