論述起停和換向裝置的設計要點

『壹』 數控技術原理的原理分析

通俗的說，數控技術就是使用計算機來對其他設備實現控制的功能，是電子信息技術、軟體開發等多種計算機技術的綜合應用。以下是數控技術原理原理與應用探究，希望能提供幫助。
關鍵詞：數控技術;機械加工;機床研究
1數控技術原理
1.1基本概念
所謂數控技術，就是指在使用數字信息的基礎上，對機器的加工和活動進行控制的一種技術。在數控技術中，不但包括了以往經常使用的機械製造技術、計算機技術等，它還包含了很多先進的技術，比如可以預先進行編程，然後使用已經編譯好的程序來對設備實現控制的作用。除此之外，數控技術還對CAD/工程化的方向的發展起到了很大的促進作用。
通俗的說，數控技術就是使用計算機來對其他設備實現控制的功能，是電子信息技術、軟體開發等多種計算機技術的綜合應用。如今，微電子已經得到了快速的發展，而隨之產生的結果就是數控技術在先進的機械加工之中已然成為了主體。不單數控的系統性能得到了很好的實現，並且其功效也得到了很大的提升。因此，數控技術對於機械加工機床有重要的作用。
1.2工作原理
在數控技術的裝置中，主要包含了計算機系統、介面單元(且這個介面單元適合數控機床的功能相匹配的)，以及機床的么個功能的模塊結構。在裝置之中，計算機系統的作用就是通過網路來實現遠程操作，從而對機床進行控制。這樣不但能夠使得工作台在計算機的控制下有著精準的定位，而且對於整個生產過程的加工效率的提升也有著很重要的作用。
除此之外，為了保證計算機可以按照預設的要求進行工作，就必須將工件的位置在進行加工之前對它採取固定措施，這時需要對工件加工的速度進行觀察，使其適中。然後，在系統的輸入端將一些數據輸入進去，之後在電力作用下機床就能夠在計算機的控制下，按照之前設計的路線進行准確的執行任務了。
整個對於機床的控制都是通過計算機來進行的，在工作的整個過程中我們所需要做的只是將預設的數據輸入到控制的系統之後，之後計算機就能夠自動的對這些數控進行處理，然後對機床進行控制，使其正常的加工。利用數控方式來對機器加工機床進行控制，可以使得機床完成很精準的工作，並且完成的效率很高。
2數控技術的應用
2.1工業中應用
在工業的生產中，數控技術得到了廣泛的使用，主要是應用在對機械設備進行生產的生產線上。通過使用計算機，可以在對機械進行生產的裝備中依次按照要求寫入相應的代碼，從而對生產實現精準的、有效的控制。
在工業生產中，數控技術往往是用來代替一些人工難以完成的任務，這是因為數控技術是基於計算機進行控制的，而計算機有著的高准確度的特點，所以數控技術不但能夠使得生產的產品有著很高的質量，並且還可以消耗較少的成本，對於工業生產的促進有著很大的作用。使用數控技術應用到工業生產中，不但減少了差錯率，而且能夠節省勞動人員的數量，使得工作人員的環境也相應的得到了改善。
在使用數控技術的時候，如果出現了未知的錯誤，為了使得生產加工的程序能夠繼續執行下去，並且使得工作人員的安全得到保證，系統會將錯誤的信息回饋給計算機的系統，並且停止工作防止錯誤的繼續執行。數控所有的這個特點，能夠保證工業中生產的設備有著較好的質量，不會出現問題。
2.2機床中應用
在機械加工的技術中，數控的方式對它的發展起到了很大的作用。並且，機電一體化的系統中，數控有著核心的作用，所以它的使用對於機械加工機床的效率的提高也有著很好的效果。在機床的應用中，計算機能夠通過它的數控系統來發送指令，機床中心收到了這些指令之後就可以按照指令的要求進行工作，這樣機床就能夠通過執行這些指令從而進行機械零件的加工了。
數控技術的使用，使得傳統的加工方式得到了翻天覆地的變化。通過在系統中輸入需要加工的零件的尺寸，系統對信息進行分析、執行之後就能實現零件的加工，實現了使用數控技術取代人工操作的功能。

『貳』 電機啟停PLC控制系統的設計需要哪些電器設備各種設備的型號該如何選擇

如果是控制一台電機的話，需要3P空開一個，起停按鈕各一個，中繼一個，接觸器一個，熱保護器一個，PLC控制器一個。如果PLC電源是24V直流輸入，還需要24V直流電源一個。按鈕選普通的就行。中繼一般選24V直流控制型的。PLC根據你的編程軟體來選。空開和接觸器及熱保護器的型號的選擇要根據電機功率來定。

『叄』 轎車自動啟停功能的原理是什麼

其實自動啟停這個問題，一直使很多車主糾結不已，因為這項功能是近三年內開始普及的，所以很多車主會考慮，到底反復的啟停會不會對汽車造成損害呢，時間長了會不會導致發動機壽命的縮減呢。自動啟停系統來勢洶洶，你裝或是不裝，它就在那裡。所以，本篇文章就跟大家說說自動啟停的那些事。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？

說到這里，可能有的人還不明白，啥叫「自動啟停」？這並非什麼高大上的技術，發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量應用。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？

這里簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術也大同小異。它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？

關於省油

自動啟停誕生之初肩負的重任就是節能減排，當時本田在測試中就已得到自動啟停技術可省油10%。現在的情況是一般路況可省油5%，擁堵路段最高可省15%。但是，假如在城市堵車高峰是不建議使用啟停系統的，因為大家都知道每一次啟動大概會消耗3～5秒怠速時的汽油，假如走走停停其中間隙又沒有這么多時間，那肯定是更費油了。所以，總體來說，啟停肯定還是能給車主省油的。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？

自動啟停技術對發動機有損壞嗎？

對於這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。

頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損佔20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。
自動啟停的「真相」你了解多少？技術很好，到底是不是「雞肋」？

『肆』 數控機床原理有什麼

數控機床的組成和工作原理

數控機床由程序編制及程序載體、輸入裝置、數控裝置（CNC）、伺服驅動及位置檢測、輔助控制裝置、機床本體等幾部分組成。

一、程序編制及程序載體
數控程序是數控機床自動加工零件的工作指令。在對加工零件進行工藝分析的基礎上，確定零件坐標系在機床坐標繫上的相對位置，即零件在機床上的安裝位置；刀具與零件相對運動的尺寸參數；零件加工的工藝路線、切削加工的工藝參數以及輔助裝置的動作等。得到零件的所有運動、尺寸、工藝參數等加工信息後，用由文字、數字和符號組成的標准數控代碼，按規定的方法和格式，編制零件加工的數控程序單。編製程序的工作可由人工進行；對於形狀復雜的零件，則要在專用的編程機或通用計算機上進行自動編程（APT）或CAD/CAM設計。
編好的數控程序，存放在便於輸入到數控裝置的一種存儲載體上，它可以是穿孔紙帶、磁帶和磁碟等，採用哪一種存儲載體，取決於數控裝置的設計類型。

二、輸入裝置
輸入裝置的作用是將程序載體（信息載體）上的數控代碼傳遞並存入數控系統內。根據控制存儲介質的不同，輸入裝置可以是光電閱讀機、磁帶機或軟盤驅動器等。數控機床加工程序也可通過鍵盤用手工方式直接輸入數控系統；數控加工程序還可由編程計算機用RS232C或採用網路通信方式傳送到數控系統中。
零件加工程序輸入過程有兩種不同的方式：一種是邊讀入邊加工（數控系統內存較小時），另一種是一次將零件加工程序全部讀入數控裝置內部的存儲器，加工時再從內部存儲器中逐段逐段調出進行加工。

三、數控裝置
數控裝置是數控機床的核心。數控裝置從內部存儲器中取出或接受輸入裝置送來的一段或幾段數控加工程序，經過數控裝置的邏輯電路或系統軟體進行編譯、運算和邏輯處理後，輸出各種控制信息和指令，控制機床各部分的工作，使其進行規定的有序運動和動作。
零件的輪廓圖形往往由直線、圓弧或其他非圓弧曲線組成，刀具在加工過程中必須按零件形狀和尺寸的要求進行運動，即按圖形軌跡移動。但輸入的零件加工程序只能是各線段軌跡的起點和終點坐標值等數據，不能滿足要求，因此要進行軌跡插補，也就是在線段的起點和終點坐標值之間進行「數據點的密化」，求出一系列中間點的坐標值，並向相應坐標輸出脈沖信號，控制各坐標軸（即進給運動的各執行元件）的進給速度、進給方向和進給位移量等。

四、驅動裝置和位置檢測裝置
驅動裝置接受來自數控裝置的指令信息，經功率放大後，嚴格按照指令信息的要求驅動機床移動部件，以加工出符合圖樣要求的零件。因此，它的伺服精度和動態響應性能是影響數控機床加工精度、表面質量和生產率的重要因素之一。驅動裝置包括控制器（含功率放大器）和執行機構兩大部分。目前大都採用直流或交流伺服電動機作為執行機構。
位置檢測裝置將數控機床各坐標軸的實際位移量檢測出來，經反饋系統輸入到機床的數控裝置之後，數控裝置將反饋回來的實際位移量值與設定值進行比較，控制驅動裝置按照指令設定值運動。

五、輔助控制裝置
輔助控制裝置的主要作用是接收數控裝置輸出的開關量指令信號，經過編譯、邏輯判別和運動，再經功率放大後驅動相應的電器，帶動機床的機械、液壓、氣動等輔助裝置完成指令規定的開關量動作。這些控制包括主軸運動部件的變速、換向和啟停指令，刀具的選擇和交換指令，冷卻、潤滑裝置的啟動停止，工件和機床部件的松開、夾緊，分度工作台轉位分度等開關輔助動作。
由於可編程邏輯控制器（PLC）具有響應快，性能可靠，易於使用、編程和修改程序並可直接啟動機床開關等特點，現已廣泛用作數控機床的輔助控制裝置。

六、機床本體
數控機床的機床本體與傳統機床相似，由主軸傳動裝置、進給傳動裝置、床身、工作台以及輔助運動裝置、液壓氣動系統、潤滑系統、冷卻裝置等組成。但數控機床在整體布局、外觀造型、傳動系統、刀具系統的結構以及操作機構等方面都已發生了很大的變化。這種變化的目的是為了滿足數控機床的要求和充分發揮數控機床的特點。
ヅ`灬葬♂嬌 2008-08-14 09:57 檢舉
提問人 對 ヅ`灬葬♂嬌 的感言：
謝謝

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好(0)不好(0) 相關問題

�6�1 誰能告訴我一些關於數控原理方面的知識啊？

�6�1 數控的基本操作？

�6�1 請問數控操作要注意些什麼？

�6�1 數控帶據如何操作

�6�1 操作數控危險么？

標簽：數控 原理 操作 其他答案

1、數控技術專業是個很好的專業，如果學習期間掌握較強的實踐能力（動手能力），就業的空間是很大的，效益也好。
2、數控技術專業所學的內容，各校不盡相同，但大體類似。 以下資料供您參考。

（1） 三年制 高職專科

專業特點： 培養具有較強動手能力，德、智、體、美全面發展，具有數控技術的基本理論知識和應用能力，從事數控加工、編程、維護和管理的復合型高技術應用型人才。

課程設置： 現代工程圖學、工程力學、機械設計基礎、氣、液、電控制技術、機械設計基礎、電工電子技術、特種加工技術、可編程式控制制器、數控加工工藝、數控機床、 CAD/CAM技術、典型數控系統、數控機床故障分析與維修、數控機床操作技術培訓和職業資格鑒定等。

就業前景： 本專業畢業生就業前景良好，學生畢業後可在現代製造業中從事數控技術與現代裝備的運行、編程、維護和管理等技術工作。

（2）機械加工與數控技術專業

培養目標：

本專業培養掌握車、銑、磨、刨、鑽等機械加工設備的工作原理、操作、調試和維護的方法；熟練掌握對材料應用及各類零件的工藝分析、規程制定、加工製造等技術；掌握電腦制圖、數控加工工藝和數控加工程序編制，並操作數控加工設備，培養可從事機械加工、數控機床操作維護、數控程序編制和生產管理等工作的技能型人才。

主要課程設置：

機械制圖、CAD/CAM軟體、金屬材料與熱處理、工程力學、公差配合、機械基礎、電工學、機床夾具、機械製造工藝、車工工藝、數控工藝與編程編制、企業管理等。

專業技能：

車工初級，全國制圖員中級，數控車床編程及加工（中級） ，數控銑床編程及加工加工中心編程及加工。
就業去向：

主要從事數控加工工藝與數控加工程序編制、數控設備的操作及維護，數控設備的安裝、調試及維修，車間生產的組織與管理工作。

（3）數控專業課程設置

《語文》 《政治》 《體育》 《數學》 《英語》 《機械制圖》

《機械基礎與液壓技術》 《金屬材料與熱處理》 《計算機應用基礎》

《數控機床編程》 《公差配合與技術測量》 《金切原理與刀具》

《金切機床》 《機床電氣》 《車工工藝學》 《電工學》 《物理》

《AutoCAD》 《數控機床結構》 《電子技術》 《機制工藝基礎》

《CAXA數控車V2實例》 《微機原理PLC應用》

『伍』 發動機啟停是什麼意思

發動機啟停是指在車輛行駛過程中臨時停車，例如在等紅燈的時候，系統能夠自動熄火，當汽車需要繼續前進的時候，系統可以自動重啟發動機的一套系統。

發動機的主要作用就是增加壓力和提高進氣量，以期能達到大功率的效果，使汽車變得更加有勁。發動機的類型按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓兩種類型；按氣缸排列型式可分為直列發動機、V型發動機、W型發動機和水平對直發動機。

詳細介紹：

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它是通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。

STT是STOP&START的簡稱。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。該系統通過電腦判斷車輛的狀態，例如車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態，電腦可以控制發動機自動停止運行，並且停止運行階段，並不影響車內空調、音響等設備的使用。

通過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。

『陸』 自動啟停到底該不該關掉如何正確的使用

自動啟停在20世紀70年代就已經出現了，當時豐田在皇冠轎車上對該技術進行了實用測試，在車輛穩定1.5秒後發動機自動斷油熄火，這也成為未來自動啟停發展的理論和設計雛形。在配備自動啟停功能的車上，發動機的使用次數為40萬次，也就是說每天平均50次，可以使用21年，壽命與車輛相同，可以放心使用該功能， 不影響車輛部件的壽命。

自動啟停、設計的初衷是節約油耗，實際上可以在一定程度上提高油耗，但確實很少節約，完全是工信部循環條件下油耗估算政策的產物，對製造商很好，對用戶很好。 一是頻繁停止發動機、電機、電池的消耗，主要是電池，沒有自動啟停的電池大概需要五年，有啟停的最多三年，而且，普通電池400左右的東西，更換帶啟停的電池的話是1400左右。

『柒』 什麼是發動機自動啟停技術

發動機自動啟停是自動控制發動機熄火、點火的系統，簡稱STT。在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。汽車廠商推廣自動啟停功能，主要出於節油減排的目的，滿足日益苛刻的環保法規。

技術是在不斷在發展的，未來隨著汽車廠家在汽車智能技術上的繼續研發，啟停系統將變得更加智能。發動機自動啟停系統屬於微混合動力技術，目前主要有以下幾種形式。

1.分離式起動機/發電機啟停系統。

採用分離式起動機和發電機的起停系統最常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

博世是這種啟停系統的主流供應商。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。

2.集成起動機/發電機啟停系統

集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。法雷奧於研發成 i-Start 系統(i-Stop-Start System)，它首先應用於 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

3.馬自達 SISS 智能啟停系統

Mazda 的 SISS(現在稱為 i-stop 技術)智能啟停系統，主要是通過在氣缸內進行燃油直噴，燃油燃燒產生的膨脹力來重啟發動機的，發動機上的傳統啟動機在發動機啟動時起到輔助作用。據官方數據，使用 SISS 技術，發動機在最短 0.35s 的時間內就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統要快一倍。

4、滑行啟停系統

目前現有的啟停系統只能在車輛完全停下來時才關閉發動機，而滑行啟停系統在車輛滑行時即可關閉發動機（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統自動控制離合器，將發動機與傳動系統分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發動機會迅速啟動。

『捌』 換向閥的工作原理

換向閥的工作原理是手柄逆時針旋轉，兩組密封組件分別在凸輪的作用下關閉下端的兩個通道，上端的兩個通道分別與管道裝置的進口相通。反之，上端的兩個通道關閉，下端兩個通道與管道裝置的進口相通，實現了不停車換向。

換向閥動作準確、自動化程度高、工作穩定可靠，但需附設驅動和冷卻系統，結構較為復雜；閥瓣式結構則較簡單，多用於流量較小的生產工藝上。

在石油、化工、礦山和冶金等行業中，六通換向閥是一種重要的流體換向設備。該閥安裝在稀油潤滑系統輸送潤滑油的管道中。通過變換密封組件在閥體中的相對位置，使閥體各通道連通或斷開，從而控制流體的換向和啟停。

(8)論述起停和換向裝置的設計要點擴展閱讀

換向閥的主要性能以電磁閥的項目為最多，它主要包括下面幾項：

1、工作可靠性

指電磁鐵通電後能否可靠地換向，而斷電後能否可靠地復位。電磁閥也只有在一定的流量和壓力范圍內才能正常工作。這個工作范圍的極限稱為換向界限。

2、壓力損失

由於電磁閥的開口很小，故液流流過閥口時產生較大的壓力損失。

3、內泄漏量

在各個不同的工作位置，在規定的工作壓力下，從高壓腔漏到低壓腔的泄漏量為內泄漏量。過大的內泄漏量不僅會降低系統的效率，引起過熱，而且還會影響執行機構的正常工作。

4、換向和復位時間

交流電磁閥的換向時間一般為0、03～0、05s，換向沖擊較大;而直流電磁閥的換向時間為0、1～0、3s，換向沖擊較小。通常復位時間比換向時間稍長。

『玖』 汽車自動啟停應該如何正確使用呢

1、啟停熄火時快速轉向P檔，可松開剎車，發動機不會啟動，繼續靜靜待著。基於安全考慮，在D擋熄火時，拉起手剎松開剎車並不會繼續熄火，為了隨時更快的起步，即使掛入N檔發動機也會啟動。因此，大多數車輛的啟停系統是設定快速從D擋掛入P擋就能保持熄火狀態，如寶馬、奧迪等車型便是如此。

2、減少高電流消耗的用電設備。發動機熄火期間，所用的用電設備電源都由蓄電池所提供，甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發動機熄火的時候，減少使用大功率大電流的用電設備，減輕再次啟動是蓄電池的壓力，有助於延長蓄電池壽命。

3、停車時在多踩剎車，剎車真空度不足，發動機將會啟動。基於安全原因，停車時剎車系統真空助力不足，發動機將會自行啟動以保證有足夠的剎車力。因此在發動機熄火時，切忌反復踩剎車。

4、需等待車輛完全熄火後再啟動。配備增強型蓄電池和增強型起動機的啟停系統，主要採用起動機齒輪帶動飛輪進行起動發動機，因此需要待飛輪(即發動機轉速)停止後再進行起動機齒輪嚙合。因此啟停系統工作發動機熄火，轉速沒有掉至零，發動機無法馬上啟動。

總結：啟停系統實際上是汽車廠商面對各國嚴格的排放和燃油經濟性的「作弊」手段，大多數啟停系統工作並不平順，頓挫感還是較為明顯的，駕乘人員的體驗並不十分好。懂的如何去使用和保養啟停系統，的確能為車主帶來節能效益，只不過這個回本周期略顯長，而且支持啟停系統工作的兩大重要部件——AGM蓄電池和增強型起動機並不便宜。若使用不當，也可能會讓車輛出現問題。

『拾』 設備的啟停，一般使用1個Q點還是2個Q點大家一般都是怎麼設計的，原因是什麼

具體用一個點還是兩個點控制，這個首先要看設備，不同設備控制的安全啊什麼的要求都不同，比如電機和開關閥，安全和控制工藝的要求肯定不一樣。按設備來不會有錯。設備上是一個點的，PLC控制這邊可以改成兩個點當然最後都是串在這一個點上，但是如果設備是兩點分開的，設計的時候改成一個點很多時候就顯得不太合理了。問題簡化一點，沒什麼特殊的要求，設備也支持單點控制，就是要達到個啟停的目的，個人認為用一個點的要比用兩個點的人多，因為經濟嘛。至於斷電後再上電的保護，這個還是要看工藝的要求，有的設備需要上電時即要恢復斷電的狀態，有的要求上電再啟動需要手動參與，這個不是問題，按工藝要求做怎麼都能實現。舉個例子，有個電機斷電再上電時不允許自動運行，那麼要有個集中和機旁的轉換開關，斷電時跳到機旁，上電再啟動時需要手動把開關撥回集中。