萬向傳動裝置異響的原因

⑴ 解放ca1092萬向傳動裝置異響什麼是異響的現象

一、異響與發動機轉速的關系
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。
3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。

二、異響與負荷的關系
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。
1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。
2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。
3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。

三、異響與溫度的關系
1、低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。
2、溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。

四、異響與發動機工作循環的關系
發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。
2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。
3、若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。

五、異響與發動機部位的關系
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。

⑵ 轉向異響滋滋滋

車輛的轉向系統分為兩種，第一種是機械是轉向系統，也就是說轉向系統考轉向助力泵裡面的液壓油轉動後的壓力，使車輛的方向盤變輕。第二種是電子轉向系統，這種轉向系統是通過電機來帶動轉向機運轉，所以不需要轉向助力泵。那麼這兩種轉向系統，在轉向的時候出現滋滋滋聲音的話，我們就需要知道，哪些部件出現問題後會導致異響：
首先說機械式轉向系統在轉向的時候出現異響的原因，第一個原因，轉向助力泵虧油，在轉向的時候出現異常的聲音，第二個原因，轉向助力泵皮帶松曠打滑，導致出現異響。第三點轉向助力油壺內部的單向閥損壞，液壓油不能回油不好，導致異響。
再說一下電子轉向系統在轉向的時候出現異響的原因，第一個原因，方向盤和組合開關護罩摩擦發出的聲音。第二個原因，氣囊游絲損壞導致的聲音。第三個原因，轉向電機出現問題，也會出現滋滋滋的聲音。
以上就是我總結的兩種轉向系統愛出問題的部件，希望在平時檢查異響的時候少走彎路。

⑶ 萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。試分析故障主要原因及處理方法

故障現象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。進一步分析如下;
1在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出『抗』的一聲;當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出『呱啦、呱啦』的響聲。說明是萬向節響
2汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲
3汽車行駛中產生一種連續的『嗚嗚』的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。
故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。
具體的原因如下
1萬向節套筒(內有滾針軸承)與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換
2萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換
3傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換傳動軸彎曲，應予校正
4傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡
5伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配
6中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換6中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定
7中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換
8中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換。第一級主動錐齒輪軸承預緊度，可通過增減調整墊片1的厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。中間軸軸承的預緊度則是通過改變調整墊片3和調整墊片4的總厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。差速器殼軸承預緊度靠擰動調整螺母來調整。旋入調整螺母則變緊，旋出則變松。間隙調整齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊力。其預緊力的調整步驟是：先旋轉蓋上的調整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調整螺塞旋出30o～60o之後，檢查轉向齒輪的轉動力矩，如此重復操作，直至汽車轉向齒輪的轉動力距符合原廠規定，最後緊固鎖緊螺母。

⑷ 傳動軸為什麼異響

響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：

(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。

(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。

(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。

(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。

下面舉例說明：

一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。

檢查結果及原因分析：

在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊

經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;

經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。

對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號

這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。

⑸ 傳動軸為什麼有異響

響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。

⑹ 傳動軸異響有很大危險，該怎麼處理比較好

產生雜訊的原因自動啟動或換擋時，特別是高速擋低速行駛時，傳動軸上出現撞擊聲自動啟動時傳動軸無異響，但汽車行駛時傳動軸有撞擊聲。自動啟動時傳動軸無異響，汽車滑行時傳動軸有異響。汽車在整個行駛過程中不斷發出噪音。加長車在高速行駛時會發出異常噪音。

萬向節一的從動叉通過傳動軸與萬向節的主動叉連接，傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角要相等，對於第二種情況，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後輪軸中，由於懸架的變形和中間支撐連接孔的磨損，驅動橋輸入軸、中間軸和變速器輸出軸的相對角度和位置會發生變化。第一個條件可以通過正確的裝配過程來保證。

⑺ 汽車傳動軸異響是什麼原因

汽車傳動軸異響原因有：傳動軸彎曲、凹陷，造成運轉時的不平衡；萬向節接合盤連接螺栓松動；傳動軸中間支架固定螺栓松動等。

⑻ 為何導致異響汽車傳動軸萬向節松曠

若傳動軸萬向節出現故障，車輛在行駛中，特別是急加速和轉彎時，會發出尖銳的聲音。一般是因為萬向節游隙過大或發卡造成的，這種情況多數是因為防塵罩破裂未及時維修而引起的。

⑼ 傳動軸處有異響怎麼回事

1.傳動軸各凸緣連接處(或連接螺栓)松動,引起異響。
2.各處潤滑脂嘴(俗稱黃油嘴)、十字軸油道堵塞而注不進潤滑脂、未按期加註潤滑脂、十字軸油封...
3.萬向十字軸裝配過緊。
4.套筒與萬向節叉孔配合松曠、支承片螺栓松脫導致套筒轉動,使萬向節叉孔磨損過大,松曠而引起異響。
5.變速器第二軸花鍵與凸緣內花鍵磨損過大,形成松曠而引起異響。

⑽ 傳動軸異響，如何解決

您好
將汽車後輪架起來，啟動發動機，掛上高速檔，察看傳動軸擺振情況，若在轉速下降時擺振最大，說明是傳動不平衡引起的擺振和響聲.否則是由松曠引起的響聲。響聲不嚴重可駛回後修理，嚴重時應立即停車修理。