緩沖裝置的作用是什麼

A. 化學實驗中緩沖裝置是什麼 為什麼注射器可以是緩沖裝置

緩沖裝置就是用來防噴濺的，也稱為安全瓶之類的。注射器因為存在活塞結構，可以在壓力過大的時候，釋放一定的空間，具有緩沖作用

B. 請問氣泵的緩沖裝置是什麼它起什麼作用

所謂氣泵的緩沖就是壓縮氣體的壓力緩沖，其主要部件就是儲罐和壓力感測器（也叫差壓開關）。 壓力感測器的作用就是控制氣泵啟動、停泵的訊號指令——低壓啟動，指定高壓時停泵。 儲罐的作用就是儲存壓縮氣體。

C. 電梯緩沖器的作用是什麼

電梯緩沖器安裝在電梯的井道底坑內，位於轎廂和對重的正下方。當專電梯在向上或向下屬運動中，由於鋼絲繩斷裂、曳引摩擦力、抱閘制動力不足或者控制系統失靈而超越終端層站底層或頂層時，將由緩沖器起緩沖作用，以避免電梯轎廂或對重直接撞底或沖頂，保護乘客和設備的安全。

D. 火車緩沖裝置有什麼用

是用於使車輛與車輛,機車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制動力並緩和縱向...為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性

E. 緩沖器有什麼作用

緩沖器的作用是緩和並消減列車啟動、變速、制動停車及車輛連掛時互相碰撞而產生的縱向沖擊和震動，以減少車輛和貨物的破損，提高列車運行的平穩性。

F. 汽車彈簧緩沖膠(緩沖器)有什麼作用

汽車彈簧緩沖膠主要起到緩沖避震作用，並對避震器起到保護。

通過利用液壓彈簧減震功能，當汽車瞬間相撞時，緩沖器就起到了緩沖作用從而減輕兩車相撞後的破壞程度，提高車與人的安全性。

緩沖膠是一種高彈性高韌度的橡膠類製品，屬汽車改裝類配件，用來安裝在汽車懸掛系統的螺旋彈簧處。

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特點

1、有效解決減震器彈簧疲軟問題，恢復減震器性能。

2、保護減震器和懸掛系統，避免減震芯的油封漏油。

3、全車安裝後，可消除顛簸感60%，增加急轉彎穩定性，大大降低汽車噪音。

4、提高車身3—5CM、縮短剎車距離、延緩鈑金老化。

5、山路、土路低速行駛過程中防顫效果好，有效消除60%以上的顛簸感。

6、安裝簡單，不松動車輛任何螺絲。

7、具有耐磨、耐寒、耐沖擊、耐老化、耐水、使用壽命為2—3年。

8、通用型產品，適用於各種轎車。

G. 斷路器緩沖器有什麼作用，常見的緩沖器有哪幾種

斷路器緩沖器的作用是吸收合閘或分閘接近終了時的剩餘動能，使可回動部分從高速運動狀態很快地答變為靜止狀態。常用的緩沖器有：(1)油緩沖器，它將動能轉變為熱能吸收掉。(2)彈簧緩沖器，它將動能轉變成勢能儲存起來，必要時再釋放出來。(3)橡膠墊緩沖器，它將動能轉變成熱能吸收掉，結構最簡單。(4)油或氣的同軸緩沖裝置，它在合分閘後期，使某一運動部件在充有壓力油或氣的狹小空間內運動，從而達到阻尼的作用。

H. 車鉤緩沖裝置的作用是什麼

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。

緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。

I. 鎖存器和緩沖器的作用是什麼

鎖存器就是把當前的狀態鎖存起來，使CPU送出的數據在介面電路的輸出端保持一段時間鎖存後狀態不再發生變化，直到解除鎖定。還有些晶元具有鎖存器，比如晶元74LS244就具有鎖存的功能，它可以通過把一個引腳置高後，輸出就會保持現有的狀態，直到把該引腳清0後才能繼續變化。
緩沖寄存器又稱緩沖器，它分輸入緩沖器和輸出緩沖器兩種。前者的作用是將外設送來的數據暫時存放，以便處理器將它取走；後者的作用是用來暫時存放處理器送往外設的數據。有了數控緩沖器，就可以使高速工作的CPU與慢速工作的外設起協調和緩沖作用，實現數據傳送的同步。由於緩沖器接在數據匯流排上，故必須具有三態輸出功能。
鎖存器鎖存器：輸出端的狀態不會隨輸入端的狀態變化而變化，只有在有鎖存信號時輸入的狀態被保存到輸出，直到下一個鎖存信號。通常只有0和1兩個值。典型的邏輯電路是D觸發器。
緩沖寄存器又稱緩沖器，它分輸入緩沖器和輸出緩沖器兩種。前者的作用是將外設送來的數據暫時存放，以便處理器將它取走；後者的作用是用來暫時存放處理器送往外設的數據。有了數據緩沖器，就可以使高速工作的CPU與慢速工作的外設起協調和緩沖作用，實現數據傳送的同步。由於緩沖器接在數據匯流排上，故必須具有三態輸出功能。
緩沖器的另一種分類方式：
緩沖器是數字元件的其中一種，它對輸入值不執行任何運算，其輸出值和輸入值一樣，但它在計算機的設計中有著重要作用。
緩沖器分為兩種，常用緩沖器（常說緩沖器）和三態緩沖器。常規緩沖器總是將值直接輸出，用在推進電流到高一級的電路系統。三態緩沖器除了常規緩沖器的功能外，還有一個選項卡通輸入端，用E表示。當E=0和E=1時有不同的輸出值。