減速器傳動裝置

⑴ 機械設計課程設計 高手版幫我 減速器傳動裝置

說的再具體一點

⑵ 傳動裝置的總效率計算

總效率抄η＝運輸機傳送帶效率η襲1×運輸機軸承效率η2×運輸機與減速器間聯軸器效率η3×減速器內3對滾動軸承效率η4×2對圓柱齒輪嚙合傳動效率η5×電動機與減速器間聯軸器效率η6；

傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(2)減速器傳動裝置擴展閱讀

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：

減速和變速

我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。

減速作用

為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。

⑶ 機械設計傳動裝置帶傳動加二級減速器

允許誤差±5%，要求電動機軸線與運輸帶鼓輪軸線垂直

⑷ 求一二級減速器的裝配圖和草圖（題目5-1：帶式運輸機傳動裝置的設計）

二級減速器的裝配圖和草圖
我比較,非常樂觀的

⑸ 課程設計：錐齒輪減速器——開式齒輪（帶式運輸機傳動裝置）

沒有人給你做來的，參考資料有自點，可以參考看一下這個貼子，有貼圖http://..com/question/158528851.html，如果需要請確認你的貼子，即發你郵箱

⑹ 減速器中帶傳動齒輪傳動鏈傳動順序

合理布置減速裝置的排列順序是,電機→V帶傳動→齒輪減速機→鏈傳動.
V帶傳專動,有過載保護屬功能,且在高速傳動時,功率一定、傳遞扭矩小,帶的張力較小；齒輪傳動可以高效傳動、選擇傳動比范圍較大；鏈傳動在低速級,傳遞扭矩大（顯然此時如果採用皮帶傳動,是很不合理的）.
供參考.

⑺ 加分 帶 減速器 傳動裝置傳動比

傳動比的分配，有由各自的傳動方式決定的。

比如在大功率傳動內時，皮帶傳動的傳動比不容易高與5：1，因為皮帶的傳動比越大，在中心距不變的情況下，傳動輪與從動輪的直徑相差就越大，其包裹角越小，則傳動的轉矩變小，效率降低，不適合大功率傳動。
齒輪傳動時，也不易過高，會導致傳動不穩定，壽命地，傳動比一般在10：1以下。

所以這些傳動比是根據現有資源搭配使用，最終達到客戶是設計要求的。

⑻ 減速器的工作原理

減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機版械中應用極為廣權泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設計、製造和使用特點各不相同。20世紀70－80年代，世界上減速器技術有了很大的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。

減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。
選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術參數，動力機的性能，經濟性等因素，比較不同類型、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。 減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩

⑼ 帶式輸送機的傳動裝置——單級圓柱齒輪減速器

供參考，請查收。