傳動裝置的傳動函數

❶ 傳動方式有哪幾種

傳動分為機械傳動、流體傳動和電力傳動3大類。

1、機械傳動是利用機件回直接實現傳動，其中齒輪傳動和答鏈傳動屬於嚙合傳動；摩擦輪傳動和帶傳動屬於摩擦傳動。

2、流體傳動是以液體或氣體為工作介質的傳動，又可分為依靠液體靜壓力作用的液壓傳動、依靠液體動力作用的液力傳動、依靠氣體壓力作用的氣壓傳動。

3、電力傳動是利用電動機將電能變為機械能，以驅動機器工作部分的傳動。各類傳動的特點見表。

(1)傳動裝置的傳動函數擴展閱讀：

機械傳動重要性：

工作機一般都要靠原動機供給一定形式的能量，但是，把原動機和工作機直接連接起來的情況很少，往往需要在二者之間加入傳遞動力或改變運動狀態的傳動裝置：

（1）工作機所需要的速度一般與原動機的最優速度不相符合。

（2）很多工作機都需要根據生產要求進行速度調整，但是依靠原動機的速度來達到這一目的是不經濟的，也不可能。

（3）在有些情況下，需要用一台原動機帶動若干個工作速度不同的工作機。

（4）為了安全及維護方便，或因機器的外廓尺寸受到限制等原因，不能將原動機和工作機直接連接在一起。

❷ 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

❸ 各種傳動裝置（帶傳動，齒輪傳動，鏈傳動等）的特點及組合應用分析

帶傳動：基本都用在電機和被驅動設備之間，線速度5-25米/秒，低速時丟版轉多最好不用，精確定比例權傳動
時不用，用齒形帶。軸間距離過短包角不夠，過長產生震動。
齒輪傳動：分開式和有機箱兩種，開式只適於低速，模數要往大了選一些。有機箱的，速度范圍很寬。和皮
帶比雜訊大。適用絕大多數場合。硬齒面比軟齒面整體積小些，加工難些。
鏈傳動：傳動距離較齒輪遠，一般用於低速長距離傳動，比齒輪齒形帶都便宜。潤滑好的時候(油池），不
大於15米/秒的場合也適用，比如拔絲機中。

❹ 什麼是傳動裝置

傳動裝置

（1）皮帶傳動：分為平皮帶傳動，三角皮帶傳動。 （2）鏈條傳動。 （3）齒輪傳動：分為圓柱齒輪傳動，斜齒輪傳動，齒條傳動，蝸輪傳動。

❺ 傳動裝置的結構

傳動抄裝置：是將原動機的運襲動和動力傳給工作機構的中間裝置。.
對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。
傳動系統的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

❻ 傳動方式有幾種

為實現無級變速，按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。
1、液體傳動
液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用於中小功率傳動。另一類為液力式，採用液力耦合器或液力矩進行變速傳動，適用於大功率（幾百至幾千千瓦）。液體傳動的主要特點是：調速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易於實現自動化：製造精度要求高，價格較貴，輸出特性為恆轉矩，滑動率較大，運轉時容易發生漏油。
2、電力傳動
電力傳動基本上分為三類：
一類是電磁滑動式，它是在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。其特點結構簡單，成本低，操作維護方便：滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用於小功率傳動。
二類是直流電動機式，通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。其特點是調速范圍大，精度也較高，但設備復雜，成本高，維護困難，一般用於中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現已逐步被交流電動機式替代。三類是交流電動機式，通過變極、調壓和變頻進行調速。實際應用最多者為變頻調速，即採用一變幅器獲得變幅電源，然後驅動電動機變速。其特點是調速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。近年來，變頻器作為一種先進、優良的變速裝置迅速發展，對機械無級變速器產生了一定的沖擊。
3、機械傳動
機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。

❼ 傳動系統的組成

傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系主要由離合器系統、變速器系統、萬向傳動裝置、主減速器系統、差速器系統、半軸系統等6個部件組成。

傳動系統可以將發動機傳出的動力，發送給車輛的驅動車輪，使其形成動力，使車輛能夠在道路上用一定的速度駕駛。

傳動系統的作用

(1)減速增扭：發動機輸出的動力具有轉速高、扭矩小的特點，不能滿足車輛行駛的基本需求。使用傳動系統的主減速器，可以達到減速增扭的目的，即發送給驅動輪的功率低於發動機輸出的功率，扭矩較大。

(2)變速變扭矩：發動機的最佳工作轉速范圍很小，但車輛的行駛速度和擺脫它的阻力在很大范圍內變化。有了傳動系統的傳動，就有可能在發動機工作范圍變化不大的情況下，滿足車輛行駛速度變化較大，擺脫各種行駛阻力的需要。

(3)倒車：發動機不能倒車，但車輛除了向前運動還需要倒車。如果變速箱設置了倒檔，車輛可以倒車。

❽ 調控傳動裝置的組成及作用

傳動系統組成及功用:

(1)離合器

保證換擋平順，必要時中斷動力傳動。

(2)變速器

變速、變矩、變向，中斷動力傳動。

(3)萬向傳動裝置

實現有夾角和相對位置經常發生變化的兩軸之間的動力傳動。

(4)主減速器

將動力傳給差速器，並實現降速增矩、改變傳動方向。

(5)差速器

將動力傳給半軸，並允許左右半軸以不同的轉速旋轉。

(6)半軸

將差速器的動力傳給驅動車輪。

❾ 如何選擇空氣壓縮機控制系統

任何空壓機控制系統的目的都是最高效地匹配壓縮空氣的需求和供應。雖然老式的電動氣動控制正在被基於微處理器的控制和能優化的系統以及控制參數的升級軟體所替代，但任何類型的控制都屬於定速控制或變速控制。 定速壓縮機控制 顧名思義，這種方法是讓壓縮機轉速恆定，具體速度由驅動電機轉速和傳動裝置的傳動比率函數決定，傳動裝置可以是齒輪或三角皮帶。而輸氣量控制則基於調制控制或提升閥控制。 調制控制 這種形式的控制根據壓縮機的排氣壓力來調整壓縮機的進氣閥。當控制器檢側到排氣壓力升高時，它便開始關閉進氣閥。雖然這種控制有效，但效率是最低的。原因是壓縮機的效率跟壓比成反比，壓比即排氣壓力與進氣壓力的比值。關閉的進氣閥在壓縮機的進口處產生一真空，而排氣壓力相對不變，這相當於提高了壓比。 補救措施是限定調制控制的調整范圍在大約40％以內，一旦愉出下降到60％以下時就自動把控制方案轉化為負載／無負載控制（見圖1）。可借的是，這種控制不能運用於多台機器上。 變排量控制 控制有效轉子長度可以改變壓縮機排量。主要是通過在主機上加錐閥或螺旋閥，控制內部旁通來實現。雖然這種控制的效率比調制控制要好，但螺旋閥控制在5俄到60％容量以上才有效，而且這種控制的調試復雜困難。 卸／負載控制 這種控制簡單有效，利用在壓縮機排氣處的壓力開關，在達到上限（斷開）壓力時完全關閉進氣閥，在達到下限（接入）壓力時完全打開進氣閥。與調制控制的區別在於這種控制下的壓縮機實行內部卸載。壓比的下降導致無用功消耗的下降。這種類型的控制能利用定序器（主）控制器來輕易連接多台壓縮機設備。另一方面，空氣系統需要安裝一個大小合適的空氣存儲箱。 開／停控制 這是最有效的控制方案。壓縮機要麼滿載運行要麼停運，取決於壓力開關處的信號。可借的是，超過10hP以上的電動機要是按照這種控制的要求常常起動和關閉的話就會引起過熱。這種控制常用於安裝儲存器的小型活塞壓縮機．這種壓縮機的壓差相對較大，可達15Psig到25Psig. 變速控制先進經濟的技術給壓縮機應用帶來變頻驅動技術。原理看似簡單，即根據系統搖求精確地控制壓縮機／電動機的轉速。如果設計得當，變頻控制是最先進最節能的微調壓縮機控制。然而以下的一些問題必韶給於解決。 空壓機主機要設計成在整個轉速范圍內都有較高的效率。主機效率是轉子齒頂線速度的函數，在過低或過高轉速時可能大幅度下降（見圖2）。 變速驅動控制器作為電源和驅動電動機之間的領外聯接，必需要足夠高效。驅動系統和電動機電纜必需不受電力扭曲和電磁輻射的影響，以免計算機或其它敏感的電子設備收到電磁千擾。 驅動電動機處理高速情況必須像處理低速情況那樣高效，高速情況下軸承設計和冷卻問題可能會比較麻煩。 智能控制器在空氣壓力、電動機和壓縮機進氣閥之間建立了高效可靠的聯系。一個設計良好的裝置可以把壓縮機排氣壓力准確控制在1psi以內，盡管需氣量波動范圍很大。 變速控制適合調整多台壓縮機的運行，它允許定序器／控制器在並聯壓縮機中高效運行。根據需求一部分壓縮機滿載運行，其餘的壓縮機在一旁待機。變速控制可以有效的彌補需氣量的波動性（見圖3）。 然而即便是最高效的控制也不能彌補不當的系統設計。給空氣系統做一個全面的系統檢查，讓控制系統有機會實現效率的提高。

❿ 如何算傳動裝置的總效率

總效率=帶傳動×（軸承×軸承×齒輪，第一根軸）×（軸承^2×齒輪^2，第二根軸）×（軸承×軸承×齒輪，第三根軸）×帶式輸送機，省略了全部「效率」