A. 半自動化設備人員分配問題
半自動化和自動化是大勢所趨，設備要往輕便化，快速化發展，而且產品也應該升級，所以堅決不能因為人為阻力就放棄，既然有這個魄力那下面就是人員內部的問題了。
首先就是上崗培訓，不僅要會使用自動化設備，還要維護，還要修理，生產程序化，懂程序，懂工藝。你的公司如果是老員工多，我相信老工人很少有願意學習新事物，也沒有那麼多精力，都想著退休頤養天年的。有願意學的，給提供條件，一旦有一個有點成就造就典型，重點扶持，加薪升值，沒有學會的，而且沒什麼資歷的，用典型告訴他們我們不是拋棄老人，是你們自己拋棄了自己，然後在職位上，薪資上你自己就能看著辦了。我見到過有企業，想進步但是被人拖死了，企業沒有一個年輕人，都是一幫老頭指指點點，不懂技術，老闆拖著不給工資想等他們自己走，但是他們在這個公司還有點資歷，離開這個公司屁都不是，他們不給工資也天天來上班，結果公司被拖垮了破產，照樣還得給那些人一年多的工資。再者就是引進新人，為什麼人多還要引進新人，新人有新血液，不會拉幫結派，技術上管理上只有有不和，才有領導的作用，因為他們需要別人的支持，如果所有工人都一心了，要你領導幹嘛。還有就是新人在理念上會更適應社會，當然有的想法是幼稚的，但是企業也要順應潮流，理論上，有了自動化以後，生產效率上去了，理應賺錢更多，原來沒自動化還能養活這么些老人，有了自動化應該賺錢更多，老人們的感覺應該是工資沒變但是活少了，他們應該支持自動化，再隨著效益提高，公司生產線增多5倍，原來多的人反而不夠了，這時候那些老人的忠誠和資歷就顯得寶貴了，比技術寶貴多了。這個應該就是最理想的雙贏效果了。
B. 半自動化裝置有哪些
鉚接自動化設備在汽車行業用途廣泛。例如汽車缸蓋數控鉚接機，汽車離合器自動化鉚接機，汽車門鎖鉚接機等。
由於汽車缸蓋，汽車離合器等有多個鉚點，人工操作起來相對復雜，而且勞動強度大。因此，在眾多汽車配件生產廠家中，已經採用數控鉚接機進行生產。
數控鉚接機的優點有：
高精度鉚接控制
XYZ三軸伺服精確定位，本鉚接機XYZ軸運動精度為0.05毫米，鉚接精度為0.05毫米
多種控制方式
本設備控制方式可分為手動和自動兩種控制，手動為單件動作，主要用於機構和模具的調試，手動調試好以後，生產時調整到自動。自動控制系統採用可編程式控制制器（PLC）和觸模屏人機界面來控制，操作簡便、性能可靠、尺寸緊湊，提高生產效率和質量。
調試方便
鉚頭結構垂直可調,
鉚頭行程數控可調,適用於不同高度的零件熱鉚接，調試方便。
精準數顯時間控制器控制鉚接時間,超寬時間可調。
大工作平台
鉚接工作平台可設計為二維數控大平台（或者固定工作台），最大1500毫米的行程，可以實現自動程序控制移位。
整機合理美觀高效
整機設計緊湊合理、外型美觀、佔地面積小、生產效率高等特點。
全面安全防護
安全光幕、不銹鋼防護網、全鋼防塵板、三色報警燈標配。
數控鉚接機原理介紹
我們可以把任何工件的位移看作是三個方向移動的結果，X,Y軸是控制左右和前後，Z軸是控制上下，由此，一個基本的數控結構就確定了。數控鉚接機一般都有個零點，也可以稱為基準點，以此點為基準，我們需要將所有需要鉚接的點進行編號和座標標定，這個過程是必須的，而後這些座標和高度需要輸入到設備的數據錄入頁面，由此讓機器知道如何來鉚接那些點，這些點分別在什麼地方，高度多少。
將這些點座標輸入後，數控鉚接機的程序就可以運作了，機器的伺服機構會在程序的控制下，帶動工件達到我們輸入的第一點，在這個位置，鉚接工件應該剛好在鉚頭的軸線下，此時設備還要對該座標的Z值，也就是高度值進行計算，確定鉚接的進給量，一切准備就續後設備可以開始鉚接了。
C. 如何系統的學習了解 半自動化設備，然後能嘗試設計
這個應該關繫到程序設計。包括機械設計和電氣方面設計。需知道動作及其流程。
D. 半自動型透水磚自動化設備生產線的配置都有哪些設備
透水磚制磚設備生產磚的生產線配套設備需要配料機、攪拌機、成型機、輸送機、碼垛機、打包機等，根據銀馬所了解的，操作流程是：機械配料，送入攪拌機中攪拌，由傳送機將物料送至成型機，成型出來的製品進入疊板機後轉運至堆場
E. 自動化和半自動設備配套設備微型真空泵！
成都氣海公司的微型真空泵在自動化和半自動化設備中應用十分廣泛，尤其在機械手、晶元吸附裝置、印刷設備上應用已經較為成熟，你可以參考以下資料：
氣海機電製造是專業生產高端微型真空泵、微型氣泵等，產品廣泛用於機械手、晶元吸附裝置、印刷設備等工業自動化設備。
在全國各地有許多設備製造商與我們常年合作，批量采購微型真空泵與真空吸盤配套用於吸附物品。以下幾種型號選用最多：
型 號 每平方厘米的面積上產生的吸附力*（Kg）
（理論值） 流 量
（L/min） 備注
PK5008 0.5 8
PC4020N 0.6 20
PC3025N 0.7 25
VCA5038B 0.5 38
VCH1028 0.9 28
上表中的「吸附力」數據是在完全沒有漏氣的情況下（幾乎不可能），泵抽真空後在吸盤每平方厘米的面積上產生的吸附力數值。一般情況下，物品與吸盤之間多少會有漏氣。物品與吸盤之間的氣密性是影響吸附效果乃至決定成敗的關鍵因素，必須處理好。
吸附力的大小理論上只與泵的真空度和吸盤面積相關，而與泵的流量無關，但在實際使用中與泵的流量參數是相關的。原因如下：因為吸盤與被吸物體之間不可能做到絕對密封，總有一點漏氣，在這種情況下，微型真空泵的流量越大，泄漏量所佔的比例就越小，越有利於維持較高的真空度，從而得到更大的吸附力。比如，有兩台真空度相同的泵，A泵流量為1 L/min，B泵流量為20 L/min，同樣在0.5 L/min的泄漏情況下，A泵的真空度會降低很多，因為0.5 L/min的泄漏對A泵而言占據了流量的50%，太大了。但0.5 L/min的泄漏對B泵來說僅占流量的2.5%，不算什麼，吸盤仍然可以維持較高的真空度。因此，雖然二者真空度相同，但在實際中，B泵產生的吸附力更大。 因此，泵選型時必須同時考慮真空度和流量兩個指標，只重視真空度指標是不夠的。
關於物體被吸住後的釋放問題。泵停機後，物體不一定會立即脫落，因為泵都有一定的保壓能力，真空還將繼續維持一會兒。要想立即釋放，就要在泵和吸盤之間增加一條泄壓支路，支路上連接一閥門，打開閥門泄氣，消除氣路系統的真空，這樣才能可靠地釋放物體。
高可靠性是我們產品的最大優勢。對於上述微型真空泵，在抽氣口被徹底堵塞（即：滿負載抽真空）的情況下，泵可以晝夜不停地連續運行幾個月不壞，下表是可靠性參數。這是在最惡劣工況下作的測試。一般情況是每天間歇運行，這樣的話表現出來的「無故障運行時間」會很長，遠遠大於下表的數值。
型 號 平均無故障連續運行時間（滿負載） 備注
PK5008-24V ＞2000小時 24V電壓規格比12V電壓規格的產品壽命長，應優先選用
PK5008-24V
（長壽命型） ＞5000小時
PC4020-24V ＞2000小時
PC4020-24V
（長壽命型） ＞4000小時
PC3025-24V ＞2000小時
PC3025-24V
（長壽命型） ＞4000小時
VCA5038-24V ＞2000小時
VCH1028-24V ＞2000小時
所有這些產品都是免維護的；泵內無油，不會排出含油霧的氣體，也不需要加油維護；不怕抽取潮濕氣體，但抽取的氣體必須清潔無塵，要求加裝過濾器，否則灰塵在泵內累積會導致吸力下降。
正是因為我們的產品具有以上優點，所以還廣泛用於醫療設備、軍用品。根據型號不同價格在420～1600元/台。
「氣海」品牌：http://ke..com/view/3567238.html
F. 半自動切換裝置屬於什麼稅收分類編碼
稅務分類編碼:109011901，稅收分類名稱:閥門
G. 糾錯裝置的要求設備半自動化正確嗎
物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。反過來，物流業的快速發展對物流設備也提出了更高的要求。
一、我國物流設備發展現狀及存在問題
1、物流設備的界定及類型
物流設備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質技術基礎。離開一定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套建築和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。物流設備的功能和類型是根據物流各項活動逐步形成的，按照不同的標准可以進行如下分類:
①按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。
②按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路;橋隧、車站、港口、倉庫等建築物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。
③按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的_部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等:社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。
2、我國物流設備發展現狀
自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發展等。隨著計算機網路技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開發研製大型裝卸設備和自動化物流系統的能力。總體而言，我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。
①物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。
②物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了「定的提高，工作效率得到了較大的提高。
③基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。
④物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。
⑤專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業化程度很高。
3、我國物流設備發展存在的主要問題
近年來，物流的高速發展使先進的物流設備得到了應用，但從整體上來看我國物流設備的發展並不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面:
①物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少，發展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20世紀50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統還不多見，使用了計算機信息化管理的現代化倉庫較少。
②我國尚處於物流設備發展的起步階段，既缺少行業標准，又沒有行業組織，致使各種物流設備標准不統一，相互銜接配套差。
③物流設備供應商數量眾多，但普遍規模偏小，發展不規范。
④物流企業只重視單一設備的質量與選型，沒有通盤考慮整個系統如何達到最優化。
⑤絕大多數物流企業仍將價格作為選擇物流設備的首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。
⑥部分物流企業對物流設備的作用缺乏足夠的認識，在系統規劃、設計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。
⑦物流設備的管理並沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流設備使用率不高，設備閑置時間較長。
二、我國物流設備發展趨勢
隨著現代物流的發展，物流設備作為其物質基礎表現出了以下幾個方面的發展趨勢。
1、大型化和高速化
大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研製出來:管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研製的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標准箱，比現在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%~100%。
高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對逗常速地極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型:一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業時速已達270~275km/h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200~250km/h,三是磁懸浮鐵路，目前正處於商業實驗階段，1998年在日本實現了時速為539km/h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km/h。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研製中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km/h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km/h。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。
2、實用化和輕型化
由於倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作並不很繁重，因此應好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。
3、專用化和通用化
隨著物流的多樣性;物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標准化方向發展。
物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混
載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。
通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研製的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。
4、自動化和智能化
將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今後的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(ITS)的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網路等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。
5、成套化和系統化
只有當組成物流系統的設備成套、匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊發展前景，以後將重點發展的有工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等。
6、逗綠色化地。
逗綠色地就是要達到環保要求，這涉及到兩個方面:一是與牽引動力的發展以及製造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對於牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對於使用因素，包括對各物流的維護，合理調度，恰當使用等。
三、推進我國物流設備發展的應對措施
借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況及存在的主要問題，可以採取如下措施來加快我國物流設備的發展。
1、加快物流設備標准化制定工作。物流設備標准化對於提高物流運作效率起著至關重要的作用，統一的標准有利於各種設備之間的相互銜接配套，有利於物流企業之間的業務合作，從而縮短物流作業時間，提高生產效率，改善物流服務質量，近而減少物流成本在生產總成本中所佔的比重。
2、加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資。對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落後效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。
3、規范物流設備供應商的經營行為，鼓勵其擴大經營規模，提高技術水平和設計能力，從而為物流企業提供更好的物流設備。
4、引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量，安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。
5、提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃。設計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。
6、無論是物流企業還是各級政府都要把物流設備管理納入物流管理的內容。物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。
H. 半自動化設備英語有縮寫嗎
自動化設備是AM，半自動化設備還沒有縮寫吧，我是不知
I. 關於半自動化分揀的操作流程
2002年6月，由上海郵政通用技術設備公司研製成功的新一代交叉帶式分揀機在上海速遞國際郵件處理中心投入生產。該分揀機系統除了具有以前同類設備的通用功能外，還具有以下主要技術特色：一是該分揀機能混合分揀薄片和包狀郵件，實現了「一機多用」；二是系統能在分揀機小車以2m／s速度運行狀態下自動准確識別郵件上的條形碼信息；三是分揀機系統與上海本地綜合業務計算機網聯網作業，共享了由遍布全市各個營業網點採集的郵件基本數據(例如郵件流水號、重量、寄達局郵編、收寄局郵編+收寄時間等)，避免了在郵件開拆席由人工大量輸入郵件基本數據的情況，滿足了系統平均每小時分揀近萬件郵件量的需要。 毫無疑問，這些關鍵技術的突破是該分揀機系統研製成功的前提。這些研究成果是郵政工作人員堅持以信息化帶動工業化，以信息技術改造傳統郵政的成功範例。 1信息化郵件自動分揀機系統的概念 人類社會已進入信息化時代。隨著信息網路技術的不斷發展，其應用范圍在不斷地滲透到科技、經濟等各個領域。網路不僅簡單地聯接眾多計算機，更重要的是聯接信息、人和人的智能。這就從根本上改變了信息被接受和分配的方式，改變了人們生活、工作和合作交流的環境。 當今郵件分揀自動化的目的不僅要減輕操作人員的勞動強度，加快郵件處理的速度，還要依靠信息網路技術實現實物流與信息流的融合，提高郵件信息的綜合利用率，提升企業的管理水平，增強企業的市場競爭能力。 從信息化角度而言，信息化郵件自動分揀機系統的工作場所已突破某個郵政處理中心的有限空間而延伸到信息網路無限的「末梢」，該信息網路規模有可能是城域網也有可能是廣域網；操作人員已不局限於圍著分揀機工作的少數職工，而是一張信息大網上各節點眾多人員的協同工作…… 信息化郵件自動分揀機系統是我國正在建設中的全國郵政綜合計算機網的重要組成部分，它是實物流與信息流融合的重要結合點。 2信息化郵件自動分揀處理流程研究 為便於闡述研究成果，需對上海郵政計算機網路系統作簡要介紹： 上海本地綜合業務計算機網目前已初具規模，全市560個支局、所、內部處理中心，以及多個專業公司已實現聯網操作。本文涉及的上海速遞國際郵件處理中心原有一套較完善的計算機網路系統(以下簡稱「主伺服器系統」)。在新建信息化自動分揀機系統時，為確保分揀機實時控制系統正常工作，經論證後決定單獨構建一個分揀機區域網系統(以下簡稱「分揀機系統」)。 以上海速遞國際郵件處理中心最新投入生產的交叉帶式分揀機系統為例，信息化郵件自動分揀處理流程主要包括以下7個環節： 營業窗口收寄〉內部處理中心開拆核對〉上機分揀〉自動分揀〉收容件處理〉封發列印〉郵件信息的後處理。 以下將分別說明各環節工作情況。 2．1營業窗口收寄 營業窗口是郵件基本數據主要採集點。營業員在收寄郵件時通過操作電子化支局計算機系統把郵件基本數據採集下來，郵件封發完畢，該系統通過本地綜合業務計算機網自動把郵件基本數據傳送到速遞國際郵件處理中心的主伺服器系統。主伺服器系統再把分揀處理所需的郵件基本數據傳送到分揀機系統伺服器。 2．2內部處理中心開拆核對 在速遞國際郵件處理中心的開拆席位，操作人員使用手持式條碼閱讀器對郵件逐一掃描，席位上的計算機自動從分揀系統伺服器里查找對應的郵件數據，如果由於種種原因郵件數據沒有傳送到主伺服器系統，操作人員須在工位上把郵件相關數據輸入計算機。開拆席位的計算機確認數據無誤後，即把數據傳送到自動分揀機系統的伺服器。數據內容主要包含郵件id條碼、寄達局郵編、郵件重量等。 開拆完畢的郵件通過機械傳輸和自動分配系統到達自動分揀機系統的供件台席。 2．3上機分揀 在自動分揀機的供件席，操作人員只需把郵件貼有條碼的一面朝上擺放，然後把郵件推到上件機上，控制系統自動測量郵件的重量和位置，使郵件自動進入空載的交叉帶式小車，並且使郵件處於小車的中心位置。 2．4自動分揀 載有郵件的小車通過高速自動條碼閱讀器時，控制系統根據收到的條碼信息從分揀資料庫中搜索到該條郵件的記錄；查到郵件的寄達地址，然後發出指令把郵件送到指定的分揀格口。 高速自動條碼閱讀器還能檢測郵件的高度，使其成為系統檢測郵件體積的一部分數據，存儲到相應的郵件記錄中。 自動分揀機系統在對郵件進行分揀的同時，對郵件的信息也進行了分揀。例如系統根據郵件的數量、體積、重量設置格口滿格警告信號。收到滿格信號的格口不允許郵件繼續進入，郵件只能在分揀機上循環運行，直到該格口郵件封發完畢，警告信號消除，格口重新開放後郵件才能進入。 為確保交叉帶式小車只能在空載狀態下接納郵件，在分揀機收容口前安裝了一套物件圖象灰度檢測裝置，該裝置能有效地檢測小車上是否存在厚度小於20mm的薄片郵件。 2．5收容件處理 對於一次無法識別條碼的郵件，系統允許其在分揀機上運行3圈，反復識別。如果3次無法識別條碼該郵件則自動進入收容口，然後改為由手工掃描或人工輸入數據。在實際 分揀作業過程中郵件數據不全的原因是非常復雜的，有的郵件即使能識別條碼還是找不到相應的記錄，只能進入收容口。為此需在收容口附近安裝具有開拆席功能的計算機工作站，便於操作人員進行重新核對或補輸郵件數據的操作，然後把郵件重新送上分揀機。 2．6封發列印 格口滿格後，格內郵件經分揀人員逐件核剔後裝入郵袋。核剔完畢，操作人員可通過格口的按鈕通知附近的計算機列印工作站自動列印封發清單和袋牌。需要說明的是，由於種種原因上海速遞國際郵件處理中心不可能將所有郵件由分揀機處理(如超規格郵件)，為保證郵袋編號的唯一性和連續性，自動分揀機系統在郵件封發時需向該處理中心的主伺服器申請郵袋編號。當然，自動分揀機系統也要把已經封發的郵件信息反饋給主伺服器，以保證信息保存的完整性。 2．7郵件信息的後處理 主伺服器系統根據分揀機發送過來的郵件封發信息製作發運計劃和路單，然後通過本地綜合業務計算機網把這些信息傳送到航空郵件轉運站以及相關部門，為這些單位的生產和管理提供共享信息。 主伺服器系統同時還要完成對郵件資費稽核、統計、郵件的平衡和處理以及對郵件的跟蹤查詢服務等。 3郵件信息化自動分揀處理的主要特徵 通過以上對郵件信息化自動分揀作業的流程研究，我們可以歸納出這種處理方式的主要特徵：·； 3．1分揀機系統能高效運行除了其本身具有較強的實物分揀能力，還須有較強大的企業信息網作為支撐，分揀機系統工作所需的郵件基本數據來源基本上要依靠企業信息網及時予以提供。 3．2郵件在傳遞過程要經過多道處理環節，由此會生成相關的數據，但這些數據的來源是唯一的(一個數據只能從一個環節獲取)，數據具有全程的共享性。 3．3分揀機系統與企業信息網系統之間流向不是開環狀，而是呈閉合狀，即企業信息網系統向分揀機系統提供了郵件的基本數據，為分揀機系統高速分揀創造了條件。分揀機系統完成分揀工作又把郵件封發信息傳送到企業信息網系統，供生產管理部門使用，讓這些信息在提高企業管理水平方面發揮重要作用。 3．4為適應郵件信息化自動分揀作業流程的需要，內部處理中心作業組織方式等必須作相應的調整。例如，為了滿足分揀機的供件需要；應該在開拆席、供件席崗位上配備足夠的人手；為了提高分揀機利用率和人員勞動生產率應該打破傳統的出口郵件和進口郵件分揀，人員分隔使用的作法改為根據郵件處理頻次要求統一組織人員進行分揀處理…… 4郵件條形碼制式的選擇 目前我國郵政所用的條形碼制式有下列幾種： 給據郵件使用的帶有寄達局信息的22位128碼。 收寄局預先印製的給據郵件使用的不帶寄達局信息的14位128碼。 ems郵件使用的13位39碼(1d碼)。 目前上海全市的郵政支局、所基本上配備了計算機系統，並實現了聯網作業，郵件的寄達局地址等信息已從營業收寄點計算機系統傳送到內部處理中心計算機系統；我國ems郵件已全部使用39碼。這種現狀告訴我們在信息化程度較高的環境里使用39碼是最經濟的選擇。上海郵政對速遞郵件成功地實現了信息化自動分揀處理不僅為上海郵政速遞業務的發展提供了先進的設備，而且也為加快我國郵件處理條碼化提供了有益的經驗。 作者簡介：包勝平(1960—)，男，上海市，總經理助理，學士，主要從事包裹分揀機控制系統的研究；鄒育新(1957—)，男，上海市，高級工程師，學士，主要從事包裹分揀機控制系統的研究；余振寰(1950—)，男，上海市，高級工程師，學士，主要從事包裹分揀機控制系統的研究。
J. 加工中心、數控車床屬於自動化設備還是半自動化設備
加工中心、數控設備一般是屬於半自動化設備的范疇。
一、關於半自動化設備：
半自動化設備是指機械設備需要在人的干預下自動進行工作循環的自動化設備。半自動化設備一般在工作機械自動完成一次工作循環之後，將自動關斷，所有的機構退回起始位置，由工人卸下加工好的零件（或成品），裝上新的毛坯（或原料），重新開動工作機械，再次重復自動工作循環。
二、關於全自動化設備
全自動設備的操作，人只需要作為操作員，明確操作程序，不用直接參與生產過程的機械設備。