齒輪油泵出油口的調壓裝置作用

⑴ 供油泵中的限壓閥起什麼作用

由書輸油泵的供油量比噴油泵的出油量大3 -4倍，為了保持進人噴油泵進油室內的油壓穩定，燃油濾清器或噴油泵上裝有限壓閥，大量多餘的燃油經限壓閥和回油管流回輸油泵的進口或直接流回燃油箱。

潤滑系統中的限壓閥和旁通閥實質上都是一個簡單的單向閥，起到安全閥作用。

限壓閥與機油泵油路並聯，其作用是調節、控制主油道的機油壓力。為了保證發動機正常工作，主油道的油壓必須適當，通過機油泵限壓閥能調節主油道的機油壓力。當發動機轉速增高或機油粘度變大時，機油壓力就會增高。此時限壓閥自動開啟，通過機油泵回油（即機油泵出油口的機油經限壓閥流向進油口），以控制主油道的油壓。

旁通閥並聯在機油粗濾器上，其作用是當濾清器使用的時間超過了更換期之後，紙濾芯被污垢或異物嚴重堵塞，循環油不能通過濾芯時，為了防止出現潤滑系統供油中斷，機油粗濾器上的旁通閥自動開啟，機油經旁通閥直接流人主油道。這樣發動機壓力潤滑部分不會出現斷油的現象。

油泵出油口處有一單向閥，在油泵不工作時阻止燃油倒流回燃油箱，以保持發動機停機後的燃油壓力，便於再次啟動。出油口處的緩沖器是用來減小出油口處的油壓脈動和運轉雜訊。這種油泵的最大泵油壓力可達0.45MPa 以上。若因汽油濾清器堵塞等原因使油泵出油口一側油壓過高，與油泵一體的限壓閥即被頂開，使部分燃油回到進油口一側，以保護電動汽油泵。

⑵ 汽車的油壓調節器作用很大，你知道它的工作原理嗎

機油壓力調節器的功能是調整噴油器的燃油壓力，使車輛油路中的燃油壓力和進氣管壓力保持在正常值內。這樣，噴油器噴射的燃油量成為唯一取決於噴油器打開時間的燃油量。此外，如果使用電子控制單元ECU，則可以精確控制電脈沖寬度的噴油量。發動機運轉時，進氣歧管的負壓和彈簧的預載作用在膜片上。燃油泵供應的燃油同時輸送至噴油器的燃油室和壓力調節器。如果機油壓力低於預設值，球閥將關閉回油孔，燃油不會進一步流動。

電噴系統工作時，噴油器的噴油量與噴油器的絕對噴油壓力和噴油器的開啟時間有關。絕對噴射壓力是指噴油器前部和後部之間的壓差，其數值等於燃油歧管機油壓力和進氣歧管壓力之間的壓差。假設發動機工作時燃油主管油壓管的油壓保持不變，噴油器的絕對噴油壓力將隨發動機的負載和轉速而變化。

⑶ 齒輪泵的調節壓力旋鈕怎樣操作調整壓力

提高齒輪泵工作壓復力的關鍵是有效制降低內部的端面泄漏。目前的方法是採用端面間隙自動補償裝置。其工作原理是把泵內壓油腔的壓力油引到軸套外側或側板上，從而自動補償端面磨損和減小端面間隙。
採用浮動軸套的一種典型結構。軸套1和2是浮動安裝的，軸套左側空腔均與泵的壓油腔相通。當泵工作時，軸套1和2受左側壓力油的作用而向右移動，將齒輪兩側面壓緊，從而自動補償了端面間隙。這樣，齒輪泵的額定壓力可達10～16mpa，容積效率不低於0.9。
為了提高齒輪泵的壓力和容積效率，實現齒輪泵的高壓化，需要從結構上來取措施，對端面間隙進行自動補償。 通常採用的自動補償端面間隙裝置有：浮動軸套式或彈性側板式兩種。，其原理都是引入壓力油使軸套或側板緊貼在齒輪端面上，壓力愈高，間隙愈小，可自動補償端面磨損和減小間隙。齒輪泵的浮動軸套是浮動安裝的，軸套外側的空腔與泵的壓油腔相通，當泵工作時，浮動軸套受油壓的作用而壓向齒輪端面，將齒輪兩側面壓緊，從而補償了端面間隙。

⑷ 壓縮機中油壓調節閥的作用是什麼

一般在機組油系統均裝有油壓差開關，確保過濾器前後壓差，如果過濾器臟堵或壓差過小，機組調停。
在離心機、螺桿機、活塞機油系統一般均裝油壓差開關。而且，在油比較臟的情況下，如果想維持運行，油壓差可以調整，以避免停機，但只是暫時維持運行，一旦出現油壓預報警，需要盡快清濾網或根據情況更換潤滑油。

油泵出口安裝的的調節閥，其工作原理相當於卸壓閥，就是油泵在更換過新油和油過濾後出口油壓將較高，通過此閥卸掉部分油，使油壓正常；當油過濾器在使用一段時間後，會使通過量減少，油壓下降，這時通過調節此閥，使卸載量減少而提高油壓。當此閥調節到最大仍不能提高油壓時，說明需要更換新油和油過濾器。
希望對你有幫助。

⑸ kcb齒輪泵調節螺釘有什麼用途

應該是調壓裝置。
一般出廠時用鉛封定位，為了防止出口壓力過高而損壞泵及電機的作用。
調壓裝置內部實為一個超壓自動卸壓自循環裝置。也就是說泵在超過設定壓力運行時內部卸壓閥自動打開，高壓液體重新回到泵的進口，如此循環從而保護泵不會超壓運行。

⑹ 齒輪油泵的工作原理，如何調節油量

外嚙合齒輪泵的工作原理和結構如圖4.5所示。泵體1內有一對互相嚙合的外齒輪2和3，齒輪的兩端由端蓋密封。這樣由泵體、齒輪的各個齒槽和端蓋形成了多個密封工作腔，同時輪齒的嚙合線又將左右兩腔隔開，形成了吸、壓油腔。當齒輪按圖示方向旋轉時，右側吸油腔內的輪齒相繼脫離嚙合，密封工作腔容積不斷增大，形成部分真空，在大氣壓力作用下經吸油管從油箱吸進油液，並被旋轉的輪齒齒間槽帶入左側。左側壓油腔由於輪齒不斷進入嚙合，使密封工作腔容積減小，油液受到擠壓被輸出送往系統。這就是齒輪泵的吸油和壓油過程。在齒輪泵的嚙合過程中，嚙合點沿嚙合線移動，這樣就把吸油區和壓油區分開。由於不是變排量的泵，調節油量只能通過改變油泵的轉速和通過調速閥或節流閥調節系統流量

⑺ 壓力補償器變數柱塞齒輪泵的工作原理是怎樣的

採用壓力補償控制器來控制齒輪泵的排量，便是壓力補償變數柱塞泵，工作原理如下：p
當齒輪泵出口壓力未超過調壓螺釘所調節彈簧的壓力時壓力補償閥芯在調壓彈簧的彈力作用下，閥芯處於下位，在回程彈簧作用下，通過斜盤擺動的力使變數柱塞處在最左側，此時斜盤斜角a最大，齒輪泵輸出的流量最大。
當齒輪泵出口壓力上升超過調壓螺釘所調節的壓力時，壓力補償閥閥芯下腔壓力產生的液壓力客服彈簧力，使壓力補償閥閥芯上移，齒輪泵出油口p引來的壓力油進入到控制柱塞左腔，控制柱塞推壓偏置彈簧右移，使斜盤斜角a變小，輸出流量變小，從而限制了齒輪泵出口壓力的再增加，叫壓力補償變數。
流量調節螺釘全松開，當齒輪泵出口壓力未超過壓力調節螺釘所調定的壓力時，壓力補償閥芯在彈簧力的作用下和在回程彈簧作用下，通過斜盤擺動的力使變數柱塞處在做左側，此時斜盤斜角a最大。
當齒輪泵出口壓力上升超過壓力調節螺釘所調定的壓力時，液壓力克服左側的彈簧力使壓力補償閥芯左移，齒輪泵出油口引來的壓力油進入到控制柱塞左腔，控制柱塞右移，使斜盤斜角a變小。

⑻ 燃油壓力調節器的作用

燃油壓力調節器的作用是：保障汽車油路中燃油壓力正常的部件，燃油壓力調節器是電噴汽車燃油噴射系統的常用構成部件之一，壓力調節器內部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關閉的作用。

油壓低於一定值時，壓力閥關閉，由油泵加壓使油路內壓力增加，當增加到超過規定壓力後，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用。

燃油壓力調節器的工作原理是：

油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協調，當油壓高過標准值時，高壓燃油會頂動膜片上移，球閥打開，多餘的燃油會經回油管反流油箱；當壓力低過標准值時，彈簧會下壓膜片將球閥關閉，停止回油。

使ECU能通過控制噴油時間的長短來精確地控制噴油量。

⑼ 齒輪泵工作原理

摘要 親，齒輪泵的工作原理是:依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵。由兩個齒輪、泵體與前後蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空，將液體吸入，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去。

⑽ 汽車油壓調節閥起什麼作用它是怎麼工作的

1、主油路調壓閥主油路調壓閥又稱一次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和化油器節氣門開度的變化，自動調節流向各液壓系統的油壓，保證各系統液壓的穩定，使各信號閥工作平穩。主油路調壓閥一般由閥芯，閥體和彈簧等主要元件組成。圖1-26所示為油壓調節閥的結構簡圖。
圖1-26油壓調節閥的結構簡圖1-閥芯2-閥體3-彈簧a-來自油泵的壓力油進口b-輸往選擋閥的出油口c-和a連通的進油口d輸往變矩器的出油口e-泄油道f-節氣門調節壓力的進口來自油泵的壓力油液從進油口a進入，並作用到閥芯的右端，來自於節氣門調節閥和手動閥倒擋油路的兩個反饋油壓則經進油口f作用在閥芯的左端。當發動機負荷較小，輸出功率較小時，此時的節氣門調節壓力也較低，作用在閥芯右端的油液壓力較高，油壓所產生的作用力大於閥芯左端彈簧預緊力和節氣門調節壓力對閥芯的作用力時，彈簧將被壓縮，閥芯向左移動，閥芯中部的密封台肩將使泄油口露出一部分（來自油泵的油液壓力越高則泄油口露出越多），來自油泵的油液有一部分經出油口b輸住選擋閥，有一部分經出油口d輸出往變矩器，還有一部分泄油口流回油盤，使油壓下降，直至油液壓力所產生的推力與調壓彈簧的預緊力和節氣門調節壓力的合力保持平衡為止，此時調壓閥以低於油泵輸入壓力的油壓輸出；當節氣門開度增大，輸出功率增大時，此時增大了的節氣門調節油壓將使閥芯向右移動，閥芯中部的密封台肩將堵住泄油口，泄油口開度降低，泄油道減小或處於封閉狀態，使油壓上升，調節閥以高於油泵輸入壓力的油壓輸出。節氣門開度越大，調壓閥輸出的壓力越高，輸往選擋閥和變矩器去的油液壓力將隨所要傳遞的功率的增大而增大，則時可使油液壓力保持在相對穩定的范圍（通常為0.5MPa~1MPa）內。在閥芯的右端還作用著另一個反饋油壓，它來自於壓力校正閥。這一反饋油壓對閥芯產生一個向左的推力，使主油路調壓閥所調節的主油路油壓減小。當自動變速器處於前進擋的1擋或2擋時，倒擋油路油壓為0，壓力校正閥關閉，調壓閥右端的反饋油壓也為0。而當變速器處於3擋或超速擋時，若車速增大到某一數值，壓力校正閥開啟，來自節氣門閥的壓力油經壓力校正閥進入調壓閥右端。增加了閥芯向左的推力，使主油路油壓減小，減小了油泵的運轉阻力。當自動變速器處於倒擋時，來自手動閥的倒擋油路壓力油進入閥芯的左端，閥芯左端的油壓增大，主油路調壓閥所調節的主油路壓力也因此升高，滿足了倒擋時對主油路油壓的需要。此時的主油路油壓稱為倒擋油壓。2、副調壓閥和安全閥副調壓閥又稱二次調節閥，它的作用是根據汽車行駛速度和化油器節氣門開度的變化，自動調節變矩器的油壓、各部件的潤滑油壓和冷卻裝置的冷卻油壓。二次調節閥也是由閥體、閥芯和彈簧等組成。當發動機轉速低或化油器油門關閉時，二次調壓閥在彈簧的作用下，把通向液壓油冷卻裝置的油道切斷。當發動機轉速升高和液力變矩器油壓升高時，把油路開放。發動機停止轉動時，二次調壓閥用一個單向控制閥把液力變矩器的油路關閉，使液壓油不能外流，以免影響轉矩輸出。安全閥實際上也是一個調壓閥，由彈簧和鋼球組成，並聯在油泵的進、出油口上，以限制油泵壓力。當油泵壓力高時，壓開鋼球，油經鋼球和油道流回油盤。旁通閥（單向閥）是液壓油冷卻裝置的保護器，與冷卻裝置並聯。當流到冷卻裝置的液壓油溫度過高、壓力過大時，閥體打開，起旁通作用，以免高溫、高壓的液壓油損壞冷卻裝置。