汽車防抱死裝置的作用和組成

『貳』 怎麼了解汽車防抱死制動系統的作用

ABS」（Anti-locked Braking System）中文譯為「防抱死剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
普通制動系統在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而完全抱死。
汽車剎車一腳踩到底，車輪就抱死了，車輪在地上「拖著走」，方向就失控了。
ABS系統就是用來防止這個現象的。檢測到車輪抱死後，會自動松開剎車，讓輪子滾動起來。然後再次自動剎車，再自動松開。這樣「一松一剎」，模仿快速點剎的動作。

『叄』 汽車的防抱死系統組成是什麼啊

ABS為防抱死制動系統（Anti-lock Braking System）的英文縮寫，是由羅伯特·博世有限公司所開發的一種在摩托車和汽車中使用，能夠避免車輛失控，並一般能增加制動距離，以提高車輛安全性的技術。ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

『肆』 汽車ABS制動防抱死系統的組成部分有哪些

汽車abs制動防爆子系統主要有感測器，包括輪速感測器，制動燈，開關等，abs控制單元電腦和執行器。

ABS都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監測，一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉ABS，並將ABS警示燈點亮，向駕駛員發出警示信號，汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。

工作原理：

ABS只是汽車的速度超過一定以後（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨於抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節。

當汽車速度被制動降低到一定時，ABS就會自動中止防抱死制動壓力調節，此後，裝備ABS汽車的制動過程將與常規制動系統的制動過程相同，車輪被制動抱死對汽車制動抱死。

『伍』 車輛防抱死系統的作用

汽車正常行駛中，輪胎與地面形成「滾動摩擦」（方向可控），當沒有ABS的車輛緊急剎車時，輪胎會被抱死。輪胎與地面的「滾動摩擦」就會轉變成「滑動摩擦」，而「滑動摩擦」是不可控的，這個時候車子就會失控，車速過快時會造成嚴重後果。
ABS（防抱死系統）顧名思義就是將輪胎控制在「滾動」與「滑動」之間，似滑非滑，保持輪胎不被抱死的狀態，來維持車輛不至於失控。ABS基本成為了目前汽車的標配，任何汽車都配備ABS。當我們急剎車時，驅動輪出現「噠噠噠」的顛簸聲時，就證明了此時ABS介入。
ABS的主要作用體現在「在剎車踩死時，保證了汽車的橫向穩定性、對於即將失控的車子來說更容易控制住方向、介入是自動的省去了開啟的煩惱。
ABS的原理：當車輛進行緊急剎車時，ABS會根據剎車前車輪的轉速，自動調節「剎車油管」的油壓，採取「制動-抬剎車-制動」的循環方式，以每秒10次左右的次數最終將驅動輪「禁錮」在抱死與滾動之間，保證車輛可以獲得最大的制動力，進而保證車輛不會失控。

『陸』 電控防抱死制動系統(ABS)有何作用它由哪些部分組成

ABS主要由信號輸入裝置(車輪感測器)、電子控制裝置(ECU)和執行器動壓力調節器)三部分組成。
(1)車輪速度感測器。車輪速度感測器的結構形式通常為電磁感應式，由傳L和齒圈等組成。車輪速度感測器的工作是監測車輪的運動狀態，即車輪轉動便在感測頭中產生一個交變電壓(信號)。其頻率與車輪轉速成正比，根據本沖信號的頻率，由電子控制裝置測出車輪的運動速度、加速度或制動加速
以及車輪的滑移率。在汽車制動過程中，當車輪的制動加速度或滑移率超過民於其極限值(或臨界值)時，
電子控制裝置便以10次/s的速度進行計算，E行制動壓力的調整，令其或降低或保持或提高制動總泵內的氣(液)壓，以在輪制動抱死，確保制動系統處於最佳工作狀態。
(2)電子控制裝置。電子控制裝置(ECU)的主要任務是接收車輪速度傳苦送來的信息或信號，並將其進行測量比較、放大分析和判別處理，經過精確算之後，最終得出車輪滑移率和車輪角加速度或制動角加速度的實際數值，再將其指令信號輸出，送至制動壓力調節器，使其執行制動壓力調節的。
(3)制動壓力調節器。根據汽車的車型和所採用的制動系統，ABS系統所司的調節器是不相同的。目前ABS系統使用的調節器大體可分為真空式、液飛機械式、空氣式、空氣液壓式等幾種形式。液壓式調節器是用電磁間和液走產生的壓力控制制動壓力的。每個車輪或每個系統內部都有電磁閥
，通過電可直接或間接地控制制動壓力。我們把直接控制制動壓力的形式稱為循環式，司接控制制動壓力的形式稱為可變容積式。

『柒』 防抱死制動系統的作用是什麼

能防止車輪鎖死，抄使汽車在制動狀襲態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏

『捌』 防抱死制動系統的作用是什麼

能防抄止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏

『玖』 什麼叫做汽車的防抱死制動裝置主要的作用

防抱死制動裝置，英文「anti-lock braking system」，一般稱「ABS」。它產生的主要背景是汽車的制動效果並不因駕駛員制動踏板力的增加而增大。該裝置就是當駕駛員在制動時，始終保持汽車制動器「防抱死」狀態而保持最大制動力。
主要作用：
汽車突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移並發生側滑，即人們俗稱的『甩尾』，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪失去了滾動所產生的方向穩定性，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事，在制動時，若前輪先被抱死，方向有可能失控；若後輪先被抱死，將會出現側滑、甩尾。而裝配了ABS，可以防止四輪制動時被抱死，減少事故的發生。
系統組成：
主要由車速感測器、泵、電磁閥和控制器組成。

1、車速感測器
防抱死制動系統需通過某種途徑來了解輪胎將何時抱死。安裝在每個輪胎上（在某些情況下安裝在差速器中）的車速感測器可以提供此信息。

2、電磁閥
由ABS控制的每個制動系統的制動管路中都有一個電磁閥。對於某些制動系統而言，電磁閥可處於三個位置：
在位置1，電磁閥處於打開狀態；來自總泵的壓力直接傳遞到制動系統。
在位置2，電磁閥阻斷管路，將制動系統與總泵隔離。 如果駕駛員用力踩下制動踏板，這將防止壓力繼續升高。
在位置3，電磁閥釋放制動系統的部分壓力。

3、泵
既然電磁閥可以釋放制動系統的壓力，那就必需有辦法恢復壓力。泵正是在這時發揮作用。如果電磁閥降低了管路中的壓力，泵可以恢復壓力。

4、控制器
控制器是汽車中的計算機。 它可以監視車速感測器並控制電磁閥。
工作原理：
控制器時刻監視著車速感測器。它查找不正常的車輪減速情況。車輪即將抱死之前，其速度將驟減。如果放任不管，那麼在汽車停駛之前，車輪就早已停止轉動（抱死）了。對於時速達96.6公里的車輛而言，理想狀況下需5秒鍾才能停下來，而抱死的車輪不到1秒即可停止轉動。
ABS控制器知道這樣急促的減速是不可能的，因此它會不斷降低制動系統的壓力，直到監測到車輪加速。然後，它將提升壓力，直到再次監測到車輪減速。 控制器可以在輪胎實際大幅變速之前非常迅速地完成上述過程。這樣，制動系統使輪胎始終保持在接近抱死的邊緣狀態，最終達成輪胎與汽車的同步減速。制動系統由此可以發揮出最佳制動效果。

『拾』 制動防抱死裝置（ABS）有什麼作用

「ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。
ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。