常用閘必須採用可調節的機械裝置

1. 《煤礦安全規程》對制動力矩的要求是什麼

你是說四大機械中的提升裝置的制動嗎？
第四百二十九條 保險閘必須採用配重式或彈簧式的制動裝置，除可由司機操縱外，還必須能自動抱閘，並同時自動切斷提升裝置電源。
常用閘必須採用可調節的機械制動裝置。
對現用的使用手動式常用閘的絞車，如設有可靠的保險閘時，可繼續使用。用於輔助物料運輸的滾筒直徑在0.8m及其以下的絞車或提升重量在8t以下的鑿井用穩車，可用手動閘。

2. 自動重合閘怎樣分類選用原則是什麼

一般的來說自動重合閘裝置分為四種狀態：單相重合閘、綜合重合閘、三相重合閘、停用重合閘，可以根據負載大小對其進行選用。
單相重合閘

110kV及以上線路大多採用三相一次重合閘，根據運行經驗110kV以上的大接地電流系統的高壓架空線路上，短路故障中70%以上是單相接地短路，特別是220kV以上的架空線路，由於線間距離大，單相接地故障甚至高達90%左右。在這種情況下，如果只把發生故障的一相斷開，然後再進行單相重合閘，而未發生故障的兩相在重合閘周期內仍然繼續，就能大大提高供電的可靠性和系統並列運行的穩定性。因此，在220kV以上的大接地電流系統中，廣泛採用了單相重合閘。
一般在220kV及以下電壓單回聯絡線、兩側電源之間相互聯系薄弱的線路(包括經低一級電壓線路弱聯系的電磁環網)，特別是大型汽輪發電機組的高壓配出線路。
綜合重合閘

當發生單相接地故障時採用單相重合閘方式，而當發生相間短路時採用三相重合閘方式。
一般在允許使用三相重合閘的線路，但使用單相重合閘對系統或恢復供電有較好效果時，可採用綜合重合閘方式。
三相重合閘

三相重合閘，是指不論在輸、配電線上發生單相短路還是相間短路時，繼電保護裝置均將線路三相斷路器同時跳開，然後啟動自動重合閘再同時重新合三相斷路器的方式
一般的在線路兩側分別為電源與用電戶，相互聯系較強的線路採用三相重合閘。

3. 道閘的主要結構

智能自動道閘安裝在停車場的出入口處，離控制機不低於3米距離。由箱體、電動機、離合器、機械傳動部分、欄桿、電子控制等部分組成，集磁、電、機械控制於一體的機電一體化產品。
自動道閘主要結構： 箱體：酸洗、磷化、靜電噴塗聚脂粉末後進入295℃高溫的烘房，再經兩小時以上熱融等表面處理流程，以獲得卓越的耐風雨，耐擦洗，抗紫外線，不褪色的性能。 一體化機芯：機芯將蝸輪減速箱，變矩機構，主軸支承，主托架等四大件集成於一體。採用45# 鋼整體精密鑄造成形後經大型數控加工中心一次性加工成形，大大減少了內部零件數量，大幅度提升了設備的整體可靠性與批量品質的一致性。該項工藝在同類產品中絕無僅有，開創了高質、優價道閘機量產之先河。 變頻電機：釹鐵硼稀土永磁同步變頻調速自編碼電機。電機的轉速可以精確跟隨輸入頻率的變化而變化，在轉速大幅度變化時轉矩卻恆定。在功率、轉速相同的情況下與其它常用電機比較其起動沖擊電流與體積均最小，但其轉矩卻是其它電機的2至3倍，並且在電機長時間堵轉時，電機的工作電流不會上升。因而閘桿升降可做到非常平穩，可精確控制開閘（或關閘）耗時，理論精確度達到1/1000秒，而且任何情況下電機也絕不會損壞（不包括過壓使用情況）。 行程式控制制系統：編碼定位系統與上述自編碼變頻電機所組成的特有機構，取締了現有的機械、光電、電磁等一切行程開關，做到了行程自動學習、記憶、修復。也就沒有了任何需要調節，維護以及可能損壞的部件了。 力矩平衡機構：採用獨特的平衡機構，僅使用一根彈簧輕松平衡1-6米長度水平欄桿或帶關節的曲臂欄桿。 電氣控制單元：採用微晶元為核心的高可靠性，高度集成化控制系統。內部除已集成紅外編碼控制器，氣囊感測控制器、扭矩感測器、紅外對射控制器、地感控制器、全固態電機驅動控制器，閘機運動位置控制器，電源系統以及高頻頭。 選配裝置：壓力電波防砸車裝置、遙控裝置、紅外線檢測保護裝置或地感檢測保護裝置、ID/IC卡智能停車場管理系統等配置。

4. 閘門分類是什麼

（1）按製作材料劃分。主要有木質閘門、木面板鋼構架閘門、鑄鐵閘門、鋼筋混凝土閘門以及鋼閘門。

（2）按閘門門頂與水平面相對位置劃分。主要有露頂式閘門和潛沒式閘門。

（3）按工作性質劃分。主要有工作閘門、事故閘門和檢修閘門。

（4）按閘門啟閉方法劃分。主要有用機械操作啟閉的閘門和利用水位漲落時閘門所受水壓力的變化控制啟閉的水力自動閘門。

（5）按門葉不同的支撐形式劃分。主要由定輪支承閘門、鉸支承閘門、滑道支承的閘門、鏈輪閘門、串輥閘門、圓輥閘門等。

(4)常用閘必須採用可調節的機械裝置擴展閱讀

閘門二期澆築前將閘門整體吊裝就位後找好前後、的正確位置，然後將調整螺栓與工程配鋼筋焊牢，再用塞尺檢測各止水面處的間隙，同時對間隙超過0.3mm處用高速螺栓進行調整。

確保各止水面的間隙在0.3mm以後，再將閘門背後水面兩邊立門槽用金屬或木質桿支撐，防止澆注時擠壓，造成門槽向內夾卡門板。最後可進行二期澆築。

閘門出廠前，為了使閘板，閘框貼的更緊，安裝後減少間隙2米以上的閘門在上下橫框上安裝了壓板卡鐵。注意在間隙調整後直至二次澆築混凝土凝固後，去掉上下橫框壓板卡鐵，以使閘門啟閉。

5. 你知道哪些關於三輥閘的知識

1.三輥閘與擺閘都是目前較為常見的通道出入口人流控制通道閘設備。

2.三輥閘的特點：三輥閘選用旋轉閘桿的方法，常用於人行通道及自動售檢票管理，如政府機關、工廠公司、智能大廈、住宅小區、景區場館、高等院校、幼兒園、車站、休閑娛樂場所等。

3.擺閘的特點：擺閘主要用於人行通道管理；具有快速打開、安全、方便等特點，是行人高頻率出入通道的理想管理疏導設備；現已廣泛應用於機場、地鐵站、車站、高檔小區、單位人行通道等，可以配合智能卡實現離線型售票管理系統功能、形成人員進出的無人值守管理。

6. 閘機的主要種類

擺閘，在軌道交通行業一般稱為拍射門，其攔阻體（閘擺）的形態是具有一定面積的平面，垂直於地面，通過旋轉擺動實現攔阻和放行。攔阻體的材質常用不銹鋼、有機玻璃、鋼化玻璃，有的還採用金屬板外包特殊的柔性材料（減少撞擊行人的傷害）。
從機芯控制方式上分為機械式、全自動式。從形態上分為立式、橋式、圓柱式，立式和圓柱式的體積較小，易於安裝，但通道長度較短，行人檢測模塊功能受到限制；橋式擺閘通道較長，行人檢測模塊功能較強，安保性更高。
【優點】
1、通道寬的范圍是所有閘機中最大的，一般在550mm-1000mm之間，某些高端產品可以做到1500mm，比較適合用於攜帶行李包裹的行人或自行車通行，也可以用作行動不便者專用通道。
2、橋式擺閘相對於三輥閘，增加了行人通行檢測模塊，可以有效檢測通行目標，防尾隨能力較強。
3、外觀形態的可塑性是所有閘機中最強的，攔阻體的材料種類豐富，箱體的形態也多樣化，易於設計出非常美觀的造型，因此常用於寫字樓、智能樓宇、會所等高端場合。
4、閘擺運轉過程中沒有機械碰撞，噪音比較小。
【缺點】
1、成本較高，尤其針對一些特殊定製的機型，如增大通道寬，採用特殊材料的閘擺，技術難度會相應增加很多。
2、部分機型防水防塵能力不足，只適用於室內，環境適應能力沒有三輥閘強。
3、受攔阻體形態的限制，擺閘的耐沖撞性比三輥閘低，行人非法快速通行易損壞閘擺和機芯。
4、如果廠商設計不好會大大降低產品的可靠性，以及降低避免人身傷害的防夾防撞人能力。
【應用場合】
適用於對通道寬要求比較大的場合，包括攜帶行李包裹的行人或自行車較多的場合，以及行動不便者專用通道。還適用於對美觀度要求較高的場合。 翼閘，在軌道交通行業一般稱為剪式門，國外很多地方也稱為速通門，其攔阻體（閘翼）一般是扇形平面，垂直於地面，通過伸縮實現攔阻和放行。攔阻體的材質常用有機玻璃、鋼化玻璃，有的還採用金屬板外包特殊的柔性材料（減少撞擊行人的傷害）。
機芯控制方式只有全自動式。形態也只有橋式，行人檢測模塊功能較強。
【優點】
1、通行速度是所有閘機中最快的。
2、通道寬介於三輥閘和擺閘之間，一般在550mm-900mm之間。
3、外觀形態比較美觀，閘翼的材料比較豐富。
4、緊急情況下閘翼會快速縮回箱體中，可以很方便的形成無障礙通道，提高通行速度，易於行人疏散。
【缺點】
1、控制方式比較復雜，成本較高。
2、防水防塵能力不足。
3、外觀形態比較單一，可塑性不強。
4、受攔阻體形態的限制，翼閘的耐沖撞性比三輥閘低，行人非法沖關易損壞閘翼和機芯。
5、對廠商的技術要求比較高，如果設計不好會大大降低產品的可靠性，以及避免人身傷害的防夾能力。
【應用場合】
適用於人流量較大的室內場合，如地鐵、火車站檢票處。也適用於對美觀度要求較高的場合。 轉閘，也叫旋轉閘，由三輥閘發展而來，借鑒了旋轉門的特點（最大的區別在於攔阻體不是玻璃門，而是金屬柵欄）。根據攔阻體高度的不同，分為全高轉閘（又叫全高閘或全高旋轉閘）和半高轉閘（又叫半高旋轉閘），全高轉閘應用比較多。
攔阻體（閘桿）一般由3根或4根金屬桿組成平行於水平面的「丫」（又叫三桿轉閘）形或「十」形（又叫十字閘或十字轉閘）。
從機芯控制方式上分為機械式、半自動式。從通道數量上分為單通道、雙通道、三通道、四通道等，單通道和雙通道比較常見。
【優點】
1、全高轉閘的安保性是所有閘機中最高的，在所有閘機中唯一可以實現無人值守。
2、能夠非常有效的實現單次單人通行，即一次只能通過一人，安全性和可靠性都比較高。
3、防水防塵能力較強，對環境的適應性很強，適用於室外和室內。
【缺點】
1、通道寬一般在500mm左右。
2、通行速度相對較慢。
3、受攔阻體形態的限制，不適於攜帶行李者通行。
4、外觀形態的可塑性不強，大部分款式美觀性不足。
【應用場合】
全高轉閘適用於無人值守和安保要求非常高的場合，以及一些環境比較惡劣的戶外場合。
半高轉閘適用於對通行秩序要求較高的場合，如體育館、監獄等。 一字閘是早期的閘機之一，攔阻體（閘桿）是一根金屬桿，一般採用中空封閉的不銹鋼管，堅固不易變形，通過升起閘桿使之平行於水平面和落下閘桿使之縮回到箱體中實現攔阻和放行。
一字閘的閘桿動作是在同一垂直平面內90度升落，易傷到行人，因此逐漸被淘汰，國內很少使用，歐美市場發展比較早，還有一些應用。
機芯控制方式只有全自動式。形態也只有橋式，並且要求具備很強的行人檢測功能，否則很容易傷到行人。
平移閘，也叫平移門、全高翼閘等，由翼閘發展而來，借鑒了自動門的特點，攔阻體（閘翼）的面積較大，攔阻高度較大，垂直於地面，通過伸縮實現攔阻和放行。閘翼的材質常用有機玻璃、鋼化玻璃。
機芯控制方式只有全自動式。形態也只有橋式，行人檢測模塊功能較強。
【優點】
1、安保性較強，由於攔阻體面積較大，可以有效防止行人上爬下鑽非法通行。
2、外觀形態非常美觀。
3、通行速度較快，與翼閘類似。
4、通道寬介於三輥閘和擺閘之間，一般在550mm-900mm之間。
5、緊急情況下閘翼會快速縮回箱體中，可以很方便的形成無障礙通道，提高通行速度，易於行人疏散。
【缺點】
1、控制方式比較復雜，成本較高。
2、防水防塵能力不足，一般只適用於室內，如果用在室外必需加雨棚。
3、外觀形態比較單一，可塑性不強。
4、對廠商的技術要求比較高，如果設計不好會大大降低產品的可靠性，以及降低避免人身傷害的防夾能力。
【應用場合】
適用於對安保性和美觀性要求較高的室內場合。 三輥閘也叫三桿閘、三棍閘、三滾閘、輥閘、滾閘。攔阻體（閘桿）由3根金屬桿組成空間三角形，一般採用中空封閉的不銹鋼管，堅固不易變形，通過旋轉實現攔阻和放行。
三輥閘是最早出現的閘機類型，也是至今發展最為成熟完善的，但有逐漸被後續的擺閘和翼閘取代的趨勢。
從機芯控制方式上分為機械式、半自動式、全自動式。從形態上分為立式和橋式，立式三輥閘體積較小，比較容易安裝；橋式三輥閘的通道較長，安保性更高。
【優點】
1、能夠非常有效的實現單次單人通行，即一次只能通過一人，安全性和可靠性都比較高。
2、成本較低。
3、防水防塵能力較強，對環境的適應性很強，適用於室外和室內。
【缺點】
1、通道寬（指可以允許行人通行的寬度）比較小，一般在500mm左右。
2、通行速度相對較慢。
3、受攔阻體形態的限制，不適於攜帶行李者通行。
4、外觀的可塑性不強，大部分款式美觀性不足。
5、機械式和半自動式三輥閘的閘桿運轉過程中會有機械碰撞，噪音較大，全自動三輥閘則沒有這個問題。
【應用場合】
適用於普通行人和人流量不是很大或是行人使用時不太愛護的場合，以及一些環境比較惡劣的戶外場合。

7. 常見的三輥閘都有哪些分類

人行通道閘機產品簡介：比較常用的有三輥閘、擺閘、翼閘等。

三輥閘機普遍用於公共通道簡易的勸阻級訪問控制。廣泛運用於工廠的考勤系統，事業單位的消費系統，小區的門禁管理，景點等場館的驗票系統，建築工地的掌形系統管理等。具備多種不同的配置，可適用於所有建築環境，並可解決行人出入口通道所有的控制問題。

翼閘，為通道管理設備之一， 翼閘 主要用於人行通道管理;具有快速打開、安全、方便等特點，是行人高頻率出入通道的理想管理疏導設備;現已廣泛應用於機場、地鐵站、車站、碼頭、景點、公園、單位人行通道等，可以配合智能卡實現離線型售票管理系統功能、形成人員進出的無人值守管理。

擺閘，對外採用標準的電氣介面，能方便的與多種讀卡器實現連接。橋式擺閘是人行通道常見的應用設備，一般情況下，橋式擺閘由兩台單機擺閘聯合組成一個通道應用。在條件允許的情況下，柱式擺閘也可以單機使用。

8. 提升機的常用閘是機械閘嗎保險閘是電氣制動嗎還是也是機械制動

制動閘是剎的滾筒兩邊,工作閘才是快速軸.工作閘也叫可調閘,用來絞車運行時調整速度的.工作閘用在快速軸上的絞車屬於JTK型,叫塊剎.現在煤礦都在用盤型制動閘淘汰JTK,就是增加液壓站.取消快速軸制動.也是因為你考慮到的事故隱患.

9. 閘機的主要種類有哪些

你好，閘機的主要種類分為四種：
1、三輥閘：三根桿組成，桿長標准1250px，桿的空隙只能容納一人，適用於單向或雙向控制人流，通行速度一般。三輥閘機普遍用於公共通道簡易的勸阻級訪問控制。廣泛運用於工廠的考勤系統，事業單位的消費系統，小區的門禁管理，景點等場館的驗票系統，建築工地的掌形系統管理等。具備多種不同的配置，可適用於所有建築環境，並可解決行人出入口通道所有的控制問題。可配置不同的識別系統，(ID卡，IC卡，條碼，掌形，指紋，虹膜等)。閘機採用垂直落桿方式，當三輥閘閘機通道閘桿落桿後可形成無障礙人行通道，便於緊急情況下的人員疏散為通行安全提供了保障。
2、翼閘：至少是兩翼組成，通道寬一般小於1500px，適用於單向或雙向控制人流，通行速度快。主要用於人行通道管理;具有快速打開、安全、方便等特點，是行人高頻率出入通道的理想管理疏導設備;現已廣泛應用於機場、地鐵站、車站、碼頭、景點、公園、單位人行通道等，可以配合智能卡實現離線型售票管理系統功能、形成人員進出的無人值守管理。
3、擺閘：擺閘是所有通道閘中通道寬度范圍最大的，擺臂長度可以定製，單擺臂長度標准1000px，最長可達1500px，這樣雙桿通道寬可達3000px，適用於單向或雙向控制人流、車流(電動車、三輪車)，通行速度一般.主要用於通道出入口管理,通常的應用場所只允許人員通過，或拖帶行李的人員，及殘障人員通行。考慮到擺閘較於翼閘可做到更寬的通道特性。大部份擺閘通道可混雜行人、自行車，助力車、殘障車等一些非機動交通工具通行。
4、平移閘：平移閘又名全高翼閘，是普通翼閘的升級產品叫平移翼閘、全高速通門、監獄翼閘等。行業內沒有專用名詞，通用名稱為全高翼閘。全高翼閘是對人員進入口許可權控制的一種專用機械裝置，也可配合擺閘、翼閘、三輥閘、十字全高轉閘、十字半高轉閘等通道一起使用;應用面廣，樣式高檔，性能更穩定，噪音更低，運行速度快，能防跨越等功能，很受高檔場所的青睞;配合精準邏輯感測器，能真正做到一人一卡一閘。