燃油調節控制系統校正裝置設計

❶ 燃油系統的關鍵設計特性是指什麼

在航空發動機數控系統中，燃油系統佔有極其重要的地位；燃油調節器中計量裝置的設計既是難點又是關鍵技術；採用燃油供給和控制結構的形式，將直接影響發動機的性能與可靠性。目前國內對燃油計量裝置的控制技術研究較少，公開發表的論文也不多，因此進行此項技術的研究十分必要。

❷ 燃油壓力調節器的作用是什麼

1、燃油壓力調節器的工作原理是：
油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協調，當油壓高過標准值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多餘的燃油會經回油管反流油箱；當壓力低過標准值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。壓力調節器的作用就是保持油路內的壓力保持恆定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。
2、燃油壓力調節器的功用是：調節至噴油器的燃油壓力，使油路中的燃油壓力與進氣管壓力之差保持常數，這樣從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決於噴油器的開啟時間，使電控單元能夠通過控制電脈沖寬度來精確控制噴油量。

❸ 控制系統校正方法的基本方法

常用的基本方法有根軌跡法和頻率響應法兩種。
①軌跡法設計校正裝置當性能指標以時間域量值（超調量、上升時間、過渡過程時間等）給出時，採用根軌跡法進行設計一般較為有效。設計時，先根據性能指標，在s的復數平面上,確定出閉環主導極點對的位置。隨後，畫出未加校正時系統的根軌跡圖，用它來確定只調整系統增益值能否產生閉環主導極點對。如果這樣做達不到目的，就需要引入適當的校正裝置。校正裝置的類型和參數，根據根軌跡在閉環主導極點對附近的形態進行選取和計算確定。一旦校正裝置決定後，就可畫出校正後系統的根軌跡圖，以確定除主導極點對以外的其他閉環極點。當其他閉環極點對系統過渡過程性能只產生很小影響時，可認為設計已完成，否則還須修正設計。
②用頻率響應法設計校正裝置在採用頻率響應法進行設計時,常選擇頻率域的性能如相角裕量、增益裕量、帶寬等作為設計指標。如果給定性能指標為時間域的形式，則應先化成等價的頻率域形式。通常，設計是在波德圖上進行的。在波德圖上，先畫出滿足性能指標的期望對數幅值特性曲線，它由三個部分組成：低頻段用以表徵閉環系統應具有的穩態精度；中頻段表徵閉環系統的相對穩定性如相角裕量和增益裕量等，它是期望對數幅值特性中的主要部分；高頻段表徵系統的復雜性。然後，在同一波德圖上，再畫出系統不可變動部分的對數幅值特性曲線，它是根據其傳遞函數來作出的。所需串聯校正裝置的特性曲線即可由這兩條特性曲線之差求出，在經過適當的簡化後可定出校正裝置的類型和參數值。
不論是採用根軌跡法還是頻率響應法，設計中常常有一個反復的修正過程，其中設計者的經驗起著重要的作用。設計的結果也往往不是唯一的，需要結合性能、成本、體積等方面的考慮，選擇一種合理的方案。
在控制系統校正裝置的設計中，有時也採用巴特沃思極點配置法。採用這種方法時，把校正後控制系統的閉環傳遞函數取為如下期望形式：
上式的特點是：G(s)的分子為1,不包含零點；G(s)的分母為零的代數方程Bn(s)=0的根（即G(s)的極點）均勻地分布在 s的復數平面上以原點為圓心的左半單位圓上。圖2畫出的是n=1，2，3，4的情況。按巴特沃思法設計時，可先選擇校正裝置的類型，使校正後控制系統的傳遞函數中只有極點而無零點，然後進一步將其變換為上面列出的巴特沃思標准形，再通過簡單的計算來定出校正裝置的參數值。

❹ 汽油發動機電控燃油系統一般由幾個系統組成

發動機電控汽油噴射系統主要由空氣系統、燃料系統和控制系統三大部分組成。

1、空氣供給系統

目的是充分利用進氣管內的空氣動力效應，增大各種工況下的進氣量（即增大充氣量），提高發動機的動力性。

2、燃油供給系統

其功用是向發動機提供混合氣燃燒所需的燃油量。

3、控制系統

控制系統主要由感測器、輸入/輸出電路以及微機等組成，ECU是控制系統的核心。

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分類

1、根據控制方式不同，電子控制式燃油噴射系統可分為開環控制系統、閉環控制系統、自適應控制系統、學習控制系統和模糊控制系統等。

（1）開環式控制系統：ECU根據各種信號確定了噴油量並且控制噴油器噴油後，至於所噴到發動機的燃料到底是否合適，ECU是無法得知。

（2）閉環式控制系統：在開環式的基礎上，在排氣系統裝有一隻檢測上一工作循環中廢氣中的含氧量多少，便可得知上一工作循環中噴油器噴入缸內的燃料是多還是少以及是否正常三種狀況，ECU根據氧感測器信號便可確定出下一工作循環的噴油量是減少、增多還是不增不減。

目前在電控燃油噴射系統中，基本上都使用的是閉環式燃油噴射控制系統。

2、按噴油器裝配位置分配

（1）進氣管噴射系統：噴油器將燃油噴射在節氣門或進氣門附近進氣管內。

汽車燃油噴射系統大都採用進氣管噴射系統，對發動機機體的設計改動量較小，噴油器不受燃燒高溫、高壓的直接影響，設計噴油器時受到的制約較少，且噴油器工作條件大大改善。

（2）缸內噴射系統：噴油器將燃油直接噴射到氣缸內部。

缸內噴射系統均為多點噴射系統，這種噴射系統將噴油器安裝在氣缸蓋上，並以較高的燃油壓力（3～4MPa）將燃油直接噴入氣缸。由於汽油豁度低而噴射壓力較高，且缸內工作條件惡劣（溫度高、壓力高），因此對噴油器的技術條件和加工精度要求較高，目前只有部分賽車採用。

❺ 航空發動機燃油控制系統、飛機液壓裝置。。。都有什麼用都是干什麼的 詳細易懂點 要去面試~~

航空發動機控制系統為機械液壓控制系統。其主要是通過控制航空發動機燃油流量為主來實現對發動機工作狀態的控制，因此，又被稱為燃油調節系統。其中含有大量的機械液壓元件，一般包括油泵、測量元件、液壓放大器（滑閥、噴嘴擋板閥）液壓執行元件（液壓缸、液壓馬達）及液壓動力元件。這些燃油調節系統專用的液壓元部件結構形式多種多樣，功能種類繁多

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飛機液壓系統
aircraft hydraulic system
飛機上以油液為工作介質，靠油壓驅動執行機構完成特定操縱動作的整套裝置。為保證液壓系統工作可靠，特別是提高飛行操縱系統的液壓動力源的可靠性，現代飛機上大多裝有兩套(或多套)相互獨立的液壓系統。它們分別稱為公用液壓系統和助力（操縱）液壓系統。公用液壓系統用於起落架、襟翼和減速板的收放，前輪轉彎操縱，驅動風擋雨刷和燃油泵的液壓馬達等；同時還用於驅動部分副翼、升降舵（或全動平尾）和方向舵的助力器。助力液壓系統僅用於驅動上述飛行操縱系統的助力器和阻尼舵機等，助力液壓系統本身也可包含兩套獨立的液壓系統。為進一步提高液壓系統的可靠性，系統中還並聯有應急電動油泵和風動泵，當飛機發動機發生故障使液壓系統失去能源時，可由應急電動油泵或伸出應急風動泵使液壓系統繼續工作。
液壓系統通常由以下部分組成：①供壓部分：包括主油泵、應急油泵和蓄能器等，主油泵裝在飛機發動機的傳動機匣上，由發動機帶動。蓄能器用於保持整個系統工作平穩。②執行部分：包括作動筒、液壓馬達和助力器等。通過它們將油液的壓力能轉換為機械能。③控制部分：用於控制系統中的油液流量、壓力和執行元件的運動方向，包括壓力閥、流量閥、方向閥和伺服閥等。④輔助部分：保證系統正常工作的環境條件，指示工作狀態所需的元件，包括油箱、導管、油濾、壓力表和散熱器等。
三發動機的飛機液壓系統示意圖
液壓系統具有以下優點：單位功率重量小、系統傳輸效率高、安裝簡便靈活、慣性小、動態響應快、控制速度范圍寬、油液本身有潤滑作用、運動機件不易磨損。它的缺點是油液容易滲漏、不耐燃燒、操縱信號不易綜合。與其他機械（如機床、船舶）的液壓系統相比，飛機液壓系統的特點是動作速度快、工作溫度和工作壓力高。
（李沛瓊）

❻ 控制系統校正方法的串聯校正裝置

常用的串聯校正裝置有超前校正、滯後校正、滯後-超前校正三種類型。在許多情況下,它們都是由電阻、電容按不同方式連接成的一些四端網路。各類校正裝置的特性可用它們的傳遞函數來表示，此外也常採用頻率響應的波德圖來表示。不同類型的校正裝置對信號產生不同的校正作用，以滿足不同要求的控制系統在改善特性上的需要。下表列出三類校正裝置的典型線路、傳遞函數、頻率響應的波德圖和各自的校正作用。在工業控制系統如溫度控制系統、流量控制系統中，串聯校正裝置採用有源網路的形式，並且製成通用性的調節器，稱為PID（比例-積分-微分）調節器,它的校正作用與滯後-超前校正裝置類同。

❼ 發動機電控燃油系統構造的工作原理

1、優缺點:汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能准確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。
2、分類:汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上。集成電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油噴射技術也就應運而生了。
3、結構：任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
4、原理：噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。感測器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
5、歷史：從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。

❽ 求一份畢業設計 燃油鍋爐溫度控制系統設計 用單片機控制的，是燃油鍋爐 還要有系統原理圖、流程圖、程序等

做出來了、可惜還是抄的

❾ 汽車燃油系統設計

咱的車儀表現實跑了多少公里了 根據您描述的情況，分電器缺缸、噴油器卻缸。因沒見到實車不好做出准確的判斷，缺缸還分高速缺缸和低速缺缸。 另外，進氣系統也要檢查下，發動機在設計過程中，各個感測器的工作時，進氣量和噴油量是同步的。油耗高時不妨卡看尾氣的顏色，熄火15分鍾後量一量機油。 當車輛高溫過，活塞環間隙大了，近排氣門導管油封高溫燒蝕，也會出現油耗過大

❿ 船舶燃油系統的系統設計原則

根據船舶的種類、用途和噸位的不同，燃油艙在船上的位置、大小和數量也不同。
一般船可用雙層底艙、邊艙、頂邊艙與深艙等作為燃油艙。 1、船舶燃油系統的管路布置有兩種形式：支管式、總管式。
2、船舶燃油艙內吸口管應當同時具有加油功能。
3、各燃油艙的燃油吸入口應布置在有利於燃油排出的位置。
4、船舶燃油系統應當在便於觀看的地方安裝燃油流量計，便於對日常燃油使用量的統計。
5、船舶燃油系統應當能夠將全船各燃油艙的燃油駁進、駁出或相互調駁。
6、燃油注入管必須安裝國際通岸接頭和接油盤。
7、船舶燃油系統管路必須在駁運管路安裝手搖泵。