進氣裝置的作用

❶ 進氣系統的作用是什麼

進氣系統功用

進氣系統的主要功用是為發動機輸送清潔、乾燥、充足而穩定的空氣以滿足發動機的需求，避免空氣中雜質及大顆粒粉塵進入發動機燃燒室造成發動機異常磨損。

進氣系統的另一個重要功能是降低雜訊，進氣雜訊不僅影響整車通過雜訊，而且影響車內雜訊，這對乘車舒適性有著很大的影響。進氣系統設計的好壞直接影響到發動機的功率及雜訊品質，關繫到整車的乘坐舒適性。合理設計消聲元件可降低子系統雜訊，進而提升整車NVH性能。

工作原理

發動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發動機的運轉。

發動機的空氣經空氣濾清器濾去塵埃等雜質後，流經空氣流量計，沿節氣門通道進入動力腔，再經進氣歧管分配到各個氣缸中；發動機冷車怠速運轉時，部份空氣經附加空氣閥或怠速控制閥繞過節氣門進入氣缸。

❷ 進氣系統改裝作用

進氣系統的改裝
進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：
一、空氣濾清器 進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ECU），ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〃香菇頭〃的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的〃肺活量〃。
二、進氣道 進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說A型車所用的若裝在B型車上並不一定能發揮其最大的效果，改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。
三、直噴式歧管 在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。
四、二次進氣 目前市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為"二次進氣"乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎PCV（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音

❸ 發動機進氣系統有什麼作用

發動機進氣系統由空氣濾清器、進氣支管和空氣流量計三部分組成，它主要具有以下三大功能：

1、濾除空氣中的雜志或灰塵，提供清潔、新鮮的空氣進入氣缸。

2、提供合適濃度的混合氣。

3、將空氣-燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻充分地分配到各個氣缸。

進氣系統的降噪措施：

氣體流動雜訊和結構雜訊處理的方法相對比較單一，而且往往不是進氣系統的主要雜訊。這里主要探討低頻雜訊的降噪措施。

(1)合理設計空氣濾清器。一般來說，消音容積越大，消音效果越好，但是也需要綜合考慮布置空間、零件重量以及零件成本因素。一般情況下，空氣濾清器的容積達到發動機容積的3倍以上，就能達到良好的消音效果。

(2)確定空濾器進出管管徑和長度。減小空濾器進、出管管徑，提高擴張比，利於降低雜訊，但會導致進氣系統阻力增加，降低發動機的進氣量，影響發動機性能。

空氣濾清器的有效消聲頻率跟進氣管長度有關，增加進氣管長度，空氣濾清器有效消聲頻率將移向低頻，所以合理設計進、出氣管的長度也十分有必要。

(3)合理設計消聲元件。常用的消聲元件有諧振腔、1/4波長管、多孔管和編織管等。諧振腔一般是針對低頻的，1/4波長管一般用來消除中高頻雜訊，多孔管和編織管主要應用於消除頻帶比較寬的雜訊。

以上內容參考網路-進氣系統

❹ 柴油機進、排氣裝置的構造是怎樣的

柴油機工作時，靠壓燃柴油與空氣混合成的可燃混合氣而作功。因此，必須供給柴油機足夠而新鮮的空氣，並及時徹底地把廢氣排放出去。進、排氣裝置的功用就是用來保證進氣的潔凈和排氣的完全。進氣裝置主要由空氣濾清器和進氣管等組成；排氣裝置主要由消聲滅火器和排氣管等組成。

空氣濾清器的功用是清除空氣中的灰塵和雜質，保證進入汽缸的空氣清潔，以減少汽缸與活塞之間、活塞組各零件之間以及氣門組各零件之間的磨損。空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式，農用車多採用綜合式空氣濾清器，如三級慣性油浴式空氣濾清器、二級慣性式空氣濾清器，乾式紙質空氣濾清器也比較常用。

進氣管的功用是將通過空氣濾清器後的干凈空氣引入汽缸。

排氣管裝在汽缸蓋與消聲器之間，其功用是將發動機各缸燃燒後的廢氣排出缸外。

消聲器的功用是降低發動機的排氣雜訊，減少社會公害；同時它還有消除排氣中的火焰和火星的作用，以防止車輛發生失火事故。

❺ 進氣系統的作用

發動機進氣系統主要進去的空氣經過節氣門閥體進入然後變成真空氣壓，在加入噴油嘴噴入的汽油然後混合到缸裡面燃燒著車。

❻ 可變進氣系統的作用是什麼

可變慣性進氣系統，是裝在進氣歧管上的進氣調整系統，可以根據車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，低轉速用長進氣管，保證空氣密度，維持低轉的動力輸出效率；高轉用短進氣歧管，加速空氣進入汽缸的速度，增強進氣氣流的流動慣性，保證高轉下的進氣量，以此來兼顧各段轉速發動機的表現，保證最佳的發動機進氣效率。使用這套系統的裝置後，發動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩，同時能夠降低油耗。

❼ 燃油系統由哪些東西組成

燃油供給系統主要分為汽油機燃油供給系統和柴油機燃油供給系統。
其中汽油噴射式燃料供給系的組成
汽油噴射式燃料供給系主要由進排氣裝置、燃油供給裝置、電子控制系統三個部分組成。

1.進、排氣裝置

（1）進氣裝置的作用是給發動機提供新鮮空氣。對進氣進行過濾、計量和控制。進氣裝置主要構件有空氣濾清器、空氣流量計、節氣門體、節氣門位置感測器、進氣總管和進氣歧管。

（2）排氣裝置的作用是把發動機的廢氣排入大氣中。對廢氣凈化、消音、冷卻、消除火星。排氣裝置主要構件有排氣歧管、三元健化器和消聲器。
2.燃油供給裝置

（1）燃油供給裝置的作用是提供汽油噴射所需要的一定壓力燃油，並在ECU的控制下將燃油噴入進氣歧管或氣缸內

（2）燃油供給裝置的主要構件有油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、噴油器、燃油分配管（油軌）、油壓調節器、輸油管和回油管。
3.電子控制系統

電子控制系統的主要作用是根據各種感測器的信號，ECU對發動機的噴油、點火進行精確控制。

任何電子控制系統都由感測器、ECU和執行器三個部分組成。感測器產生信號，並把號傳送給ECU，ECU處理信號發出指令控制執行器工作。

❽ 什麼是汽車發動機進氣裝置

您好，發動機進去進氣裝置就是發動機在做運動時候，進入的新鮮空氣，和混合氣才能做功，謝謝

❾ 進氣系統的組成和工作原理

進氣系統由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力感測器、節氣門體、附加空氣閥、怠速控制閥、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。
發動機進氣系統的工作原理
進氣系統包含了空氣濾清器、進氣歧管、進汽門機構。空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後，流過空氣流量計，經由進氣道進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合後形成市適當比例的油氣，由進汽門送入汽缸內點火燃燒，產生動力。
一、
容積效率
引擎運轉時，每一循環所能獲得的空氣量多少，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的『容積效率』及『充填效率』來衡量。『容積效率』的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所佔的體積為標准，是因為空氣進入汽缸時，汽缸內的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以採用一大氣壓的狀態下的體積作為共通的標准。並且由於在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上汽缸內的高溫作用，因此將吸入汽缸內的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進氣阻力的降低、汽缸內壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉速運轉時則會降低容積效率。

二、充填效率
由於空氣的密度是因進氣系統入口的大氣狀態（溫度、壓力）而有所不同，因此容積效率並不能表現實際上進入汽缸內空氣的質量，於是我們必須靠"充填效率"來說明。"充填效率"的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣質量與標准狀態下（1大氣壓、20℃、密度：1.187kg/cm2）佔有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現的是引擎構造及運轉狀態所造成引擎性能的差異，充填效率表現的則是運轉當時大氣狀態所引起引擎性能的變化。
進氣岐管與容積效率
另一項影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度，由此也引發了與容積效率有關的『脈動』及『慣性』兩種效應。

一、脈動效應：
引擎除了在極低的轉速外，進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動，這是由於進汽閥門的開、閉動作，使得進氣歧管內產生一股壓縮波以音速的大小前後波動。假如進汽歧管的長度設計正確，能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門，則油氣可藉由本身的波動進入汽缸，提高引擎的容積效率，反之則會導致容積效率下降，此現象稱為進氣歧管的脈動效應，又稱『共震效應』。

二、慣性效應：
進汽閥門打開，空氣流入汽缸內時，由於慣性的作用，即使活塞已經到達下死點，空氣仍將繼續流入汽缸內，若在汽缸內壓力達最大時，關閉進汽閥門的話，容積效率將成最大，此效應稱為慣性效應。若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應，也就是說在汽缸壓力達到最大，關閉進汽閥門的同時，前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置（波峰）。
較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高，最大扭力值會較高，但隨轉速的提高，容積效率及扭力都會急劇降低，不利高速運轉。較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率，但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出，維持任何轉速下的容積效率，唯有採用可變長度的進氣歧管。
進氣系統的改裝
進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』，要達到此一目的通常可由以下的方式著手：

一、空氣濾清器
進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力，同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率，而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將訊號送至供油電腦（ecu），ecu便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合，讓較多的油氣（並不是較濃）進入汽缸，達成增大馬力輸出的目的。
若換了濾芯仍不能滿足你的需求，可將整個空氣濾清器總承換成俗稱″香菇頭″的濾芯外露式濾清器，進一步的降低進氣阻礙，增強引擎的″肺活量″。

二、進氣道
進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓（以供急加速時節氣閥突然全開之需）及增加進氣的流速，但這類產品通常有特殊性的限制，也就是說a型車所用的若裝在b型車上並不一定能發揮其最大的效果，
改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。
進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一並拆除，並將進氣口延伸至車外，直接對准前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。

三、直噴式歧管
在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現，可犧牲低轉速時的馬力輸出，因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器，充分消除進氣阻力，以求得最佳的高速表現。
傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式，在換裝直噴式進氣歧管後，所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合，也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後，利用引擎上方所空出的空間，安裝一大型進氣導管，開口並與車頭水箱護罩充份密合，讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。
四、二次進氣
目前市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品，使用的人不少，價格也都不便宜。之所以稱它為"二次進氣"乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外，另外再利用進氣歧管的真空壓力差，從引擎pcv（曲軸箱強制通風）管路外接另一進氣裝置，導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段（低轉速），因為在節氣閥全開，空氣大量進入真空度降低時，二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。進行大幅度的進氣系統改裝時，必須考慮與供油系統的配合問題。若只是大幅的增強進氣能力，而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合，則勢必無法達到提高馬力的目的，因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。
此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪，而忽略了進氣也會產生噪音