同軸零差速電傳動裝置

① 物理高一題傳送帶裝置上的同軸是什麼意思

傳送帶？
是傳動裝置吧？
兩齒輪穿在同一個軸上，就是同軸啊。它們具有相同的角速度。

② 物理同軸傳動的特點

被動輪和主動輪的中心在同一根轉軸上，主動輪轉動使軸轉動進而帶動從動輪轉動，兩輪等轉速及角速度。

③ 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

④ 差速電機的驅動系統

差速電機後橋驅動系統，屬於電車底盤驅動裝置技術領域。電車用差速電機驅動系統，其特徵在於：差速電機和電車後 橋為一體，由電機兩端的電機側蓋9與後橋半軸8 密封連接，由電機轉子2、行星齒輪4、後橋半軸齒 輪6、後橋半軸8依序連接輸出動力至車輪。本實 用新型的電車用差速電機驅動系統，可以由電機的差速轉子轉動帶動後橋半軸8轉動，並由後橋半軸 8帶動兩端的車輪行駛，其結構簡單無噪音，實現了電車的電機和後橋底盤一體化的目的，使電動公交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現有 電動公交車車速、降低噪音，其結構簡單，易於操作。
1、電車用差速電機驅動系統，其特徵在於：差速電機和電車後橋為一體，由電機兩端的電機側蓋(9）與後橋半軸⑶(8）密封連接，由電機轉子（2）、行星齒輪(4)、後橋半軸齒輪(6)、後橋半軸（8）依序連接輸出動力至車輪。
2、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機的殼體（12）內依序套接設有電機定子（1）、電機轉子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4）和後橋半軸齒輪(6)齒合連接。
3、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 側蓋(9)與後橋半軸（8）密封連接，是由電機兩端的電機側蓋（12)和電機 殼體（12）連接，電機側蓋〔9〉內套接後橋半軸(8)，電機側蓋〔9〉與後 橋半軸(8)之間套設有後橋半軸套管（14)。
4、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 側蓋（9)連接有剎車盤（11),後橋半軸(8)外部的後橋半軸套管〔14〉外 端設有油封（13）與剎車盤（11）、後橋半軸套管〔14〉封閉連接。
5、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述後橋 半軸（8)的內端插入電機轉子(2)內與後橋半軸齒輪連接，後橋半軸(8）的內端外部套接有電機軸（17)，電機軸（17）外套接電機軸承(7)』 電機軸（17）與後橋半軸套管（14)內端的連接處由後橋半軸油封（10）封 閉連接。
6、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述差速 電機為無電刷永磁直流電機。
7、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述差速 電機為交流差速電機。
8、按照權利要求ェ所述電車用差速電機驅動系統，其特徵在於所述電機 殼體〔12）內的電機定子（1）、電機轉子(2)外設有散熱用的風扇（16）， 電機轉子〈2〉上接縫處設有油封（15）。電車用差速電機驅動系統

⑤ 行星減速機傳動裝置輸入輸出同軸的特點是什麼

行星減速機傳動裝置輸入輸出同軸減速機被稱為平行軸行星減速機或者同軸減速機。

同軸減速機是指輸出軸與輸出軸是平行關系的伺服減速機，同軸減速機也可以被稱為平行軸行星減速機。

⑥ 什麼是機械的同軸傳動

主動軸和被動軸在同一軸線上的傳動就是同軸傳動。舉例說你就明白了。用聯軸器傳遞動力、用摩擦片傳遞動力、用內外嚙合的齒輪傳遞動力，都是同軸傳動。

⑦ 物理問題。關於傳動裝置的解題思路。

皮帶傳動，各點線速度相同，主動輪的摩擦與線速度方向一致，從動輪摩擦力方向與線速度相反。
同軸轉動，角速度處處相同，但如果是天體運動就與萬有引力有關了。

⑧ 同軸式與展開式減速器怎麼理解

同軸式減速器：指輸入軸與輸出軸的軸心線在同一直線上，如果是二級，當然要加一中間軸了。展開式減速器：指輸入軸與輸出軸的軸心線在同一水平面上，例如輸入軸在左側時，通過中間軸，再到右側的輸出軸。