我國船舶空調裝置設計標准

⑴ 國家對空調的質量標准內容和主要性能要求

國家在對空調產品做質量抽檢（所謂的「國抽」）測試的時候，主要測試以下幾個指標：
製冷量、製冷功率、能效比、耐壓、接地、絕緣、泄漏
製冷量： 大多數空調標准要求「實測值大於標稱值的95％」；
製冷功率： 「實測值小於標稱值的110％」；
能效比： 要看產品對應的國家強制性標準的要求，（GB12021.3、GB19576、GB19577等）；
耐壓、接地、絕緣、泄漏： 要求符合電氣安全標准GB4706.1的要求。

⑵ 船上用的空調一般都要求什麼條件，普通家用的可以直接用嗎

因為海上氣象和氣候條件都比較復雜，因此船用空調需要應對的環境要復雜很多。為了給船員或者乘客營造良好的工作生活環境，在相對比較狹小的船上對空調營造出來的空氣溫度、濕度、清新程度、流速、雜訊都有要求。船舶空調一般都採用集中式空調裝置，將空氣經過集中處理再分送到各艙室，只有某些特殊艙室比如機艙集控室才單設專用的空氣調節器，銳勁特在此溫馨提示，海水多有腐蝕性，所以還需要考慮空調的防腐哦。

⑶ 船舶內燃機學 復習重點

31.電動往復泵的滑油泵不潤滑__活塞與缸套_
32.雙缸四作用電動往復泵曲柄互成__90°
33.電動往復泵排量不均勻的直接原因在於 _活塞運動速度不均
34.往復泵如果反轉__吸，排方向不變_
35.為保證水泵工作時不發生汽蝕，水泵的吸入壓力與泵所輸送液體溫度下對應的飽和蒸氣壓力之間的關系必須是ps ＞ pv。
36.齒輪泵漏泄一般主要發生在__齒輪端面間隙__ 。
37.在拆檢和裝配齒輪泵時主要應注意檢查__齒輪端面__ 間隙。
38.齒輪泵端蓋近嚙合齒處常開有一對矩形槽，其作用是__防止困油__ 39.齒輪泵端蓋開卸荷槽後，若對漏泄影響不明顯，則泵流量應 _稍有增加__。
40.解決齒輪泵困油現象的最常用方法是_開卸荷槽。
41齒輪泵困油現象不會導致__排出壓力增大__ 。
42.需要開卸荷槽解決困油現象的是 _正__ 齒輪泵。
43.需要在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__齒輪泵_葉片泵__。
44.不須在結構上採取措施來防止困油現象發生的泵是__旋渦泵__螺桿泵__離心泵
45.齒輪泵會產生困油現象的原因是__部分時間兩對相鄰齒同時嚙合_
46.齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力__大小不等，方向不同
47.齒輪泵工作時所受徑向力大小與__轉速____無關。
48.齒輪泵的齒輪端面間隙增大不會使___功率增大_____ 。
49.外齒輪泵的前後蓋的紙墊作用是 _調整間隙____密封
50.齒輪泵①吸排方向取決於齒輪的轉向；②齒輪退出嚙合的一側與排出管連通。其中①正確
51.下列 ___．吸入管路漏氣______ 原因會造成齒輪泵無法建立起足夠低的吸入壓力。
52.齒輪泵與螺桿泵相比優點是___價格低___ 。
53.三螺桿泵形成的封閉容腔長度___．略大於一個導程__ 。
54.三螺桿泵主、從動螺桿螺紋頭數 __都是雙頭__ 。
55.單螺桿泵和三螺桿泵_屬於密封型___ 。
17.三螺桿泵螺桿工作長度通常不小於導程的1.2~1.5倍，主要是為了達到足夠的_容積效率57. 三螺桿泵排油時從動螺桿是靠 ____油壓力驅動__ 。
58.三螺桿泵從動螺桿__排液___ 時，軸向力指向吸口。
59.三螺桿泵的平衡活塞常設在_主動螺桿排出瑞___ 。
60.三螺桿泵解決軸向液壓力不平衡的方法不包括__設平衡孔或平衡管 61.三螺桿泵的液力平衡裝置常採用_____平衡活塞_______ 。 .
79.正常情況對離心泵容積效率影響最大的是 ___葉輪進口處的徑向間隙_ 。
80.大流量離心泵常採用__雙吸式葉輪。
81.離心泵採用 _平衡盤__ 法平衡軸向推力不設止推軸承。
82.離心泵葉輪的平衡孔開在 _後蓋板___ 上。
83.離心泵關小排出閥時，其軸向推力 _增大__ 。
84.離心泵開大旁通閥對其軸向推力 ___減小__ 。
85.離心泵汽蝕破壞主要發生在 葉輪外緣葉片及蓋板、渦殼或導輪處
86.關排出閥起動時起前功率較小的是 離心泵。
87.離心泵為提高抗汽蝕能力，設計上的措施包括 提高通流部分表面光潔度
88.下列泵中效率最低的一般是 噴射泵。
89.可能使離心泵電流過大的是 ___轉速提高____。
90.會使離心泵流量增大的是____輸油溫度適當升高______。
91.會使離心泵流量減小的是_______排出容器液面升高____ 。
92.離心泵提倡關排出閥起動是因為這時泵的 起動功率最小。
93.關小離心泵的排出閥後，泵本身的工作壓頭 ___增加_____，管路中的有效壓頭將降低
94.離心泵轉速增加時__流量增加__揚程提高 功率提高
95.離心泵採用封閉起動的目的是 _____減小電動機的起動電流_____
96.離心泵採用 ____旁通調節___使流量減少，而通過泵的功率是增
18.開式旋渦泵是指___葉輪無中間隔板或端蓋板___ 。
97.閉式旋渦泵是指 ___ B．葉輪無中間隔板或端蓋板__與B相反_ 。
98.離心泵的理論壓頭與___液體的種類___無關。
99.旋渦泵 _開式葉輪配閉式流道 開式葉輪配開式流道_______ 情況可能存在。
100.離心泵葉輪一般採用___後彎______ 葉片。
101.旋渦泵屬___低比轉速____葉輪式泵。
102.離心泵葉片採用後彎葉片是為了___提高效率______。
103.旋渦泵漏泄一般主要發生於__葉輪端面的軸向間隙_____ 。
104.離心泵的特性曲線上未標出___有效汽蝕餘量__與流量的關系。
105.離心泵與往復泵相比___自吸能力差___是其主要的特點。
106.高比轉數離心泵的特點是___葉輪出口寬度較大_ 。
107.低比轉數離心泵不具備以下__．H—Q曲線陡降，P—Q曲線緩升___ 特點。
108.離心泵吸入濾器清洗後____．流量增加__軸功率增加__ 。
109.喉嘴面積比較大的噴射泵工作中最大的水力損失是_混合_____損失。
110.空壓機的排氣量一般是指單位時間內排送的_. 第一級吸氣__狀態空氣體積。 空壓機的公稱排氣量是指 __在額定排氣壓力下的____ 排氣量。
111.技術狀態良好的空壓機將空的氣瓶打滿至額定排氣壓力過程中的平均排氣量__大於公稱排氣量
112.活塞式空壓機的余隙容積是指 _活塞在上止點時缸內殘留氣體的全部_容積
113.研究單級活塞式空氣壓縮機理論循環並未假定氣缸與外界沒有熱交換
114.高壓級的相對余隙容積和低壓級相比__前者大_。
115.活塞式壓氣機的理論排氣量是指 _單位時間內活塞掃過的容積
116.壓縮機的輸氣系數指_實際排氣量與理論排氣量_ 之比。
117.輸氣系數會因 __清洗空氣濾清器_ 而提高。
118.空壓機的排氣量隨著儲氣瓶壓力升高而___減小_.
119.活塞式空氣壓縮機(1)相對余隙容積越大,則輸氣系數越大;(2)壓力比越高,則輸氣系數越大;上述說法中 ___(1)與(2)都不正確_ .
120.活塞式空壓機的輸氣系數隨壓力比增加會迅速減小，其中__容積系數___ 減小最大。
121.活塞式空壓機 __壓力系數第二級比第一級大__壓縮時多變指數是不斷變化的_ .
122.活塞式空壓機的溫度系數表徵了 __吸氣從氣缸吸熱__ 引起的排氣損失
123.空壓機的理論排氣量與 __余隙高度_ 無關.
124.空壓機的機械效率ηm是 __指示功率與軸功率之比__ 。
125.船用水冷活塞式空氣壓縮機最常用__雙級_。
126.空壓機採用多級壓縮和級間冷卻不能 _使高壓和低壓缸活塞(非級差式)承受壓差都減輕_ .
127.多級空壓機中間冷卻效果差主要會使 _降低排氣溫度和__節省壓縮功___ 效果變差.
128.CZ60/30型單缸級差式活塞式空壓機低壓和高壓級安全閥____分別在高壓級吸、排閥
129.液壓傳動的動力元件通常是指___油泵__
130.液壓馬達是將__液壓___能變為_機械___能
131.液壓泵是將___機械_能變為_液壓___能。
132.液壓傳動裝置的執行元件常用的有 液壓馬達油缸。
133.液壓傳動系統與電氣—機械傳動方式比較，有以下特點容易實現低速傳動。
134.下列液壓控制閥中方向控制閥的是__液壓鎖（雙聯液控單向閥)
135.下列液壓控制閥中屬於壓力控制閥的是__卸荷閥____。
136.下列液壓控制閥中屬壓力控制閥的是__順序閥___。
137.下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是___溢流節流閥___。
138.下列液壓控制閥中屬流量調節閥的是 __調速閥____。
139.下列液壓控制閥中屬於流量控制閥的是 ____溢流節流閥____ 。
140.單向閥的基本要求有___正向流動阻力要小__反向密封要好_動作要靈敏。
141.液壓裝置中換向閥常用來變換_____液壓拉移動方向__液壓油流動方向。
142.為使電液換向閥工作平穩，常在控制油路中設置__單向節流閥
143.溢流閥的作用是 ___防止閥前壓力超過調定值______。
144.定壓溢流閥可用來保持 閥前壓力___穩定。
145.為防止液壓系統過載或為了保持泵排油壓力恆定而設的控制閥稱為 ___溢流閥_____。
146.斜盤式軸向柱塞泵改變排油方向是靠改變_斜盤傾斜方向___ 。
147.液壓起貨絞車的制動器通常是靠__油壓力____松閘。
148.液壓缸的工作壓力主要取決於___外負載_____。
第四部分 船舶製冷、空調裝置
149.完成蒸氣壓縮式製冷循環的基本元件是___冷凝器、節流元件、蒸發器、壓縮機____
150.在Igp－ h圖中，製冷循環的蒸發過程是低溫低壓液體的氣化過程。
151.蒸發器內絕大部分製冷劑處於濕蒸氣狀態。
152.實際製冷循環的壓縮過程是多變過程
153.蒸氣壓縮式製冷裝置主要元件①壓縮機；②膨脹閥③冷凝器；④蒸發器的正確流程是_①③②④
154.壓縮製冷裝置中冷劑由高壓變為低壓是以__膨脹閥___元件為分界點。
155.冷劑流過膨脹閥後應是__濕蒸氣___
156.製冷劑流經膨脹閥的節流過程前後_比焓___ 相等。
157.使人能感覺空氣乾燥與否的空氣參數是含濕量。
158.我國的船舶空調艙室設計標準是冬季室溫為19~ 22℃。
159.我國船舶空調艙室設計標準是夏季室溫為24~ 28℃。
160.集中式空調裝置所謂變數調節是指改變艙室送風量
161.集中式空調裝置所謂變質調節是指改變送風的溫度。
162.在空調系統中，夏季空氣經過冷卻器後含濕量減小相對濕度增大
163.第五部分 船用海水淡化裝置
164.真空沸騰式還水淡化裝置的真空度只要靠調節冷卻水流量來控制
165.船用海水淡化裝置控制鹽水含鹽量主要是靠 給水倍率合適。
166.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置的蒸發溫度為35~ 45℃。
167.目前大多數船用蒸餾式海水淡化裝置設計成在真空度90％~ 94％下工作。
陸上專業船舶輔機復習題
1．泵的總效率是指 有效功率與軸功率之比。
2．泵的壓頭是指泵給單位重（牛頓）液體的能量，其單位是米液柱
3．泵在單位時間內排送液體的量稱為 流量 。
4．泵的容積效率是指實際流量與理論流量之比 。
5．泵的工作揚程與 額定揚程 無關。
6．泵的有效功率大小取決於工作揚程和流量。
7．改變容積式泵的流量，不允許採用排出閥開度 調節。
8．從往復泵銘牌上可知道的性能參數是 ．允許吸上真空高度 。
9．下列電動往復泵中供液均勻度較好的是 三作用泵 。
10．往復泵瞬時流量規律是正弦曲線變化 。
11．解決往復泵流量不均勻最常用的方法是 設排出空氣室 。
12．電動往復泵吸入真空度很高，不能吸取液體，不可能是因為 泵內密封不嚴 。
13．為保證往復泵工作時不發生汽蝕，泵的吸入壓力Ps與液體在輸送溫度下的飽和壓力Pv之間的關系必須是 ．Ps>Pv 。
14．下列泵中理論流量與排出壓力無關的是 齒輪泵 。
15．內嚙合轉子泵內、外轉子齒數後者多一個 。
16．內嚙合齒輪泵中齒輪與齒環的轉速前者大 。
17．齒輪泵主、從動齒輪的不平衡徑向力 ．大小不等，方向不同
18．齒輪泵困油現象不會導致 排出壓力增大 。
19．消除齒輪泵困油的常用方法是 在端蓋上開卸荷槽 。
20．齒輪泵會產生困油現象的原因是因為 部分時間兩對相鄰同時嚙合 21．三螺桿泵封閉腔長度略大於一個導程 。
22．下列泵中額定揚程（或排壓）與轉速無關的是．螺桿泵 。
23．在船上水環泵主要用來 抽真空。
24．屬於回轉式容積泵的是 水環泵 。
25．二台型號相同的離心泵單獨工作的流量為Q ，壓頭為H，它們並聯工作時的實際流量、壓頭為 Q並、H並, 則 。
26．船用離心泵多採用後彎葉片的閉式葉輪 。
27．離心泵的工況調節就其運行經濟性來比較，哪種方法最好？變速調節法
28．下列泵中可不設安全閥的是 高揚程多級離心泵 。
29．離心泵停泵的合理步驟是；先開旁通閥，然後關閉排出閥，停止原動機，關閉吸入閥 。
30．離心泵起動一段時間後仍不排液，但吸入真空表顯示較大的真空度，其原因是吸入阻力過大 。
31．離心泵發生汽蝕時，採取的應急措施的可以是 關小排出閥
32．會使離心泵有效汽蝕餘量減少的是 增加吸高 。
33．離心式給水泵隨著鍋爐壓力的升高，泵的軸功率下降 。
34．下列泵中理論流量與排出壓力有關的是．離心泵 。
35．下列泵中必須設置安全閥的是 齒輪泵。
36、離心泵的理論壓頭液體的種類 與無關。
37．會使離心泵流量增大的是 輸油溫度適當升高 。
38．下列泵中屬於葉輪式泵的是旋渦泵 。
39．噴射泵混合室作用是 動量交換 。
40．關於噴射泵，下述說法中錯誤的是．在擴壓室內，工作液流和引射液流進行動量交換 。
41．噴射泵的流量比（引射系數）是指工作流體與被引射流體與A相反體積流量之比。
42．下列泵中自吸能力最強的是．噴射泵
43．回轉式油泵起動前灌油最主要的原因是防止干摩擦造成嚴重磨損
44. 液壓傳動是利用液體的壓力能 來進行能量傳遞。
45. 在液壓傳動系統中，液體壓力的傳遞是利用液體不可壓縮，油液傳遞壓力 的原理工作。
46. 液壓裝置的工作壓力主要取決於負載與阻力 。
47. 液壓傳動的動力元件通常是指油泵 。
48. 斜軸式軸向柱塞泵改變流量是靠改變油缸體擺角。
49. 採用變數泵和變數液壓馬達的液壓傳動系統如輸出扭矩不變，減小液壓馬達每轉排量，則：1 液壓馬達轉速 2 工作油壓 3 最大輸出扭矩 1、2增大，3降低 。
50. 圖示液壓泵符號是單向變數泵 。
51. 斜盤式軸向柱塞泵改變流量是靠改變 斜盤傾角 。
52. 下述油馬達中，按低速穩定性的優劣來區分，依次為 內曲線式、靜力平衡式、活塞連桿式
53. 內曲線油馬達的作用次數取決 導軌曲面的段數 。
54. 液壓傳動中，開式系統執行油缸的運動速度取決於油缸的供油量
55. 液壓缸的運行速度主要取決於輸入流量。
56. 液壓馬達的輸入壓力稱為馬達的工作壓力。
57. 變數油馬達是指油馬達的每轉排量可改變。
58. 五星輪式油馬達工作時五星輪平面運動
59. 設油馬達進油量為Q(m3/s)，排量為q(m3／r)，容積效率為ηv，機械效率為ηm，其實際轉速為60ηvQ／q r/min。
60. 下列油馬達中，有偏心輪的是連桿式和五星輪式 。
61. 如果雙速油馬達在輕載時使用重載擋可能導致 轉速過慢 。
62. 油馬達的「爬行現象」是指其低速時轉速周期地脈動 。
63. 液壓馬達調速方法中屬於節流調速的是改變流量調節閥供油流量
64. P為壓力油口，O為回油口，A與B為工作油口的「P」型三位四通換向閥的中位機能
是 P、A、B油口連通，O油口隔斷 。
65. 三位四通換向閥的四個油口分別為壓力油口P，回油口O，工作油口A與B，則 「Y」型閥的中位機能為P油口鎖閉，A、B、O油口連通
66. 「Y」型三位四通換向閥的中位機能為油泵鎖閉，油缸卸荷 。
67. 在液壓系統中，能保持閥前壓力穩定的閥是溢流閥 。
68. 調速閥比節流閥速度穩定性好的原因是其採用了壓力補償 。
69. 在液壓系統中用來保持閥後壓力穩定的閥是減壓閥 。
70. 在液壓控制閥中，屬於流量控制閥的是節流閥 。
71. 用溢流閥作安全閥的液壓系統，當系統油壓因故升高而使閥開啟時，油壓需 達到閥的開啟壓力。
72. 下列液壓控制閥中不屬於壓力控制閥的是溢流節流閥 。
73. 可調節流閥實質上可調節的是 閥的流通截面積 。
74. 電液換向閥的導閥和主閥的控制方式分別是 電磁／液壓。
75. 液壓系統最大工作壓力取決於 溢流閥調定壓力。
76. 調速閥穩定流量的主要措施是內部節流閥的前後壓差穩定 。
77. 圖示液壓符號是減壓 閥。
78. 順序閥實質上是一種靠油壓 控制油路通與不通的閥。
79. 液壓裝置油泵進口處油溫一般不應超過 60 ℃。
80. 運轉液壓裝置油溫低於10℃(不低於-10℃)時若須起動應空載運轉 81. 液壓裝置油溫在-10 ℃以下，不允許起動。
82. 液壓裝置油溫在0℃左右，如需起動 可以，空載運行至油溫升到10"C以上再正常使用
83. 對液壓系統管理的下列說法錯誤的是新裝液壓系統使用前應以輕柴油沖洗清除雜質 。
84. 液壓裝置工作油櫃內設隔板是為了 更好地分離回油中的氣體、雜質。
85. 開式液壓系統與閉式液壓系統相比不具有運行經濟性好 特點
86. 閉式液壓系統是指執行機構回油至泵進口 的系統。
87. 關於液壓系統的工作油箱，下列說法錯的是泄油管出口必須在液面下足夠深度以防帶入空氣 。
88. 下列濾油器中常用做吸油濾器的是金屬網式 。
89. 當濾器的絕對過濾精度為100μm時，表明該濾器後 100μm以上污染顆粒濃度不到濾器前的1/75 。
90. 液壓起貨系統若重載起升時誤把雙速閥放到了輕載檔，則將導致安全閥開啟 。
91. 液壓起貨機絞車的制動器是靠彈簧力 抱閘剎車。
92. 在額定工況下，錨機起單錨額定速度不少於 9m／min 。
93. 錨機的過載拉力應不小於額定拉力的1.5倍 。
94. 錨機應能在過載拉力(不小於1.5倍工作負載)下連續工作 2 分鍾. 95 要改變液壓錨機的起錨速度，應改為 供油油量 。
96. 絞纜機應能保證在6 級以下風力系住船舶。
97. 船用絞纜機的絞纜速度要求最大可達50 m/min.
98.在舵由零位轉向最大舵角時，轉舵油缸中的工作油壓大致上：隨舵角增大而上升 。
101. 為了實現食品的長期存貯，伙食冷庫溫度應保持合適的低溫
102. 蒸汽壓縮式製冷理論循環中工質的壓縮過程是 絕熱壓縮 。
103. 冷劑工質經節流後，能汽化吸熱是因為冷劑壓力降低 。
104. 製冷系數的含義是 單位冷劑的吸熱量與消耗的機械功之比 。
105. 在壓縮製冷的理論循環中，工質通過蒸發器完成等壓等溫吸熱 過程。
106. 蒸汽壓縮式製冷理論循環包括一個壓縮過程，兩個等壓過程，一個節流過程
107. 冷劑流過膨脹閥後應是 濕蒸氣 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸發器3、壓縮機4、膨脹閥，按冷劑流向所通過的次序應是 3、1、4、2 。
109. 製冷劑在蒸發器中流動，在完全汽化前 溫度 不增加。
110. 蒸氣壓縮式製冷是利用液體汽化 吸熱。
111. 在有回熱器的蒸氣壓縮製冷裝置中，膨脹閥前的製冷劑是 過冷液體 。
112. 製冷劑從冷凝器進口至出口通常由 過熱蒸氣 變成過冷液體
113. 在製冷裝置回熱器中，氣態冷劑流過時 壓力 可視為不增加。
114. 蒸氣壓縮式製冷理論循環並未假設製冷劑在 冷凝器中是等溫過程 。
115. 為了加快冷庫降溫速度，往往採用適當提高蒸發溫度 的方法
116. 製冷循環的冷凝溫度提高後，將使 製冷量下降 。
117. 「過冷」的主要目的是增加單位冷劑製冷量 。
118. 「過熱」的主要目的是 保證壓縮機「干壓 。
119. 內平衡式膨脹閥適用於 蒸發器流阻小 的場合。
120. 氟里昂壓縮製冷理論回熱循環中，若壓縮機進口焓值為400kJ/kg，壓縮機出口焓值為450kJ/kg，冷劑液體在回熱器進出口焓值分別為250 kJ/kg，220 kJ/kg，回熱器和管路散熱損失忽略不計，則製冷系數為 3 。
121. 製冷系統冷凝壓力過高，通常原因是冷卻水量太少 。
122. 製冷裝置要求蒸發壓力不低於大氣壓力主要為了防止空氣進入系統 。
123. 相對濕度的定義是 等溫下絕對濕度和飽和濕度之比 。
124. 熱泵式空調器冬天以室內換熱氣器為冷凝器，室外換熱器為蒸發器，當單位軸功率製冷量Ke=4時，每消耗l度電能向室內供熱5 KWh。
125. 空調艙室熱負荷一般情況下 夏季為正值，冬季為負值 。
126. 船舶空氣調節裝置有控制和調節艙室內空氣的溫度、濕度、清新度 功能。
127. 空調送氣系統除了保證送風參數外，還應造成均勻、穩定的溫度場、濕度場、速度場 。
128. 空調系統應使艙室空氣的相對濕度在冬季保持在30%~40% 。
129. 對空調的要求，需使艙室內空氣流速在0.15~0.25范圍內(m/s)
130. 空氣處理櫃主要有 通風機、濾器、空氣冷卻器、擋水板、加熱器、加濕器、調節風門組成。
131. 具有「熱泵」功能的空調機，當由「供冷」工況轉至「供熱」工況後，其「供熱系數」 一定大於製冷系數 。
132. 中央空調器在夏季工況不起作用的設備是 加濕器 。

⑷ 在船上使用船用空調有什麼條件要求

船用空調是用於滿足衛生和舒適的需要,它一般情況下應該滿足一些條件,空氣的溫度要在冬季19~22℃,夏季24~28℃,室內外溫差不超過3~5℃,夏季室內外溫差不超過6~10℃.空氣的濕度要冬季相對濕度:30%~40%,夏季相對濕度:40%~50%.空氣的清新度是包括空氣清新和新鮮兩項要求,滿足人呼吸對氧氣的需要,空氣的流速,氣流速度以0.15~0.20m/s為宜,大不超過0.35m/s,噪音不得大於55-60dB(A).

⑸ 船用空調設計的問題，歡迎空調專業人士來解惑～

1、新風的潛熱和顯熱當然要計算在內；
2、 不要考慮空調器負荷；算好你的熱負荷就可以；
3、換氣系數是指1小時的新風量是你空間容積的倍數；
4、這個你不用考慮；
5、要看書的，暖通設計的書都有；
6、分別計算再相加；
7、室內外參數是計算負荷的；
另外我認為你沒有必要弄的這么復雜，估算一下都是可以的，具體看看暖通設計的書。因為船內空調都不大的。另外選型的時候要看空調對電壓的要求高不高，因為船內的電壓時不太穩定的，所以最好不要用變頻的

⑹ 國家空調質量標准

國家空調質量標准：

JB/T 6420-1992 單元式列車空調機組 149KB

JB/T 6417-1992 空調用空氣過濾器 115KB

JB/T 6411-1992 暖通、空調用軸流通風機 106KB

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(6)我國船舶空調裝置設計標准擴展閱讀：

空調即空氣調節器（Air Conditioner）。是指用人工手段，對建築/構築物內環境空氣的溫度、濕度、潔凈度、速度等參數進行調節和控制的過程。

一般包括冷源/熱源設備，冷熱介質輸配系統，末端裝置等幾大部分和其他輔助設備。主要包括水泵、風機和管路系統。末端裝置則負責利用輸配來的冷熱量，具體處理空氣、溫度，使目標環境的空氣參數達到要求。

安裝位置

一般空調安裝位置應避開熱源，熱風排除及雜訊干擾應不影響鄰居。

室外機的安裝高度應低於室內機，這有利於冷凍油的循環。室外機的安裝應無熱風短路循環，以免影響散熱：安裝位置應有利於檢修，易於排水和不影響過路行人，要避開或遠離高壓線，有輻射的場所和易燃易爆場所。

室內機安裝前面不應有阻擋物，並保證冷風（或熱風）的射流距離，使室內溫度比較均勻。

一、安裝標准

根據國家質量技術監督局發布的國家空調安裝標准，特製定空調安裝標准：

1. 空調器應安裝在兒童不易觸及的地方。

2. 盡量避開自然條件惡劣（如油煙重、風沙大，陽光直射或有高溫熱源）的地方。

3. 盡量縮短室內機和室外機連接的長度。

4. 避開人工強電、磁場直接作用的地方，尤其是在涉及到消費者人身安全的方面，該標准更是提出了嚴格的量化要求。

5. 室外機組安裝架承載能力至少不低於 180公斤。

6. 建築物內部的過道，樓梯、出口等公用地方不應安裝空調器的室外機。

7. 空調器的室外機組不應佔用公共人行道，沿道路兩側建築物安裝的空調器其安裝架底部距地面的距離應大於 2.5米。

8. 空調器的室外機應盡可能遠離相鄰方的門窗和綠色植物，與對方門窗距離不得小於 3米。

⑺ 船舶製冷系統（中央空調）添加製冷劑示意圖

在系統管路沒有泄漏的情況下多久都不需要加R22冷媒。
中央空調機組國家標准GB/T18430.1所規定的每個焊接點允許的冷媒泄漏量為7.5g/年，這個泄漏量用精度很高的鹵素檢漏儀是檢不出來的。也就是說理論路上在不存在明顯泄漏的情況下空調機組至少10年以上是不用補加製冷劑的。
如果中央空調系統管路存在明顯的冷媒泄漏，則最需要做的是保壓檢漏找到冷媒泄漏點補漏，如果僅僅是每隔一段時間補加一次冷媒，並不能從根本上解決問題。
當發現中央空調管路下方地面存有明顯的油污，中央空調機組在正常工作條件下壓縮機吸氣溫度升高、排氣溫度升高、製冷效果變差時，就有必要懷疑存在明顯泄漏了，這個時候就要保壓、檢漏、補漏，重新加註標准量製冷劑。