車體底架自動吊運裝置

1. 汽車底盤自動升降是什麼意思

根據路況的需要提升或降低底盤，以獲得更大的通過高度或者更低的重心
通常是由懸掛氣囊來實現的，賓士的gl系列車型安裝有此功能

2. 汽車起重機的種類構造

汽車起重機的種類很多，其分類方法也各不相同，主要有：
按起重量分類：輕型汽車起重機（起重量在5噸以下），中型汽車起重機（起重量在5-15噸），重型汽車起重機（起重量在5-50噸），超重型汽車起重機（起重量在50噸以上）。由於使用要求，其起重量有提高的趨勢，如已生產出50-1200噸的大型汽車起重機。
按支腿型式分：蛙式支腿、x型支腿、h型支腿。蛙式支腿跨距較0?僅適用於較小噸位的起重機；x型支腿容易產生滑移，也很少採用；h型支腿可實現較大跨距，對整機的穩定有明顯的優越性，所以中國生產的液壓汽車起重機多採用h型支腿。
按傳動裝置的傳動方式分：機械傳動、電傳動、液壓傳動三類。
按起重裝置在水平面可回轉范圍（即轉台的回轉范圍）分：全回轉式汽車起重機（轉台可任意旋轉360°）和非全回轉汽車起重機（轉台回轉角小於270°）。
按吊臂的結構形式分：折疊式吊臂、伸縮式吊臂和桁架式吊臂汽車起重機。 汽車起重機主要由起升、變幅、回轉、起重臂和汽車底盤組成。由於液壓技術，電子工業，高強度鋼材和汽車工業的發展，促進了汽車起重機的發展。自重大，工作準備時間長的機械傳動式汽車起重機已被液壓式汽車起重機所代替。液壓汽車起重機的液壓系統採用液壓泵、定量或變數馬達實現起重機起升回轉、變幅、起重臂伸縮及支腿伸縮並可單獨或組合動作。馬達採用過熱保護，並有防止錯誤操作的安全裝置。大噸位的液壓汽車起重機選用多聯齒輪泵，合流時還可實現上述各動作的加速。在液壓系統中設有自動超負荷安全閥、緩沖閥及液壓鎖等，以防止起重機作業時過載或失速及油管突然破裂引起的意外事故發生。汽車起重機裝有幅度指示器和高度限位器，防止超載或超伸距，捲筒和滑輪設有防鋼絲繩跳槽的裝置。
對於16t以下的起重機要求設置起重顯示器，16t及16t以上的起重機設置力矩限制器，且有報警裝置。液壓汽車起重機的起重臂由多節臂段組成，可以根據對起升高度的不同要求設計。起重臂的伸縮方式一種是順序伸縮，另一種是同步伸縮。大噸位的起重機為了提高起重能力大多數都採用同步伸縮。各臂段的伸縮由油壓控制，伸縮自如。帶副臂的起重機，在行駛狀態時，副臂一般安置於主臂的側方或下方。轉台主要用來布置起升機構、回轉機構、起重臂及變幅油缸的下支點和操縱裝置。對於中、大噸位的起重機，有的還在轉台上安置發動機。轉台與底架之間用能承受垂直載荷、水平載荷及傾覆力矩的回轉支承聯接。為了防止在行駛時轉台發生滑轉，設有轉台鎖定裝置。回轉機構由定量馬達驅動。回轉機構的輸出齒輪與回轉支承齒輪嚙合。實現起重機轉台沿回轉中心作360°回轉。起重臂的變幅，由單只或雙只液壓油缸通過油液控制完成。起重機構由油液控制變數或定量馬達通過減速機驅動捲筒。由於採用液力變矩器，起重機各機構的運動能無級變速，可使載荷在微動速度下由動力控制下降。為了防止過卷，設有鋼絲繩三圈保護裝置及報警裝置。中、大噸位的汽車起重機可根據市場需要配置副起升機構，以供雙鉤作業。

3. 車體底架結構設計時主要有哪幾種形式

車體底架結構設計時主要的三種結構：
車體結構形式分為底架承載結構、整體承載結構和底架、側牆共同承載結構。

4. 車輛由哪幾部分組成每部分有何作用

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連桿機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系，燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動機兩 種；按工作方式分有二沖程和四沖程兩種，一般發動機為四沖程發動機。

四沖程發動機的工作過程： 四沖程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作循環，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進氣、壓縮、作功、排氣的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃，柴油機是壓燃。

冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。

汽車的底盤：

傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。

行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。

鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯系。減震器的作用是當汽車受到震動沖擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。�

轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉向。

前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫「前輪定位」。 它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。�制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。�

手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合腳制動的裝置。

液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器和油管等機件組成。

氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動氣室、鼓式(車輪)制動 器和氣管等機件組成。

電氣設備：

汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。

蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。其識別方法為：正極柱上刻有「+」號，呈深褐色；負極 柱上刻有「-」號，呈淡灰色。

起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

5. 車底架有什麼好處

車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用[1] 。
貨車的車底架一般由中梁、側梁、枕梁、橫梁、端梁及地板橫梁等組成。中梁位於底架的中央，是整個底架的基礎和主要受力桿件。中梁端部是安裝車鉤緩沖裝置的地方，直接承受縱向作用力。枕梁是底架和轉向架連接的地方，在枕梁下部設有上旁承和上心盤，分別和轉向架搖枕上的下旁

承和下心盤相對。它受力較大，負擔全車的重量，並通過心盤將重量傳給走行部。罐車的底架結構和其他貨車有所不同，由於罐體本身具有很大剛度，因此罐內液體的重量主要由罐體來承擔，然後通過托架及枕梁傳至轉向架，故罐車底架主要承受水平的縱向牽引沖擊力。罐車的中梁由兩根槽鋼製成，中央部分蓋有上蓋板，蓋板上焊有罐體下鞍板；枕梁為箱形斷面，上面裝有罐體托架，通過蹼形板焊在枕樑上，以便支撐罐體[1] 。
客車車底架的構造和貨車底架相似。但是，由於客車兩端必須設置通過台，所以它的小梁伸出端梁之外，和通過台端梁、側梁組成通過台架。在通過台端梁之前，再裝置緩沖梁[1] 。
車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用[1] 。
貨車的車底架一般由中梁、側梁、枕梁、橫梁、端梁及地板橫梁等組成。中梁位於底架的中央，是整個底架的基礎和主要受力桿件。中梁端部是安裝車鉤緩沖裝置的地方，直接承受縱向作用力。枕梁是底架和轉向架連接的地方，在枕梁下部設有上旁承和上心盤，分別和轉向架搖枕上的下旁

承和下心盤相對。它受力較大，負擔全車的重量，並通過心盤將重量傳給走行部。罐車的底架結構和其他貨車有所不同，由於罐體本身具有很大剛度，因此罐內液體的重量主要由罐體來承擔，然後通過托架及枕梁傳至轉向架，故罐車底架主要承受水平的縱向牽引沖擊力。罐車的中梁由兩根槽鋼製成，中央部分蓋有上蓋板，蓋板上焊有罐體下鞍板；枕梁為箱形斷面，上面裝有罐體托架，通過蹼形板焊在枕樑上，以便支撐罐體[1] 。
客車車底架的構造和貨車底架相似。但是，由於客車兩端必須設置通過台，所以它的小梁伸出端梁之外，和通過台端梁、側梁組成通過台架。在通過台端梁之前，再裝置緩沖梁[1] 。

6. 廣州地鐵車輛車底設備包括哪些

鐵路貨車主要由車體、車底架、走行部，車鉤緩沖裝置，制動裝置組成。車輛按用途分為客車、貨車和特種途車三大類。貨車轉向架由兩組綸對和側架，搖枕，彈簧減震裝置，車軸箱油裝置等組成！車鉤緩沖裝置包括車鉤和平緩沖器兩部分，罐車按排油裝置不固分上卸式和下卸式！

7. 車輛由哪幾部分組成每部分有何作用

車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。
車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。
車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。
走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。
車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
列車制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速，不加速或停止運行。對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用，則稱為「緩解」。為施行制動和緩解而安裝在列車上的一整套設備，總稱為列車「制動裝置」。

8. 車底架的介紹

車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，它還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以，它必須具有足夠的強度和剛度，才能堅固耐用1。

9. 車體加固是什麼原理

車體加固是什麼原理？
在前後懸掛的支柱頂部（俗稱「塔頂」）加裝「塔頂巴」（橫拉桿），把左右塔頂用硬桿連接起來，可以加強車身剛度，避免車身兩邊因重量轉移改變了受力點而扭曲，繼而影響車輪前束、車輪傾角等的動態幾何。「塔頂巴」讓懸掛系統的運動軌跡保持設計的初衷，從而在急轉彎時把系統的動態幾何控制在較理想的范圍內，而且加裝前頂巴可使車子的轉向更靈敏和直接。但由於車身剛度的加強，轉彎時重量轉移會加劇（原本較軟的車身會抵消一部分的力），若塔頂巴是加在前軸，那麼前輪的重量轉移較多，令前軸的車輪先於後軸到達極限，出現轉向不足。同一道理如加在後軸就偏向於轉向過度，可見塔頂巴亦有類似於防傾桿的作用(在下文有詳細解釋)。很多街車的車底用於固定搖臂的部位是很弱的，所以有些改裝商會建議在這里裝「底巴」，加強搖臂的關節點，原理和塔頂巴是一樣的。
當然這一切都是基於其它條件不變的理論情況，但現實中的情況不會這么簡單，不然的話很容易便可當改裝專家了。裝配頂巴是很簡單的技術，大部份情況下只要位置合適便可，充其量要注意的是頂巴的設計會否影響一些簡單的日常維修工作如換機油濾請器和火花塞等，名牌與否在此關系不大。

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由於道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。 非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也採用這種形式。

10. 什麼是吊運機

什麼是吊運機
吊運機改變以往吊運機的不能在狹小的窗口和空間使用的弊端尤其適合在窗戶小的地區使用.並且避免了轉動臂伸出窗外距離過短的問題.這是其它攜帶型吊運機所不具備的本質和區別.
編輯本段飛將軍小吊機的結構原理
吊運機由動力裝置和支架兩部分組成。 1、動力裝置由電動機、減速器、離合器、制動器、繩筒及鋼絲繩等組成。電動機為傍磁式單相電容電動機，設計有斷電即制動的機構；電機還裝有熱敏開關，可防止電機過熱而燒毀；減速機為兩級齒輪減速，固連於電機；離合器、制動器與蠅筒裝為一體，但離合器處於脫離狀態時，可實現快速下降，操作制動器可控制下降速度以避免發生沖擊。動力裝置外殼正面所開的圓孔可用來安裝吹風機，用戶可根據需要配備吹風機進行強製冷卻。殼體自身帶有工具箱，內裝有離合器手柄、帶制動柄的專用扳手、千斤螺母墊圈、桿頂帽、按鈕起動器、行程開關、電線和說明書等。 2、支架部分由螺桿，千斤螺母及立桿構成的主桿和轉動臂組成。轉動臂可在主桿上轉動360度，在臂端設有行程開關以防操作失誤或按鈕失靈而造成的起吊過位事故。 操作按鈕起動器實現電機正反轉可將鋼絲繩卷繞、放開，並通過支架部分滑輪起吊，下放物件來完成吊運作業。
編輯本段小吊機的主要特點
1、吊運機攜帶方便 吊運機系列產品體積小、重量輕、小巧玲瓏、結構緊湊、攜帶方便。 2、吊運機安裝簡便， 將動力裝置安放在靠近窗戶（或陽台）處，組裝支架部分，並將其插入動力裝置的底座孔中，5分鍾就可安裝好。 3、吊運機吊運速度快，4秒提升1米，10層樓3分鍾就可打來回，配用"專用工具"吊運速度驚人，並且樓層越高優勢越大 4、吊運機適用范圍廣 採用220伏單相電源，用於裝潢公司、吊運公司、安裝公司、搬家公司、工廠車間、修理部門、倉儲庫房等多種行業及居民家庭。同時還有廣泛的使用場所，除可裝於戶內，還可安裝於房頂，可利用角手架安裝於大型工程工地，也可代替龍門吊運於小型建築工程。能安裝防護網、廣告牌，也能做樓頂防水現澆工程；能修井修泵還能存放水果、曬糧 …… 5、小吊機容易操作、安全可靠。 一個小時就可以學會操作機器，按本說明書操作出現以外時，起吊物件可碰到限位器並撥動行程開關，即刻切斷電源，可確保操作安全。
編輯本段小吊機的安裝
選定便於安裝操作的位置，將桿頂帽上固定一塊300×120×30的硬雜木，若裝機底面光滑還要備動力箱襯墊，即可進行安裝。 1、將動力箱安放在靠近窗戶或陽台處（若地面光滑要在動力箱下部墊上柔性襯墊） 2、組裝支架部分 （1） 將千斤螺母墊圈墊於千斤螺母上； （2） 力桿插於螺桿上； （3） 將軸承於立桿夾緊器上面； （4） 裝轉動臂於立桿軸承上； （5） 裝帶木板的桿頂帽於立桿頂端。 3、將裝好的支架部分插入動力箱底座孔中。 4、螺桿螺紋處加適量的潤滑油，再擰緊千斤螺母。（注意：必須使支架主桿垂直於地面。） 5、調整轉動臂高低，使其位置適當，再調整拉臂鋼絲繩長短，以適應所吊物件。 6、用離合器手柄將離合器撥於脫離狀態，從動力箱中取出鋼絲繩，松開兩個滑輪上面的螺絲繩鎖子將鋼絲繩穿過支架上的兩個滑輪再將鋼絲繩鎖子鎖好。 7、取出電源線、按鈕啟動器和行程開關，將行程開關裝於臂端固定盒中。 8、通電空負荷試機，檢查其啟動開關是否靈活，限位器、行程開關是否可靠。
編輯本段小吊機的使用
機器裝好後，上下各有一人即可進行吊運作業。使用過程中還應特別注意以下兩點： 1、吊運第一次後，再緊一次千斤螺母。在以後的吊運作業中，還應該經常檢查千斤螺母是否松動。 2、離合器的結合與脫離操作一定要在空負荷狀態下進行，並要保證行程到為。 3、不允許帶負荷脫開離合器下滑。 4、行程開關是作為安全限位使用的，不能代替工作開關經常使用。 5、進行吊運作業時，樓上樓下的工作人員要緊密配合，嚴禁吊運過程中重物下站人。
吊運機的維護保養
1、鋼絲繩的纏繞應排列整齊，密實，緊靠，並經常檢查其磨損情況，如有問題，應立即更換。 2、停機時，應處於空負荷狀態，不能將重物長時間滯留在空中。 3、使用中，應經常檢查設備有無異常聲音。 4、電動機制動器出現停車下滑時，可拆下風罩，風葉。打開後蓋，將自動彈簧下墊一適當墊片。 5、累計使用500小時就應進行一次保養，清理臟污，補充潤滑脂，調整緊固螺栓。
編輯本段小吊機的常見故障及排除方法
常見故障 主要原因 排除方法 按動啟動按鈕電機不轉 1，接線折斷或松脫 1，修復接線 2，開關失靈 2,修復或更換開關 3，電容器燒壞 3，更換電容 4，限位器未復位或行程開關失靈 4，修復限位器或行程開關 1，制動片磨損 1，調整制動片間隙或更換電機制動器失靈 2，制動彈簧斷裂 2，更換制動彈簧 3，制動片有嚴重油污 3，清潔制動片 電機噪音大吊不動重物 1，電源電壓太低 1，待電壓正常 2，電容器損壞 2，更換電容 3，制動片未完全脫開 3，調整制動片間隙 腳踏制動器制動力過小 1，銷子滑脫 1，重新裝好 2，制動帶斷裂 2，更換制動剛帶 3，制動帶摩損 3，調換銷子插孔 機器雜訊大 1，潤滑不良 1，加足潤滑油 2，齒輪，軸承損壞 2，檢查更換齒輪或軸承 3，未安裝正、旋轉體碰殼 3，重新安裝