cst傳動裝置的特點是什麼

⑴ 傳動軸是什麼都有哪些特點

傳動軸系統由中間傳動軸及支承總成、傳動軸帶滑動叉總成組成，用來把來自發動機變速器的輸出扭矩傳遞到後橋，驅動車輪，中間傳動叉耳孔中心至中間支承中心的長度為588Inln，傳動軸工作長度1278一325mln，最大伸縮量47mm，傳動軸在靜止滿載時長度為308mm。

中間傳動軸的前端與變速器的輸出突緣相連，中間支承懸掛在車架的橫梁下面(由U形托架固定)，中間支承軸承在軸承座內可以軸向微量滑動，以此來補償軸向位置的安裝誤差和允許汽車在運行時軸承前後竄動，減少軸承的軸向受力。

軸承座裝在蜂窩點環內，橡膠墊環能夠吸收傳動軸的部分振動，降低雜訊並能適應傳動軸安裝角的誤差，減少軸承上的附載入荷。十字軸軸承在突緣叉孔中靠卡環進行軸向定位;結構既簡單可靠、維護中拆卸也很方便。滑動叉採用常見的內滑式，由於汽車在運行中後橋與車架的相對位置發生變化，這樣要求傳動軸的安裝角度和長度相應改變，萬向節和滑動花鍵的結構就能夠滿足這一要求。前後兩傳動軸總成都經過100%動平衡校驗，在軸管兩端焊有平衡片校正不平衡量。不平衡量在任一端不大於7009·cm(傳動軸總成)與soogNaN(中間傳動軸及支承總成)。為拆檢後准確地裝復，傳動軸總成上刻印有裝配標記，以保證傳動軸總成具有原有的動平衡精度。

⑵ 帶傳動的特點是什麼

帶傳動的特點是：傳動平穩、緩沖吸振、結構簡單、成本低、使用維護方便、 有良好的撓性和彈性、過載打滑。

缺點：傳動比不準確、帶壽命低、軸上載荷較大、傳動裝置外部尺寸大、效率低。

帶傳動的功率損失有：

1、滑動損失

摩擦型帶傳動工作時，由於帶輪兩邊的拉力差及其相應的變形差形成彈性滑動，導致帶與從動輪的速度損失。彈性滑動率通常在1%～2%之間。

嚴重滑動，特別是過載打滑，會使帶的運動處於不穩定狀態，效率急劇降低，磨損加劇，嚴重影響帶的壽命。滑動損失隨緊、松邊拉力差的增大而增大，隨帶體彈性模量的增大而減小。

2、內摩擦損失

帶在運行中的反復伸縮，在帶輪上的撓曲會使帶體內部產生摩擦引起功率損失。 內摩擦損失隨預緊力、帶厚與帶輪直徑比的增加而增大。減小帶的拉力變化，可減小其內摩擦損失。

3、帶與帶輪工作面的粘附性以及V帶楔入、退出輪槽的側面摩擦損失。

4、空氣阻力損失

高速運行時，運行風阻引起的功率損失。其損失與速度的平方成正比。因此設計高速帶傳動時，應減小帶的表面積，盡量用厚而窄的帶；帶輪的輪輻表面應平滑（如用橢圓輪輻）或用輻板以減小風阻。

5、軸承摩擦損失

軸承受帶拉力的作用，是引起功率損失的重要因素之一。 綜合上述損失，帶傳動的效率約在80%～98%范圍內，進行傳動設計時，根據帶的種類選取。

⑶ cst集控知識

融調速、減速於一身的傳動設備，該裝置與自身配套的信號系統，各類輔助保護感測器等配合，通過CST自配的控制箱能夠可靠地實現膠帶輸送機的軟啟動、啟動預警、正常停車、緊急停車、故障保護等控制

⑷ 請問cst是什麼就是連接電動機和動力裝置的那個設備，謝謝

CST的准確中文名稱為可控啟動傳輸，屬於減速器的一種類型，主要是通過二級減速達到使用要求。第一級減速為齒輪傳動，二級為摩擦片的行星輪傳動。如果還有不懂可以加我!

⑸ 齒輪傳動的特點是什麼

齒輪傳動是眾多傳動方式的一種，又分為平面齒輪傳動和空間齒輪傳動，版比帶、鏈傳動所需的空間尺權寸小。傳動比穩定。傳動比穩定往往是對傳動性能的基本要求。優點：使用的圓周速度和功率范圍廣；效率較高；傳動比穩定；壽命長；工作可靠性高；可實現平行軸、任意角相交軸和任意角交錯軸之間傳動。齒輪傳動的缺點：製造和安裝精度要求較高；不適宜遠距離兩軸之間的傳動；漸開線標准齒輪基本尺寸的名稱有齒頂圓、齒根圓、分度圓、模數、壓力角等。

⑹ 機械傳動的特點有哪些

①靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。

⑺ 帶傳動有什麼特點

帶傳動有結構簡抄單、傳動平穩、能緩沖吸振、可以在大的軸間距和多軸間傳遞動力，且其造價低廉、不需潤滑、維護容易等特點。

⑻ 傳動類型是什麼這種傳動形式有什麼特點

機械傳動有多種形式,主要可分為兩類：①靠機件間的摩擦力傳遞動力和運動的摩擦傳動，包括帶傳動、繩傳動和摩擦輪傳動等。摩擦傳動容易實現無級變速,大都能適應軸間距較大的傳動場合,過載打滑還能起到緩沖和保護傳動裝置的作用，但這種傳動一般不能用於大功率的場合，也不能保證准確的傳動比。②靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動，包括齒輪傳動、鏈傳動、螺旋傳動和諧波傳動等。嚙合傳動能夠用於大功率的場合，傳動比准確，但一般要求較高的製造精度和安裝精度。 機械傳動按傳力方式分，可分為 ： 1 摩擦傳動。 2 鏈條傳動。 3 齒輪傳動。 4 皮帶傳動。 5 渦輪渦桿傳動。 6 棘輪傳動。 7 曲軸連桿傳動 8 氣動傳動。 9 液壓傳動（液壓刨） 10 萬向節傳動 11 鋼絲索傳動（電梯中應用最廣） 12 聯軸器傳動 13 花鍵傳動。 1、帶傳動的特點 由於帶富有彈性，並靠摩擦力進行傳動，因此它具有結構簡單，傳動平穩、雜訊小，能緩沖吸振，過載時帶會在帶輪上打滑，對其他零件起過載保護作用，適用於中心距較大的傳動等優點。 但帶傳動也有不少缺點，主要有：不能保證准確的傳動比，傳動效率低(約為0.90～0.94)，帶的使用壽命短，不宜在高溫、易燃以及有油和水的場合使用。 2，齒輪傳動的基本特點 1、齒輪傳遞的功率和速度范圍很大，功率可從很小到數十萬千瓦，圓周速度可從很小到每秒一百多米以上。齒輪尺寸可從小於1mm到大於10m。 2、齒輪傳動屬於嚙合傳動，齒輪齒廓為特定曲線，瞬時傳動比恆定，且傳動平穩、可靠。 3、齒輪傳動效率高，使用壽命長。 4、齒輪種類繁多，可以滿足各種傳動形式的需要。 5、齒輪的製造和安裝的精度要求較高。4. 鏈傳動的特點 1）能保證較精確的傳動比（和皮帶傳動相比較） 2）可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力（與齒輪傳動相比） 3）只能用於平行軸間傳動 4）鏈條磨損後，鏈節變長，容易產生脫鏈現象。5. 蝸桿傳動的特點 單級傳動就能獲得很大的傳動比，結構緊湊，傳動平穩，無雜訊，但傳動效率低。6. 螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩無噪音，易於自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

⑼ 萬向傳動裝置有哪些特點

萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單版萬向節,傳動軸被封閉在套管權中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置

⑽ 汽車上的CST是什麼

cst，通用汽車卡迪拉克的一款車子

名 詞 介 紹』-ESP.TCS.ABS.EBD.EBA.DSC.CBC.HDC.EDS.EBV.

ESP-電子穩定裝置

●電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)

△.ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。

●ESP包含以下部件：

△.轉向感測器：監測方向盤旋轉的角度，幫助確定汽車行駛方向是否正確。
△.車輪感測器：監測每個車輪的速度，確定車輪是否在打滑。
△.側滑感測器：記錄汽車繞垂直軸線的運動，確定汽車是否在打滑。
△.橫向加速度感測器：它對轉彎時產生的離心力起反應，確定汽車是否在通過彎道時打滑。

●ESP目前有3種類型：

△.能自動向全體4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；

△.只能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；

△.能對兩個前輪獨立施加制動力而對後輪只能一同施加制動力的三通道系統。

TCS-驅動防滑系統

TCS（ASR）：traction control system驅動防滑系統(或稱牽引力控制系統)

△.TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。

汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的，裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／TCS。

ABS-制動防抱死系統

ABS系統可使汽車在任何工況下，對汽車的4個車輪通過4個獨立的感測器進行檢測，並對各個車輪獨立控制，使4個車輪均處於最佳的制動狀態，能夠保障汽車在任何的路面上，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避免汽車發生側滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩定性和轉向性，提高汽車的制動安全性。

EBD-電子制動力分配系統

EBD是ABS的輔助功能,EBD的全稱是「電子制動力分配系統」。它的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車後部不甩尾。即使ABS失效，EBD也能保證車輛不出現因甩尾而導致翻車等惡性事件的發生。 EBD是ABS的升級軟體EBD不是硬體，它是通過軟體來實現制動力的合理分配，並不增加新的硬體。帶有EBD的ABS，通常會用「ABS+」來表示，相當於ABS的軟體升級版。對於汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣。

EBA-緊急制動輔助裝置

EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。
它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。
駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。
由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。

EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離並有助於防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

DSC-動力穩定性控制

由BMW（寶馬）公司開發的第三代DSC系統採用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及「轉彎制動控制」（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。
如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車採取必要的糾正措施。
因此，DSC能在1秒鍾的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。
然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，了解路況，用心駕駛。
DSC蘊涵復雜的計算機控制技術，即「穩定性演算法」，它能識別掛車負重，並對增加的汽車負重進行自動補償。