自動降弓裝置作用

㈠ 王黎的科技成果

在電氣化鐵路安全檢測技術領域，應用光電檢測技術取得重大突破，並取得國內本行業特別突出的經濟、社會效益。
①「弓網狀態動態檢測裝置」是鐵道部立項和鑒定的科研項目（排名第一），它採用光電反射式感測器檢測接觸導線拉出值，空氣隔離的光電信號傳輸系統實現高低電壓隔離的信號傳輸，達到國際先進水平。該裝置獲國家級重點新產品，2000年發明專利，2000年四川省科技進步三等獎，鐵道部機務系統重點推廣新技術、新產品，已在全國10個電氣化鐵路局、50多個機務段推廣應用200台次，運行線路覆蓋全國電氣化里程98%以上，安裝車型包括國內運營的各類電力機車，四川電視台「科海星空」欄目和中央二台做了專題報道。
②「弓網故障快速自動降弓裝置」是鐵道部立項和鑒定的科研項目（排名第一），可在電氣化鐵路發生惡性弓網故障時實現快速自動降弓，最大程度地保護接觸網和受電弓，鑒定意見「……屬於國內領先水平，填補了國內空白」。獲兩項實用新型專利，2002年獲國家級重點新產品。作為鐵路機務系統的新三項安全檢測設備，根據鐵道部要求2001年起在全部新造機車和既有機車上加裝，目前已在全路8個電氣化鐵路局和7個電力機車工廠安裝運用2048套，其中，既有機車（鄭州、北京、成都、昆明、柳州、上海鐵路局、廣鐵集團等）共1466套，新造機車（株洲、大同、大連、資陽）556套，大修機車26套，為保障電氣化鐵路安全運行發揮出了重大作用，取得了顯著的經濟和社會效益。
③「內燃、電力機車通用電線路檢測儀」，2000年鐵道部科技發展計劃項目，2001年通過四川省科學技術成果鑒定，川科鑒[2001]第327號，排名第一，2002年國家級重點新產品（項目號：2002ED810019）。目前已在全路8個鐵路局、40多個機務段運用120台，為機車狀態修提供了技術參數。
④「機車入庫受電弓及車頂狀態檢測裝置」，2000年鐵道部科技發展計劃項目（2000J49），2001年通過鐵道部技術評審。該裝置採用了先進的光電檢測技術，光位置感測器檢測滑板磨耗、光反射式感測器檢測受電弓升降弓時間等，在電力機車入庫，接觸網不斷電條件下自動檢測受電弓及車頂狀態的主要技術參數，代替目前斷電、登車頂、目測等人工檢測方法。已列為鐵路機務系統的新三項安全檢測設備，評為2004年國家級重點新產品，目前在北京、成都、昆明、蘭州、福州、柳州、廣鐵等鐵路局等安裝運用。
⑤「機車車輛輪對動態檢測裝置」是2002年鐵道部項目，2003年9月通過鐵道部技術成果鑒定，達到國際先進水平（排名第一），已在蘭州鐵路局投入運用，是國內唯一進入日常運用階段的輪對動態檢測裝置，列為2004年國家級重點新產品。

㈡ 動車組受電弓升降由什麼控制，求鐵道高人解答！！

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？

㈢ 帶有自動降弓功能的受電弓弓頭滑板一般是不是空心的

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，內此時升弓彈簧使下臂容桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。
降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？

㈣ 受電弓滑板厚度不足緊急降弓

滑板是電力機車從供電接觸網獲取電能的關鍵部件， 安裝在受電弓的最上部，直接與接觸網導線接觸，受電弓滑板在自然環境中工作，並且在運行中與接觸網導線不斷產生摩擦和沖擊，受電弓滑板與接觸網導線的關系構成一對機械與電氣耦合的特殊摩擦副作用，因此對選用材料的綜合性能有嚴格的要求：良好的導電性、耐磨性和沖擊韌性等性能，同時對接觸網導線磨耗少。

受電弓的動作原理：

1、升弓

壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。

2、降弓

傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

㈤ 火車降弓是什麼意思

火車降弓

電力機車行業術語，指電力機車在停車或減速時降下機車的受版電弓使受電弓和接權觸網離線接觸的動作。
電氣化鐵路的供電是分段供電的,在相鄰兩個供電段的交接處,如果電力機車升起雙弓、即前後兩個受電弓都與供電電纜接觸,當前受電弓進入下一個供電段、後受電弓還在原供電段,就會造成兩個供電段之間的電路短路,因此在供電段交接地帶,要禁止雙弓受電。

㈥ 求 HXD1C型電力機車的檢修考試題，非乘務員，真心謝謝

2011年向塘機務段內燃、電力機車晉升學習司機筆試考試復習范圍 第一部分 規章 一、《技規》部分
60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383條 二、《行規》部分
14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165條 三、《鐵路交通事故調查處理規則》部分
2、7、8、9、10、11、12、13、14、15、23、《鐵路交通事故調查處理規則》內容解釋 四、《操規》部分
3、9、10、14、19、25、30、36條 五、《機車乘務員LKJ操作使用手冊》09年8月版： ⑴監控限速輸入時機及監控限制速默認值為多少？ ⑵如何進行IC卡數據輸入操作？ ⑶如何進入或退出出段狀態？ ⑷如何進入或退出入段狀態？ ⑸如何手動修正滯後誤差？ ⑹如何手動修正超前誤差？ ⑺使用IC卡轉儲數據有哪幾步驟？ ⑻手信號引導如何操作監控裝置？ ⑼LKJ故障後如何操作？ ⑽警惕功能包括哪兩項？ ⑾裝置開機後，若操縱端無權，如何獲取操縱權？ 第二部分 內燃機車理論部分 一、《機車乘務員通用知識》
25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520條 二、《DF4型內燃機車乘務員手冊》
1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647條
第三部分 HXD1型電力機車理論部分 一、《機車乘務員通用知識》
25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319
320
、
321
、
353
、
359
、
360
、
362
、
363
、
366
、
367
、
390
、
343
、
346
、
347
、
348
、
443
、
444
、
445
、
446
、
520
條

二、向塘機務段編《
HXD1B
型電力機車乘務員學習手冊》
。

三、向塘機務段編《
HXD1B
（
C
）故障處理》

四、簡答題

1
、主斷路器的作用？

主斷路器是電力機車的總開關和總保護。它起兩種作用：

⑴
控製作用：根據機車運行的需要，將交流高壓電引入機車或斷開；

⑵
保護作用：當機車發生故障時快速切除交流高壓電源，使故障范圍盡量縮小。

2
、主變壓器有何功用？

主變壓器是交流電力機車上的一個重要部件，
用來將接觸網上取得的
25KV
高壓電變換為具
有多種等級的低電壓，以滿足機車各種電機、電器工作的需要，保證機車正常運行。

3
、主空主斷路器具有哪些特點？

⑴
絕緣性能高；
⑵
採用真空滅弧，
環境穩定性好；
⑶
結構簡單；
⑷
開斷容量大；
⑸
機械壽命長；
⑹
維護保養簡單；⑺
與空氣斷路器有互換性；

4
、
HCD1C
型電力機車蓄電池充電機組故障如何處理？

HXD1C
機車充電機有四組充電模塊，若報
「
充電過流
」
或
「**
模塊故障時
」
，觀察蓄電池充電
電壓正常時可不處理；
若充電不正常時可對充電機復位，
同時按壓充電機監控模塊的小屏幕
上的
「+」
和
「
-
」
按鍵，保持
5
秒後充電機重置。如無效則維持到前方站停車後大復位處理。

5
、
HXD1B
型機車吸濕器的作用？

吸濕器裝在儲油櫃上，用金屬管與儲油櫃上部空間連接起來。

當儲油櫃油麵上升時，
櫃內油位上部空間的部分空氣須要排往大氣。
當儲油櫃內的油位下降
時，櫃內油位上部的空氣不足，須要從大氣中吸進空氣，以免形成負壓。

這就要求在儲油櫃與大氣中建立一個通道，這種通道必須能把進入儲油櫃之空氣的濕氣除
掉，這個任務就是用吸濕器完成的。

6.
三相非同步牽引電動機為什麼要採用變頻變壓調速？

改變定子頻率即可改變電機轉速，
隨著定子頻率的增加，
電機轉速相應增加，
如果電壓不增
加，
將導致電機磁場減弱；
另一方面，
低頻起動時，
如果電壓很高時，
將導致電機過分飽和。
因此非同步變頻時，
電壓也應在一定范圍內保持一定比例的變化。
所以三相牽引電動機要採用
變頻變壓調速。

7
、
HXD1
型電力機車通風系統可分為幾個部分？如何劃分？

機車通風系統為獨立通風系統。機車運行時機械間微正壓工況。整車的通風系統可分為
4
個部分：
1
、牽引電機通風系統；
2
、變壓器、變流器冷卻用油水冷卻塔通風系統；
3
、輔助
變壓器櫃及車體內通風系統；
4
、司機室空調通風系統。

四個通風系統相互獨立，互不影響。

8
、
HXD1
型電力機車蓄電池充電機有何功用？

1
、通過
AC-DC
整流，將機車輔助系統三相交流
440V
電源變為直流
110V
電源，為機車提
供
110V
電源，並為蓄電池充電；

2
、將機車上的直流
110V
電源變為直流
24V
電源，為應急燈，儀表等設備提供電源。

9
、
HXD1
型電力機車車頂安裝有哪些高壓電器設備？

1
、受電弓；
2
、主斷路器；
3
、高壓接地關；
4
、高壓電壓互感器；
5
、避雷器；
6
、高壓隔離
開關；
7
、高壓穿牆套管；
8
、車頂母線和支持絕緣子組成

10
、高壓電壓互感器的作用？

1
、提供網壓信號，使司機在升弓後就能先觀察到網壓信號，同時也為機車的主變流器提供
同步信號，使得主變流器能正常工作；
2、該信號也連接電度表使得司機能充分了解機車的能耗情況。 12、HXD1型電力機車升弓的控制原理？
HXD1型機車受電弓採用氣囊驅動方式升弓。受電弓升起時，電磁閥得電，氣路打開，壓縮空氣通過空氣過濾器、單向調節閥（升弓）、調壓閥、氣壓表、單向調節閥（降弓）、穩壓閥，進入氣囊，驅動升弓氣路。同時壓縮空氣經穩壓閥後通過快排閥向具有氣腔的受電弓碳滑板沖供氣，構成自動降弓保護氣路。電力機車的接地電位與接觸網線間的電位相差25KV，自動降弓裝置的壓縮空氣輸入端與管路間通過絕緣軟聯接，通過該絕緣軟管的空氣須保證其絕緣性能。
13、HXD1型電力機車降弓的控制原理？ 當受電弓正常降弓時，啟動在壓縮空氣輸入端前端的電控排氣閥並進行排氣，受電弓靠自重降弓。
當受電弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏時，控制管路的氣壓下降，換向閥打開，氣囊及管路中的壓縮空氣經過換向閥的排氣口排放到大氣中。同時空氣壓力繼電器動作，發出機車空氣管路壓力下降的信號，主斷路器緊急切斷，從而防止受電弓在帶負載情況下從接觸網脫離。 14、寫出冷卻塔迴路各部件的名稱？
15、說出下列功能鍵的功用 圖標 釋義 圖標 釋義 顯示器 內部溫度 關閉 背光燈
背光調節 晝夜切換 音量調節 事件查詢 信息查詢 幫助 取消 上 下 左 右 確認
16、HXD1型電力機車用於變壓變頻和恆壓變頻的風機是哪些？ 變壓變頻的風機有：牽引風機1－6；冷卻塔風機1、2。
恆壓恆頻的風機有：空壓機1－2、油泵1、2；水泵1、2；變流櫃風機1、2；空調機組。
17
、
HXD1C
型電力機車如何進入定速控制

當主司控器的方向手柄處於向前位，
主司控器級位手柄處於牽引區域，
機車速度超過
5km/h
且無空氣制動時，
在微機顯示屏中選擇定速模式，
機車進入定速狀態；
機車將以當前機車行
駛速度作為當前定速期望目標速度，
進入定速控制模式，
機車將根據實際行駛速度與定速期
望目標速度的差異，自動進行牽引及電制動的快速轉換，控制機車行駛速度不變。

18
、受電弓模式開關有幾個位置？各位置的含義是什麼？

有四個位置。

⑴
「
弓
1「
位：一端受電弓升起；

⑵
「
弓
2「
位：二端受電弓升起；

⑶
「
雙弓
「
位：一、二端受電弓同時升起；

⑷
「
自動
「
位：默認升起非操縱端的受電弓。

在正常情況下，受電弓選擇開關位置應在自動位，非操縱端受電弓將升起。

19
、
HXD1
型電力機車如何進入無人警惕試驗？

按下警惕按鈕或腳踏開關一分鍾後，警惕裝置開始報警，微機顯示屏上顯
「
無人警惕一級報
警
」
，等到
60
秒
+5
秒後，伴隨蜂鳴報警給乘務員聲音提示；等到
60+10
秒後，微機顯示屏
顯示
「
無人警惕二級報警
」
並伴隨
CCU
產生懲罰制動，司機可以通過松開按鈕或腳踏開關，
然後再次按壓警惕裝置按鈕或腳踏開關消除報警；將大閘手柄置抑制位
1
秒消除懲罰制動。

20
、
HXD1
型電力機車高壓隔離開關的作用？隔離時有何要求？

高壓隔離開關屬於車頂保護電器。
高壓隔離開關的作用是優化配置
25KV
電路內高壓設備的
運行工況，並當車頂設備（如受電弓）發生故障時，能將故障部分隔離，維持機車運行。

切除高壓隔離開關必須在主斷路器斷開受電弓降下的情況下進行。

21
、四象限整流器和
PWM
逆變器模塊設有哪些保護？

⑴
過壓保護：在直流迴路電壓大於整定值時，觸發軟電路放電裝置，斷開主斷路器；

⑵
過流保護：
每個
4QC
和
PWM
的支路有兩個並聯的
IGBT
模塊，
在短路和其他故障情況下，
在達到最大支路電流前自動封鎖相關模塊的觸發脈沖；

⑶
牽引電機的短路保護：當牽引電機端子或繞組內部發生短路時，
PWM
的觸發脈沖將被封
鎖。

22
、
HXD1
型電力機車牽引變流器由哪些功能模塊組成？

⑴
線路接觸器和預充電單元；⑵
四象限整流器；⑶
中間直流迴路（包含支撐電容和接地檢測
單元）
；⑷
外部揩振電抗器一起構成諧振電路；⑸
保護模塊；⑹
脈寬調制逆變器；⑺
控制和監
視組成。

23
、
HXD1
型電力機車高壓接地開關的作用？

⑴
高壓接地開關的作用是把牽引機車上的主斷路器兩側的電路接地，與斷路器配套使用；

⑵
接地開關保證了牽引機車的安全操作，
當工作人員進行機車檢查或維護時，消除缺陷或進
行修理時，保證了工作人員的人身安全。

24
、高壓電流互感器的作用？

高壓電流互感器主要用來測量主變壓器輸入端的電流，
該測量電流值用於過流保護和短路保
護，同時也用於機車能耗測量。

25
、
HXD1B
型電力機車輔助逆變器的特點？

㈦ 什麼是地鐵上的升弓裝置

顧名思義，就是用來將地鐵車頂上的受電弓升起來的裝置。

工作原理是：司機上車後，閉合鑰匙，然後合上相應的開關，用車下蓄電池的電力驅動輔助風泵工作，產生一定壓力的壓縮空氣。當空氣壓力達到一定值以後，通過傳動氣缸通向空氣彈簧，空氣彈簧膨脹推動鋼絲繩帶動受電弓下臂桿運動，下臂桿在拉桿的協助下托起上臂桿和弓專頭，弓頭在平衡桿的作用屬下保證水平狀態，平穩升到與接觸網接觸的高度，完成升弓。

(7)自動降弓裝置作用擴展閱讀：

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

㈧ 動車組受電弓升降由什麼控制

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降內弓彈簧，此時升容弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。

㈨ 地鐵車廂鏈接處有個標識叫升弓模塊，這裡面是個什麼設備呢

弓就是受電弓，電力接觸網機車要用到的，升弓就是把受電弓升起來，跟給機車供電的接觸網接觸上，獲得電力驅動。接觸軌的地鐵車輛不會有。

電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍。

後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓（見圖）。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。

降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

㈩ 為確保安全防止無意識的強句子調整受電弓接觸壓力時應什麼受電弓自動降弓裝置

咨詢記錄 · 回答於2021-12-31