㈠ 汽油發動機點火系為什麼需要真空點火提前裝置和離心點火提前裝置
發動機在抄高速時，產生的真空度高，離心力大。而高速時一般都時在負重大，或爬坡，總之讓發動機機高速就時要輸出大功率。而在高速時連桿組的速度高，會造成點火時間的偏差，所以要在點火系統上設置點火提前裝置，利用離心和真空就能做到同步且准確靈敏。題外話，多缸機不論柴汽油都有這種裝置
㈡ 點火時間自動提前裝置有那兩種
電子點火提前裝置的英文全稱是Electronic Spark Advance，簡稱ESA。ESA是與電控汽油噴射裝置配套工作的電子點火系統。它在無觸點晶體管點火系統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ECU）來直接控制點火提前角，向晶體管點火器發出點火的信號。這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器不過，它的信號發生器發出的信號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器送來的點火信號，正式向點火器發出點火的信號。由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能
㈢ 最常見的點火提前調節裝置有哪兩種,分別如何工作
其實配用抄一個真空表.在調整的時襲候看著表真.在發動機怠速時調整到真空度最高值如果有爆震就回一點.就那個位置.真空表還可以查出車子發動機氣門 點火時間和發動機混合氣濃度 進排氣系統很多主面的工作情況. 用它來調整點火時間在合適不過了.而且也。
㈣ 傳統點火系統里有幾套點火提前角裝置
機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，廣州北方汽修學校廖明江老師。分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。
㈤ 如何調整汽車點火提前角
點火提前角的調整方法：
機械離心式和真空式調整裝置
發動機的轉速和負荷是不斷變化的，每一個工況都對應著一個最佳的點火提前角，為了使發動機在不同的工況下都能適時的變化，一般設有以下三種點火裝置。
（1）離心式點火提前調節裝置
在發動機轉速發生變化時，它自動地改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，改變點火提前角。利用重塊隨轉速提高離心力增大，克服彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。該裝置在曲軸轉速為400～1500r/min時起作用。
（2）真空式點火提前調節裝置
在發動機負荷，即節氣門開度發生變化時，自動調節點火提前角。利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化，通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度加大點火提前角。該裝置在油門開度最大(全開)和最小(接近全閉)時不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。
辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。
在發動機換用不同辛烷值的汽油時，用此裝置改變初始的點火時間(前述兩種自動調節裝置即在此基礎上進行工作)。它也是用改變觸點與凸輪的相位關系的方法來調節點火提前角的。
電子控制點火系統
電子控制點火系統通過各種感測器信號感知多種因素對點火提前角的影響，使發動機在轉速和負荷發生變化時獲得最佳的點火提前角，與機械式和真空式點火提前角調整裝置相比，電子控制點火系統更為精確，是點火系統發展的一次飛躍。
電子控制點火系統從起動工況和正常工況對點火提前角進行控制，下面是點火提前角的控制方法:
1、起動工況控制
起動工況時，進氣管絕對壓力感測器信號或空氣流量計信號不穩定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。當ECU檢測到發動機處於起動工況時，就按預置的初始點火提前角控制各缸點火，此時利用的控制信號是發動機轉速信號（Ne信號）和起動開關信號（STA信號）。初始點火提前角的設定根據發動機而異，一般為壓縮上止點前10度曲軸轉角左右。
2、發動機正常運行工況
怠速運轉
ECU根據節氣門位置感測器信號（IDL信號）、發動機轉速感測器信號（Ne信號）和空調開關信號（A/C信號）確定基本點火提前角。
怠速以外工況
ECU根據發動機的轉速和負荷（單位轉數的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角，並根據實際感測器測得的信號對點火提前角進行修正，主要包括暖機修正、過熱修正、怠速穩定修正、空燃比反饋修正等。
ECU會根據感測器測得的參數值對點火提前角實時控制，並通過設置點火提前角限值調整功能，限制實際點火提前角不超過設定的允許值。
㈥ 傳統點火系中為什麼必須設置離心和真空點火提前裝置它們各自是怎樣工作的
發動機高轉數時，吸氣真空增大，真空裝置開始工作，實現點火自動提前，
也就是說當發動機高轉數時，高壓點火不能及時跟上，所以要輔助裝置，幫助提前。
自己去理解吧。不是三言兩語能說的那麼詳細的。
㈦ 分電器中的點火提前調節機構由哪兩部分構成其作用是什麼
分電器中的點火提前調節機構由離心提前和真空提前調節裝置構成。作用是隨發動機的轉速、負荷和汽油辛烷值變化調節點火提前角。