簡述真空室加濃裝置的作用

A. 等真空式化油器啟動加濃裝置拆開後的三個孔（如圖）分別連接到哪裡分別是干什麼的

等真空化油器的電子加濃器，是一個旁路的加濃氣道，從這里可以吸內到比正常進入的混容合汽稍濃的混合汽。因為它也是以調配混合汽為主的機構，因此，它需要一個進氣孔（右上角）和一個進油孔（左下角），油氣混合後從左上角的孔被吸入進氣管然後進入氣缸。這里進油也不是全放開的，因此進油孔（左下角）下面同樣配了一個量孔。每次清洗化油器，用壓縮氣或清洗劑需要清潔這幾個孔，吹的時候就能看出各自通向哪裡了。
電子風門在發動機啟動後，照明線圈發電讓熱敏電阻發熱膨脹，推動柱塞關閉這里的混合氣道，冷車時又會自動打開。因此，每次冷車啟動，它都會加濃。

B. 汽車構造判斷題一到四章

1.載客汽車稱為客車，其乘座人數包括駕駛員在內。 （ ）
2.越野汽車主要用於非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由後輪驅動的。（ ）
3.汽車按行駛機構的特徵不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。（ ）
4.汽車滿載時的總質量稱為汽車的最大總質量。 （ ）
5.汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由於車輪滾動時輪胎與路面的變形產生的，其數值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質有關。 （ ）
6.當汽車驅動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）
7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）
8.汽車驅動力的大小主要取決於發動機輸出功率的大小。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）。

1.由於柴油機的壓縮比大於汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒後產生的氣體壓力比汽油機壓力高。
2.多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量。 3.發動機的燃油消耗率越小，經濟性越好。 4.發動機總容積越大，它的功率也就越大。 5.活塞行程是曲柄旋轉半徑的2倍。
6.經濟車速是指很慢的行駛速度。 （ ）
7.通常，汽油機的經濟性比柴油機差，從外特性中的 曲線比較，汽油機 曲線比柴油機 曲線平緩。 8.發動機轉速過高過低，氣缸內充氣量都將減少。 9.發動機轉速增高，其單位時間的耗油量也增高。
10.發動機最經濟的燃油消耗率對應轉速是在最大轉矩轉速與最大功率轉速之間。（ ）
11.同一發動機的標定功率值可能會不同。 （ ）
12.在測功機上測定發動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風扇、消聲器、發電機等條件下進行的。
1.（√）；2.（×）；3.（×）；4.（×）；5.（√）；6.（×）；7.（×）；8.（√）；9.（√）；10.（√）；11.（√）；12.（√）。
1.汽油機常用乾式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （ ）
2.安裝氣缸墊時，光滑面應朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應朝向缸蓋。
3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環，活塞裙部可起導向的作用。（ ）
4.活塞在氣缸內作勻速運動。 （ ）
5.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （ ）
6.氣環的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。 7.對於四沖程發動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉角。 （ ）
8.在CA6102發動機曲軸前端和第四道主軸承上設有曲軸軸向定位裝置。 （ ）
9.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對准時，第一缸活塞無疑正好處於壓縮行程上止點位置。 10.多缸發動機的曲軸均採用全支承。 （ ）
11.多缸發動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。
1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（×）；5.（×）；6.（√）；7.（×）；8.（×）；9.（×）；10.（×）；11.（×）。

1.充氣系數2.氣門間隙3.配氣相位4.氣門重疊5.氣門錐角
三、判斷題（正確打√、錯誤打×）
1.採用頂置式氣門時，充氣系數可能大於1。 （ ）
2.CA1092型汽車發動機採用側置式氣門配氣機構。 （ ）
3.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （ ）
4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ）
5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ）
6.凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快一倍。 （ ）
7.CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調整，其間隙的大小等於隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ）
8.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。 （ ）
9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對准。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。
1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。
1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（×）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（×）；10.（√）；11.（√）；12.（×）；13.（√）；14.（√）。

C. 化油器的加濃裝置或省油裝置起什麼作用它是怎樣工作的

化油器增厚裝置，又稱濃縮器，俗稱省煤器或省煤器。它包括一個濃縮口、一個濃縮閥和一套推桿搖臂聯動機構。濃縮孔板與主孔板平行安裝在浮子室的下部。這個計量孔在發動機內，小負荷時由加濃閥關閉。只有當發動機進入重負荷，節氣門開度達到80%-85%時，通過推桿機構將加濃閥推開，汽油通過加濃孔流入主噴嘴，與主噴嘴中流動的汽油匯合，一起噴出，才能保證發動機從重負荷到滿負荷所需的混合氣濃度。推桿連桿系統由油門軸直接驅動，稱為機械變厚裝置。真空濃縮裝置稱為真空濃縮裝置，分為活塞式和隔膜式。ACV閥的工作原理是，ACV閥的控制通道通過發動機的進氣歧管與化油器的怠速空氣通道相連，形成一個由發動機負壓控制的獨立閥。

擰出截止閥蓋螺釘，取下截止閥蓋、彈簧、隔膜和O形密封圈，仔細檢查隔膜上是否有操作和小針孔等異常現象。如果O型密封圈失去彈性，或者隔膜周邊和針孔的損壞會影響截止閥負壓室的氣密性，可以用壓縮空氣仔細清洗截止閥的氣道。重新組裝時，膜片應放在化油器相應的凹槽內，O形圈的平側應朝向化油器安裝。彈簧應先放在截止閥閥蓋內，然後將閥蓋安裝在截止閥閥體上。

D. 真空加濃裝置起作用的時刻決定於節氣門下方的真空度，對嗎

你好你這道題是對的望採納謝謝

E. 化油器的加濃裝置或省油裝置起什麼作用它是如何工作的

為了有效解決四沖程摩托車急回油門熄火的現象，安裝在新型踏板摩托車上，真空化油器上安裝了空氣截止閥，及時關閉了油門瞬時怠速風量孔的部分空氣通道，可以避免攪拌機過稀釋現象。

檢查汽化器自動濃縮裝置很簡單(仍以水冷鯊魚發動機VE01D汽化器為例)。維修時，拆下汽化器浮蓋，內徑不超過4.5毫米長約100毫米的塑料管一端，繼汽化器濃縮閥後加厚孔，將自動濃縮裝置的黃線連接到蓄電池的正極，綠線連接到蓄電池的負極，利用電池12V的電壓繼續連接到5min以上的自動濃縮裝置後使用。否則，必須判定濃縮閥門存在關閉不嚴的故障。

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F. 汽車化油器的加濃裝置與加速裝置的異同

給你介紹下這兩個裝置的各自作用吧，這樣你就知道其異同點了。加濃裝置的作用：當發動機處於大負荷或全負荷工況時，額外的供給部分汽油，彌補主供油裝置供油不足，以得到較濃的混合氣，保證發動機產生最大功率。加速裝置作用：當節氣門開度突然增大時，加速裝置及時將一定數量的汽油一次性噴入喉管，給混合氣短時間加濃，以滿足發動機加速的需求。

G. 柴油車加濃是什麼意思有什麼作用

是預熱裝置吧。
加濃裝置？你還是好好看看說明書吧。

H. 摩托車鈴木125真空膜片式化油器 結構原理 尤其是加濃裝置的 要 圖圖圖圖圖！！！！！！！！！！！！

摩托車化油器的百工作原理與結構圖：

化油器的構造: 簡單的化油器由上中版下三部分組成，上部權分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔、噴管，下部分有節氣門等。

化油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣，然後送如度各個汽缸。當汽油通過汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室內有一個量空。

(8)簡述真空室加濃裝置的作用擴展閱讀：

化油器保養的注意事項：

1、對於化油器和噴油嘴的清洗，主要就是清洗怠速閥和濾網，這些清洗應選擇正規的養護維修中心，街邊維修鋪不具備這些專業設備，隨便清洗的話，根本就起不到什麼好處。

2、化油器的清洗要在清潔的場地進行。要擦凈化油器外表面，內部零件的清洗可使用化油器專用清洗劑或工業汽油。除雜質外，要注意清洗零件表面的汽油膠質。清洗完的零件用壓縮空氣吹凈，不能採用會產生毛邊的布類或紙張擦拭，以防止再次污染。

I. 化油器有哪幾種裝置作用是什麼

摩托車的化油器是一個相對比較簡單的供油系統，它主要由浮子室，柱塞，殼體三大部分組成，其中的柱塞部分控制進油量，浮子室儲備燃油量。

但如果細細解讀的話它內部的零件還有很多，作用也各不相同，所以下面細分一下零件，然後簡要做一下介紹。


1.阻風門 這是一個幫助發動機增加起動性能的裝置，它的工作原理很簡單，當扳開風門把手時阻風門關閉，這時進入缸體的可燃混合氣體就會變濃，進而就會起到提升發動機啟動性能的作用。

2.浮子室 化油器的浮子室零件比較多，主要有浮子，浮針，主量孔，怠速量孔。
其中的浮子和浮針主要起控制化油器液平面的作用，而怠速量孔是保證發動機最低轉速的油道，主量孔是發動機提速過程中的主要油道，它們可以做到相互補充，保證發動機最基本的供油需求。


3.柱塞總成 化油器的柱塞總成也是有多個零件組成的，其中主要有柱塞，油針，卡簧，回位簧。
這些零件中油針控制進油量，柱塞控制進氣量，它們兩個可以說是一對相輔相成的好夥伴，如果鬧了矛盾，那麼發動機就會出現吃不飽或者營養過剩的現象，而最直接的表現就是幹活無力排氣管放屁。


除了以上零件以外化油器還有兩個特殊的調整螺絲，其中一個控制發動機最低轉速，稱之為怠速調整螺絲，而另一個控制化油器的燃油混合比，稱之為混合氣調整螺絲，只有這兩個螺絲搭配調整，發動機的怠速和燃燒狀態才能達到最佳效果。
以上就是化油器的一個簡要介紹，從中可以看到它的結構相對比較簡單，內部零件也算不上很多，但它的工作過程分為機械和輔助幫助兩大部分。

所謂的機械部分就是燃油可以自動補給,只要油箱中有燃油它就可以實現定量供給，而輔助幫助只有在發動機運轉的時候，它才能將燃油霧化成氣體，起到控油的作用。所以化油器是一個相對比較簡單的被動供油系統，它自身不具備霧化汽油的作用，只有在發動機的幫助下才能夠將燃油霧化成氣體。

J. 求汽車底盤構造與維修試題！！！！！！！！！！！

去，才十分，啊。
第四章 汽油機燃料供給系

一、填空題

1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、
等裝置組成。
2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。
3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。
4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽油 ，最後使 與適當比例的 均勻混合成可燃混合氣。
5.過量空氣系數α＞1，則此混合氣稱為 混合氣；當α＜0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發動機熄火，此α值稱為 。
6.車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。
7.發動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給 的混合氣；怠速工況應供給 的混合氣；中等負荷時應供給 的混合氣；全負荷和大負荷時應供給 的混合氣；加速工況時應供給 混合氣。
8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。
9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數目可分為 、 和 。
10.採用多重喉管的目的在於解決發動機 與 的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。
12.在汽車上，化油器節氣門並用兩套單向傳動關系的操縱機構，即
和 。
13.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和
的正常工作。
14.機械驅動汽油泵安裝在發動機曲軸箱的一側，由發動機配氣毋構中凸輪軸上的 驅動；它的作用是將汽油從 吸出，經油管和 ，泵送到 。
15.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；泵膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到 中。
16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和 三種。
17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，並繼續使 和
得到汽化。
18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。

二、解釋術語

1.可燃混合氣

2.可燃混合氣濃度

3.過量空氣系數

4.怠速

5.平衡式浮子室

三、判斷題（正確打√、錯誤打×）

1.過量空氣系數α為1時，不論從理論上或實際上來說，混合氣燃燒最完全，發動機的經濟性最好。 （ ）
2.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 （ ）
3.怠速工況需要供給多而濃（α＝0.6～0.8）的混合氣。 （ ）
4.車用汽油機在正常運轉時，在小負荷和中等負荷工況下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）
5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由於混合氣過稀的原因。 （ ）
6.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。 （ ）
7.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節氣門開度有關。 （ ）
8.真空加濃裝置起作用的時刻，決定於節氣門下方的真空度。 （ ）
9.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （ ）
10.採用雙重喉管既可保證發動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （ ）
11.發動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協同工作來實現的。 （ ）
12.汽油泵膜片的上下運動，是由於搖臂搖動的傳動作用。 （ ）
13.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。 （ ）
14.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）

四、選擇題

1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，並在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ ）。
A、霧化過程 B、汽化過程
2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（ ）。
A、α＝1.05～1.15 B、α＝1 C、α＝0.85～0.95
3.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。
A、串聯 B、並聯
4.怠速噴口在（ ）。
A、節氣門下方 B、主噴管內 C、加速噴口內
5.汽油箱內與大氣應（ ）。
A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封
6.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定於（ ）。
A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程

五、問答題
1.汽油機燃料供給系的作用是什麼？
2.化油器的作用是什麼？3.主供油裝置的作用是什麼？它在哪些工況下參加供油？
4.為什麼把加濃裝置稱為省油器？5.在加速泵活塞與連接板之間為什麼利用彈簧傳力？6.為什麼發動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？
7.為什麼汽油箱在必要時應與大氣相通？8.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質和水份的？9.簡述機械驅動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。
10.為什麼汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？