船舶側推裝置的作用

『壹』 船舶側推器安裝在哪裡效率最高

遊艇的話一般在艏艉各一個，個別的可以不裝，如裝了沃爾沃遍達引擎的

『貳』 大噸位的貨船在船首安裝一個軸流側推器是為什麼

在船舶靠離碼頭時，側推器可作為輔助的推進器，改善船舶的操縱性。側向推力裝置適用於推船、拖船、集裝箱船、鑽探船、調查船以及航行於狹窄航道中的船舶，也可作為船舶動力定位裝置。

『叄』 船舶艏側推是否能在航速大於5節時使用

當然是可以用的，但是你要用它做什麼？
艏側推一般都是電動的而且帶有調速機構，只要電網的負荷足夠，船在任何狀態都是可用的。但是船在正常航行中都是用舵來控制船的航向，基本沒有必要使用側推 …… 一般側推都是在靠離碼頭狀態下使用。

『肆』 艏側推的介紹

艏側推，即艏側推進器，是一種裝在船舶首部的特種推進器，用來提高船舶的操縱性，能精確保持船位。應用在海洋工程船和渡船上。

『伍』 船舶動力裝置為什麼設在尾部

螺旋槳是把水往抄後推襲，藉助反作用力使船舶向前，後推的水流作用在舵葉上使船舶轉向。
如果這些裝置設在船頭，螺旋槳要把水往哪推呢？往後推船身擋住了大部分，往前推船隻會倒退。。。
大型船舶有裝在船頭/船身兩側的「螺旋槳」，術語叫側推器，方便船舶操縱，不作為主推進裝置。
船舶動力裝置還包括船用柴油機，柴油機是有設在船頭（很少且是小船，因為柴油機和螺旋槳的軸較長，材質對中等要求就要很高且功率消耗大）、船中、船尾（大部分）的。

『陸』 船側推器安裝在船體左側，可以向右噴水，產生向左的反作用力嗎

不可以，側推在左側，向右噴的水不是會沖到船體上嗎，船體會收到向右的力，側推跟船體又連在一起，側推收到的向左的力跟船體受到的向右的力抵消了。通俗一點，就是你雙腳離地坐在椅子上是不可能把椅子搬起來的。
事實上側推器是裝在船體中間的，就是在船首（或船尾）橫向打一個貫穿的圓洞，用圓筒形的鋼板把船體密封好，側推器裝在中間由電機驅動，船需要左轉的時候向右噴水，要右轉的時候電動機反轉，向左噴水就行了。

『柒』 為什麼航母不能原地掉頭或者加裝側向推進器便於機動

俗話說得好「船小好掉頭」，特別是在狹窄的水域轉彎就成了大型船舶最頭痛的問題。像一些超大型的遠輪船舶在進出海的時候都會有專門的水上拖船協助引導大型船隻的轉向工作，那麼大型的航母會不會遇到這些問題呢？

航母一般都是行駛在廣袤無垠的海洋，因此海面上最不缺的就是空間，畢竟我們的地球被71%的海水包圍著，這樣的條件下可以實現很輕松的轉向。而航母中使用多軸推進動力系統，即在四個方向各自安裝一個螺旋槳，更是極大地方便了航母的轉彎效率，並且航母本身就擁有足夠的動力根本就不需要使用側型向推進器這樣的方式實現調頭。

雖然在航母上很少遇到這種裝置，但其實這種原地調頭的技術已經全面運用在了民用船隻上，由於這些船隻經常要進入碼頭等水域狹窄的地方，因此這種側向推進器大大增加了它們工作的效率。通常這種裝備稱之為「艏側推」，它的標志一般是以圓圈包圍的叉子表示，但是這種裝置需要額外的電力系統或者獨立的動力系統，無疑中就增加了一部分成本。

現代化的大型船隻還會在船尾搭配茄式螺旋槳共同作用，這樣就可以在水面橫著走了。但是為什麼有如此方便的技術航母等一些大型船隻中還是很少配備呢？

首先，航母進入港口的機會很少，更多的時間都是漂泊在兇猛的海面上。其次，這種裝置會帶來不必要的阻力和噪音，尤其是需要追求高速行駛的航母以提供足夠的甲板風來進行戰機的起落，所以從這一點上就可以說明加裝側向推進器就顯得有點多餘了。

『捌』 船舶推進器的簡介

船舶推進器
船舶推進器是，它的作用是將船舶動力裝置提供的。
推動船舶前進的機構。它是把自然力、人力或機械能轉換成船舶推力的能量轉換器。推進器按作用方式可分為主動式和反應式兩類。靠人力或風力驅船前進的纖、帆（見帆船）等為主動式，槳、櫓、明輪、噴水推進器、螺旋槳等為反應式。現代運輸船舶大多採用反應式推進器，應用最廣的是螺旋槳。

『玖』 請問船舶的側推上面的零螺距和螺距反饋有什麼作用

螺紋上相鄰兩牙對應點之間的軸向距離，代號是P，螺旋CT的問世產生了一個新的概念，螺距（pitch,P）。對早期的單層螺旋，各廠家對此定義是統一的，即螺距=球管旋轉3600進床距離/準直寬度。對於多層螺旋CT螺距的概念有點復雜，多層CT的一個準直寬度包含了多個相鄰的圖像。這樣，廠家的不協商（或者說不妥協）導致了多層螺旋螺距公式中分母：準直寬度定義的混亂。例如：MARCONI等多層CT將整個準直寬度作為公式的分母（層數x單個準直器寬度），而GE等則將每一層圖像的準直寬度作為分母。由於基礎定義的混亂，造成了計算公式結果的混亂。前者無論是4、8還是16層，進床距離等於整個準直寬度時，計算結果螺距均等於1，而後者則不斷變化，計算結果螺距分別等於4、8和16。這種不同廠家定義的混亂，造成了初接觸多層CT者的困惑。