⑴ 汽車傳動系主要由哪五大裝置主成
在汽車結構中，起到最主要作用的系統便是汽車傳動系，如果沒有它們，汽車變不回能自由的答賓士。眾所周知，傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
傳動系的基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。
傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
⑵ 汽車傳動系主要由什麼部分組成
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。一.傳動系的功用 汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。二.傳動系的種類和組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。三.傳動系的故障現象 汽車傳動系是由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等主要部件組成。若其中某個部件調整不當或嚴重磨損，都會造成傳動系的異響。離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發抖、發響。變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。萬向傳動裝置的常見故障有傳動軸振動和噪音聲、起動撞擊及滑行異響。
⑶ 1．汽車傳動系中為什麼要設萬向傳動裝置該裝置由哪幾部分組成
由於發抄動機-變速器的動力輸出襲軸線和驅動橋的動力輸入軸線不可能完全對上，況且驅動橋在車輛行駛時在上下跳動，輸入軸軸線位置不斷變化，動力傳遞需要能夠適應這個變化，同時還要傳遞扭矩。
採用獨立懸架的驅動橋，動力由主減速器傳遞到車輪也是同樣的情況。
所以必須在傳動系統中設萬向傳動裝置。
萬向傳動裝置按結構形式有：十字軸式萬向節，雙聯式萬向節，三銷軸式萬向節，球叉式萬向節，球籠式萬向節，撓性萬向節等。結構各不相同
⑷ 汽車傳動系有哪幾種布置形式各有什麼特點
汽車傳動系的布置形式是由發動機和驅動橋在汽車上的位置決定，各種布置形式都具有各自的優缺點：
1.發動機前置、後輪驅動。這種布置形式軸載荷分配好，對操縱穩定性有利，傳動系及其操縱機件最簡單，製造成本較低，維修方便，被一般載貨汽車、9m以下的大客車、中高級小轎車廣泛採用。但其軸距長，自重大，用於9m以上大型汽車易引起振動;用於小轎車時地板上有凸起的傳動軸通道;駕駛室受熱、振動、雜訊程度大。
2.發動機後置、後輪驅動。發動機橫置於軸距之外，省略了傳動軸，汽車自重較輕，車廂受熱、振動、雜訊程度小，在9m以上大客車和微型汽車上應用較多，少數中高級小轎車也有採用。但這種布置形式，滿載時後軸(後橋)負荷往往過大，操縱穩定性差，轉彎時有甩尾傾向。操縱裝置遠距離控制，使結構復雜，維修保養不便。發動機散熱條件差，且行車時不便於憑聽覺判斷發動機故障。
3.發動機前置、前輪驅動。這種布置形式轉向自動回正性能好，高速行駛較安全;省去了傳動軸，地板上無凸起的通道;操縱機件簡單，發動機散熱好，在輕型和微型轎車上應用較多，個別高級轎車也有採用。這種布置形式的汽車後輪附著重量減少易打滑，下坡時汽車重量前移使汽車前軸負荷過大，高速下坡時易翻車。
4.越野汽車的傳動系。汽車的所有車輪都是驅動輪，提高了汽車對道路的適應性能。但傳動系增設了分動器，結構復雜，傳動效率降低，汽車經濟性較差。
⑸ 誰有越野車分動器的設計與模擬的資料，畢業設計，急用!
分動箱·····所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。特點是：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸，並且可以在後驅和四驅之間切換，多使用在硬派越野車上。① 分時四驅分動箱——硬鏈接機構分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連接，可以實現前後動力50：50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用這種分動箱。 但是也正是因為如此，硬鏈接機構的分動箱少了一個狀態，就是用四驅狀態在正常道路上行駛。這是由於分動箱接通為四驅模式後，前後車軸的轉速就被鎖定為相同的了，這時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉彎，否則代價就是加快對輪胎的磨損，甚至發生危險。『分時四驅分動箱操作桿——純手動、純機械』早期的分時四驅是完全靠手動來切換的，當今電動切換的分時四驅裝置也紛紛出現在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動切換的分時四驅是一樣的，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了。優點：純機械結構可靠性很高；能實現50：50的動力分配；提高汽車的脫困性；缺點：無差速器，四驅狀態下無法轉彎；沒有同步器，只能在車輛停止時進行切換。② 超選四驅分動箱——帶有中央差速器「超選四驅分動箱」是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅分動箱，結構域普通的分時四驅分動箱相似，但是要多出一個中央差速器來，當掛上4H的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現公路四驅的功能。而它提供的4HLC和4LLC選項，則是鎖上了中央差速鎖的四驅模式，這個時候，它與普通分時四驅中的4H和4L的功能是一樣的。目前三菱越野車多採用的是這種分動箱。『三菱的部分越野車採用的就是超選四驅分動箱』優點：可以實現前後軸差速功能，四驅模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅；缺點：無明顯缺點。
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⑹ 傳動系統的布置形式
汽車傳動系統的布置形式如下：
1、前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動，這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式；
2、後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動，在大型客車上多採用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響；
3、前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動，這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。如今大多數轎車採取這種布置型式；
4、越野汽車的傳動系，越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。
⑺ 對主傳動系統的換向裝置有什麼要求
數控機床對主傳動系統的基本要求：
⑴ 為了達到最佳切削效果，一般都應在最佳切削條件下工作，因此，主軸一般都要求能自動實現無級變速。
⑵ 要求機床主軸系統必須具有足夠高的轉速和足夠大的功率，以適應高速、高效的加工需要。
⑶ 為了降低雜訊、減輕發熱、減少振動，主傳動系統應簡化結構，減少傳動件。
⑷ 在加工中心上，還必須具有安裝刀具和刀具交換所需的自動夾緊裝置，以及主軸定向准停裝置，以保證刀具和主軸、刀庫、機械手的正確嚙合。
⑸ 為了擴大機床功能，實現對 C 軸位置（主軸回轉角度）的控制，主軸還需要安裝位置檢測裝置，以便實現對主軸位置的控制。
⑻ 越野車（有分動器）和小轎車發動機動力傳動路徑，越詳細越好！
帶分動器的車是將動力傳到分動器上，然後將動力分配到前後橋上，所以你看前橋你會發現牙包（俗稱）不在驅動橋的中間，因為中間被發動機占據。分動器的另一端經過萬向傳動裝置傳到後橋上，經過半軸驅動後橋。當然後橋同樣有牙包。牙包內主要含有主減速器，差速器。希望能幫到你
⑼ 汽車傳動系統由哪些部件組成，起什麼作用
傳動系統主要有離合器，變速器，以及分動器、傳動軸、萬向節、減速器、差速器、半軸等部件組成，
傳動系的作用是，將發動機輸出的動力傳給驅動車輪，驅動汽車行駛。
⑽ 主軸變速傳動系統設計的一般原則是什麼
盡量在保證性能和質量的情況下考慮到加工和維修的方便。盡量降低製造成本。