微機自動准同步裝置的作用

1. 微機自動准同期裝置還需要外部同期閉鎖繼電器嗎

微機自動准抄同期裝置的就是同期合閘，非同期閉鎖合閘的功能。他自己本身就可以完成所有功能。不需要外部同期閉鎖繼電器。如再加一個簡單的外部同期閉鎖，其動作肯定無法與自動准同期裝置一致，可能會影響到合閘命令執行。
一般來說，自動准同期裝置會配套一個手動同步表，但是並不對自動同期起閉鎖作用。
如果還有問題，請繼續交流。

2. 電力系統繼電保護微機自動准同步裝置如何檢測准同步條件

檢定待並列斷路復器兩側電壓的有效制值是否相等，誤差不超過±10％，頻率是否相等，誤差不超0.1％，電壓初相角是否相等，誤差不超30°，以上數據的檢定全部由微機裝置內部自動檢定完成後，判定為滿足同期自動將斷路器合閘

3. 自動同步器的工作原理

1、全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

2、同步器，是使在換擋中相互接合的齒輪實現同步的裝置。 在換擋過程中，應當使准備嚙合的那一對齒輪的接合齒圈的圓周速度達到相等 （即同步），才能平順地掛上擋。否則，兩齒輪齒圈間會發出沖擊和噪音，影響齒輪的壽命。為了便於換擋，汽車變速器在常用的各擋間都裝有同步器，使相嚙合的一對齒輪先同步，而後嚙合。汽車同步器齒環採用特種金屬材料，特種鑄造方法，特種精鍛工藝加工而成，並對關鍵工序及特殊工序進行監控，使產品具有高強度（HRB85-100），高耐磨（台架試驗22萬次不失效），高韌性（搞拉強度600MPa，屈服強度210MPa）等特點。

4. 同步器的作用是什麼有哪些類型又哪些部分組成

通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合，同步器常見結構為回齒套、滑塊、銅環答形式。

舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉速必須一致才可順利掛檔，如果換擋慢了，轉速落到怠速，也是無法掛進去的），減檔要在空檔位置（同時保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出同步器。

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慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實現同步。但它可以從結構上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，以避免齒間沖擊和發生雜訊。

慣性式同步器廣泛應用於轎車和輕、中型貨車的變速器中。常用的結構形式有鎖環式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器兩種。

5. 微機自動准同期裝置的硬體僅僅包括什麼,就可以正常工作

微機自動准備同同期裝置的硬體，僅僅包括什麼就可以正常五層同期裝修的呀！CPU硬體。可以正常工作。

6. 自動准同期裝置的控制單元有哪些

頻差控制單元，壓差控制單元，合閘信號控制單元。
自動准同期是利用頻差檢查、內壓差檢查及恆定導前時容間的原理，通過時間程序與邏輯電路 ，按照一定的控制策略進行綜合而成的，它能圓滿地完成准同期並列的基本要求。簡稱ASS。
自動准同期裝置是專用的自動裝置。自動監視電壓差、頻率差，分析計算出合適的同期時刻並提前一個導前時間發出合閘命令確保在理想的角度完成同期並網，使斷路器在相角差為0°的合閘，現在的微機自動准同期裝置已經能做到在啟動同期後首次同相點完成並網。
裝置設有自動調節壓和調頻率單元，在電壓差和頻率差不滿足條件時發出控制脈沖。若頻率差不滿足要求，自動調節原動力的轉速，增加或減小頻率，促成同期來臨;若電壓差不滿足要求時，自動調節發電機的電壓使電壓接近系統的電壓。

7. 自動准同步裝置為什麼要同時滿足三個並列條件

因為不論發電機還是系統，當你選定一相為A時B、C相就是確定了的，就是B滯後120度，C超前120度（滯後240）。

在這個定義下，你自己在草紙上畫一下ABC三相，再交換一下BC相位置（不改變波形），你會很容易就發現根本上就找不到一個能使這兩組相序完全重合的時間點。

自動准同步裝置注意：

可以同時兼容接收GPS和北斗兩種衛星時間信號，可以設定任意一種衛星時間信號作為主時間源，當主時間源出現故障時或者信號異常時，系統自動識別誤碼並切換到備用時間信號源接收，倒換時間小於50MS，倒換時帶有蜂鳴告警，無需人工手動干預。有的設備不能自動倒換，需要人工干預，這類設備在自動化程度越來越高的電力行業並不適用。

8. 烏鴉問大家：電氣上的是自動同期裝置是什麼

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烏鴉問大家：電氣上的是自動同期裝置是什麼？喜鵲回答：同期裝置廣泛用於線路供電線路合閘前的檢測等等。
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在電力系統中，有些被稱為同期點的斷路器在進行合閘操作時，斷路器的兩端都有可能因由不同的電系統供電而帶電。此時，就必進行一系列的操作，最終才能將斷路器合閘。這一系列的操作加上斷路器合閘操作統稱為並列操作。
同期點的並列操作時電力系統中一項主要的操作內容。因為斷路器的兩端均有電源，若同期點斷路器的合閘時機不適當，兩端的電參數相差較大，就將會引起斷路器爆炸甚至整個電力系統穩定破壞而導致崩潰，發生大面積停電的重大惡性事故。
我廠以前採用的手動准同期裝置基本上也能將同期點斷路器的合閘時間控制在一定的范圍之內。但在一下方面存在一定缺陷：
a、沒有自動選擇時機的功能，合閘時機很難把握，所以對操作人員的要求較高，經常出現操作人員多次合閘不成功的事件。 b、合閘時機隨意性大。只要操作人員合閘瞬間在同期裝置的允許范圍之內，斷路器就能合閘。但斷路器由於有機械和電氣傳動延時和斷路器的固有合閘時間，很可能斷路器的合閘時實際上已經不在並列操作的允許范圍之內，從而造成非同期合閘，對斷路器、發電機以及電系統造成沖擊。 c、不能自動調節。對於發電機的各項電參數，必須由操作人員進行手工調節。特別是頻率（轉速），必須由主控室運行人員與汽輪機操作室相互聯系協調好，才能進行調節。這使得一個發電機的並網操作往往需要半個多小時才能成功。 d、原有的手動准同期裝置至投運至今已經近30年，繼電器已嚴重老化，可靠性已大大降低。 基於以上的原因，我們採用一種能自動調節各種電參數，在條件滿足的情況下，自動發出合閘脈沖指令的微機智能型准同期裝置已勢在必行。
2 自動准同期裝置的原理 眾所周知，電力系統中任一點的電壓瞬時值可以表示為u=Umsin(t+φ)。可以看出，同期點斷路器並列的理想條件就是斷路器兩側電壓的三個狀態量全部相等，即待並系統電壓UG和大系統電壓UX兩個相量完全重合並且同步旋轉。用公式表示則為：（1）ωG＝ωX或fG＝fX（即頻率相等）（2）UG＝UX（即電壓幅值相等）（3）δe＝0（即相角差為0） 此時，並列合閘的沖擊電流等於零，並且並列後兩個系統立即進入同步運行，不會產生任何擾動現象。
為了使並列操作滿足條件，盡量使合閘時達到理想條件。自動准同期裝置必須設置三個控制單元。（如圖1）（1）頻差控制單元。它的任務是檢測待並系統（發電機）電壓UG與大系統電壓UX之間的滑差角頻率ωS，且調節發電機轉速，使發電機電壓的頻率接近系統頻率。（2）電壓差控制單元。它的功能是檢測UG和UX之間的電壓差，且調節發電機電壓UG，使之與UX之間的的差值小於規定允許值，促使並列條件的形成。（3）合閘信號控制單元。檢查並列條件，當待並機組的頻率、電壓都滿足並聯條件時，合閘控制單元就選擇合適的時間發出合閘信號，使並列斷路器的主觸頭接通時，相角差δ接近0或控制在允許范圍之內。

3 MAS-2微機自動准同期裝置的主要特點 經考察，我們最後採用了南瑞系統控制公司的MAS-2型微機自動准同期裝置。該裝置以INTEL公司的80C196單片機為核心，配以高精度交流變流器，准確快速的交流采樣以及嚴格的計算技術，准確計算開關兩側的電壓、頻率和相角差；輸入/輸出光電隔離，採用進口密封快速中間繼電器作為合閘輸出和電壓切換，裝置的抗干擾能力強，技術先進。（1）通過控制待並系統機組調速、調壓實現頻率和電壓的自動跟蹤，使頻差、壓差盡快進入准同期允許的范圍，平均每半個工頻周期測量出相角差Δδn，在Δδn＝Δδdq＝Δω·Tdq+Δaω·Tdq·Tdq/2時，即T＝Tdq時發出合閘脈沖，實現快速並網。在同頻不同相時，也可以發出合適的調速脈沖以縮短並列過程。由於計及角速度（ω）和角加速度，確保了斷路器合閘時相角差Δδn接近零。（2）該裝置檢同期合閘具有頻差閉鎖（Δf）、壓差閉鎖（ΔU）和加速度閉鎖（dΔf/dt）功能。（3）除具有檢同期合閘功能外，還具備無壓（一側無壓或兩側均無壓）、電網環並（開關兩側為同一電源）等自動快速合閘功能。（4）對輸入的各側電壓和頻差都進行雙迴路測量，雙迴路測量結果應一致，保證測量和計算的正確性。（5）裝置具有液晶顯示屏菜單顯示，便於監視和參數的設定和修改。裝置掉電後，參數不會丟失。（6）具有自試和自檢功能。（7）裝置可以單獨使用，也可與監控系統配合使用，實現遠方遙控同期裝置。多個同期點只需一台准同期裝置。採用各同期點輸入電壓、合閘出口和調節出口選點開關切換，切換選點切換和裝置上人工操作選點開關切換。4 MAS-2微機自動准同期裝置的硬體組成 MAS-2型微機自動准同期裝置的硬體框圖如圖2，其核心是16為的單片機，裝置軟體存儲在EPROM內，EEPROM中存放定值，RAM是數據存儲器，存放運行數據、事故記錄等。現場PT送來的交流電壓信號經過隔離變換後送采樣保持迴路，再由單片機內部的A/D變換器變為數字信號，CPU進行采樣、有效值的計算。

另外，交流信號波形變為方波後，進行頻率和相位角的測量，再由單片機計算出頻率的變化率。晶振分頻產生600Hz的信號，作為采樣保持信號和CPU的中斷源。並行I/O擴展晶元8255的C口用於開關量輸入，A口、B口經過出口邏輯電路同時控制輸出信號繼電器和合閘繼電器。同期信號插件與同期切換插件控制信號輸出、電壓切換和合閘電流的保持。調速調壓插件在發電機並網時經自動調節發電機有功同步馬達和勵磁電流，縮短同期並列的過程。5 MAS-2微機自動准同期裝置的軟體結構與功能 MAS-2微機自動准同期裝置的軟體流程如圖3所示： 該裝置的軟體結構分為主循環程序和中斷處理程序兩大部分。定時中斷由晶振電路分頻產生，每隔1.666ms進入一次中斷。中斷程序主要完成電壓瞬時值采樣；電壓有效值計算、頻率值計算、相位角計算與dΔf/dt的計算；啟動判斷、檢同期判斷、檢無壓開入判斷等；合閘輸出及中央信號控制等。主循環程序主要完成面板顯示、定值修改、迴路自檢、信號復歸以及模擬試驗、列印輸出等功能。 MAS-2微機自動准同期裝置還具有比較獨特的功能：（1）裝置的異常閉鎖功能 a、裝置微機能對內部存儲器和一些晶元進行自檢，一旦發現異常，立即閉鎖同期出口，並輸出裝置異常接點信號； b、對每個電壓迴路都有雙迴路進行測量，如發現兩個迴路測得的同一個電壓和頻率相差很大，則立即閉鎖同期出口，並發出裝置異常接點信號； c、對於變電站多線路、多同期點，為了避免誤合閘以及不同線路的PT二次側短路，一次只能允許執行一個同期點的並列操作。如果檢測到選點命令（啟動）多於兩點時，則立即自動解除同期切換板電源，閉鎖同期出口，並發出異常接點信號。（2）裝置的復歸功能： 復歸是指切除裝置所有TQH（同期切換模件）、TQX（同期信號模件）、TJC（調速調壓模件）中所有繼電器的24V控制電源。復歸的方式有三種： a、通過按同期信號模件（TQX）上的復歸按鈕（FA）人為復歸； b、合閘脈沖發出後延時2秒由軟體控制TQX模件中的繼電器復歸； c、同期點啟動後，超過選點啟動自復歸時間定值Trs後仍未合閘，由軟體控制TQX模件中的繼電器自動復歸。（3）裝置與監控系統分通訊功能 MAS-2微機自動准同期裝置的通訊介面為RS-232方式，能與監控系統進行通訊，後台監控機能在遠方控制同期點的並列操作，並能取得准同期裝置所有的定值和同期操作時的所有實時數據。

6 應用情況及其效果 MAS-2型微機自動准同期裝置在我廠投用一年多，運行情況一直良好。由於其具有一定的智能性，能夠根據採集到的電參數，通過計算，自動發出指令，對發電機的電壓、頻率進行調節，一旦准同期條件滿足，則能自動在適當的時間發出合閘脈沖，使同期點斷路器能在最佳時機合閘。 其應用效果主要體現在以下幾個方面：
（1）操作方便簡單。操作人員在選擇了不檢、檢無壓和檢同期任一方式後，只需按一下同期切換插件上的按鈕，便無需其它任何操作。以後部分由微機裝置自動完成采樣、計算、分析以及執行。（2）能自動選擇適當的時機發出合閘脈沖。不象手動准同期裝置那樣，操作人員合操作把手的瞬間必須和同期檢定繼電器的角度配合得非常好才能合閘成功。以前半個小時的並列操作現在只需1分鍾不到就能更好的完成，大大降低了操作人員的技術要求和勞動強度，也大大降低了能源的損耗和設備的損傷。（3）能針對不同的同期點斷路器而不同對待，通過整定各個同期點斷路器的合閘導前時間Tdq（約等於斷路器的機械和電氣傳動時間和斷路器固有合閘時間之和），使哥哥不同的斷路器均能在最佳時機合閘成功。（4）由於計算機的快速性和可靠性，使得斷路器合閘時兩側的電參數基本接近一致，減小了因兩側電壓、頻率和相位存在較大差異而引起的合閘瞬間的沖擊，有力的保障了電力設備特別是發電機和斷路器的安全，大大加強了電力系統安全運行的可靠性。 實踐證明，微機自動准同期裝置在我廠的應用是成功的。

9. 同步器的作用是什麼

手動變速器的結構內部有一個非常重要的設備，那就是「同步器」。同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，解決汽車在換擋操作中發動機轉速與變速箱轉速不一致的機械裝置，他可以有效地避免掛不上檔、消除換擋時的齒輪響聲等如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。

汽車同步器的作用——簡介

目前，在大多數轎車和大貨車上，除了倒擋和一檔外，其他檔位均配置同步器，並且對同步器的要求是轉矩容量大，性能穩定，耐用，具備良好的經濟性。

一般而言，大多數汽車均配備慣性式同步器。慣性式同步器能確保同步嚙合換擋，性能穩定可靠。它可分為兩大類：慣性鎖止式同步器和慣性增力式同步器。使用最廣泛的是鎖環式，鎖銷式等慣性鎖止式同步器。

汽車同步器的作用主要就是讓汽車更加平穩的行駛進行，簡單來講，同步器就是在結合套和齒輪組上布置的摩擦片，但是與一般的摩擦片有所不同的是，這個摩擦片的摩擦面是錐形的。它的直接作用就是在直齒和圓盤的立齒相互接觸以前，提前進行摩擦作用，從而將轉速較大的一側的能量傳遞給轉速較小的一側，保證轉速較小的一側轉速提高，使之與轉速較大的一側轉速同步。

10. 同步器的作用是什麼

手動變速箱的結構內部有一個非常重要的設備，那就是「同步器」。同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把一個慢速旋轉的齒輪強行塞入一個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。 同步器作用 相鄰檔位相互轉換時，應該採取不同操作步驟的道理同樣適用於移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而後者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。 變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，並避免齒間沖擊，可以在換檔裝置