氣門油封輸送裝置設計方案論證

1. 氣門油封老化內外部因素是什麼

氣門油封(Valvestemseal)是油封的一種，一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成，油封徑口部安裝有自緊彈簧或鋼絲，用於發動機氣門導桿的密封。氣門油封可以防止機油進入進排氣管，避免機油流失，防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，防止發動機機油進入燃燒室。氣門油封是發動機氣門組的重要零件之一,在高溫下與汽油和機油相接觸，因此需要採用耐熱性和耐油性優良的材料，一般由氟橡膠製作。氣門油封的老化原因：首先是氣門油封安裝問題：比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏；裝配不良造成密封損壞引起泄漏；密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為塗層加工不勻，塗料進入了密封層。其次是密封的選用問題：因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損；高頻往復運動導緻密封件發熱，干磨；環境粉塵引起密封圈異常磨損；密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。再次就是密封裝備的設計問題。這包括：1、導向支承件材料選用不當，損傷缸筒，活塞桿。2、摩擦副間隙不合適，導致間隙擠出咬傷。3、缸筒活塞缸端部的螺紋導角不當，損傷密封圈。4、密封安裝導角不當損傷密封圈。5、滑動面粗糙度不合適，磨損密封圈。6、電鍍不均勻，密封通過的表面上開孔，劃傷磨損密封圈。7、密封溝槽特別是軸密封槽粗糙度不夠，磨損損傷密封件。最後可能就是產品本身的問題了，或者是密封保管的問題，運輸時受到高溫，引起密封材料變質，劣化。

2. 氣門油封老化是什麼原因

一些常見的關於汽車氣門油封老化的原因包括。：
1.首先是氣門油封安裝問題：比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏 ；裝配不良造成密封損壞引起泄漏；密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為 塗層加工不勻，塗料進入了密封層。
2.其次是密封的選用問題：因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損；高頻往復運動導致發熱，干磨；環境粉塵引起密封圈異常磨損；密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。
3.再次就是密封裝備的設計問題。這包括導向支承件材料選用不當，損傷缸筒，活塞桿、摩擦間隙不合適，導致間隙擠出咬傷、缸筒端部的螺紋導角不當，損傷密封圈等。
4.最後可能就是產品本身的問題了，或者是密封保管的問題，運輸時受到高溫，引起密封材料變質，劣化。

3. 為什麼氣門油封老化了 密封不嚴會導致燒機油

如果您的汽車加速乏力或者是汽車冒藍煙了，那麼說明你的氣門油封就已經老化了。那麼造成這一系列問題的原因是什麼呢?
首先是氣門油封安裝問題:比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏 ;裝配不良造成密封損壞引起泄漏;密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為 塗層加工不勻，塗料進入了密封層。
其次是密封的選用問題:因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損;高頻往復運動導緻密封件發熱，干磨;環境粉塵引起密封圈異常磨損;密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。
再次就是密封裝備的設計問題。這包括
1、導向支承件材料選用不當，損傷缸筒，活塞桿
2、摩擦副間隙不合適，導致間隙擠出咬傷
3、缸筒活塞缸端部的螺紋導角不當，損傷密封圈
4、密封安裝導角不當損傷密封圈
5、滑動面粗糙度不合適，磨損密封圈
6、電鍍不均勻，密封通過的表面上開孔，劃傷磨損密封圈
7、 密封溝槽特別是軸密封槽粗糙度不夠，磨損損傷密封件
最後可能就是產品本身的問題了，或者是密封保管的問題，運輸時受到高溫，引起密封材料變質，劣化。

4. 氣門油封老化有什麼原因

首先是氣門油封安裝問題：比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏；裝配不良造成密封損壞引起泄漏；密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為塗層加工不勻，塗料進入了密封層。
其次是密封的選用問題：因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損；高頻往復運動導緻密封件發熱，干磨；環境粉塵引起密封圈異常磨損；密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。
再次就是密封裝備的設計問題。這包括：
1、導向支承件材料選用不當，損傷缸筒，活塞桿。
2、摩擦副間隙不合適，導致間隙擠出咬傷。
3、缸筒活塞缸端部的螺紋導角不當，損傷密封圈。
4、密封安裝導角不當損傷密封圈。
5、滑動面粗糙度不合適，磨損密封圈。
6、電鍍不均勻，密封通過的表面上開孔，劃傷磨損密封圈。
7、密封溝槽特別是軸密封槽粗糙度不夠，磨損損傷密封件。
最後可能就是產品本身的問題了，或者是密封保管的問題，運輸時受到高溫，引起密封材料變質，劣化。

5. 氣門油封老化內外部因素是什麼

氣門油封老化的內因主要是其材質和質量，外因主要是經長時間使用自然老化、發動機高溫、機油油質等影響造成的。另外象發動機有其他與氣門油封有關的機械故障、氣門桿損壞或變形、裝配不當、氣門導管等有問題，也都有可能會造成氣門油封老化或損壞，造成氣門油封滲漏機油，導致發動機出現燒機油等故障。

氣門油封如果老化或損壞要及時更換，以免因燒機油和缺機油而引發其他的、更大的故障。

6. 發動機內部結構

一、曲柄連桿機構

曲柄連桿機構包括機體組、曲軸飛輪組和活塞桿組。
1、機體組
機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、油底殼、氣缸蓋罩以及主軸承蓋等組成。
氣缸體：發動機的主體，將各個氣缸和曲軸箱連為一體，是安裝曲軸、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

按照氣缸體的排列方式可分為氣缸體有直列、V 形和水平對置三種形式。

氣缸蓋：氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞共同形成燃燒室，承受高溫高壓燃氣壓力，也是配氣機構的載體。

氣缸墊：又稱氣缸襯墊，位於氣缸蓋與氣缸體之間，其作用是保證良好的密封性，防止氣缸漏氣和水套漏水等。

油底殼：油底殼是曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱。其作用是密閉曲軸箱作為儲油的外殼，防止雜質的進入。
氣缸蓋罩：位於發動機上部，是蓋在氣缸蓋上的罩殼，起到密封的作用，防止雜質的進入。

2、曲軸飛輪組
曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、曲軸帶輪與正時齒輪等組成，安裝在氣缸體上面。

曲軸：承受來自連桿的力，將活塞的上下運動轉變為曲軸的旋轉運動並輸出。

飛輪：安裝在發動機後方，擁有一定的重量，有儲能的作用。也是離合器的安裝部件，其上的齒圈為帶動發動機運轉的齒圈。
曲軸帶輪：帶動其他發動機附件的動力來源，依靠傳動帶將動力傳遞給發電機、水泵、壓縮機、方向助力泵等。其上有緩沖減振裝置，是為了減少因發動機工作時產生的沖擊振動。

曲軸正時齒輪：將動力傳給凸輪軸的正時齒輪，使發動機能穩定運轉。
3、活塞連桿組
活塞連桿組主要由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿瓦和連桿瓦蓋等組成。

活塞：發動機氣缸中往復運動的機件。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分。

活塞環;嵌入活塞槽溝內部的金屬環，分為氣環和油環。
活塞銷：用來連接活塞和連桿，把活塞承受的氣體作用力傳給連桿。
連桿：連接活塞和曲軸，並將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉運動。
連桿軸瓦：安裝在連桿和曲軸的連接部位，起耐磨、連接、支撐、傳動作用，瓦壁上設有過油孔。
連桿瓦蓋：其上安裝有連桿軸瓦，通過連桿螺栓將連桿固定在曲軸上。
連桿螺栓：起到鎖死連桿瓦蓋與連桿的作用。
二、配氣機構
配氣機構包括氣門組與氣門傳動組。

1、氣門組
氣門組主要由氣門、氣門導管、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖夾等組成。


氣門：密封燃燒室，控制發動機內燃料的輸入與廢氣的排出，分為進氣門與排氣門。
氣門導管：發動機氣門的導向裝置，安裝在氣缸蓋上面。
氣門油封：用於發動機氣門導桿的密封，防止機油進入進排氣管，造成機油的流失。
氣門彈簧：保證氣門及時落座並緊密貼合，防止氣門在發動機振動時發生跳動，破壞其密封性。
氣門彈簧座：有上座與下座之分，主要作用是將氣門彈簧的張力施加給氣門機構，保證氣門和氣門座氣密性的良好。
氣門鎖夾：為了使氣門在氣門彈簧的作用下回位，就需要氣門鎖夾卡住氣門。
2、氣門傳動組
氣門傳動組主要由凸輪軸、氣門挺柱、氣門頂杯、氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸正時齒輪、氣門推桿等組成。
凸輪軸：其上有凸輪，控制氣門的開啟和閉合動作。

1—螺栓 2—墊圈 3—正時齒輪 4—止推凸緣 5—凸緣座 6—凸輪軸襯套 7—凸輪軸 8—驅動汽油泵的偏心輪 9—驅動分電器的螺旋齒輪 10—凸輪軸軸頸 11—凸輪
氣門挺柱：解決了因有氣門間隙而產生的沖擊及噪音問題，由機油油壓控制。
氣門頂杯：安裝在氣門頂端，同樣的可自調氣門間隙(油壓控制)，也有減少氣門磨損的作用。
氣門搖臂：傳遞來自凸輪軸的力，控制氣門的開合。
搖臂軸：安裝氣門搖臂，搖臂圍繞其轉動。

凸輪軸正時齒輪：將來自曲軸正時齒輪的作用力通過傳動帶(或鏈條)帶動凸輪軸正時齒輪，將動力傳遞給凸輪軸，控制氣門的正常開合。

7. 發動機換油封算不算大修

不算。

發動機換油封算是一種小的維修方式。發動機油封一般更換頻率比較高的就是氣門油封。不需要打開發動機內部，油封滲油有很多車都會存在的問題，這個是無法避免的，不屬於大修，大修是需要拆裝發動機，更換四配套之類的，更換油封只是屬於小修。

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發動機換油封注意事項：

1、啟動前的准備工作及注意事項：

（1）全面檢查機械密封，以及附屬裝置和管線安裝是否齊全，是否符合技術要求。

（2）機械密封啟動前進行靜壓試驗，檢查機械密封是否有泄漏現象。若泄漏較多，應查清原因設法消除。如仍無效，則應拆卸檢查並重新安裝。一般靜壓試驗壓力用2~3公斤/平方厘米。

（3）按泵旋向盤車，檢查是否輕快均勻。如盤車吃力或不動時，則應檢查裝配尺寸是否錯誤，安裝是否合理。

2、安裝與停運：

（1）啟動前應保持密封腔內充滿液體。對於輸送凝固的介質時，應用蒸氣將密封腔加熱使介質熔化。啟動前必須盤車，以防止突然啟動而造成軟環碎裂。

（2）對於利用泵外封油系統的機械密封，應先啟動封油系統。停車後最後停止封油系統。

（3）熱油泵停運後不能馬上停止封油腔及端面密封的冷卻水，應待端面密封處油溫降到80度以下時，才可以停止冷卻水，以免損壞密封零件。

8. 氣門油封老化外部因素是什麼

氣門油封的老化原因： 首先是氣門油封安裝問題：比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏；裝配不良造成密封損壞引起泄漏；密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為塗層加工不勻，塗料進入了密封層。 其次是密封的選用問題：因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損；高頻往復運動導緻密封件發熱，干磨；環境粉塵引起密封圈異常磨損；密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。 再次就是密封裝備的設計問題。這包括： 1、導向支承件材料選用不當，損傷缸筒，活塞桿。 2、摩擦副間隙不合適，導致間隙擠出咬傷。 3、缸筒活塞缸端部的螺紋導角不當，損傷密封圈。 4、密封安裝導角不當損傷密封圈。 5、滑動面粗糙度不合適，磨損密封圈。 6、電鍍不均勻，密封通過的表面上開孔，劃傷磨損密封圈。 7、密封溝槽特別是軸密封槽粗糙度不夠，磨損損傷密封件。 最後可能就是產品本身的問題了，或者是密封保管的問題，運輸時受到高溫，引起密封材料變質，劣化。

9. 氣門油封的老化原因是什麼

氣門油封(Valvestemseal)是油封的一種，一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成，油封徑口部安裝有自緊彈簧或鋼絲，用於發動機氣門導桿的密封。
氣門油封可以防止機油進入進排氣管，避免機油流失，防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，防止發動機機油進入燃燒室。氣門油封是發動機氣門組的重要零件之一,在高溫下與汽油和機油相接觸，因此需要採用耐熱性和耐油性優良的材料，一般由氟橡膠製作。
氣門油封的老化原因：
首先是氣門油封安裝問題：比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏；裝配不良造成密封損壞引起泄漏；密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為塗層加工不勻，塗料進入了密封層。
其次是密封的選用問題：因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損；高頻往復運動導緻密封件發熱，干磨；環境粉塵引起密封圈異常磨損；密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。
再次就是密封裝備的設計問題。這包括：
1、導向支承件材料選用不當，損傷缸筒，活塞桿。
2、摩擦副間隙不合適，導致間隙擠出咬傷。
3、缸筒活塞缸端部的螺紋導角不當，損傷密封圈。
4、密封安裝導角不當損傷密封圈。
5、滑動面粗糙度不合適，磨損密封圈。
6、電鍍不均勻，密封通過的表面上開孔，劃傷磨損密封圈。
7、密封溝槽特別是軸密封槽粗糙度不夠，磨損損傷密封件。
最後可能就是產品本身的問題了，或者是密封保管的問題，運輸時受到高溫，引起密封材料變質，劣化。

10. 為什麼氣門油封會老化

氣門油封(Valvestemseal)是油封的一種，一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成，油封徑口部安裝有自緊彈簧或鋼絲，用於發動機氣門導桿的密封。
氣門油封可以防止機油進入進排氣管，避免機油流失，防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，防止發動機機油進入燃燒室。氣門油封是發動機氣門組的重要零件之一,在高溫下與汽油和機油相接觸，因此需要採用耐熱性和耐油性優良的材料，一般由氟橡膠製作。
氣門油封的老化原因：
首先是氣門油封安裝問題：比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏；裝配不良造成密封損壞引起泄漏；密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為塗層加工不勻，塗料進入了密封層。
其次是密封的選用問題：因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損；高頻往復運動導緻密封件發熱，干磨；環境粉塵引起密封圈異常磨損；密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。
再次就是密封裝備的設計問題。這包括：
1、導向支承件材料選用不當，損傷缸筒，活塞桿。
2、摩擦副間隙不合適，導致間隙擠出咬傷。
3、缸筒活塞缸端部的螺紋導角不當，損傷密封圈。
4、密封安裝導角不當損傷密封圈。
5、滑動面粗糙度不合適，磨損密封圈。
6、電鍍不均勻，密封通過的表面上開孔，劃傷磨損密封圈。
7、密封溝槽特別是軸密封槽粗糙度不夠，磨損損傷密封件。
最後可能就是產品本身的問題了，或者是密封保管的問題，運輸時受到高溫，引起密封材料變質，劣化。
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2022-05-08 · 東北地區實力汽車職業教育院校。
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一般由氟橡膠製作。
氣門油封的老化原因：
首先是氣門油封安裝問題：比如，安裝時混入,或管路內異物,粉塵,進入密封引起泄漏；裝配不良造成密封損壞引起泄漏；密封安裝方向錯誤導致泄漏又或者是因為塗層加工不勻，塗料進入了密封層。

其次是密封的選用問題：因壓力過高造成間隙咬傷，然後混入空氣後，絕熱壓縮引起密封燒損；高頻往復運動導緻密封件發熱，干磨；環境粉塵引起密封圈異常磨損；密封溝槽生銹引起泄漏等等的問題。

再次就是密封裝備的設計問題。