車速自動控制裝置

A. 汽車的自動巡航功能是什麼意思

是指汽車以一定的速度勻速行駛。自適應巡航控制系統是基於巡航控制技術發展而來的一種智能化的車速自動控制系統。由於可以視交通情況自動採取適宜措施(加速、減速、制動)，使得自適應巡航系統能很好地適應路況復雜的城市道路行駛。

定速巡航系統的作用是：按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

(1)車速自動控制裝置擴展閱讀

使用汽車自動巡航功能時，應該注意事項：

（1）為使汽車獲得最佳控制，當遇到交通阻塞或在雨、冰、雪等濕滑路面上行駛或遇上大風天氣時，不要使用自動巡航功能。

（2）為避免自動巡航功能誤工作，在不使用自動巡航功能時，務必使自動巡航功能的控制開關處於關閉狀態。

（3）汽車行駛在陡坡時，使用自動巡航功能會引起發動機轉速變化過大，因此最好不要使用。下坡駕駛時，應避免加速行駛。若車輛的實際行駛速度較設定車速高出太多，則可忽略巡航控制，然後將變速器換人低擋，利用發動機制動控制車速。

（4）汽車巡航行駛時，對裝備MT的汽車應在踩下離合器踏板時將變速桿置空擋，否則發動機轉速會急劇升高。

（5）使用自動巡航功能要注意觀察組合儀表上的CRUISE指示燈是否閃亮，若閃亮，則表明自動巡航功能處於故障狀態。此時，應停止使用自動巡航功能，待排除故障後再使用。

B. 汽車上的定速巡航是什麼意思它的作用是什麼

隨著汽車技術的不斷進步，配備有定速巡航的車型正變得越來越多。使用定速巡航後，在高速公路上長時間行車時，司機無需再去踩油門踏板，既減輕了司機的疲勞感，又減少了不必要的車速變化，使得車輛在勻速行駛中的節油性大為提高。

定速巡航分為兩種，一種是最基本的定速，就是只是把速度定在一個數值上，上坡的時候自動加油，下坡的時候收油，自動控制車速，沒有太多的感測器；還有一種稍微智能一些的自適應巡航系統，可以在一定的速度范圍內自動控制加減速，駕駛員只需要手握方向盤就可以駕駛車輛，但是對於之前沒有用過的朋友使用這個功能的話就會覺得有點不放心，還是自己掌控車輛比較安心一些。

C. 能鎖定車速的叫什麼

自動巡航系統

D. 自動巡航是啥功能

是指汽車以一定的速度勻速行駛。自適應巡航控制系統是基於巡航控制技術發展而來的一種智能化的車速自動控制系統。由於可以視交通情況自動採取適宜措施(加速、減速、制動)，使得自適應巡航系統能很好地適應路況復雜的城市道路行駛。
定速巡航系統的作用是：按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。

E. 自動巡航系統是什麼

定速巡航系統（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS，又稱為定速巡航行駛裝置、速度控制系統、自動駕駛系統等。 編輯摘要目錄-[ 隱藏 ] 1作用 2基本功能 3附加功能 4私自加裝定速巡航的危險性 5高爾夫定速巡航系統 編輯本段|回到頂部作用 按司機要求的速度合開關之後，不用踩油門踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。採用了這種裝置，當在高速公路上長時間行車後，司機就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時減少了不必要的車速變化，可以節省燃料。
這種系統在國外汽車上應用較多，在美國，安裝率已達到60％以上。然而，在我國由於道路條件限制，使用率不高。即使該系統出現故障，駕駛員也不在意。另外，由於維修技術不能與汽車技術同步飛速發展，許多維修人員尚對該系統認識不足，以致於在維修過程中無意間對該系統造成干擾或損壞，無法科學分析故障現象，准確判斷故障根源。
定速巡航系統並非何時何地都適用。專業人士表示：原則上定速巡航要在高速公路或全封閉道路上使用。因為在非封閉道路上，復雜的路況不利於交通安全。例如在國道上，一些拖拉機動力不足，會給巡航車輛造成障礙；另外很多小路口又往往有車輛沖上路面，在定速巡航的情況下，容易措手不及，而在國道上反復剎車也無法保持穩定的定速巡航狀態，失去了定速的意義。另外，盤山路或彎路過多時一定要慎用定速巡航。因為在正常出彎路的情況下，要適當加油提供更大的轉向力，而定速巡航狀態下車輛自動維持車速恆定，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來危險，在這種條件下，應當適當控制車速。
定速巡航系統主要由控制開關、控制組件（巡航電腦）伺服器（執行機構）組成。定速巡航系統的工作原理，簡單地說就是由巡航控制組件讀取車速感測器發來的脈沖信號與設定的速度進行比較，從而來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定的速度。比如，車輛上坡時速度下降，車速感測器發來的脈沖信號下降，控制組件將發指令給伺服執行機構打開相應角度的節氣門來保持車速。相反，下坡時將減小節氣門的開度。
另外，駕駛員可以通過操作控制開關來實現手動的加速、減速、記憶恢復等功能。駕駛員可以通過踩踏剎車踏板或離合器踏板、關閉控制開關來解除定速巡航系統。

F. 汽車自動變速系統的控制是怎麼實現的 （AT）

自動變速能夠根據動力傳動系統內部和外部的狀態，以及行駛工況的需求，自動地選擇合適的傳動比，具有這種功能的變速箱稱為自動變速箱，分有級和無級變化傳動比兩類。在自動變速過程中，有級傳動比變速箱的變速控制，也稱為換檔控制；而傳動比可以連續無級變化的變速箱，稱為無級變速箱(CVT)。無級變速具有理想的恆功率傳動性能，變速過程連續平穩，沒有動力中斷。採用電子技術特別是微電子技術控制已成為當前汽車實現自動變速功能的主要方法。 第一台具有自動換檔的變速箱於1940年在美國出現，到60年代後期美國生產的轎車中已經普遍採用了自動變速箱。歐洲的一些國家和日本自50年代後期，也開始研製自動變速箱並在轎車上使用，其比例日益增高。 自動變速箱的優點有： 簡化操作，對駕駛技術要求降低，提高了行車安全性； 採用電子控制後，能夠按汽車行駛需要的最佳動力性或經濟性選擇最佳的換檔規律運轉，可以充分發揮動力傳動系統的性能； 採用自動換檔，換檔過程較手動換檔平穩，提高了舒適性和方便性，減少了動力傳動系統的沖擊，從而是發動機工作平穩，有利於減少污染排放。 目前自動變速箱還有一些缺點，主要是技術要求高、結構復雜、加工難度大、成本高。另外，目前轎車採用自動變速後在加速性能和燃油消耗方面都不如技術熟練的專業駕駛員操縱手動換檔優越，尚需研究解決。 按照變速控制的方式和變速箱的型式，目前自動變速的類型主要有：液壓自動變速(AT)、電液自動變速(EAT)、手動換檔變速箱自動變速(EMT)、無級變速(CVT、ECVT)。其中EAT、EMT、ECVT類型都採用了電子控制技術，而且液壓自動變速也將逐漸被電液自動變速所取代。 變速控制系統的輸入信號與執行機構 1、油門與車速信號 作為自動變速控制系統的輸入信號，目前應用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由油門位置感測器和轉速感測器產生。 2、換檔電磁閥 換檔電磁閥(簡稱電磁閥)是將電子控制信號轉換為液壓控制信號的元件，安裝在控制變速的液壓系統集成閥塊上，實際上是一種電控液壓換向閥。它接收換檔電子控制單元(ECU)發來的電控指令信號，通過其電磁鐵的「開」（同電）與「關」（斷電），驅動液壓換向閥，實現液壓油路的「通」與「斷」，從而控制自動變速箱中換檔離合器或制動器的結合或分離，完成升檔或降檔操作。常用的汽車換檔控制電磁閥有兩種類型，二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。 3、電液比例壓力控制閥 電液比例壓力控制閥用於換檔離合器充油壓力的控制，由比例電磁鐵控制一個雙邊節流閥所組成，其輸出的控制壓力與輸入的控制電流成比例關系。控制電磁鐵的電流大小一般與該閥所控制的壓力大小有關，作為換檔離合器壓力控制所採用的電液比例壓力控制閥，最大控制壓力通常在3MPa以下，所需的控制電流小於100mA，控制電壓為24VDC或12VDC。在進行控制時，通過改變輸入到比例電磁鐵開關電信號「占空比」來實現控制電流大小的調節。占空比越大，相應於通過電磁鐵線圈的電流越大，控制輸出的壓力也越大。占空比的調整方法是採用脈寬調制(PWM)原理實現的。為了改善響應性能，通常在控制信號中加入100--200Hz小幅值的顫振信號。 4、脈寬調制(PWM)電磁閥 脈寬調制電磁閥實質上是一個高速響應的二位二通電液換向閥 （也稱其為高速響應電磁閥），其響應時間一般在3-4ms左右，只具有開-關的功能，控制壓力小於3MPa。當通過控制閥的流量較小時，可以利用該閥直接控制離合器（或制動器）；當控制的流量較大時，可以利用該閥與換檔閥組合進行控制。控制輸出的壓力，隨控制輸入電磁鐵電信號的占空比成比例變化關系。 5、離合器與制動器 自動變速箱是通過控制離合器或制動器等摩擦元件的結合與分離， 實現升檔或降檔操作的。離合器有液力變矩器的閉鎖離合器和換檔離合器兩種類型，制動器也有片式制動器和帶式制動器兩種類型。

G. 車子的定速巡航控制系統是什麼怎麼使用啊

定速巡航系統 CRUISE CONTROL SYSTEM 縮寫為CCS,又稱為定速巡航行駛裝置,速度控制系統,自動駕駛系統等.其作用是: 按司機要求的速度合開關之後,不用踩油門踏板就自動地保持車速,使車輛以固定的速度行駛.採用了這種裝置,當在高速公路上長時間行車後,司機就不用再去控制油門踏板,減輕了疲勞,同時減少了不必要的車速變化,可以節省燃料.

這種系統在國外汽車上應用較多，在美國，安裝率已達到60％以上。然而，在我國由於道路條件限制，使用率不高。即使該系統出現故障，駕駛員也不在意。另外，由於維修技術不能與汽車技術同步飛速發展，許多維修人員尚對該系統認識不足，以致於在維修過程中無意間對該系統造成干擾或損壞，無法科學分析故障現象，准確判斷故障根源。在此也有定速巡航系統的故障實例。

定速巡航系統並非何時何地都適用。專業人士表示：原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。因為在非封閉路上，復雜的路況不利於交通安全。例如在國道上，一些拖拉機動力不足，會給巡航車輛造成障礙；另外很多小路口又往往有車輛沖上路面，在定速巡航的情況下，容易措手不及，而在國道上反復剎車也無法保持穩定的定速巡航狀態，失去了定速的意義。另外，盤山路或彎路過多時一定要慎用定速巡航。因為在正常出彎路的情況下，要適當加油提供更大的轉向力，而定速巡航狀態下車輛自動維持車速恆定，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來危險，在這種條件下，應當適當控制車速。最後，要記住雨天慎用定速巡航，冰雪天氣則一定禁用，原因相信不說車友們也清楚。

巡航控制的基本功能：

(1) 車速設定: 當按下車速調置開關後,就能存儲該時間的行駛速度,並能保持這速度行駛

(2) 消除功能: 當踩下制動踏板,上述功能立即消失.但是,上述調置速度繼續存儲

(3) 恢復功能：當按恢復開關,剛能恢復原來的車速

(4) 速度微調下降

(5) 速度微調升高

H. 汽車的電控自動變速器（ECAT）是什麼

汽車電控自動變速器（ECAT）
摘要: ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數，經過計算機的計算、判斷後自動地改變變速桿的位置，從而實現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優點是加速性能好、靈敏度高、能准確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置，能自動適應瞬時工況變化，保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接，並通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱，而且能實現最佳的行駛動力性和安全性
關鍵詞：汽車自動變速器檢測故障診斷
電子控制自動變速器是通過各種感測器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機冷卻液溫度、自動變速器油溫度等參數轉變為電信號，並輸入計算機；計算機根據這些信號，按照設定的換檔規律，向換檔電磁閥、油壓電磁閥等發出電子控制信號，換檔電磁閥和油壓電磁閥再將計算機的電子控制信號轉變為液壓控制信號，閥體中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換檔執行機構的動作，從而實現自動換檔，電子控制變速器是由液力變矩器與行星齒輪機構組合實現動力傳遞和變速，可將其分成液力傳動、機械輔助變速和自動控制三大功能部分。液力變矩器通過液力傳遞動力，將發動機飛輪輸出的功率輸送給行星齒輪機構。液力變矩器可在一定范圍內實現增力矩減速和無級變速，在必要時還可通過其鎖止離合器鎖止液力變矩器來提高傳動效率。目前採用的行星齒輪式變速器包括行星齒輪變速機構和換擋執行機構兩部分，其作用是進一步增矩減速，通過變換檔位實現不同的傳動比，以提高汽車的適應能力。行星齒輪機構與液力變矩器相配合，就形成了更大范圍內的變速。
自動控制系統包括電子控制系統和液壓控制系統兩部分。自動變速器ECU根據各感測器及有關開關的輸入信號產生相應的電控信號控制各電磁閥的動作。再通過換擋閥及閥體中的各油路轉換為相應的控制油壓，從而實現對換擋執行機構、油壓調節裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動控制。
液力變矩器的基本原件是泵輪、渦輪、導輪。液力變矩器的泵輪和變矩器殼為一體，變矩器殼體則與發動機飛輪相連，因此泵輪是變矩器的主動件。渦輪與輸出軸相連，為變矩器的從動件。泵輪和渦輪都稱為工作輪，兩輪之間有一定的間隙，兩輪上都均布有葉片，變矩器殼體內充滿了自動變速器油。
當發動機飛輪帶動泵輪轉動後，泵輪內的自動變速器油在泵輪的葉片的作用下隨之一起旋轉；自動變速器油又在自身離心力的作用而甩向泵輪葉片的外緣，並從渦輪葉片的外緣沖向渦輪葉片，使得渦輪在自動變速器油的作用下旋轉起來；沖入渦輪的自動變速器油從其葉片的外緣流向內緣後，又流回到泵輪的內緣，將再次被泵輪甩向外緣。在泵輪作用下，自動變速器油循環流動，將轉矩傳遞給渦輪。
而在泵輪和渦輪之間的導輪靜止不動，流向渦輪內緣的自動變速器油沖向導輪後，沿導輪葉片流回泵輪。自動變速器給導輪的沖擊力，導輪則給液壓油一個同樣大小的反作用力，此反作用力傳遞給了渦輪，起到了增矩的作用。
行星齒輪機構由行星齒輪組和換擋執行機構等組成。不同車型的自動變速器其行星齒輪機構各部分的結構類型、布置形式、數量往往不同。行星齒輪組由太陽輪、行星齒輪及行星架、齒圈等組成。將太陽輪、齒圈、行星齒輪架3個基本元件中的任選2個元件分別作為主動件和被動件，第3個元件有確定的轉速（固定，轉速為0或有約束，轉速為某一數值），以獲得確定的傳動比。
齒輪變速器換擋執行機構有離合器、制動器和單向離合器，用於對行星齒輪構件實施不同的連接或制動，以實現不同的傳動組合。離合器的作用是連接軸和行星齒輪機構的旋轉元件。換檔離合器常採用多片濕式離合器，由液壓迴路來控制其結合與分離。換檔制動器由液壓操縱，其作用是將行星齒輪變速器中某一元件（太陽輪、行星輪架或齒圈）固定，使其不能轉動。換檔制動器通常有多片濕式制動器和帶式制動器兩種型式。行星輪變速器中單向離合器的作用是單方向傳遞動力或單方向制動，確保平順無沖擊換檔。
電子控制系統由以下三個基本部分組成：信號輸入感測器和各種控制開關、微機控制器部分和輸出執行部分。
通過各種感測器和各種控制開關向控制器輸入車輛行駛情況、發動機和變速器運行工況和司機操縱要求等信息。從輸入信號類型來看，有以下三種輸入量：模擬量如節氣門位置感測器、變速器油溫感測器等，脈沖量 如車速感測器、發動機轉速感測器等和開關量如選檔桿位開關、行駛模式開關等。
微機控制器部分一般也稱電子控制單元ECU，它接受各種輸入信號，進行處理，作出判斷，發出控制命令，實現自動變速器各種控制，並實現與其他控制器的和檢測儀器等的通信網路。
輸出執行部分主要是各種電磁閥，它將ECU輸出的電控信號轉變為相應的液壓控制信號，使有關的液壓執行元件動作，從而完成自動變速器的各項自動控制。
通過上述電子控制自動變速器結構和原理的分析，可以看出電子控制與液壓控制相比，具有明顯的優勢:電子控制可以實現以前由液壓控制難以實現的更復雜多樣的控制功能，使變速器的性能得到提高。電子控制可以極大地簡化液壓控制結構，減少生產投資等。電子控制功能藉助於軟硬體結合才能實現，由於軟體易於修改，可使產品具有適應結構參數變化的特性。隨著汽車電子化的發展，汽車傳動系的電子控制可以與發動機、制動系、安全氣囊等系統通過匯流排聯網，資源共享，實現整體控制，進一步簡化控制結構。現代汽車電子控制自動變速器還具有如下的發展趨勢：自動預選式換檔系統:近來ZF公司開發了一種自動預選式換檔系統，它可以使駕駛員體會到駕駛車輛的快感，又不需要緊張費力的操作。這種自動預選式換檔裝置，是全自動換檔系統的基礎，它的性能包括:電子控制自動選檔，換檔時刻由駕駛員確定;駕駛員不需要手操作換檔。主動和被動保護裝置;診斷屏幕實現系統監督。自動變速器除採用無級變速作用的變矩器外，其齒輪數也在不斷增多，從而使變速范圍不斷加寬。這有助於改善發動機的燃油經濟性和動力性，使發動機工況進一步向最佳化逼近。
小型化:減輕重量、縮短動力傳遞路線，能使汽車節油，自動變速器的小型化正起著這種作用。20世紀70年代以來(FI置發動機前輪驅動)微型車急劇增多，從而為自動變速器小型化提供了前提條件。此外,自動驅動橋(即把變速器與驅動橋合為一個整體)的趨勢十分突出,小型化又推動了FF化和自動驅動橋的發展

I. 巡航系統有哪些

目前的巡航功能有：定速巡航、自適應巡航和全速自適應巡航。

定速巡航

定速巡航系統(Cruise Control System，CCS），是安裝在汽車中能夠自動控制車輛行駛速度的裝置。

在駕車行駛過程中，駕駛員可以啟動定速巡航，之後不需再踩油門，車輛既可按照一定的速度前進。定速巡航控制區域一般在方向盤後方或者集成在多功能方向盤上。開啟定速巡航後，駕駛員通過定速巡航的手動調整裝置，對車速進行小幅度調整而無需踩油門。當需要減速時，踩下剎車踏板即可自動解除定速巡航，駕駛員可再按鈕重新以先前設定的速度恢復定速巡航。

定速巡航系統的工作原理，簡單地說就是由巡航控制組件讀取車速感測器發來的脈沖信號與設定的速度進行比較，從而發出指令由伺服器機械的來調整節氣門開度的增大或減小，以使車輛始終保持所設定的速度。電子式多功能定速巡航系統摒除了拉線式定速巡航器的機械控制部分，完全採用精準電子控制，使控制更精確，避免了機械故障的風險。

自適應巡航

自適應巡航控制系統（Adaptive Cruise Control，ACC），是一種智能化的自動控制系統，在巡航控制技術的基礎上發展而來。除了可依照駕駛者所設定速度行駛外，還可以實現保持預設跟車距離以及隨著車距變化自動加速與減速的功能。

總的來講，自適應巡航系統由感測器、數字信號處理器以及控制模塊三大部分組成。目前市場上常見的感測器有雷達感測器、紅外光束以及視頻攝像頭等幾種。信號處理器負責將感測器接收到的信息進行數字處理，最後由控制模塊處理收集到的信息進行控制。系統判斷需要減速時，最終由ABS系統對車輪實施制動或者變速箱採用降擋的辦法，將車速降低。

全速自適應巡航

全速自適應巡航系統是由自適應巡航系統發展而來，相比自適應巡航，全速自適應巡航的工作范圍更大，目前博世新一代系統可以在0-150km/h之間工作，而自適應巡航通常在40-150km/h