停車位底下的檢測裝置

1. 設計一個停車場車位是否有車的感測器

如果有條件是有必要的，假設在停車位下面裝一個感測器，將這個感測器聯入互聯網，這樣就能知道這個停車位上有沒有車。某屆青少年科技大賽上，一個小朋友都做了一個類似的系統。但做一個這樣的停車場很容易，成本也不高，但是把所有的停車場都如此處理，投資就大了，關鍵是沒有明顯的贏利模式，而且使用的技術也很普通，資本也不感興趣，所有大面積推廣應用不易。一般來說用光或者磁就能做，可以考慮用無線地磁車位感測器。車輛本身會有很多金屬，當車輛靠近感測器時，感測器附近地磁場會發生很大的變化，通過檢測這個變化就可以判定有無車輛。判別信號後通過無線通信，如Lora NB-IOT將無線信號發射出去。當然供電採用高能鋰電池。幾個關鍵點，檢測准確率，無線通信低功耗可靠，檢測演算法，如何判別車輛大概距離，扛外界干擾。

2. 車庫地下空間停車場的一氧化碳co濃度檢測報警裝置如何設置

車庫地下空間停車場的一氧化碳co濃度檢測報警裝置

1、環境條件

1.1 環境溫度:10一30℃

1.2 相對濕度:<80]

1.3 大氣壓力:86一106 kpao

1.4 周圍應無干擾檢定的因素。

2、電源電壓應符合產品使用說明書上的要求。

3、檢定用設備

3.1 氣體標准物質 采 用 由 國家計量行政部門批准、頒布並具有相應標准物質「製造計量器具許可證」的單位提供的co氣體標准物質。對等級為3級和5級的儀器，氣體標准物質的總不確定度應分別不大於1.0]和不大於1.5]。

3.2零點氣零點 氣 可 採用高純氮氣或清潔空氣。清潔空氣中的co含量應不大於1u mol/mol(x了0一6)。

3.3 減壓閥、流量計和管路 使 用 與 氣體標准物質鋼瓶配套的減壓閥，准確度不低於2.5級的流量計及使用不影響測定氣體濃度的管路。

3.4 秒錶解析度為0.1s，准確度為士0.25s /h的電子秒錶或機械秒錶。

4、檢定前應將被測儀器

檢定用設備置於檢定環境條件下12 ho。

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檢測氣體：一氧化碳

一氧化碳（carbon monoxide, CO）純品為無色、無臭、無刺激性的氣體。分子量28.01，密度1.250g/l，冰點為-207℃，沸點-190℃。

在水中的溶解度甚低，但易溶於氨水。

空氣混合爆炸極限為12.5%～74%。一氧化碳進入人體之後會和血液中的血紅蛋白結合，進而使血紅蛋白不能與氧氣結合，從而引起機體組織出現缺氧，導致人體窒息死亡。

因此一氧化碳具有毒性。一氧化碳是無色、無臭、無味的氣體，故易於忽略而致中毒。

氣體危害：

一氧化碳會危害我們人體的健康，如果一氧化碳中毒厲害的話會導致人死亡，所以提醒大家要安全用煤氣，在工廠上班的同志也要注意一氧化碳的濃度！

泵吸式一氧化碳檢測儀是一種可以靈活配置的單種氣體或多種氣體檢測報警儀，它可以配備氧氣感測器、可燃氣體感測器和有毒氣體感測器或任選四種氣體感測器或任選單種氣體感測器。

泵吸式一氧化碳檢測儀具有非常清晰的大液晶顯示屏，聲光報警提示，帶內置泵，保證在非常不利的工作環境下也可以檢測危險氣體並及時提示操作人員預防。

泵吸式一氧化碳檢測儀特點：

1.自帶吸氣泵，可將數十米距離外氣體吸入儀器進行測定

2.聲、光報警

3.大屏幕數字、字元顯示、瞬時值、峰值顯示

4.開機或需要時對顯示、電池、感測器、聲光報警功能自檢

5.安全提示：定期閃燈、聲音提示

6.出眾的音頻聲音報警

7.配有充電器，攜帶方便、使用靈活

8.維護費用很低

9.可以支持1、2、3或4種的氣體檢測工作

資料來源；網路-一氧化碳檢測儀

3. 車位檢測器推薦下，項目是路邊車位檢測和地上停車場車位檢測用的

地下停車場車位檢測目前主要採用超聲波技術，地上車位檢測技術目前行業技術還不夠成熟，雖然市面上一些廠家打出來地磁技術，檢測率99%什麼的，我可以負責的告訴你這根本就是在忽悠，國內最早採用地磁做車位檢測器的廠家現在基本都已經不再做，很簡單，地磁技術在應用中有很多問題無法解決，比如周邊電場、磁場、金屬物的影響，溫度劇變的影響，周邊車位的影響，已經出錯難以恢復等等問題註定了單一地磁技術 無法做為靜態車位檢測的技術，地磁技術用於動態車流量的檢測應該是沒有任何問題的。國外比如SI 、Streetline做的還是相當不錯，具體什麼技術我也不清楚了，行業內目前也有採用微型雷達技術的 ，國內我測試過幾家的（因為本人在公司負責產品選型），都不理想，不過快泊科技的產品相對來說還是比較突出的，至於採用的是微型雷達還是什麼其他的技術就不得而知了，問他們只是說採用的軍事上的技術........誰知道是真是假呢！不過產品確實可以，周邊車位、電磁場、溫度聚變對它基本沒什麼影響，放高低溫箱里測試過，最讓我看好的是它的自動糾錯功能，出錯後下一輛車進出後很快就糾正過來，具有很強的環境學習功能。目前手上幾款國內產品對比來說他們的應該是比較好的一個，當然還有其它一些廠家的產品還未接觸過，你如果要選的話，建議至少選個5家產品，做一個對比測試，最好是用極端惡劣的測試手段，呵呵，我們產品選型 之前用的補光燈、攝像機、工控機等都是用極端惡劣的測試手段，不過也測壞了好些產品。像這種行業技術不夠成熟的產品沒辦法就 得自己多測試，要不用到項目上出了問題那就麻煩了。。。。。

4. 停車位邊上埋的圓形金屬是什麼東西，干什麼用的的呢

地磁釘，智能化停車系統由地磁車輛檢測器（俗稱：地磁釘）感應到車輛信息後感測到中繼器，通過4G網路傳輸到伺服器，然後由伺服器將泊位佔用情況、停車時間、繳費金額等信息傳送到泊位管理員手中的POS機，最後由泊位管理員進行繳費的相應操作。

地磁釘感應范圍為1米左右，且每個地磁釘與每個帶編號的停車泊位相對應，所以個別泊位管理員將地磁釘避開、躲避地磁釘感應、不使用POS機收費的僥幸心理，不會造成對智能化管理系統推動的影響。

(4)停車位底下的檢測裝置擴展閱讀

地磁感應器是地面誘導系統的前端裝置，它會准確鎖定車輛的停留、離開時間，並傳輸到管理系統後台，輕松獲得空餘車位數量信息，從而誘導車主停車。作為一種新型的電子計時收費裝置，地磁感應器就埋在車位下方。

雖然市民無法看到地磁感應器的真容，但它的工作原理並不復雜，就是當司機把車輛停在車位上，相應區域內的磁場將發生變化，地磁感應器感知到這種變化後便自動計時。其間，感應器會自動不停掃描，檢查車輛是否還在停放。

深藏不露的地磁感應器只是整套系統中的一部分，與之同步建設的還有系統管理後台，還要在劃有地面停車位的道路兩端，安裝大型車輛誘導顯示屏，地磁感應器將掃描結果實時傳入到系統後台，再由後台傳輸到車輛誘導顯示屏，每個車位都有各自的編號，車輛停放多久、停在哪個車位、費用多少、區域內還有多少停車空位等均一目瞭然。

5. 停車場系統的地感線圈和車輛檢測器有什麼用

停車場地感線圈和車輛檢測器是配套使用的，有幾個地感就有幾個車輛檢測器，具體可以看一下安貝馳智能停車管理系統，專做停車場配置的。

6. 請問停車場管理系統中,車輛檢測器與地感線圈有什麼聯系謝謝！

車輛檢測器有環形線圈式、超聲波式、雷達型、視頻型等等多種，從性價比和高可靠性上來考慮，現在使用最多的仍然是環形線圈式車輛檢測器。

環形線圈式車輛檢測器有盒式和卡式兩種，它主要由振盪線圈，邏輯電路、微處理器、介面及驅動電路等組成。

其振盪線圈為環狀，線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線，導線由1.5平方毫米，7×0.5毫米軟銅導線構成，加上饋線，其電感量為15-1500μh左右。由固定電容C和環型線圈電感L、三極體所組成的振盪器，輸出的正旋波，其頻率由環型線圈電感L所決定。從振盪器的角度來看，環型線圈電感量L的大小，考慮到電渦流效應，不僅僅取決於環形線圈的電感量，而且與線圈對面的鐵磁物體大小距離遠近有關。當鐵磁物體與線圈的距離減小時，鐵磁物體表面的渦流效應就增加，振盪電路的電感量就變大，其振盪器的頻率也就減小，其變化關系如下：

f =KQ/ ( RL) 式中：R為環形線圈的電阻值，L為振盪器的等效電感。KQ為等效系數。根據這個特性，就可以找出其頻率的變化情況，由頻率的大小差異，來判別車輛的有無情況。

⑴ 線圈尺寸及圈數

車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調整，實際中一般線圈周長最大可達30米，最小可為3米。線圈的長度取決於車道的寬度,線圈距車道的邊沿方至少保持300mm距離。當線圈周長超過10米時通常繞兩圈，當線圈周長在6-10米之間時，通常繞三圈，而當線圈周長小於6米時，線圈應繞四圈。

（2） 線圈間距

當兩個線圈相距較近，並且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大於2米，當它們不在同一平面內時，這一間距可減到1米。當多個線圈接到同一台多通道車輛檢測器時，通過頻率調節，車輛檢測器可以避免它們之間的串擾，這一特性可用於方向判斷。當用於這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為1米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。

⑶ 線圈電感范圍

一般對於單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。

⑷ 允許的饋線長度

值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應盡可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，一般使用屏蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應大於350米。為了提高靈敏度，應保證線圈的電感量大於饋線的電感，因此對於小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數，線圈電感與饋線電感之比最少應為4 ：1。

⑸ 金屬和增強材料的影響

在線圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料並不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。

當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。

如果有接觸不良現象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統失效。

⑹ 線纜材料

6.1 線圈線

線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間後可能會出現氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩定性。線圈推薦使用截面積等於或大於1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導線。

6.2 饋線

當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁屏蔽網或銅屏蔽網的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩餘線用於傳輸其它信號。

7. 車位探測的方式有哪幾種

根據其組成特點來進行分類,車庫可以分為平面車庫和立體車庫。平面式車庫又有兩類:設在地面以上的稱為地上平面車庫。立體停車庫可以分為三類:全自動的立體車庫、半自動的立體車庫、自行式立體車庫。目前全自動立體停車庫的應用越來越廣泛。全自動立體停車庫也可以分為三類:全自動豎向密集型立體停車庫、全自動多層平面式立體停車庫、全自動特殊造型結構立體停車庫。

目前,立體車庫根據其停車方式,主要有以下幾種形式:升降橫移式、垂直循環式、簡易升降式、垂直升降式、平面移動式、巷道堆垛式等。

1.升降橫移式

其特點是,有效利用空間,存取車快捷便利,獨特跨梁設計,車輛出入無障礙,自動化程度高,環保節能,操作簡便。

2.垂直循環式

其特點是,省地、靈活、經濟、省電。

3.簡易升降式

其特點是,構造簡單實用,無需特殊地面基礎要求,適合裝置於工廠、別墅、住宅停車場,可任意遷移,搬遷安裝容易,備有專用鎖匙開關,車板具有防下滑保險裝置。

4.垂直升降式

垂直升降式立體車庫的特點是佔地少,容車量大,智能化程度高,由於能夠同時提供多輛車進出,故司機存取車等待時間短,系統還可以為顧客提供預約存取車及空車位導向的服務。該種類型的立體車庫智能化程度高,操作簡單便利,對環境無害,是名符其實的綠色環保車庫。

8. 超聲波停車位檢測技術的停車位引導系統應用 有哪些

超聲波感測器直接安裝在停車位上方。根據超聲波可以測量距離的原理，採集停車場內實時停車位的數量，並將採集到的信息反饋給停車位指示燈和節點控制器，停車位變更數據由停車位引導系統通過通信網路傳輸，然後由控制系統處理，輸出每個停車位對應的空閑停車位數據，並顯示相應信息的屏幕，然後通過無線通信網路傳輸相應空閑停車位數據，並傳輸到相應的信息顯示器，以顯示空閑停車位的狀態，從而為車主提供每個停車位的准確停車位信息。司機可以通過觀察顯示屏隨時找到空車位，既方便又省時。具體咨詢一下安貝馳

9. 停車場車牌自動識別系統中車輛檢測器的工作原理是什麼有什麼功能

停車場車牌自動識別系統是以計算機技術、圖像處理技術、模糊識別為基礎，建立車輛的特徵模型，識別車輛特徵。