萬向傳動裝置一般都安裝在什麼和什麼之間

⑴ 萬向傳動裝置主要應用在哪些地方

最常見到的就是卡車的底盤部位的發動傳動軸和後輪軸上的中間部位就有萬向傳動裝置。主要用在動力源和受力部分，不在一個平面內，就要用到萬向傳動裝置，可以力的傳動方向，所以叫萬向。

⑵ 萬向節到底在汽車的哪個部位啊 ，干什麼用的啊

1、部位：

在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

2、作用：

實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向，使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。

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撓性萬向節介紹：

撓性萬向節：萬向節在扭轉方向上有明顯彈性的萬向節。

撓性萬向節主要由橡膠彈性元件、襯套、螺栓和為了保證高速時的動平衡設置的定心裝置等組成。其工作原理是當轉矩作用在輸入軸上時，轉矩經輸入軸、萬向節叉上的三個凸緣和連接螺栓後，再傳至橡膠塊，轉矩經過橡膠塊又作用在輸出軸上的萬向節義凸緣。

因橡膠塊有彈性，允許兩軸之間有一定的夾角。

參考資料來源：網路-萬向節

⑶ 萬向傳動裝置安裝位置

① 擰松傳動軸螺栓，如圖 3-17 所示。
② 松開車輪螺栓。
③ 升高車輛。
④ 拆卸車輪。
⑤ 拆卸隔聲墊。
⑥ 擰下連接桿 3 右側和左側的六角螺母 1，如圖 3-18 所示。

⑦ 從穩定桿 2 上拔出連接桿 3。
⑧ 對於帶有車輛高度感測器的車輛：先擰出螺母 1，再將左前車輛高度感測器 G78 或右前車輛高度感測器 G289 的支架 2 從擺臂 3 中拔出，如圖 3-19 所示。
⑨ 擰出主銷上的螺母（圖 3-20 中箭頭位置）。

⑩ 將擺臂從主銷上松開。
⑪ 將傳動軸從法蘭軸 / 變速器上擰下（圖 3-21 中箭頭位置）。
⑫ 向左轉動車輪軸承罩。
⑬ 從輪轂上拉出傳動軸。注意：如果無法從車輪軸承中拉出傳動軸，可以用壓出器T10520 將傳動軸從車輪軸承中壓出，如圖 3-22 所示。

⑭
將壓出器 T10520 用 3 個車輪螺栓 1 固定在輪轂上，目的是壓出傳動軸 2，如圖 3-23 所示。注意：壓出器 T10520
必須遵守規定的順序，用手擰緊滾花螺母 1，只能用扳手轉動螺栓 2，用壓出器 T10520 壓出傳動軸，如圖 3-24 所示。
⑮ 取出傳動軸。

三銷式萬向節的拆卸和安裝

① 擰松傳動軸螺栓如圖 3-25 所示。
② 松開車輪螺栓。
③ 升高車輛。
④ 拆卸車輪。
⑤ 擰下連接桿 3 右側和左側的六角螺母 1，如圖 3-26 所示。

⑥ 從穩定桿 2 上拔出連接桿 3。
⑦ 擰下螺母箭頭如圖 3-27 所示。
⑧ 將帶轉向節主銷的車輪軸承罩從擺臂上拉出。
⑨ 將傳動軸從輪轂中拉出並固定在車身上。如果無法將從車輪軸承中拉出傳動軸，可以用壓出器 T10520 將傳動軸從車輪軸承中壓出。在使用壓出器 T10520 之前，要注意放入壓塊 1，如圖 3-28 所示。

⑩
將壓出器 T10520 用 3 個車輪螺栓 1 固定在輪轂上，目的是壓出傳動軸 2，如圖 3-29 所示。壓出器 T10520
必須遵守規定的順序，用手擰緊滾花螺母 1，只能用扳手轉動螺栓 2，用壓出器 T10520 壓出傳動軸，如圖 3-30
所示。提示：在操作結束或調整時，必須重新將絲桿安裝到其初始位置，以便可以使用液壓功能。

⑪ 將楔子 T10161 裝入變速器殼體和三銷式萬向節之間，如圖 3-31 所示。
⑫ 用橡膠錘敲擊楔子 T10161，將內側萬向節從變速器中敲出。
⑬ 取出傳動軸。

⑷ 汽車萬向傳動裝置都有哪些

半軸，傳動軸，轉向柱萬向節。

⑸ 萬向傳動裝置由那幾部分組成，其作用是什麼

萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承所組成。作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

⑹ 汽車萬向傳動器是什麼

萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對位置經常變化的兩轉軸之間可靠地傳遞動力。
在現代汽車的總體布置中，發動機、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅動橋則通過彈性懸架與車架連接。由此可見，變速器輸出軸軸線與驅動橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅動橋與變速器的相對位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅動橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬向傳動裝置。此外，由於越野汽車的前輪既是轉向輪又是驅動輪。作為轉向輪，要求在轉向時可以在規定范圍內偏轉一定角度；作為驅動輪，則要求半軸在車輪偏轉過程中不間斷地把動力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能製成整體而必須分段，中間用等角速萬向節相連。
萬向節按其剛度的大小可分為剛性萬向節和撓性萬向節，前者的動力是靠零件的較鏈式聯接傳遞的；而後者的動力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由於彈性元件的變形里有限，因而撓性萬向節一般用於兩軸間夾角不大以及有微里軸向位移的軸間傳動。剛性萬向節分為不等速萬向節(如常見的十字軸式)、准等速萬向節《雙聯式、三銷袖式)和等速萬向節(球叉式、球籠式等

⑺ 汽車上的萬向節都有哪些

現代汽車上普遍都有萬向傳動裝置，它能在兩個距離較遠，軸線不在一個中心線上的兩軸間傳遞動力。萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸兩大部分組成，根據需要，萬向節和傳動軸之間大多數情況是花鍵聯接。汽車上常用的萬向節有十字軸萬向節、三軸式萬向節、球叉式萬向節以及球籠式萬向節幾種。
十字軸式萬向節主要由萬向節叉和十字軸組成。萬向節叉主要由萬向節凸緣叉和傳動軸套管叉兩部分組成。十字軸的四個端頭分別通過滾針軸承總成安裝在萬向節叉的孔中，滾針軸承擋蓋可以防止滾針軸承總成從萬向節叉的孔中脫出，各個滾針軸承是由潤滑脂實現潤滑。對於十字軸萬向節而言，由於其的不等速性，所以經常要成對使用，並且要保證中間傳動軸兩端的萬向節叉在同一個平面內，而且一段萬向節的兩個軸線的夾角與另一端萬向節兩個軸線的夾角基本相同。一般情況下，這種萬向節適用的范圍是兩軸夾角在15°到20°之間的傳動場合。
三軸式萬向節是在雙聯式萬向節的基礎上改進而來，這種萬向節主要由主動偏心軸叉，從動偏心軸叉，兩個三銷軸，六個軸頸軸承以及軸承密封件組成，這種萬向節能保證兩周的角速度大致相等，允許相鄰的兩軸有較大的夾角，最大可以達到45°，這種設計可以使得汽車獲得最小的轉彎半徑，有效提高汽車的機動性。
球叉式萬向節是等速萬向節的一種，它能有效保證輸出軸與輸入軸的轉速相等，其主要由兩個球叉和五個鋼球組成，這種萬向節結構簡單，允許的最大夾角為33°，相比於三軸式萬向節而言，要減小了一些，所以一般應用在轉向驅動橋的轉向節中。這種萬向節在傳動的時候，只有兩個鋼球傳力，因此磨損較快。

⑻ 萬向傳動裝置是什麼

萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。 它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面

⑼ 等速萬向傳動裝置用於什麼地方

等速萬向傳動裝置一般是用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器的輸入軸，並保證兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍然能夠可靠地傳遞動力。

⑽ 萬向傳動裝置組成

萬向傳動裝置一般是由萬向節，傳動軸，中間支承組成的，在汽車上是有很多萬向傳動裝置的。
汽車上的萬向傳動裝置隨處可見，例如方向盤下面的方向柱，車輪的半軸，後驅車或四驅車的傳動軸等，這都屬於萬向傳動裝置。
萬向傳動裝置可以傳遞動力，這對於汽車來說是很重要的。萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 ＂關節＂部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
如果沒有傳動系統，那發動機產生的動力是無法傳遞到車輪上的，這樣車子是無法正常行駛的。所以，車子上是有很多萬向傳動裝置的。汽車上的萬向節有等速萬向節和不等速萬向節。
汽車上的有些萬向傳動裝置有中間支承，有些萬向傳動裝置是沒有中間支承的。
傳動裝置的傳動軸都是需要做動平衡測試的，如果不經過動平衡測試，那在高速旋轉時，就會出現抖動和噪音，這樣會影響汽車正常工作。如果傳動軸出現了抖動或異響，那大部分都是因為動平衡出現了問題。
在平時保養時，建議車友們將車子用舉升機升起來，這樣可以檢查萬向節和傳動軸，萬向節是需要潤滑的，這些部位都要定期塗抹潤滑脂。如果萬向節缺少潤滑，那就會出現異常磨損現象。