① 帶式輸送機拉緊的作用有哪些拉緊裝置的結構有哪幾種
一、皮帶輸送機拉緊復裝置的作用（衡制）：
1、保證輸送帶緊貼在傳動滾筒上，使他的繞出端具有足夠的張力，使所需的牽引力得以傳遞，使滾筒與膠帶之間產生所需的摩擦力，防止輸送帶打滑（陽）。
2、限制輸送機膠帶各點的張力不低於一定值，以防止帶條在各支承托輥之間過分鬆弛下垂而引起散料和增加運動阻力，使輸送機能正常工作。（雙）
3、補償輸送機帶條由於受拉的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化（雁）。
4、為輸送帶重新街頭提供必要的行程。（運）
二、皮帶輸送機拉緊裝置的型式（輸）：
一般情況下拉緊裝置的型式有螺旋式、車式、垂直式、液壓拉緊和卷揚絞車等（機）。
為了使傳動滾筒能給予膠帶以足夠的拉力，保證輸送帶在傳動滾筒上不打滑，並且使輸送帶在相鄰兩托輥之間不過於下垂，就必須給輸送帶施加一個初張力，這個初張力是由輸送機的拉緊裝置將輸送帶拉緊而獲得的。在設計范圍內，初張力越大，皮帶與驅動滾筒的摩擦力越大（械）。
② 煤礦斜巷膠帶輸送機安裝有何規定
皮帶機保護裝置安裝標准
一、帶式輸送機需安裝的保護
1.驅動滾筒防滑保護，2.堆煤保護，3.防跑偏裝置，4.溫度保護，5.煙霧保護，6.超溫自動灑水裝置，7.帶式輸送機巷道內應安設沿線緊停保護裝置，
8.在主要運輸巷道內安設的帶式輸送機還應裝設：
（1）輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置；
（2）在機頭和機尾防止人員與驅動滾筒或導向滾筒相接觸的防護欄；
（3）傾斜井巷中使用的帶式輸送機，上運時必須同時裝設防逆轉裝置和制動裝置；下運時必須裝設制動裝置。
二、各種保護的作用與安裝位置：
1.防滑保護裝置
防滑保護裝置的作用是當驅動滾筒與輸送帶打滑摩擦時，使帶式輸送機自動停機。
磁鐵式：防滑保護裝置應將磁鐵安裝在從動滾筒的側面，速度感測器要安裝在與磁鐵相對應的支架上，當皮帶機滾筒轉速低於設定值並保持5秒鍾時，皮帶機將自動斷電停機。
滾輪式防滑保護：感測器安裝在下膠帶上面或者上膠帶下面
2.堆煤保護裝置
堆煤保護裝置的作用是當皮帶輸送機機頭發生堆煤時，使帶式輸送機自動停機。
堆煤保護裝置安裝一般分兩種情況：
一種是安裝在煤倉上口，堆煤保護感測器的安裝高度，應在低於機頭下膠帶200mm水平以下，其平面位置應在煤倉口范圍之內，當煤堆積觸及到堆煤保護探頭時，保護器將自動停機報警。
另一種是安裝在兩部帶式輸送機搭接處，在兩部皮帶機搭接處堆煤保護感測器的安裝高度，應在後部輸送機機頭滾筒軸線水平以下，其平面位置應在前部膠帶機的煤流方向，且距離應在前部膠帶機機架側向200-300mm，當堆煤觸及到堆煤保護探頭時，保護器將自動停機報警。
3.防跑偏保護裝置
防跑偏保護裝置的作用是，在輸送帶發生跑偏時，使輸送帶自動糾偏；在嚴重跑偏時，使輸送機自動停機。
（1）在用帶式輸送機在機頭和機尾均安裝一組跑偏保護感測器，當膠帶運輸機的膠帶發生跑偏時，膠帶推動臂式滾動導桿，當偏離夾角大於200（允許誤差±30）時，跑偏開關動作，保護器主機開始報警，但不造成停機；保護器主機經過5-10s延時後，如膠帶仍處於跑偏狀態，保護器主機將自動切斷電源，實現跑偏保護。
（2）在用的主要帶式輸送機，中間部分安裝自動糾偏裝置，當膠帶出現跑偏時，自動糾偏裝置發生偏轉，使膠帶自動復位；綜掘用帶式輸送機安裝防跑偏抗輪，以阻礙皮帶跑偏。
防跑偏裝置應安裝在距離槽形托輥外沿50-100mm范圍內，上膠帶每50m安裝一組，下膠帶每100m安裝一組。
4.溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置
溫度保護、煙霧保護和自動灑水裝置的作用是當輸送帶在驅動滾筒上打滑，使輸送帶與驅動滾筒摩擦，溫度升高並產生煙霧時，監測溫度、煙霧保護裝置，發出聲光信號，實現自動停機。
（1）溫度保護裝置感測器溫度整定值為500C，當溫度高於整定值±30C時，保護器自動停機保護。
安裝在皮帶機的主動滾筒附近，溫度探頭應安設在皮帶機的主動滾筒和皮帶接觸面的5－10mm處，並配接電磁閥以及供水管路。
（2）煙霧保護裝置是當帶式輸送機周圍有煙霧生成，並達到一定濃度時，保護器自動發出聲光報警，並自動停機。
懸掛於皮帶漲緊段，距上皮帶上方0.6～0.8m，同時在風流下行方向距驅動滾筒5m內的下風口處。
（3）自動灑水裝置應安裝在輸送機驅動裝置兩側，灑水時能起到對驅動膠帶和驅動滾筒同時滅火降溫的效果，其水源的閥門應是常開。
（4）易熔棒應安裝在驅動滾筒與膠帶分離處，且在距離滾筒表面100mm以內。易熔棒熔斷溫度為550C±50C，當易溶棒周圍環境溫度達到500C-600C且持續3-5分鍾時，易溶棒將自動溶化。
5.張緊力下降保護裝置
張緊力下降保護裝置的作用是當輸送帶張緊力下降，輸送帶和驅動滾筒間產生打滑時，使輸送機自動停機並報警。
6.防逆轉裝置
防逆轉裝置的作用是防止上運的帶式輸送機發生逆轉飛車事故。
在用上運帶式輸送機，必須配備滾柱式逆止保護裝置，以及其他有效的定型防逆轉裝置。
7.制動裝置
制動裝置作用是防止上運的輸送機停車逆轉，使下運的帶式輸送機及時停車。
在用傾斜運輸膠帶輸送機，必須配備完善的制動裝置。
8.沿線緊停保護裝置
輸送機巷道內每隔100m要安裝一個緊停開關，在裝載點、人行過橋處、機頭、機尾均應設有緊停開關，開關信號要接入帶式輸送機控制系統。
9.防撕裂保護裝置
防撕裂保護裝置的作用是當輸送機撕裂時，使輸送機自動停機，防止撕裂事故擴大。
三、試驗方法及試驗周期
1.防滑保護裝置
防滑保護裝置試驗方法有兩種：一種是電感式防滑保護裝置通過轉動感測器方向，膠帶輸送機應能自動停機；另一種是將滾輪提起使其脫離皮帶表面，膠帶輸送機應能自動停機。
防滑保護裝置試驗周期：應每天在檢修期間試驗一次，並填寫試驗記錄。
2.堆煤保護
堆煤保護試驗方法：膠帶輸送機正常運行時，人為的推動堆煤保護感測器觸頭，使保護動作，以膠帶輸送機自動停機為正常。
堆煤保護試驗周期：應每天在檢修期間試驗一次，並填寫試驗記錄。
3.跑偏保護
跑偏保護試驗方法：帶式輸送機正常運行時，人為的推動跑偏感測器的滾動導桿，在延時5-10s後限位開關動作，以能自動停機為正常。
跑偏保護試驗周期：應每天在檢修期間試驗一次，並填寫試驗記錄。
4.溫度保護裝置
溫度保護感測器應由使用單位每天檢查一次，每3個月更換一次。更換時，使用單位要提前到機電科領用合格的感測器，下井更換後的舊感測器應及時交由機電科試驗。
5.煙霧保護裝置
煙霧感測器每天檢查一次，每月更換一次。使用單位要提前到機電科領用合格的煙霧感測器，下井更換舊煙霧感測器交由機電科試驗。
6.自動灑水裝置
自動灑水裝置試驗方法：在膠帶機正常運行時，人為松動易熔棒拉緊繩後，灑水裝置噴頭均能噴水，並且斷電停機為正常。
自動灑水裝置試驗周期：應每天在檢修期間試驗一次，並填寫試驗記錄。
7.張緊力下降保護裝置
張緊力下降保護裝置試驗方法：在輸送機停機狀態下，對液壓感測器式張緊力下降保護裝置，人為將拉緊裝置液壓站溢流閥緩慢松動，當壓力低於規定值時，以故障顯示盤低壓故障指示燈亮為正常。
對行程開關式
張緊力下降保護裝置，人為觸動開關，應以故障指示燈亮則為正常。
張緊力下降保護裝置試驗周期：應每天在檢修期間試驗一次，並填寫試驗記錄。
四、試驗制度
1.試驗前試驗人員必須與輸送機集控室司機、前後部輸送機司機及本輸送機的各裝載點司機聯系確認無誤後，方可進行試驗。
2.試驗人員對輸送機的各種保護試驗完畢後，必須當場填寫試驗記錄並簽字。發現問題要及時通知值班維修人員處理，嚴禁甩掉或拆除各類保護裝置。
五、其它規定
1.機頭、機尾、驅動段、給煤點、煤倉上口和其他旋轉部位必須裝設護欄和護罩。機頭煤倉備有合格的安全帶，在煤倉上口附近作業時必須使用安全帶，嚴格執行一人作業一人監護制度。
2.機道內有人跨越帶式輸送機的地方，必須設立過橋。
3.膠帶與底板有0.4m的安全間距，無膠帶磨地板或積煤現象；膠帶輸送機邊梁與巷道壁之間留有不小於0.5m的安全距離；機頭和機尾處與巷幫的距離不得小於0.7m。
5.在膠帶輸送機卸載點、裝載點下皮帶運行前方、驅動點的前方和機尾筒前方下皮帶處要裝設清掃器，清掃器接觸面積不小於80﹪，清掃後的膠帶表面不得粘帶煤泥。
③ 鏈式輸送機有哪些主要組成部分
鏈式輸送機主要組成部分：
盡管鏈式輸送機的品種繁多，有些結構還比較復雜，但作為組成輸送機的功能部件，基本上由下述幾類組成。
1、原動機
原動機是輸送機的動力來源，一般都採用交流電動機。視需要可以採用普通的交流非同步電動機，或採用交流調速電動機。可調速的電動機有變極式的小范圍內有級調速的電動機，也有能無級調速的變頻、滑差交流電動機。採用可調速電機，電動機本身成本較高，但驅動裝置的結構卻比較簡單。
2、驅動裝置
驅動裝置，又稱為驅動站。通過驅動裝置將電動機與輸送機頭軸連接起來，驅動裝置的組成取決於其要實現的功能，通常驅動裝置要實現的功能如下。
(1)降低速度
由於驅動電機的轉速相對於輸送鏈條運行速度的要求高得多，所以鏈式輸送機必須有減速機構。減速機構通常有帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動和履帶驅動機構等。
(2)機械調速
輸送鏈條的運行速度如需在一定范圍內變動，雖然可通過電動機調速來實現，由於單純用電動機調速會有電機轉速低輸出轉矩小的弊病，所以在驅動裝置中設置機械調速裝置，如機械無級變速機與變速箱等。
(3)安全保護
鏈式輸送機工作過程中要求有安全保護與緊急制動的功能，安全保護設備與制動設備大都設置在驅動站的高速運行部分。
3、線體
鏈式輸送機的線體是直接實現輸送功能的關鍵部件。它主要由輸送鏈條、附件、鏈輪、頭軸、尾軸、軌道、支架等部分組成。
正確設計線體一定要注意輸送鏈條與傳動鏈條的區別，盡管兩者在結構上有時可能很相似，甚至完全一樣(例如短節距精密滾子鏈既可作傳動用又可作輸送用)，但在功能上仍然是有區分的。輸送鏈需要具備承載物品以及在軌道上運行的功能，所以，正確分析輸送鏈的受力情況及其力流(即物料重力傳送到輸送的支承軌道上所流經的路程)分布是很重要的，設計線體時應遵循力流路線最短與力流路線所經過的各零件盡可能等強度的原則。
4、張緊裝置
張緊裝置用來拉緊尾軸，其作用在於：
①保持輸送鏈條在一定的張緊狀態下運行，消除因鏈條鬆弛使鏈式輸送機運行時出現跳動、振動和異常雜訊等現象。
②當輸送鏈條因磨損而伸長時，通過張緊裝置補償，保持鏈條的預緊度。張緊裝置有重錘張緊與彈簧張緊兩種方法，張緊裝置應安裝於鏈式輸送機線路中張力最小的部位。
5、電控裝置
電控裝置對單台鏈式輸送機來說，其主要功能是控制驅動裝置，使鏈條按要求的規律運行。但對由輸送機組成的生產自動線，如積放式懸掛輸送線、帶移行器等轉向裝置的承托式鏈條輸送線設備，它的功能就要廣泛得多。除了一般的控制輸送機速度外，還需完成雙(多)機驅動的同步、信號採集、信號傳遞、故障診斷等使鏈條自動生產線滿足生產工藝要求的各種功能。
④ 帶式輸送機
帶式輸送機習慣上稱為皮帶運輸機，是目前連續運輸機械中應用最廣泛的一種機械。它不僅可以用來運輸細散的塊粒物料，而且能運送成件的物料。它可以按水平方向運送，也可以是按一定斜度運送物料的運輸設備。
一、構造和工作原理
帶式輸送機主要由閉合的輸送帶5、驅動裝置（圖中未示出）、傳動滾筒3、改向滾筒7、托輥4和11、拉緊裝置8以及加料和卸料裝置組成，如圖9-3所示。物料經加料裝置從輸送機的一端加入，隨著輸送帶的前進，就把物料帶到卸料地點卸下，以完成物料的運送工作。
圖9-3帶式輸送機示意圖
1-頭架；2-頭罩；3-傳動滾筒；4-上托輥；5-輸送帶；6-加料漏斗；7-改向滾筒；8-拉緊裝置；9-尾架；10-中間架；11-下托輥
帶式輸送機各組成部分分述如下：
1.輸送帶
輸送帶與一般傳動用的膠帶不同，因為輸送帶通常比較長，需要有較高的強度，同時由於要與被輸送的物料接觸，必須有足夠的耐磨性，帶式輸送機常用的為橡膠帶。
橡膠帶內部有數層帆布作帶芯，層與層之間用橡膠粘合，上下兩面和左右側面另覆以橡膠保護層。橡膠帶的上面為工作面，要與物料接觸，橡膠保護層較厚。下面為非工作面，橡膠保護層較薄，使用時注意不要弄錯。
帆布帶芯是橡膠帶承受拉力的主要部分。輸送帶愈寬，承受的拉力愈大，層數也愈多。但是選擇帆布層太多的膠帶也不太合適，因帆布層愈多，輸送帶的橫向柔韌性減少，輸送帶不能與支承它的槽形托輥平服地接觸，這樣，就可能使輸送帶走偏，把物料傾倒出來。常用橡膠輸送帶的帶寬和帆布層數如表9-2所示。
表9-2橡膠輸送帶的寬度和帶芯帆布的層數
根據輸送帶所承受的最大拉力，可按下式計算輸送帶的帆布的層數：
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式中i——帆布層數；
Smax——輸送帶的最大拉力（N）；
B——輸送帶的寬度（cm）；
kp——每層帆布每厘米寬度的抗拉強度，通常kp＝550～650（N/cm）；
k——抗拉強度安全系數，見表9-3。
表9-3隨帆布層數而定的帶子的安全系數
橡膠層的作用，一方面是保護帆布層不致受潮腐爛，另一方面是防止砂石對帆布的摩擦作用，因此橡膠層的厚度隨工作面及非工作面不同而有所不同。非工作面橡膠層厚度為1～1.5mm，工作面橡膠層的厚度為1～6mm。選擇時視所運送物料的重量、重度、顆粒大小、硬度及尖棱程度，以及橡膠性能和皮帶運轉速度等因素所決定。一般情況下選用1.5～3mm厚的橡膠層。
輸送帶接頭方式有鉤卡接頭和硫化膠接頭兩種，用鉤卡連接，其強度較低，只有膠帶本身強度的35%～40%，硫化膠接頭的強度可達膠帶本身強度的85%～90%，故一般應採用硫化膠接頭，只有在沒有條件採用或要求檢修時間短的場合，才使用鉤卡連接。
2.驅動裝置
驅動裝置如圖9-4所示。它由電動機、減速器、聯軸器及護罩組成。電動機與減速器的聯接通常採用彈性聯軸器，減速器與滾筒的聯接採用十字滑塊聯軸器。它是輸送機的動力來源。
3.滾筒
帶式輸送機兩端的輪子稱為滾筒，一般情況下，原動力經減速機傳至卸料端的滾筒上，此滾筒旋轉後，借摩擦力作用傳至繞在它上面的橡膠帶，於是輸送帶隨之運行，該滾筒又稱主動輪。另一滾筒僅作膠帶的拉緊和改變運動方向之用，故稱從動輪。
圖9-4驅動裝置
1-電動機；2、4-聯軸器；3-減速器
滾筒一般是空心的，常用生鐵鑄成，也可用鋼板焊接製成。
按照輪周的形狀，可將滾筒分為圓柱形和突起形。輪周上作出突起的目的是為了在運動時保持帶子的中心位置。突出部分的突起量，為滾筒中部的半徑和邊緣半徑的差值，通常取輪子寬度的0.5%，但不小於4mm。
為了增加主動輪和皮帶間的摩擦力，有時在輪的外麵包上橡皮或木條。
滾筒的寬度應較輸送帶的寬度大100～200mm，其直徑D決定於膠帶內帆布的層數i，則
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式中D——滾筒直徑（mm）；
i——膠帶帆布層數；
k——比例系數。通常，對主動輪：k＝125～150（當i＝2～6時，k＝125，當i＝8～12時，k＝150）；對於從動滾筒：k＝100～125。
計算後應根據標准選用。
4.托輥
由於帶式輸送機的長度較長，如兩端只有滾筒支承而中間懸空，則因膠帶本身重量及運載物料的重量，必迫使膠帶下垂，甚至可能將膠帶拉斷。所以，必須在帶的下面裝設若干托架來限制帶的垂度。托輥一般情況下以托架支承。上托輥有槽形和平形兩種。輸送散狀物料時一般採用槽形托輥，輸送成件物品時則採用平形托輥。如作為單機之間半成品的運送設備，為了防止輸送帶上半成品由於顛簸而損壞，可以用平形或槽形的托輥來支承。槽形托輥常用的為三節式，其槽角為30°。下托輥為平形，如圖9-5所示。
對於輸送距離較長的輸送機，為防止和消除輸送帶跑偏的現象，可選用自動調心托輥。在承載段，一般每隔10組托輥設置一組調心托輥，在空載段，每隔6～10組托輥設置一組調心托輥。
托輥的直徑根據帶寬決定，可從表9-4查出。
托輥可用生鐵鑄成，亦可用鋼管製成，現在也有用塑料製成，托輥兩端內鑲以軸承，多數選用滾珠軸承，在載荷極大的工作條件下選用滾柱軸承。
圖9-5托輥
1-輸送帶；2-三節式槽形托輥；3-平形托輥
表9-4帶寬和托輥直徑的關系以及托輥的主要規格
托輥的直徑D隨輸送帶寬度而變，對於寬度B＝500～800mm的帶，D＝89mm；對於B＝800～1400mm的帶，D＝108mm。托輥間的距離與輸送帶寬度，與被運送物料的密度有關（見表9-5）。對於空回托輥間的距離一般取2.5～3.5m，對於重量在25kg以內的成件物品，承受載荷的托輥間距取1.0～1.4m，對於重量在25～80kg，則托輥間的距離為0.4～0.5m。
5.張緊裝置
張緊裝置的作用是給輸送帶以一定的張力，防止輸送帶與傳動滾筒之間打滑，並可減少輸送帶在兩組托輥間的垂度。張緊裝置通常裝在從動滾筒一端。張緊裝置有螺旋式，水平重錘式、垂直重錘式、液壓式、卷揚絞車式等。前三種應用較多。如圖9-6所示。
表9-5運送物料其托輥的最大距離
圖9-6張緊裝置示意圖
（a）垂直式拉緊裝置：1-輸送帶；2-改向滾筒；3-重錘（b）螺旋式拉緊裝置：1-輸送帶；2-改向滾筒；3-螺桿（c）車式拉緊裝置：1-輸送帶；2改向滾筒；3-小車；4-鋼絲繩；5-滑輪；6-重錘
螺桿式張緊裝置如圖9-6（b）所示，由調節螺桿和導架等組成。旋轉螺桿即可移動軸承座沿導向架滑動，以調節帶的張力。螺桿應能自鎖，以防松動。這種裝置的行程一般按輸送機長度的1%選取，有500mm和800mm兩種。這種裝置緊湊輕巧，但不能自動調節，須經常由人工調節。它適用於長度較短（＜8mm）、功率較小的輸送機上。
小車墜重式張緊裝置如圖9-6（c）所示。一般裝在輸送機的尾部，通過墜重曳引拖動滾筒來達到張緊目的。這種張緊裝置用於輸送機較長（50～100m）、功率較大的情況。其缺點是工作不夠平穩。
垂直墜重式張緊裝置如圖9-6（a）所示。通常裝在靠近驅動滾筒繞出邊處，適用於採用車式張緊裝置有困難的場合，優點是利用了空間位置，便於布置。缺點是改向滾筒多，而且物料容易掉入輸送機與張緊滾筒之間而損壞輸送帶。特別是輸送潮濕或粘性較大的物料時，由於卸料不幹凈，這種現象更為嚴重。
6.加料裝置
圖9-7加料漏斗
1-擋板；2-漏斗；3-篩板
圖9-8犁式卸料器
1-輸送帶；2-料斗；3-刮板；4-托輥
為了將物料均勻地加到輸送帶上，常常採用加料漏斗和各種給料機進行加料。加料漏斗出口的傾角（圖9-7）應根據物料的自然休止角和輸送帶速度決定，一般為25。～45°。在加料漏斗的出口端，最好製成一段篩板，這樣可使物料中的細粉預先從篩孔中漏到輸送帶上，在帶上形成一層細粉襯墊，避免大塊物料加入時與輸送帶直接碰擊，從而保護了輸送帶。
7.卸料裝置
物料從輸送帶上卸下有兩種不同的情況，一種是終端卸料，另一種是中途卸料。終端卸料無需另裝卸料裝置，當輸送帶改向時，物料在重力作用下會自動卸下。中途卸料的卸料裝置有犁式卸料（或刮板卸料器）和電動卸料車兩種。
犁式卸料器（圖9-8）結構簡單，造價低廉，缺點是對輸送帶的磨損比較嚴重。
電動卸料車（圖9-9）裝在輸送機兩側的軌道上，可沿輸送機長度方向移到需要卸料的地點，能滿足各種使用要求，但構造復雜，造價較高，同時，輸送帶多次改向，工作條件差，動力消耗大。
二、主要參數的確定（帶式輸送機的選型計算）
1.輸送能力
帶式輸送機的輸送能力
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式中Q——輸送機的輸送能力（t/h）；
q——輸送機單位長度上的載荷量，稱為線載荷（kg/m）；
v——輸送帶速度（m/s），一般在1.5～2m/s。
輸送散狀物料時，輸送機的線載荷
圖9-9卸料車
1-輸送帶；2-滾筒；3-料斗；4-鋼梯；5-溜管；6-車輪
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式中A——輸送帶上物料的橫截面積（m2）；
ρ0——物料的容積密度（kg/m3）。
對於平形輸送帶，物料在輸送帶上的橫截面積與物料的堆積角γ以及帶寬B有關。由圖9-10可知，物料橫截面的計算面積為
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其中b為物料的堆放寬度，一般取為帶寬的0.8倍；γ為物料的堆積角，與物料的性質有關。可參考表9-6的數據。
表9-6物料的堆積角
由於物料落到輸送帶上不可能很均勻，實際橫截面積小於計算值，因此，輸送帶上實際的橫截面積
A＝0.16KB2tgγ
式中K——加料不均勻系數，可取K＝0.6～0.7。
對於槽形輸送帶，如圖9-11所示。物料橫截面的上部為三角形，下部為梯形，梯形的下底一般等於0.4B。設輸送帶兩側的槽角為30°，取b＝0.75B，則橫截面的計算面積為
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圖9-10平形輸送帶上物料的橫截面
圖9-11槽形輸送帶上物料的橫截面
考慮到加料不均勻，使三角形部分的面積減少，輸送帶上物料實際的橫截面積
A＝（0.14ktgγ＋0.058）B2
合並上面有關各式，可得輸送機輸送散狀物料時的輸送能力。
對於平形輸送帶
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對於槽形輸送帶
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當傾斜向上輸送時，由於重力作用使帶上部分物料滑下，輸送能力降低，應乘上系數C予以校正。
將式（9-6）、式（9-7）中的系數合並，得到統一的輸送能力計算公式：
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式中k——截面系數，與物料的堆積角有關，可由表9-7查出；
C——傾角系數，由表9-8查出。
表9-7截面系數
表9-8傾角系數
輸送成件物品時，設每件物品的質量為M，兩件物品之間的距離為a，應有：
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輸送能力
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式中Q——輸送機的輸送能力（t/h）；
M——每件物品之間的距離（m）；
a——兩件物品之間的距離（m）；
v——輸送帶的速度（m/s）。
2.輸送帶的速度
輸送帶的輸送能力與帶速成正比，帶速愈低，輸送能力愈小，用過小的帶速是不經濟的。反之，由於輸送帶在托輥上的運行不是十分平穩的，帶速愈大，輸送帶的抖動也愈大，輸送帶愈容易損壞，物料也容易從帶上拋出。帶速應根據物料性質、生產能力、帶寬、輸送機傾角和裝卸方式等來選取。通常較長的水平輸送機，應選較高帶速，輸送機傾角愈大，輸送距離短，則應選較低的帶速。帶式輸送機的帶速范圍可按表9-9選取。
表9-9帶式輸送機帶速推薦值（m/s）
輸送成件物品時，為了起卸工作方便，往往取用較小的速度（約0.4～0.7m/s或更小）小）。
3.輸送帶的寬度
輸送機輸送散狀物料時，根據輸送量的大小用下式計算帶寬：
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計算後要圓整為標准寬度。
由輸送量計算選用的帶寬，還要根據輸送物料的塊度來校核，不同帶寬推薦輸送的物料最大塊度見表9-10。如果帶寬不能滿足物料塊度的要求，則應增加帶寬，但是不能單從塊度考慮把帶寬增加過多，以免造成浪費。
表9-10不同帶寬輸送物料的最大塊度
註：未篩分物料中最大塊度的物料不應超過15%。
輸送成件物品時，帶寬應比物品橫向尺寸大50～100mm。
4.輸送機的功率
輸送機的功率，消耗在將物料提升所作的功和為了克服各種摩擦阻力所作的功上。
提升物料時所消耗的功率N1為
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式中Q——輸送機的輸送能力（t/h）；
H——提升高度（m）。
克服各種摩擦阻力所消耗的功與膠帶自重及載運物料的重量有關，膠帶自重所引起的摩擦阻力所消耗的功率N2為
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式中L——輸送機的長度（m）；
v——輸送帶速度（m/s）；
k1——與膠帶寬度有關的系數。其值查表9-11。
表9-11系數k1值
因載運物料重量所引起的摩擦阻力而消耗之功率N3為
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式中Q——輸送機的運送能力（t/h）；
L——輸送機的長度（m）。
因此，帶式輸送機的功率
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式中N——帶式輸送機的功率消耗（kW）；
k2——與輸送機長度有關的系數，其值查表9-12。
士——正負號，當向上傾斜運輸時取「＋」，向下傾斜運輸時取「-」。
表9-12系數k2值
對於在中間卸料的帶式輸送機，還得考慮卸料器的附加功率消耗。
刮板（犁形）卸料器的功率消耗為
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滾筒卸料器的功率消耗為
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式中Q——帶式輸送機的運送能力（t/h）；
B——輸送帶寬度（m）。
所以，帶式輸送機的電動機功率為
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式中Nm——電動機功率（kW）；
η——傳動效率0.85～0.90；
k3——電動機功率儲備系數，k3＝1.1～1.3；
N卸料——視卸料器的不同，取N刮或N滾（kW）。
5.膠帶所受的拉力
主動滾筒拖動膠帶對滾筒圓周作用力p為
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式中p——作用力（N）；
N——輸送機的功率（W）；
v——輸送帶速度（m/s）。
圓周作用力p等於膠帶繞過滾筒時來帶拉力S1（負荷邊拉力），與去帶拉力S2（空回邊拉力）之差，即
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根據歐拉定律，當膠帶在滾筒上不打滑時，就必須符合下列方程式，即
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式中e——自然對數的底e＝2.718；
f——膠帶在滾筒上的摩擦系數；從表9-13查取；
α——膠帶在滾筒上的包角（rad）。
皮帶所受的最大拉力Smax也就是滾筒上來的拉力S1，得聯立方程式
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解聯立方程求S1最大值，得
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表9-13輸送帶與傳動滾筒之間的滑動摩擦系數
根據輸送帶的最大拉力值，可得輸送帶帶芯帆布層數，即
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式中i——帶芯帆布的層數；
Smax——輸送帶最大拉力值；
m——安全系數，輸送帶的m值由表9-14查取；
B——帶寬（m）；
kp——每層帆布每厘米寬度的抗拉強度，通常kp為550～650N/cm。
表9-14輸送帶的安全系數
6.滾筒尺寸
輸送帶在滾筒上產生彎曲變形，輸送帶愈厚，滾筒直徑愈小，彎曲變形愈大，輸送帶的使用壽命愈短；反之，加大滾筒直徑，則增加設備的佔地面積和購置費用，因此，滾筒直徑應根據輸送帶的厚度合理選擇。
由於輸送帶厚度與帶芯帆布的層數有關，故滾筒直徑
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式中D——滾筒直徑（m）；
i——帶芯帆布的層數；
k——系數，對於傳動滾筒，k′＝0.125（硫化膠接頭）或k′＝0.1（鉤卡接頭），改向滾筒直徑一般取為傳動滾筒直徑的0.8倍。
滾筒寬度，無論是傳動滾筒還是改向滾筒均取為比帶寬大100～150mm。
傳動滾筒通常應配置在輸送帶的卸料端，使輸送帶的承載段成為緊邊，這樣，輸送帶的最大張力和需要的拉緊力都比較小，輸送帶需要的功率也比較小。
7.托輥間距
普通型帶式輸送機上托輥間距可按表9-15選用。對於輕型帶式輸送機，按每組托輥承受質量不大於100kg計算，但是，輸送散狀物料時，間距最大不得超過1.2m。受料處由於承受物料的沖擊作用，托輥間距應適當縮小，通常取為上托輥間距的1/2～1/3。
表9-15上托輥間距
三、使用
設計時要認真分析研究運輸量、運輸距離、帶速和帶寬之間的關系，作出經濟合理的設計。對於帶寬的選擇要從節約的觀點出發，不要太寬，造成不必要的浪費。
帶式輸送機的安裝要求可參閱「機械設備安裝工程施工及驗收規范（GBJ2-63）」的有關規定。
帶式輸送機運行時，要經常檢查調整帶的張緊程度，不要使輸送帶成蛇行或偏行，兩側如有導向立輥，則應使之保持轉動靈活，表面光滑。托輥也要保持轉動靈活。
在受料處，物料的落下方向應與輸送帶運行方向相同。輸送帶如局部受損，應及時修理，以防損傷擴大。
定期檢查各運動部分的潤滑，及時加註潤滑劑，以減少摩擦阻力。
輸送帶的連接方法是影響其使用壽命的關鍵因素之一。如前所述，連接的方法有硫化膠連接和鉤卡連接兩種，採用硫化膠連接，可以大大延長輸送帶的使用壽命，在一切有條件的地方，應盡可能採用硫化膠連接。
硫化膠連接一般採用熱膠接，其方法是將膠帶接頭部位的所有布層和膠層按斜角形剖切成對稱的差級，層與層之間塗以膠漿使其粘著，然後在一定的壓力和溫度下保持一定時間，經硫化反應，生橡膠變成硫化橡膠，使接頭部位獲得足夠的強度。
鉤卡連接所用的連接件就是皮帶扣，連接方法與傳動膠帶的連接相同。採用鉤卡連接時，膠帶的連接端部要嚴格切成直角，否則膠帶容易跑偏或扯壞。
表9-16列出了帶式輸送機的規格和主要技術性能。
表9-16帶式輸送機的規格和主要技術性能
⑤ 皮帶輸送機的皮帶的張緊能起到什麼作用
皮帶機用段時間以後會拉長，需要把皮帶拉緊，再就是調整跑偏。
⑥ 皮帶輸送機的幾種拉緊裝置介紹
，常見的拉緊裝置有螺旋拉緊裝置、重力拉緊裝置、固定絞車拉緊裝置、自動拉緊裝置，各有各的優點和缺點，可以把它們分別應用於不用的不同的皮帶輸送機上。
螺旋拉緊裝置結構簡朴，拉緊行程太小，只合用於短間隔輸送機，一般機長小於80m時才選用，缺點是當膠帶自行伸長後，不能自動拉緊。
重力拉緊裝置是結構最簡朴，應用最廣泛的一種拉緊裝置。它是利用重錘來自動拉緊，因為重錘靠自重拉緊，所以它能保證拉緊力在各種工況下保持恆定不變，能自動補償膠帶的伸長。重力拉緊裝置的特點是拉緊力不變，拉緊位移可變，它合用於固定式長間隔運輸機，長處是安全可靠性高，缺點是拉緊力不能調節，空間要求大，在空間受限制的地方，無法使用。
固定絞車拉緊裝置是利用小型絞車來拉緊，絞車一般用蝸輪蝸桿減速器帶動捲筒來環繞糾纏鋼繩，從而拉緊膠帶。這種拉緊裝置的長處是體積小，拉力大，所以被廣泛應用於井下帶式輸送機中。缺點是它只能根據所需要的拉緊力調定後產生固定的拉緊力，拉緊力不能自動調節，當絞車和控制系統泛起題目時，對膠帶機不能產生恆定的拉緊力或拉緊力失效，安全可靠性相對降低。
自動拉緊裝置不但能根據主動滾筒的牽引力來自動調整拉緊力，而且還能補償膠帶的伸長。自動拉緊裝置由電機、制動器、減速器、鋼絲繩 滾筒等組成，採用大拉力張緊裝置張緊輸送帶，同時配備張力感測器，測定輸送帶的張力，當輸送帶張力發生變化，超過輸送機正常運行的范圍時，自動張緊裝置迅 速動作，調整輸送帶張力，保證輸送機正常運行。自動張緊裝置與自移機尾配合使用，可實現在輸送機不停機的前提下，實現輸送機機尾的移動和輸送帶的伸縮，大大進步了輸送機的輸送效率。自動絞車拉緊裝置由壓力感測器根據膠帶輸送機運行工況的需要自動控制拉緊力的大小，液壓拉緊裝置由液壓站產生的液壓力通過油缸對皮帶輸送機施加拉緊力，可根據膠帶機運行工況的需要調節拉緊力的大小。
⑦ 皮帶輸送機張緊度和輸送效率有關系嗎
帶式輸送機是煤礦企業中廣泛使用的連續運輸設備。隨著生產的提高，目前正向著長運距和大運量方向發展。張緊裝置對保證其正常工作具有重要作用。液壓張緊具有工作平穩、可靠、保護完善、調節方便等優點，可適應多種工況的需要和不同的機型，是一種較先進、理想的張緊方式，獲得了比較多地應用。由於發展比較晚，技術尚不夠成熟，張緊裝置和液壓系統的設計也多種多樣，使用效果各異。本文在對液壓張緊裝置進行較深入地分析、研究的基礎上，根據輸送機的工況和工作要求，設計了液壓系統，分析了工作原理，對主要技術參數的選擇進行了討論，意在完善性能、提高工作可靠性，供設計、製造和使用單位參考。
⑧ 皮帶運輸機上張緊滾筒是干什麼的與拉緊裝置有無沖突 與張緊裝置有何區別
有張緊裝置，就不需要用拉緊。張緊滾筒是張緊裝置的一部分，張緊裝置俗名：垂直拉緊
⑨ 皮帶輸送機上為什麼要張緊裝置
因為皮帶用一段時間之後就會拉伸，用張緊裝置能讓皮帶始終處於拉緊狀態。