機械定位止鎖裝置

『壹』 汽車變速器上的定位鎖止機構有幾個鎖

為防止其自動產生軸向移動而造成自動掛擋和自動脫擋，並保證各擋傳動齒輪（接合齒圈）以全齒長嚙合，需要在變速器操縱機構中設置自鎖裝置以便能夠對各擋撥叉軸進行軸向定位鎖止。

圖1 自鎖

如圖1所示，變速器自鎖裝置一般多由鋼球1和彈簧2組成。

在變速器蓋3 的前端凸起部鑽有三個深孔，位於三根撥叉軸6 的正上方，孔中裝入自鎖鋼球1及自鎖彈簧2。每根撥叉軸對著鋼球1的一面有三個凹槽(槽的深度小於鋼球半徑)，中間凹槽對正鋼球時是空擋位置，左或右凹槽對正鋼球時則處於某一工作位置，相鄰凹槽之間的距離等於接合套(或滑動齒輪)由空擋換入相應擋(保證全齒長嚙合)的距離。自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應凹槽內，起到鎖止擋位的作用，防止自動換擋和自動脫擋。

換擋時駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，該力克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔中，撥叉軸滑過鋼球進行軸向移動，並帶動撥叉及相應的接合套(或滑動齒輪)軸向移動，當撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球對正時，鋼球壓入該凹槽中，此時撥叉所帶動的接合套(或滑動齒輪)被撥入空擋或另一擋位。

『貳』 機械鎖止機構有哪些

補充：聯桿式、液壓。

『叄』 @變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些各有何作用

變速器操縱機構的定位鎖止裝置有：
1)自鎖裝置 所謂自鎖防止其自動產生軸向移動而造成自版動掛檔或自動脫權檔。

2)互鎖裝置 互鎖裝置的作用是阻止兩個撥叉軸同時移動，即當撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸都被鎖止，從而可以防止同時掛人兩個檔位。

『肆』 為什麼舉升機一定要有機械鎖止裝置

鎖止裝置抄的重要性不必提，但是很多人會覺得為何不用電子的或者數控的，哪怕是液壓的氣壓的，而必須使用機械的，因為機械的安全系數是最高的，風險是最低的，發生事故的概率也是最低的，電子的或者液壓的都會存在失效，失效後果是很嚴重，機械的失效是器件本身出現斷裂或者斷開等，這樣的一般在日常維護和保養得時候會做到。

『伍』 3、機械變速器的操縱機構中的鎖止裝置有 、 、 。

（1）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔.
（2）設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發動機熄火或件壞。
（3）設有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發生安全事故。

1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成
2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成
3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成

（1）自鎖裝置
1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成
2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。

3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。

（2）互鎖裝置

1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。

2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。

3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。

（3）倒檔鎖

1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多採用彈簧鎖銷式倒檔鎖。

2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度。

3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。

『陸』 變速器操縱機構的定位鎖止裝置有哪些，各有何作用

自鎖裝置，其作用是，防止自動脫擋和自動掛擋，同時保證齒輪全齒長嚙合。
互鎖裝置，其作用是，防止同時掛上兩個擋。
倒擋鎖，其作用是，防止誤入倒擋

『柒』 定位鎖止機構有幾種

由自鎖裝置，互鎖裝置，倒擋鎖三種

『捌』 現代汽車防盜系統的發展趨勢有哪些

目前，國內外廣泛應用的汽車防盜裝置要實現真正的防盜，需進一步提高產品的靈活性和適用性，應將控制技術、數據通訊及網路技術等應用到汽車防盜領域，使汽車防盜裝置朝著安全、簡單、高智能化及功能多樣化方向發展。

一、車輛防盜系統市場
據統計，目前汽車失竊案發最多的是美國，每年有150萬輛汽車被盜，即每隔20秒就有一輛車被盜；香港每年也有4000輛高級轎車失竊。從國內情況看，近幾年盜竊汽車案件不斷增多，據統計近些年全國發生盜車案件10萬多起，平均每天被盜300多輛車，並且近幾年還在繼續增加，上升勢頭越來越猛。車輛防盜迫切性越來越凸顯，車輛防盜也朝著安全、簡單、智能化和功能多樣化的方向發展。
隨著經濟與科技的發展，國內外汽車防盜新技術和新產品不斷涌現。法國將GPS衛星監控技術應用於汽車防盜裝置並已進入實用化階段，這為國內防盜技術的發展開辟了一條新思路。國內隨著國外防盜產品不斷湧入國內市場.國內在汽車防盜法規方面也制定了更為嚴格的標准，並投入大量資金積極開發新產品。因此，國內各大廠商應把握時機，合理利用國外先進防盜技術，建立行之有效的汽車防盜技術開發體系，以促進國內汽車防盜技術的快速發展。
由於國內經濟、科技發展不平衡及地區性差異的存在，不同檔次的汽車用戶對防盜產品和技術的需求各異，使汽車防盜新技術和新產品在國內大面積推廣還需要一段時間。目前，雖然國內外汽車防盜技術發展相當迅速，但對於汽車防盜方面的核心技術，世界各國普遍存在對外封閉的現象，造成國內汽車防盜技術的發展速度相對緩慢，需要一個長期的發展過程去趕超發達國家。
二、車輛防盜產品發展
無論是最為傳統的方向盤鎖，還是現在日益風靡的GPS定位技術。似乎都也在暗中實現著越來越激烈的比拼。不錯，隨著技術的進步，當車輛安防裝置越來越現代化時。我們的選擇也隨之變得更加的多樣。不過，到底什麼樣的車輛安全裝置才是最圓滿的呢？傳統的機械鎖具是否就真的已經落後於更加現代化的電子設備呢？下面，我們就將最常見的幾種車輛防盜工具一一道來。
目前，車輛防盜器材主要有三類：機械防盜裝置、電子（機電）防盜裝置、聯網的防盜防搶報警（定位、跟蹤）系統。
機械防盜裝置
最常見的是車輛原裝的鎖具（如車門鎖、車蓋鎖，點火開關鎖）和車主後加的各種防盜鎖（如鎖住方向盤、排檔桿、腳踏板等操縱部件的鎖），這些防盜鎖的防範重點是防止使用發動機。機械防盜裝置今後仍然不可缺少，但是必須發展。比如，針對有些車輛的鎖芯可以被盜賊使用特製的「鑰匙坯子」強行扭開，應該提高車輛鎖芯的性能；又比如，針對盜賊從打開車輛發動機倉蓋著手破壞的特點，加強發動機倉蓋的鎖定；如果車輛的停放位置是固定的，可以在其停車位置設置專用機械障礙或四輪鎖定裝置；等等。可喜的是，一些廠商已經注意了發展問題，如北京某公司的中斷傳動式防盜鎖檔裝置，加裝在車輛排檔裝置上，在鎖定狀態時，使排檔桿與排檔裝置「中斷」，用不上勁，排檔桿失去掛檔的作用，無法駕駛車輛；又如某公司的機電一體的防盜報警鎖檔裝置，不僅用機械裝置鎖住排檔桿，而且由電子裝置防盜報警。
電子（機電）防盜裝置
目前的電子防盜報警器既有簡單的，又有復雜的，是目前應用最廣的防盜鎖之一，分為單向和雙向兩種。單向電子防盜系統的主要功能是：車的開關門、震動或非法開啟車門報警等，有的產品還可以用電子遙控器來完成發動機啟動、熄火等。雙向可視的電子防盜系統相比單向的更為直觀，能徹底讓車主知道汽車現實的情況，當車有異動報警時，同時遙控器上的液晶顯示器會顯示汽車遭遇的狀況，缺點是有效范圍只有100-200米。
按照工作方式的不同，電子報警系統主要可以分為四種：第一種電子防盜報警系統是閃光系統，在汽車儀錶板上裝有發光二極體，既可讓車主知道此系統的工作狀態，也可以對窺探車廂的偷車者起阻嚇作用；第二種電子報警系統可以發出阻嚇信號，一旦有人擅自闖入車廂，還可以向遠處的車主發出警報；第三種是超聲波報警器，超聲波報警器類似盒式錄音機大小，信號發射器可以利用超聲波發射器發出高頻的脈沖超聲波，當有人潛入車內時，超聲波接收器就受到干擾，報警器即刻啟動報警；第四種是會說話的報警裝置，該系統在車四周形成一個微波場，當有人誤入微波場內時，該系統的語言合成裝置會發出警告。
聯網的車輛防盜防搶報警（定位、跟蹤）系統
聯網系統雖然在我國發展歷史還不長，也已經出現了多種多樣的體系，有的利用無線尋呼系統，有的利用公用有線和無線通信系統，有的建立專門的無線電發射接收系統，目前主要有GPS系統、GSM系統和CAS系統等。但是不論體系如何，它都必須至少具備網路中心、車載裝置兩大部分。網路中心監控聯網中的各車輛並且管理整個網路，車載裝置擔任車輛的防範並且和網路中心保持聯系（在防範要求上它應和上述車輛防盜報警系統的功能基本相同，而由於聯網的需要，它必然還有信息收發和顯示功能）。不言而喻，網路型系統的優勢是「技防」加「人防」，也就是說，你的愛車可以隨時隨地被「關注」。在網路區域內，入網的車輛與網路中心之間保持著聯系，車輛若發生警情便能夠得到現場救援，具有定位、跟蹤功能時不僅救援會及時，還能對車輛准確地實施追堵。
三、目前市場較為流行的車輛防盜系統
從目前市場上的主流車型來看，主要的防盜方式包括發動機防盜鎖止系統(IMMO)、遙控門鎖(RKE)、無鑰匙門禁(PKE)、雙向智能鑰匙、紅外線偵測、氣流偵測和GPS衛星定位等，其中以IMMO和RKE的應用最為廣泛。
發動機防盜鎖止系統是在通用的VATS基礎上發展起來的，在防盜原理上傳承了VATS的思路，即利用鑰匙中晶元的密碼與起動電門中的密碼進行匹配來控制發動機的起動，以達到防盜的目的。「IMMO主要通過引擎控制單元ECU來控制發動機，整個方案包括低頻收發器、MCU、穩壓器和通信介面晶元(比如CAN、LIN收發器)。」恩智浦半導體公司汽車電子大中華區高級市場經理張建臣指出，「在尺寸的限制下，如此多的元器件需要用一塊專門的電路板來實現，為此我們推出新一代的單晶元解決方案ABIC2，包括了LIN收發器、穩壓器及數字邏輯單元，實現了單晶元的遠程ECU通訊，只需要三根線(Power、GND和LIN)就可以實現IMMO功能。」
遙控門鎖(RKE)技術在汽車領域的應用最為普遍，目前市場上從高檔到低檔的絕大部分車型都具備了這一功能。該技術的原理是通過車身控制模塊BCM來控制車門，只需按下鑰匙上的按鈕就能關閉或打開車門。隨著技術發展，一些中高檔車型如凱迪拉克STS、福特蒙迪歐、標致307等將這一功能與發動機防盜鎖止系統集成在一起。張建臣表示，為節約鑰匙的成本和空間，恩智浦率先推出集成了IMMO和RKE的單晶元方案，「該晶元擁有HITAG2+車用遙控門鎖應答器(PCF7946)，結合了現有HITAG器件(PCF7936)經過驗證的防盜安全功能以及遙控門鎖的便利性，」他說道。
無鑰匙門禁系統(PKE)在RKE基礎之上發展起來，作為新一代防盜技術正在逐步發展壯大，目前已經從高檔車市場逐步進入中檔車市場，不僅賓士、寶馬等高端汽車製造商已經廣泛採用了PKE，像福特蒙迪歐、日產的天籟和新型馬自達等中型車型也紛紛採用這一技術。張建臣解釋說，PKE不是傳統的鑰匙，而是一個智能鑰匙，類似於智能卡。當駕駛者踏進指定范圍時，該系統通過識別判斷如果是合法授權的駕駛者則進行自動開門。上車之後，駕駛者只需要按一個按鈕即可啟動點火開關。「作為首家量產PKE方案的半導體廠商，恩智浦目前可以提供完整的解決方案，主流晶元PCF7952具有高集成度、低功耗的特點，集成了IMMO、RKE和PKE的所有功能，」他介紹道。
雙向智能鑰匙是一種更加智能化的防盜技術，通過增加RF模塊實現雙向通信功能。不過由於成本偏高，在市場上大范圍的應用還有待時日。雙向智能鑰匙的優勢主要在兩個方面：一是更易於使用，車主可通過LED或LCD顯示屏在鑰匙上監控汽車的狀態，確認汽車是否已經上鎖，引擎是否仍在運轉;另一個優勢是安全性大大增強，傳統的單向鑰匙向汽車傳輸信號時面臨被截獲或攻擊的危險，使用雙向解決方案時，汽車廠商可以利用各種加密安全運演算法則對鑰匙和汽車間的傳輸數據進行加密。
除了在電子鎖方面的不斷創新與研究，汽車防盜技術還進一步發展到通過各種感測器來探測車門開啟、汽車內部人員活動的狀況，甚至利用加速感測器來探測汽車是否被拖走。此外，在一些高檔車型中還出現了密碼鎖、人體鎖和GPS衛星定位系統等更為先進的防盜方式。與此同時，還有一些汽車製造商將GPS技術與GSM網路相結合，實現車輛定位、網路防盜、遠程熄火和遠程操控車輛等功能，進一步提升了汽車的防盜能力。
四、未來發展趨勢
目前，國內外廣泛應用的汽車防盜裝置普遍存在結構復雜、價格昂貴、功能單一和可靠性差等缺點，並不能實現真正的防盜。要實現真正的防盜，需進一步提高產品的靈活性和適用性，應將控制技術、數據通訊及網路技術等應用到汽車防盜領域，使汽車防盜裝置朝著安全、簡單、高智能化及功能多樣化方向發展。近年來流行的遙控無鎖系統只是智能化、功能多樣化的初步體現，未來汽車防盜裝置還將向電子密碼等多樣化識別方向發展。
汽車防盜技術的發展水平體現了一個國家科技發展水平和文明程度，要盡快提高國內汽車防盜的技術水平，縮小與世界發達國家的差距。結合國內實際情況，堅持自主研究開發，同時引進國外先進技術及設備，重視對汽車防盜技術的研究和推廣，逐步提高汽車防盜科技水平。