輔助停車裝置設計實驗報告

A. 智能泊車輔助系統——定義

智能泊車輔助系統是指在泊車過程中，系統能夠利用車載感測器自動檢測附近可用停車位，計算泊車軌跡，控制轉向系統、制動系統、驅動系統、變速系統完成泊車入位；能夠向駕駛員發出系統故障狀態、危險預警等信息

B. 泊車輔助系統的簡介

泊車輔助系統是汽車主動防撞系統在低速和城市復雜環境下的一個重要的應用，也是汽車主動防撞系統的智能化具體體現。泊車輔助系統的出現使停車變得越來越輕松，其發展是由簡單的輔助到綜合的全自動泊車。
泊車輔助系統通過安裝在車身上的攝像頭，超聲波感測器，以及紅外感測器，探測停車位置，繪制停車地圖，並實時動態規劃泊車路徑，將汽車指引或者直接操控方向盤駛入停車位置。

C. 寫實驗報告的格式是什麼

實驗報告的格式要求：

1、實驗名稱：要用最簡練的語言反映實驗的內容。如驗證某程序、定律、演算法，可寫成「驗證×××」；分析×××。

2、學生姓名、學號、及合作者，以及實驗日期和地點（年、月、日）。

3、實驗目的：目的要明確，在理論上驗證定理、公式、演算法，並使實驗者獲得深刻和系統的理解，在實踐上，掌握使用實驗設備的技能技巧和程序的調試方法。一般需說明是驗證型實驗還是設計型實驗，是創新型實驗還是綜合型實驗。

4、實驗設備（環境）及要求：在實驗中需要用到的實驗用物，葯品以及對環境的要求。

5、實驗原理：在此闡述實驗相關的主要原理。

6、實驗內容：這是實驗報告極其重要的內容。要抓住重點，可以從理論和實踐兩個方面考慮。這部分要寫明依據何種原理、定律演算法、或操作方法進行實驗。詳細理論計算過程。

7、實驗步驟：只寫主要操作步驟，不要照抄實習指導，要簡明扼要。還應該畫出實驗流程圖（實驗裝置的結構示意圖），再配以相應的文字說明，這樣既可以節省許多文字說明，又能使實驗報告簡明扼要，清楚明白。

8、實驗結果：實驗現象的描述，實驗數據的處理等。原始資料應附在本次實驗主要操作者的實驗報告上，同組的合作者要復制原始資料。

9、曲線圖：應用記錄儀器描記出的曲線圖，這些指標的變化趨勢形象生動、直觀明了。在實驗報告中，可任選其中一種或幾種方法並用，以獲得最佳效果。

(3)輔助停車裝置設計實驗報告擴展閱讀：

實驗報告要做到：

1、客觀：實驗報告以客觀的科學研究的事實為寫作對象，它是對科學實驗的過程和結果的真實記錄，雖然也要表明對某些問的觀點和意見，但這些觀點和意見都是在客觀事實的基礎上提出的。

2、准確：指實驗報告中記載的實驗結果能被任何人所重復和證實，也就是說，任何人按給定的條件去重復這頂實驗，無論何時何地，都能觀察到相同的科學現象，得到同樣的結果。

3、可讀：指為使讀者了解復雜的實驗過程，實驗報告的寫作除了以文字敘述和說明以外，還常常藉助畫圖像，列表格、作曲線圖等文式，說明實驗的基本原理和各步驟之間的關系，解釋實驗結果等。

D. 大學物理設計性實驗報告怎麼寫

摘要：熱敏電阻是阻值對溫度變化非常敏感的一種半導體電阻，具有許多獨特的優點和用途，在自動控制、無線電子技術、遙控技術及測溫技術等方面有著廣泛的應用。本實驗通過用電橋法來研究熱敏電阻的電阻溫度特性，加深對熱敏電阻的電阻溫度特性的了解。 關鍵詞：熱敏電阻、非平衡直流電橋、電阻溫度特性 1、引言 熱敏電阻是根據半導體材料的電導率與溫度有很強的依賴關系而製成的一種器件，其電阻溫度系數一般為（-0.003~+0.6）℃-1。因此，熱敏電阻一般可以分為: Ⅰ、負電阻溫度系數（簡稱NTC）的熱敏電阻元件 常由一些過渡金屬氧化物（主要用銅、鎳、鈷、鎘等氧化物）在一定的燒結條件下形成的半導體金屬氧化物作為基本材料製成的，近年還有單晶半導體等材料製成。國產的主要是指MF91~MF96型半導體熱敏電阻。由於組成這類熱敏電阻的上述過渡金屬氧化物在室溫范圍內基本已全部電離，即載流子濃度基本上與溫度無關，因此這類熱敏電阻的電阻率隨溫度變化主要考慮遷移率與溫度的關系，隨著溫度的升高，遷移率增加，電阻率下降。大多應用於測溫控溫技術，還可以製成流量計、功率計等。 Ⅱ、正電阻溫度系數（簡稱PTC）的熱敏電阻元件 常用鈦酸鋇材料添加微量的鈦、鋇等或稀土元素採用陶瓷工藝，高溫燒制而成。這類熱敏電阻的電阻率隨溫度變化主要依賴於載流子濃度，而遷移率隨溫度的變化相對可以忽略。載流子數目隨溫度的升高呈指數增加，載流子數目越多，電阻率越小。應用廣泛，除測溫、控溫，在電子線路中作溫度補償外，還製成各類加熱器，如電吹風等。 2、實驗裝置及原理 【實驗裝置】 FQJ—Ⅱ型教學用非平衡直流電橋，FQJ非平衡電橋加熱實驗裝置（加熱爐內置MF51型半導體熱敏電阻（2.7kΩ）以及控溫用的溫度感測器），連接線若干。 【實驗原理】 根據半導體理論，一般半導體材料的電阻率 和絕對溫度 之間的關系為 （1—1） 式中a與b對於同一種半導體材料為常量，其數值與材料的物理性質有關。因而熱敏電阻的電阻值 可以根據電阻定律寫為 （1—2） 式中 為兩電極間距離， 為熱敏電阻的橫截面， 。 對某一特定電阻而言， 與b均為常數，用實驗方法可以測定。為了便於數據處理，將上式兩邊取對數，則有 （1—3） 上式表明 與 呈線性關系，在實驗中只要測得各個溫度 以及對應的電阻 的值， 以 為橫坐標， 為縱坐標作圖，則得到的圖線應為直線，可用圖解法、計演算法或最小二乘法求出參數 a、b的值。 熱敏電阻的電阻溫度系數 下式給出 （1—4） 從上述方法求得的b值和室溫代入式（1—4），就可以算出室溫時的電阻溫度系數。 熱敏電阻 在不同溫度時的電阻值，可由非平衡直流電橋測得。非平衡直流電橋原理圖如右圖所示，B、D之間為一負載電阻 ，只要測出 ，就可以得到 值。 當負載電阻 → ，即電橋輸出處於開 路狀態時， =0，僅有電壓輸出，用 表示，當時，電橋輸出 =0，即電橋處於平衡狀態。為了測量的准確性，在測量之前，電橋必須預調平衡，這樣可使輸出電壓只與某一臂的電阻變化有關。 若R1、R2、R3固定，R4為待測電阻，R4 = RX，則當R4→R4+△R時，因電橋不平衡而產生的電壓輸出為： （1—5） 在測量MF51型熱敏電阻時，非平衡直流電橋所採用的是立式電橋 ， ，且 ，則 （1—6） 式中R和 均為預調平衡後的電阻值，測得電壓輸出後，通過式（1—6）運算可得△R，從而求的 =R4+△R。 3、熱敏電阻的電阻溫度特性研究 根據表一中MF51型半導體熱敏電阻（2.7kΩ）之電阻~溫度特性研究橋式電路，並設計各臂電阻R和 的值，以確保電壓輸出不會溢出（本實驗 =1000.0Ω， =4323.0Ω）。 根據橋式，預調平衡，將「功能轉換」開關旋至「電壓「位置，按下G、B開關，打開實驗加熱裝置升溫，每隔2℃測1個值，並將測量數據列表（表二）。 表一MF51型半導體熱敏電阻（2.7kΩ）之電阻～溫度特性 溫度℃ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 電阻Ω 2700 2225 1870 1573 1341 1160 1000 868 748 表二 非平衡電橋電壓輸出形式（立式）測量MF51型熱敏電阻的數據 i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 溫度t℃ 10.4 12.4 14.4 16.4 18.4 20.4 22.4 24.4 26.4 28.4 熱力學T K 283.4 285.4 287.4 289.4 291.4 293.4 295.4 297.4 299.4 301.4 0.0 -12.5 -27.0 -42.5 -58.4 -74.8 -91.6 -107.8 -126.4 -144.4 0.0 -259.2 -529.9 -789 -1027.2 -124.8 -1451.9 -1630.1 -1815.4 -1977.9 4323.0 4063.8 3793.1 3534.0 3295.8 3074.9 2871.1 2692.9 2507.6 2345.1 根據表二所得的數據作出 ～圖，如右圖所示。運用最小二乘法計算所得的線性方程為 ，即MF51型半導體熱敏電阻（2.7kΩ）的電阻～溫度特性的數學表達式為 。 4、實驗結果誤差 通過實驗所得的MF51型半導體熱敏電阻的電阻—溫度特性的數學表達式為 。根據所得表達式計算出熱敏電阻的電阻～溫度特性的測量值，與表一所給出的參考值有較好的一致性，如下表所示： 表三 實驗結果比較 溫度℃ 25 30 35 40 45 50 55 60 65 參考值RT Ω 2700 2225 1870 1573 1341 1160 1000 868 748 測量值RT Ω 2720 2238 1900 1587 1408 1232 1074 939 823 相對誤差 % 0.74 0.58 1.60 0.89 4.99 6.20 7.40 8.18 10.00 從上述結果來看，基本在實驗誤差范圍之內。但我們可以清楚的發現，隨著溫度的升高，電阻值變小，但是相對誤差卻在變大，這主要是由內熱效應而引起的。 5、內熱效應的影響 在實驗過程中，由於利用非平衡電橋測量熱敏電阻時總有一定的工作電流通過，熱敏電阻的電阻值大，體積小，熱容量小，因此焦耳熱將迅速使熱敏電阻產生穩定的高於外界溫度的附加內熱溫升，這就是所謂的內熱效應。在准確測量熱敏電阻的溫度特性時，必須考慮內熱效應的影響。本實驗不作進一步的研究和探討。 6、實驗小結 通過實驗，我們很明顯的可以發現熱敏電阻的阻值對溫度的變化是非常敏感的，而且隨著溫度上升，其電阻值呈指數關系下降。因而可以利用電阻—溫度特性製成各類感測器，可使微小的溫度變化轉變為電阻的變化形成大的信號輸出，特別適於高精度測量。又由於元件的體積小，形狀和封裝材料選擇性廣，特別適於高溫、高濕、振動及熱沖擊等環境下作溫濕度感測器，可應用與各種生產作業，開發潛力非常大。 參考文獻： [1] 竺江峰，蘆立娟，魯曉東。 大學物理實驗[M] [2] 楊述武，楊介信，陳國英。普通物理實驗（二、電磁學部分）[M] 北京：高等教育出版社 [3] 《大學物理實驗》編寫組。 大學物理實驗[M] 廈門：廈門大學出版社 [4] 陸申龍，曹正東。 熱敏電阻的電阻溫度特性實驗教與學[J]<

E. 實訓報告怎麼寫

實驗報告常用的內容與格式如下：

1、實驗名稱以及姓名學號

要用最簡練的語言反映實驗的內容。如驗證某程序、定律、演算法，可寫成「驗證什麼」、「分析什麼」等。

2、實驗日期和地點

比如2020年4月25日，物理實驗室。

3、實驗目的

目的要明確，在理論上驗證定理、公式、演算法，並使實驗者獲得深刻和系統的理解，在實踐上，掌握使用實驗設備的技能技巧和程序的調試方法。一般需說明是驗證型實驗還是設計型實驗，是創新型實驗還是綜合型實驗。

4、實驗設備（環境）及要求

在實驗中需要用到的實驗用物，葯品以及對環境的要求。

5、實驗原理

在此闡述實驗相關的主要原理。

6、實驗內容

這是實驗報告極其重要的內容。要抓住重點，可以從理論和實踐兩個方面考慮。這部分要寫明依據何種原理、定律演算法、或操作方法進行實驗。詳細理論計算過程。

7、實驗步驟

只寫主要操作步驟，不要照抄實習指導，要簡明扼要。還應該畫出實驗流程圖（實驗裝置的結構示意圖），再配以相應的文字說明，這樣既可以節省許多文字說明，又能使實驗報告簡明扼要，清楚明白。

範文：

為期半月的實訓結束了，這是最後一次在學校教室坐著上課學習了。當實訓完結時，心裡不免有些傷感，但是此次實訓讓我增加了一些就業需要的實際操作技能。

暑期實習後，便深刻體會到自己存在太多的缺陷，需要的能力太多了。而此次實訓，正好都是些實際中能運用的，便讓我對就業有了一些信心。通過這次實訓，我懂得了seo應該怎麼去做，產品設計需要什麼，網路推廣怎麼才能做好。

最開始接觸seo是上網路營銷的課，老師講的很詳細，也大概知道seo是什麼，應該做什麼，可是沒有實踐，只是停留在理論，這次王老師交給我們網站代碼，要我們自己根據要求規則去修改，把網站做到最優化。

雖然技術還不成熟，但是看著老師實際操作了一把，也看了其他小組的分享，與實踐結合的同時，也深感自己技術不足。

網路推廣以前接觸的都是比較大的方法，而這次王老師帶給我們的干貨讓我受益匪淺。通過實際的推廣操作後，明白了其實推廣沒有想像的那麼復雜，其實我們都會，需要的只是一些技巧和信心而已。

主要操作的是論壇發帖，雖然簡單，卻是比較有效的方式，期間也有很多歡樂的事情發生，由於個人沒有申請很多賬號，便讓同學間互相頂貼。各式各樣的帖子，讓人忍俊不禁。

最終需要的是產品的設計展示，我們小組選擇做一個手機記賬軟體，最開始接觸的時候不知道怎麼下手，於是便從網上找到其他類似的軟體下載來模擬，不斷整合好的，在最終討論出了一個產品大概樣子。

在後來的時間就不斷完善，或許做的不是最好的，但是這也是我們小組的成果，心裡還是比較有成就感。團隊的力量是強大的，有很多我想不到的同學們卻想出來了，很多出彩的地方都是同學們智慧的結晶。

最後感謝飛揚戰隊的組員們，感謝期間嘔心瀝血的xx安基地的王老師，xx安秉承「分享、快樂」的理念，希望各位學員在學習的同時，用筆書寫自己的學習感言，與同道中人分享學習樂趣。

F. 自動泊車輔助系統的工作步驟

汽車移動到前車旁邊時，系統會給駕駛員一個信號，告訴他應該停車的時間。然後，駕駛員換倒擋，稍稍松開剎車，開始倒車。然後，車上的計算機系統將接管方向盤。計算機通過動力轉向系統轉動車輪，將汽車完全倒入停車位。當汽車向後倒得足夠遠時，系統會給駕駛員另一個信號，告訴他應該停車並換為前進擋。汽車向前移動，將車輪調整到位。最後，系統再給駕駛員一個信號，告訴他車子已停好。
自動泊車系統遵循以下五個基本步驟：
1.駕駛員將汽車開到停車位的前面，停在前面一輛車的旁邊，啟動自動泊車系統。
2.自動泊車系統向路邊轉動車輪，以大約45°將車向後切入停車位。
3.當汽車進入車位後，自動泊車系統會撥直前輪，然後繼續倒車。
4.當通過後視境確保與後面車輛保持一定距離後。自動泊車系統會向從路邊打車輪，這時駕駛員需要將汽車泊入行進檔，自動泊車則會將汽車前端回轉到停車位中。
5.駕駛員需要在停車位前後移動汽車，直到汽車停在適當的位置。

G. 急需：我國大型停車場的課題設計方案

一、目標與要求 1、停車IC卡的通用。小區停車場的IC卡在管理中心授權的情況下，無即時網路連接的情況下，也可以開通進出任意一個小區，真正實現整個城區一卡通用的功能，利用2個不同的扇區做到卡兼容，同時整個系統向前兼容。 2、停車場系統實現網路化管理。僑城車場總管理中心通過網路可對每個管理處停車場系統的統計報表進行查詢。但每個小區對本小區的車輛進出及收費情況進行獨立管理，不因為寬頻網路出現問題而引起小區的車場不能使用，即每個小區配有一個單獨資料庫，與總管理中心數據交換通過資料庫進行交換。 3、自動記費。財務管理一切以伺服器數據為核心，所有的報表要按精品管理的要求編寫。 4、無人值守。所有停車場管理延續原來的做法，單個停車場所有入口可以月卡刷卡和臨時卡取卡進入，出口只設一個臨時卡出口。所有的進出口用設在臨時卡出口的一台管理主機管理，除臨時卡出口設保安外，其他口不設保安，由保安通過管理主機圖像識別車牌，手動放行，保證運營成本最低。 二、設備選型和設計原則 1、整個系統穩定可靠，保證系統長時間、高溫、高可靠性設計：系統設計遵循24小時不間斷運行原則，採用模塊化設計，且各個模塊之間的連接簡單、一致，並進行周全的電磁干擾防護與靜電防護；數據通訊採用國際標准，差錯控制嚴謹；控制機的內部電源進行DC/DC隔離，進一步提高了產品的抗干擾能力和系統的穩定性，環境適應性強。產品選用工業級器件，適應惡劣、復雜的工作環境；結構件結實牢固；防銹、防爆處理完善；通風、散熱、抗震、防潮措施嚴密有效。 2、從單個停車場到整個停車場系統所有的工作流程的邏輯關系科學嚴密，每次抬閘都有照片記錄，每個進出場車輛都有車牌記錄，保證一卡一車，堵住所有可能的收費漏洞。 三、停車場IC卡的定義 針對目前出現的問題，我們對一卡通增加了內容，這次改動在14扇區，不修改原來2扇區的約定（原來停車場也採用IC卡的ID號判斷方式），保證對卡的向前兼容性。 1、操作區域。第14區 2、密碼。（保密） 3、56塊劃分。（共16個位元組）臨時卡沒有此塊的內容前12位元組為車牌，依次排列順序為漢字（2個位元組）英文大寫字母（1個位元組），車牌號（流水號），以後剩餘的位置為空格，ASCALL碼為20H，舉例：粵B5E842卡內內容：D4 C1 42 35 45 38 34 32 20 20 20 20後4位元組為電子消費預留。
注意：臨時卡不需要車牌號碼寫入 4、57塊劃分。(共16個位元組)臨時卡只有1、2項 第0-0.25位元組為卡的種類，其中C為月卡用戶，D為臨時卡用戶
第0.25-0.5位元組車的類型，A為大巴類、B為中巴類，C為小巴類
第0.5個到第13.5個寫卡為此卡開通的車場編號，用2進制的每個位來表示授權的車場號，一共可以開通104個車場；(見車場的定義)
第13.5個到第16個寫卡的啟用日期和有效截至期限，依次為年（1個位元組）、月（0.5位元組）、日（1個位元組）。
車場編號（和地產的樓盤編號一致） 5、58塊劃分。（共16個位元組）臨時卡此塊都有 第1個到第5個位元組寫進場或出場時間年（1個位元組）、月（1個位元組）、日（1個位元組）、時（1個位元組）、分（1個位元組），採用16進制數；
第6個到第10個位元組為場中場系統開發的保留位元組，寫進小場或出小場時間年（1個位元組）、月（1個位元組）、日（1個位元組）、時（1個位元組）、分（1個位元組），採用16進制數；
第11位元組寫進大小場進出場標志，10H為進場，00H為出場；小場在後半個位元組；
第12位元組寫車場標志；
第13位元組寫控制器編號（即道口編號）；
第14－16位元組為場中場系統開發的保留位元組，寫臨時金額。
例為：2006年8月2日23時42分12秒入場，車在場內，車場編號28，車道編號6號，無場內車場，58塊卡內內容為 ：060802234200000000001028060 00000H。 四、IC卡的技術標准 封裝晶元：原裝PHILIPS S50
封裝材料：PET、0.13銅線
封裝工藝：超聲波自動植線/自動碰焊
製作標准：ISO 14443
卡體厚度：0.86mm±0.03mm
抗干擾強（防磁、防水、防靜電、耐高溫），擦寫次數達10-50萬次 五、停車場控制器存儲器的定義 存儲器採用黑白名單，即卡號必須下載後有效，白名單存儲的是有效卡的ID號和該有效號的有效時間，存儲量要達到10000條以上。ID號為4個位元組的16進制數，不做任何轉換。同時結合黑名單功能，對所有掛失的卡記入黑名單。 卡的表面號作為資料庫的輔助查詢工具。表面號、車號、卡的ID號均是一一對應關系。 六、停車場進出邏輯關系和語音提示定義 整個系統以聯網聯機為主、離線脫網為輔，現場提示已滿足無人值守為目的。 A、進場過程說明：
進場過程一車一卡，每輛車只能使用一張有效卡，即對同一輛車，月卡讀卡有效後不能再取臨時卡。臨時卡也一樣，一輛車就一次有效刷卡。 月卡持有者 1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬體環境是否滿足，即是否有車等，系統自動提示「歡迎光臨，臨時車請取卡,臨時車出場請往收費口」 壓地感，車牌暫時抓拍，控制器讀卡。 2、控制器對卡進行三次認證後，讀出卡的ID號（4個位元組）和14扇區經密碼認證後的三個塊，密碼認證失敗，提示「此卡無效，請到管理中心查詢」。認證成功進入下一步。密碼認證後，對比黑名單，有提示「此卡已掛失，請到管理中心查詢」語音報警。 3、利用白名單判斷卡是否合法（聯網2、3步在伺服器完成）。是這個車場的合法卡，是跳入6，否，再利用ID號黑名單、57塊的進場許可權、有效時間三者的邏輯關系進行查詢判斷卡是否是這個車場，是跳入6，否，下一步。 4、讀出啟動時間和控制器當前時間進行判斷，大於啟動時間，進入6，小於有效時間，自動提示「此卡沒到啟動期」，值班室電腦報警，值班員通訊聯系。 5、57進場許可權和車場控制器不符，提示「此卡沒有開通此車場，請到管理中心查詢」。 6、對進場標志進行判斷，讀出「1」，系統自動提示「此卡已進場，請和管理處聯系」，（查看是否用別人的卡，讀出「0」，進入下一步）。 7、讀出卡內截至時間和控制器當前時間進行判斷，大於當前時間，進入下一步，小於當前時間，把存儲器內ID號後對應的截至時間和控制器當前時間差值進行判斷，7天以外，提示「歡迎光臨」；7天到0天，提示「歡迎光臨，此卡有效期多少天，0到－3天內，進入下一步，提示「此卡已過期X天，請馬上到管理處充值」，進入下一步，資料庫對此用戶單列，按緊急進場考慮，以上用戶可以開閘放行，0-3天外，和自動提示「此卡無效、請取卡」。 8、向卡寫入58塊的內容。對寫入的數據進行讀出和控制器寫的數據對比，校驗完畢，發出「嘀」的一聲。 9、感應瞬間入口攝像機拍下車輛圖片，同時入口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。 10、進場數據存儲在控制器的存儲器中，實時上傳到伺服器。車牌抓拍圖片從管理主機上傳伺服器。 11、正常情況，道閘自動升起，司機開車入場；進場後地感線圈釋放，道閘自動關閉。 臨時泊車者 1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬體環境是否滿足，即地感判斷是否有車，系統自動提示「歡迎光臨、臨時車請取卡，臨時車出場請往收費口」。 2、司機自行按下入口控制機上的出卡按鈕，入口控制機自動吐出一張IC卡，（取卡即寫卡讀卡），判斷臨時卡是否已經入場，如果出場軟體報警，伺服器留記錄，保安去現場處理，此次刷卡不成功，否則，讀出卡的ID號，進入時間，寫在存儲器中，在58塊寫入數據，出卡機在車輛沒有進場過程沒有完成前，不再出卡，系統自動提示：「歡迎光臨」；讀卡瞬間入口攝像機拍下車輛圖片，同時入口控制機的隱藏式攝像機將取卡司機的圖片拍下；圖片和進場數據傳到值班室電腦記錄，感應過程完畢，正常情況，道閘自動開啟，司機開車入場；進場後地感釋放，道閘自動關閉。 B出場過程說明：

月卡持有者 1、將車駛至讀卡機前，首先判斷硬體環境是否滿足，即是否有車，系統自動提示「歡迎光臨、請讀卡」。 2、控制器對卡進行三次認證後，讀出卡的ID號（4個位元組）和14扇區經密碼認證後的三個塊，密碼認證失敗，提示失敗，提示「此卡非XXX停車卡，請到管理中心查詢」。認證成功進入下一步。 3、對57塊的第1位元組作為判斷，是「C」進入下一步，是「D」進入臨時卡收費模式，沒有相同的，提示「此卡寫卡出錯，請到管理中心查詢」。 4、判斷卡的進場車場編號是否准確，不然提示「此卡進場沒有刷卡」。 5、利用白名單判斷卡是否合法。是這個車場的合法卡，（聯網的話，這步工作在伺服器完成）是跳入7，否，再利用ID號黑名單、57塊的進場許可權、有效時間三者的邏輯關系進行查詢判斷卡是否是這個車場，是跳入7，否。 6、讀出啟動時間和控制器當前時間進行判斷，大於啟動時間，進入7，小於有效時間，自動提示「此卡沒到啟動期」，值班室電腦報警。值班員通訊聯系。 7、對進場標志進行判斷，讀出「0」，系統自動提示「此卡已出場，請和管理處聯系」（查看是否用別人的卡，讀出「1」，進入下一步）。 8、讀出卡截至時間和控制器當前時間進行判斷，大於當前時間，進入下一步，小於當前時間，把ID號後對應的截至時間和控制器當前時間差值進行判斷， 7天外，提示「一路順風」；7天到0天，提示「一路順風，此卡有效期多少天「，過期月卡按臨時車處理。 9、向卡寫入58塊的內容。校驗完畢，發出「嘀」的一聲。 10、感應瞬間出口攝像機拍下車輛圖片，同時出口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。 11、值班室電腦畫面自動切換到相應進場畫面。 12、卡的數據通過485或422線傳到值班電腦，軟體調出手動開閘界面，有「放行」和「不放行」2個窗口，以上判斷全部通過後，先發開閘指令到控制機，保證進場速度，然後存圖像和保存數據到資料庫，資料庫分別可以生成任意時間段的分類報表。值班室人員對資料庫中調出的車牌號、車的畫面和監控的車牌號、車的畫面核對、記錄；手動開閘；道閘自動升起，正常情況，司機開車入場；進場後道閘自動關閉。 臨時泊車者 1、將車駛至讀卡機前，系統自動提示「歡迎光臨、請讀卡，臨時卡請走收費口」，校驗是否在黑名單，軟體報警，提示「此卡已掛失」，然後判斷58塊的停車場標志是不是這個停車場，不是，提示「此卡不是這個車場的卡」，如果是月卡出口，用臨時卡請提示「臨時卡請從收費口出場」。 2、對進場標志進行判斷，讀出「0」，系統自動提示「此卡已出場，請和管理處聯系」（查看是否用別人的卡），讀出「1」，進入下一步。 離線 1、如果是控制機上刷卡出場，比如月卡通過卡內數據判斷。 2、如果是讀卡器上刷卡出場讀卡器通過卡內標志和時間進行計算收費和放行（電腦死機、控制機死機、停電等時候，UPS供電給讀卡器可直接針對臨時卡收費）。 聯機 1、當卡是直接放到讀卡器上出口放行，高層軟體讀出卡中入場時間和資料庫中入場時間對比，如果卡中入場時間新，則是離線進場，場內外標志從卡中獲取，如果資料庫新則以資料庫中為准；(這是控制器出現重大故障時的表現，如果按照上面的技術標准做出來的控制器系統，卡的入場時間一定比資料庫的新)。 2、當卡是從出口控制機上刷卡出場，高層軟體取出控制機上傳的入場時間和資料庫中時間對比，以新的為准。 3、讀出卡的進場時間，在控制器進行運算，提示交費金額（和月卡語音提示分開）。 4、向卡寫入58塊的內容。就改變進場標志位，寫一個「0」，其他內容不變，進場時間不覆蓋，校驗完畢，發出「嘀」的一聲。 5、感應瞬間出口攝像機拍下車輛圖片，同時出口控制機的隱藏式攝像機將讀卡司機的圖片拍下。 6、值班室電腦畫面自動切換到相應進場畫面。 7、卡的ID號和出場時間保留在存貯器上，實時上傳。 8、卡的數據通過485或422線傳到值班電腦，值班室人員對資料庫中調出的車牌號、車的畫面和監控的車牌號、車的畫面核對、記錄；有「收費放行」「會所、重復收費」「三免、內部出場」和「不放行」4個按鈕，免費的情況需要證件抓拍，分別可以生成任意時間段的4類報表。按按鈕後開閘，語音「一路順風」；道閘升起，同時圖片和數據上傳伺服器，在管理主機有備份，正常情況，司機開車出場；出場後地感釋放，道閘自動關閉。 七、軟硬體功能定義 管理主機軟體技術要求 1、在軟體的主界面要求對網路的狀態和道閘的狀態進行實時監控，一旦出現問題，立刻發出報警信息，建議訊息為紅綠燈顯示，為輔助功能，但不能影響主畫面的操作。 2、對控制器上的白名單、黑名單、有效時間的的每一次下載或刪除，都要有確認是否成功的返回指令或不成功的列表，不成功的ID號自動下載。 3、刷卡器獲取的數據，在控制器的黑白名單中直接判斷。不要依賴管理主機，管理主機的作用在於圖像確認和手動開閘。 4、每一個閘的手動開閘和自動開閘要可以手動切換和定時切換，軟體可以設置，手動開閘還是自動開閘狀態，軟體有狀態顯示，同時要求在線路出錯的情況下要可以自動切換到自動開閘狀態。同時有報警顯示。 5、管理主機要求整個軟體長周期可靠運行，對於系統重啟，要求提供合理時間。 伺服器軟體技術要求 1、任意條件可以在任意時間段內可以生成報表。 2、臨時車可以後期輸入車牌。 3、資料庫人名、卡表面號、ID號、車牌號、電話號碼、住址全部可查。 4、和WEB伺服器預留上傳下載介面。 伺服器軟體許可權管理要求 所有修改有記錄操作人員
1、系統管理員許可權：只有發放管理許可權和財務許可權，給予初始密碼。 2、管理中心負責人許可權：擁有對每月的月卡台賬進行定期與不定期的檢查核對，但不能擁有發行、續費月卡權。
財務管理許可權：月卡車發行新卡、續費：每位發行月卡、續費的操作員（中心管理人員）都有自己的操作號（密碼），誰辦理誰記錄，人工台賬與電子台賬必須相符。 保安級：手動開閘。 控制器硬體設計和控制器安裝技術要求 1、控制器的運行要求長時間穩定可靠。
2、422或485線路的單線線徑要求在1平方毫米以上，全部採用凌宇或同檔次品牌的線，保證質量。
3、所有的連接端子和接插件要鍍錫處理，保證連接牢固。
4、端子到端子之間一律用完整的線，不允許中間有接頭。
5、圖像對比系統要求。
6、圖像對比系統採用強逆光攝像機。
7、接線用多股銅芯同軸電纜。

WEB伺服器的技術要求 1、多個停車場的數據統計這個系統採用B/S結構。
2、因為採用TCP/IP協議，要考慮防病毒的問題。
3、數據統計的查詢結果以日表為主，不需要實時數據，對網路要求不要太高。
4、所有的白名單和黑名單資料庫要有整套的上傳介面和下載介面。

H. 歐姆龍PLC設計停車場，真心求解，望大神不吝賜教

我在一個論壇發現一些資料,也許對你有用,分要記得給我,
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I. 實驗報告格式

實驗名稱

要用最簡練的語言反映實驗的內容。如驗證某程序、定律、演算法，可寫成「驗證×××」；分析×××。

學生姓名、學號、及合作者

實驗日期和地點（年、月、日）

實驗目的

目的要明確，在理論上驗證定理、公式、演算法，並使實驗者獲得深刻和系統的理解，在實踐上，掌握使用實驗設備的技能技巧和程序的調試方法。一般需說明是驗證型實驗還是設計型實驗，是創新型實驗還是綜合型實驗。[2]

實驗設備（環境）及要求

在實驗中需要用到的實驗用物，葯品以及對環境的要求。

實驗原理

在此闡述實驗相關的主要原理。

實驗內容

這是實驗報告極其重要的內容。要抓住重點，可以從理論和實踐兩個方面考慮。這部分要寫明依據何種原理、定律演算法、或操作方法進行實驗。詳細理論計算過程。

實驗步驟

只寫主要操作步驟，不要照抄實習指導，要簡明扼要。還應該畫出實驗流程圖（實驗裝置的結構示意圖），再配以相應的文字說明，這樣既可以節省許多文字說明，又能使實驗報告簡明扼要，清楚明白。

具體的範文模板
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J. 實驗報告怎麼寫啊

一般情況下化學實驗報告是根據實驗步驟和順序從七方面展開來寫的：
1．實驗目的：即本次實驗所要達到的目標或目的是什麼。使實驗在明確的目的下進行，可避免學生無目的的忙碌，所以教師課前檢查實驗預習是很必要的。
2．實驗日期和實驗者：在實驗名稱下面註明實驗時間和實驗者名字。這是很重要的實驗資料，便於將來查找時進行核對。
3．實驗儀器和葯品：寫出主要的儀器和葯品，應分類羅列，不能遺漏。此項書寫可以促使學生去思考儀器的用法和用途，葯品的作用及其所能發生的具體的化學反應，從而有助於理解實驗的原理和特點。需要注意的是實驗報告中應該有為完成實驗所用試劑的濃度和儀器的規格。因為，所用試劑的濃度不同往往會得到不同的實驗結果，對於儀器的規格，學生也應了解，不能僅僅停留在「大試管」「小燒杯」的階段。
4．實驗步驟：根據具體的實驗目的和原理來設計實驗，寫出主要的操作步驟，這是報告中比較重要的部分。此項可以使學生了解實驗的全過程，明確每一步的目的，理解實驗的設計原理，掌握實驗的核心部分，養成科學的思維方法。在此項中還應寫出實驗的注意事項，以保證實驗的順利進行。
5．實驗記錄：正確如實的記錄實驗現象或數據，為表述准確應使用專業術語，盡量避免口語的出現。這是報告的主體部分，在記錄中，應要求學生即使得到的結果不理想，也不能修改，可以通過分析和討論找出原因和解決的辦法，養成實事求是和嚴謹的科學態度。
6．實驗結論和解釋：對於所進行的操作和得到的相關現象運用已知的化學知識去分析和解釋，得出結論，這是實驗聯系理論的關鍵所在，有助於學生將感性認識上升到理性認識，進一步理解和掌握已知的理論知識。
7．評價和討論：以上各項是學生接收，認識和理解知識的過程；而此項則是回顧、反思、總結和拓展知識的過程，是實驗的升華，應給予足夠的重視。在此項目中，學生可以在教師的引導下自由的發揮，比如「你對本次實驗的結果是否滿意？為什麼？如果不滿意，你認為是什麼原因造成的？如何改進？」或者「為達到實驗目的，實驗的設計可以如何改進？這樣改進的優點是什麼？」或者「你認為本實驗的關鍵是什麼？」等問題。這些都是學生感興趣的地方，既能反映他們掌握知識的情況，又能培養他們分析和解決問題的能力，更重要的是培養他們敢於思考，敢於創新的勇氣和能力。因此從培養學生思維能力的角度來說，此項內容的書寫應是實驗報告的重點和難點