火車減震裝置作用

『壹』 減震器用在什麼地方

減震器是配合與彈性元件一起使用的
一般使用在車輛的懸掛系統之中，如汽車、火車、摩托車等
也用在一些震動較大的大型機械或建築物上，如隧道盾構機

當一個比較大的外來沖擊載荷傳遞過來時，由彈性元件（一般為彈簧）將這個「大能量，一次沖擊」，轉換為「小能量，多次沖擊」，從而得到緩解沖擊的目的

如果沒有減震器，這個「小能量，多次沖擊」的沖擊次數將無法控制，簡單的說，就是沖擊的次數過多
這樣的話，對於乘客造成不適感，降低乘坐的舒適性
對大型機械的內部零部件，也會造成一定的損害

所以，在彈簧的邊上，或者在彈簧的螺旋中間，布置一個減震器，來衰減「小能量多次沖擊」的次數

減震器，一般分為摩擦式減震器，和液壓式減震器

『貳』 減震器的作用

當今社會經濟高速發展，科技飛速發展。許多產品不斷更新。隨著產品的不斷更新，現代儀器設備的功能越來越強大。隨著運行速度的提高，設備和部件的振動越來越大，振動的影響也越來越大。所以還有另外一個設備部件，即橡膠減震器，它的作用是減少部件的振動。
減震器在現代設備中的作用。
實際上，在設備零件中，振動速度越來越快，不僅會降低產品的加工精度和質量，還會縮短產品的使用壽命，降低產品的合格率。更重要的是，它還會涉及安全和環境污染。不利於身心健康！
減振材料一直是抗振動減振領域關注的焦點。橡膠材料以其獨特的形狀、性能和較高的固有阻尼特性，已廣泛應用於工業生產和生活的各個領域。特別是在緩沖和減振方面，表現出優異的性能，完全適應減震。
減震器是由橡膠材料和其他材料製成的產品。具有消除或減少振動源振動的功能。廣泛應用於船舶、汽車、火車、飛機和建築工程。等等，以及儀器的隔振。本實用新型具有調節方便、安裝快捷等優點，能有效提高生產效率。近年來是減震器的常見類型。

『叄』 動車組一系減震器作用

一般高速列車轉向架上不同部位會裝液壓減震器。液壓減震器本質上起緩沖的作用。專業上來講根據安裝位置不同，作用也不同。一系液壓減震器，一般是垂向布置，個別會傾斜，起到緩沖作用;還有的一系垂向減震器起到起吊裝置的作用。有的轉向架還會有二系橫向減震器。基本上高速車轉向架都有抗蛇形減震器，作用是減緩轉向架、車輛的蛇形運動。

『肆』 急求！！！高速列車轉向架液壓減震器作用是什麼

一般高速列車轉向架上不同部位會裝液壓減震器。液壓減震器本質上起緩沖的作用。專業上來講根據安裝位置不同，作用也不同。一系液壓減震器，一般是垂向布置，個別會傾斜，起到緩沖作用；還有的一系垂向減震器起到起吊裝置的作用。有的轉向架還會有二系橫向減震器。基本上高速車轉向架都有抗蛇形減震器，作用是減緩轉向架、車輛的蛇形運動。

『伍』 列車減振器與汽車減振器的區別

有區別。功能原理差不多。相比較而言，列車的減振器一般比較粗而短，汽車的懸架減振器比較細長些。列車的減振器復原和壓縮阻力比較接近，汽車的復原比壓縮大幾倍。....

『陸』 減震器的作用是

減震器的作用是：抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊，以改善汽車的行駛平順性。汽車上所使用的減震器有雙向作用筒式減震器、充氣式減震器和阻尼可調式減震器三種。當車架與車橋作往復相對運動時，而減震器中的活塞在缸筒內也作往復運動，減震器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，被油液和減震器殼體所吸收，然後散到大氣中。減震器阻尼力的大小隨車架與車橋（或車輪）的相對速度的增減而增減，並且與油液粘度有關。

『柒』 火車轉向架上的各部分都叫什麼名字

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。

7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件

『捌』 為什麼普通列車行駛時有非常強烈的振動，而高鐵行駛得非常平穩

因為普速列車與高鐵主要是構造和配件不同，普速列車減震構造差，而高鐵採用密結構式車鉤和油壓減振器達到了高品質的減震。

普速客車走行部的轉向架上用的都是圓柱型鋼質彈簧，採用等級較低的二系統減振裝置。加上制動用的基礎制動裝置中的拉桿、移動杠桿和圓銷等在配合中有間隙，車鉤連接有間隙，造成列車在運行中鋼鐵配件間硬碰硬的碰磨沖擊振動很大。

另外以前客車車體隔音材料差，客車之間連接和門窗密封工藝不佳等原因，確實給人感覺振動大。

而高鐵解決了以上所有的不足問題，如：採用空氣彈簧（像氣球），多系減振裝置，大量使用油壓減振器，使用制動力更強的盤型制動裝置，尤其使用了密結構式車鉤和抗側滾扭桿裝置減輕了縱向沖動和左右擺動等等，所以高鐵運行品質非常好。

高鐵的減震技術

高鐵的平穩運用歸功於高鐵的兩位平衡大師，高度閥、差壓閥。它們都是橡膠空氣彈簧懸掛系統中的重要部件，是高鐵的一種懸掛減震裝置，簡稱空氣彈簧，其作用主要是共同調節列車的高度，確保列車在規定的相對高度平穩運行。

高度閥，用於帶空氣彈簧（氣囊）的車輛懸架系統中。通過動態感知車輛高度變化，及時完成進氣或者排氣的動作，以調節空氣彈簧（氣囊）的高度，改善駕乘人員舒適性，同時防止路面受到車輪沖擊而損壞。

高度閥、差壓閥如果不能正常工作，會導致車體在過彎道時傾斜嚴重，甚至出現列車顛覆的情況。

『玖』 使用於機車上的橡膠減震器的效果如何

對於機車上的橡膠減動器的效果還是很好的，因為他這種減震可以讓你有緩沖的餘地，不至於讓車震盪的很厲害，非常的安全

『拾』 減震器及其用途是什麼

工業的減震器也稱為「懸掛」，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器並不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將「大能量一次沖擊」變為「小能量多次沖擊」，而減震器就是逐步將「小能量多次沖擊」減少。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會工業通過每一坑洞、起伏後餘波盪漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，