aq礦用架空人車裝置檢測標准

❶ 煤礦架空乘人裝置安裝有哪些要求

保護裝置應設置有：機頭、機尾越位保護、重錘下限位保護裝置、鋼絲繩壽命極限保護、全巷道沿線緊急停車保護、上下坡掉繩保護裝置、上下人到站語音提示、斷繩保護、吊椅防過擺減速機溫度油位等安全裝置。

礦用索道主要由驅動裝置，尾輪及張緊裝置、乘人部分、鋼絲繩、托（壓）輪部分、電控部分及綜合保護裝置組成。

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架空乘人裝置，在傾斜井巷中採用無極繩系統或架空軌道系統運送人員的一種乘人裝置，包括行人輔助器、蹬座（猴車）和單軌吊車等各種型式的乘人裝置。

煤礦企業必須按國家有關法律、法規的規定，對新入礦工人進行職業健康檢查，並建立健康檔案；對接塵工人的職業健康檢查必須拍照胸大片。

煤礦企業應按照國家法律、法規和衛生行政主管部門的規定定期對接觸粉塵、毒物及有害物理因素等的作業人員進行職業健康檢查。對檢查出的職業病患者，煤礦企業必須按國家規定及時給以治療、療養和調離有害作業崗位，並做好健康監護及職業病報告工作。

❷ 求架空乘人裝置中電控裝置組成的介紹

7.11 概述
ZR127煤礦架空乘人電控裝置是根據煤礦井下架空乘人裝置的控制要求而進行設計的，該裝置是以PLC為電控核心，控制猴車啟動、停止及採集故障保護的電氣設備。該電氣控制裝置執行《Q/DNGG11-2012 ZR127煤礦架空乘人電控裝置》的標准, 在技術內容主要遵守MT209-90《煤礦通訊、檢測、控制用電工電子產品通用技術要求》、AQ1038-2007《煤礦用架空乘人裝置 安全檢驗規范》及MT/T873-2000《煤礦用固定抱索器架空乘人裝置技術條件》的規定；在防爆方面遵守GB3836.1-2010《爆炸性環境第1部分：設備 通用要求》、GB3836.2-2010《爆炸性環境第2部分：由隔爆外殼「d」保護的設備》、GB3836.4-2010《爆炸性環境 第4部分：由本質安全型「i」保護的設備》的有關規定。
該裝置採用CAN匯流排控制方式，利用感測器現場採集，通過CAN匯流排傳輸採集數據，最終由PLC控制中間繼電器隔離輸出控制的專業型電控裝置；擁有安全保護停車閉鎖(2s內)、打點、通話及運行狀態與故障的採集、顯示和語音報警等功能。
7.2 電控裝置各組成設備的介紹
7.2.1 KXJ1.8/127(A)/ KXJ1.8/127礦用隔爆兼本安型PLC控制箱（簡稱PLC控制箱）
PLC控制箱為電控裝置的主控設備，能採集CAN匯流排信號、高速脈沖信號（速度檢測）、開關量信號（機頭越位、上變坡點掉繩、操作台的按鈕控制信號）以及模擬量信號（電流、電壓、溫度、油壓等信號）並經PLC內部程序邏輯運算，由PLC的輸出端控制中間繼電器來控制猴車的電機、制動器的啟動與停止以及電磁閥的吸合與關閉，並將架空乘人裝置（以下簡稱猴車）的運行方式、運行狀態、故障信息、運行數據通過CAN匯流排傳送給操作台進行實時顯示及報警。
7.2.2 TH12(A)/TH12礦用本安型操作台（簡稱操作台）
操作台為電控裝置的操作和監控設備，主要功能有：電控裝置的運行控制、猴車運行信息及參數的顯示、故障報警、打點通訊及歷史信息查詢等。標配為提供遠控埠。
7.2.3 KHX12礦用本安型信號控制箱/KHX12(A)礦用本安型無線信號控制箱（簡稱信號控制箱）
信號控制箱為電控裝置信號採集及輔控的設備，主要功能有：採集乘人裝置安全保護信號傳送給PLC控制箱；接收乘人裝置的語言報警、笛聲報警，與其他的信號控制箱和操作台進行打點、通話。
7.2.4 GEJ30礦用本安型跑偏感測器（簡稱跑偏感測器）
跑偏感測器由滾動觸桿的位置變化帶動開關動作檢測猴車運行的故障保護信號。
7.2.5 GSH900礦用本安型轉速感測器（簡稱信號轉速感測器）
轉速感測器是利用霍爾原理檢測磁鋼信號來輸出開關量信號，其功能是檢測猴車運行的速度、故障信號（如變坡點掉繩）和設備工作狀態信號（如制動器失效）。
7.2.6 KDW127/12礦用隔爆兼本安型直流穩壓電源（簡稱電源箱）
接AC127V照明用電電源，為KHX12礦用本安型信號控制箱、KXB12礦用本安型聲光報警器、PH12礦用本安型顯示屏等產品的關聯設備。
7.2.7 GWP100礦用本安型溫度感測器（簡稱溫度感測器）
利用鉑電阻進行檢測，溫度范圍0～100℃，用於設備溫度的檢測（如減速機油溫、油箱溫度）。
7.2.8 GAV200/1200礦用隔爆型電流電壓感測器（簡稱電流電壓感測器）
電流檢測范圍為0～400A、電壓檢測范圍為0～1200V，輸出信號為4～20mA，主要用於防爆電動機的單相電流、電壓檢測。
7.2.9 PH12礦用本安型顯示屏（簡稱顯示屏）
顯示屏標配採用φ3.75的雙色點陣屏，可多種方式顯示文字、圖片和時間，用作教育宣傳、新聞宣傳、歡迎致詞、井下巷道方向指示等（顯示屏的顯示面積可以根據客戶要求進行豎向和橫向擴展）。
7.2.10 KXB12礦用本安型聲光報警器（簡稱聲光報警器）
採用φ3.75的雙色點陣屏顯示，有語音、文字同步報警提示功能。用於下車點、彎道、岔道等地點的告警提示。
7.2.11 GPD5(25)礦用本安型壓力感測器（簡稱壓力感測器）
採用兩線制，量程為5MPa和25MPa，4-20mA電流輸出，用於液壓站的油壓檢測。
7.2.12 YTKB5礦用隔爆型壓力控制器（簡稱壓力控制器）
量程為5Mpa， 4-20mA電流輸出，實時顯示油壓並可設置高低壓力保護值，控制繼電器輸出，用於液壓站油壓的檢測及控制。

❸ 煤礦架空乘人裝置中防脫繩保護裝置安裝過程中有哪些要求

通過充分論證，防脫繩保護裝置在設計製造及使用應符合以下幾點：
1、先保護後捕繩
防脫繩保護裝置必須做到先保護後捕繩,保護開關的安裝位置應貼近托繩輪且在捕繩器之前（按乘人前進方向），當掉繩時，鋼絲繩應先碰觸檢測開關，在觸發保護停車後再掉落至捕繩器上。
2、捕繩器與掉繩檢測開關拉開間距
一般從檢測開關動作到保護停車會有0.2s~0.5s的滯後，所以捕繩器與掉繩檢測開關的間距宜在400~500mm。
3、採用活動式捕繩器
防脫繩保護裝置的捕繩器不宜採用固定式，應採用活動式，同時捕繩器擋板的高度以2/3的鋼絲繩直徑為宜。這樣能保證掉繩發生時，抱索器能沒有阻礙的順利經過捕繩器。
4、前後同時導向
防脫繩保護裝置應增加前後導向裝置，以防止吊椅因擺動而與掉繩檢測開關或捕繩器產生干涉，引發安全事故。導向裝置宜低於捕繩器的捕繩面，防止鋼絲繩掉落在導向裝置上運行，引起抱索器與導向裝置產生卡阻，從而導致鋼絲繩脫出捕繩器。
5、調整跑偏角度和行程
防脫繩保護裝置安裝後，需調跑偏開關觸桿的角度和動作行程，保證開關動作靈敏可靠，同時抱索器正常運行時，不能與感測器發生干涉。鋼絲繩脫離托輪掉落到捕繩器前應保證系統先停車。

❹ aq是安全行業標準是強制標准嗎

強制性安全行業標准代號：AQ ;
推薦性安全行業標准代號：AQ/T 。
安全行業標准屬強制性標準的較多，但並不完全都是強制性標准，也有一些屬推薦性標准。例如：
AQ/T 1099-2014 煤礦安全文化建設導則
AQ/T 1104-2014 煤礦低濃度瓦斯氣水二相流安全輸送裝置技術規范
AQ/T 1105-2014 礦山救援防護服裝
AQ/T 3005-2006 石油化工建設管理方安全管理實施導則

❺ 礦用絞車滾筒裝置檢修的標准有哪些

D90+F4802,在不超過***流量值的很多一部分條件下，用戶可以盡量選用較小的規格，這個樣子可以縮小空間尺寸，環比產品成本，上面的講型號中D60表示流量為0～60L/min的配流器。通過在礦用絞車上設置氣動活塞式馬達，氣動活塞式馬達通過減速機和絞車捲筒相連，以壓縮空氣為動力源，排放無污染，礦用絞車捲筒和錨繩捲筒通過氣動離合器實現同步或單獨轉動，更加安全可靠。屏蔽端子要互相連接，礦用絞車變頻器的常見故障分析礦用絞車變頻器補充電能起動電路故障，通用變頻器通常為用壓型變頻器，採用交—直—交工作方式，當變頻器剛上電時，緣於直流側的平波電容容量特別大，補充電能電流極大，一般採用同一個起動電阻來限制補充電量電流。

❻ 煤礦架空乘人裝置吊繩保護的間距是多少米

第七十八條 架空乘人裝置安裝使用必須滿足以下要求

1.運載索的最大運行速度：採用固定抱索器時不得超過1.2米/秒; 採用活動抱索器時不得超過2.5米/秒（坡度大於16°時不應超過1.6m/s）。

2.架空乘人裝置配套的電氣設備應符合《煤礦安全規程》第九章相關條款的規定。

3.架空乘人裝置應採用軟啟動裝置，實現主電機低速啟動，減少啟動對牽引鋼絲繩的沖擊。 驅動輪直徑不應小於鋼絲繩直徑的45倍，尾輪裝置的導輪直徑不應小於鋼絲繩直徑的28倍。

架空乘人裝置應有可靠的制動系統，制動閘塊為阻燃材料。

4.架空乘人裝置安裝要求：

（1）架空乘人裝置的傳動裝置、機尾回頭輪，採用落地式安裝時，應採用砼基礎；採用架空式安裝時，應採用鋼梁框架結構，其尺寸和質量都必須符合設計要求。 （2）蹬座中心至巷道一側的距離不得小於0.7米，乘坐間距不得小於5米。

（3）運載索與巷道底板之間的距離：無載荷時，大於1.9米（在上、下人地點除外）；有載荷時，大於 1.8米（在上、下人地點除外）。

（4）運載索的中心距不小於900mm，乘坐者側面空間、吊椅下部腳撐的凈長度不均小於300mm。

（5）光照充足，電纜、燈具吊掛整齊。

第七十九條 架空乘人裝置的維護：

1.整機運行平穩，傳動裝置和軸承不應有異常的振動和響聲。

2.所有緊固件連接可靠，不得有松動現象，減速器不得有滲、漏油現象。

3.外露旋轉部件和張緊裝置上的移動部件，應安裝防護欄（罩）。

4.電動機、減速機、電液制動閘均應有標志牌，並標明參數。

5.系統各旋轉部件（托繩導向輪、張緊裝置導輪、回頭輪、壓繩輪、改向輪）轉動靈活，無卡滯現象。

6.制動閘（兼作工作閘）應為失效安全型，靈活可靠，制動力應為絞車額定牽引力的1.5--2倍；施閘時的空動時間不大於0.7s；運行速度超過額定速度10%或欠速20%時能自動施閘停車。

制動器的制動帶（塊）接觸面積不得小於80%。

第八十條 架空乘人裝置的鋼絲繩：

1. 鋼絲繩採用插接方式聯結。插接長度符合《煤礦安全規程》第409條規定。

2.鋼絲繩安全系數應符合《煤礦安全規程》的規定。

3.吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣。

4.鋼絲繩的張緊力不應超過鋼絲繩破斷拉力的8％。

第八十一條 架空乘人裝置的安全保護：

1. 巷道每100米應有一台通訊裝置，具有打點、通話和急停功能。

2.電氣設備應具有過電流、欠電壓、漏電流等保護功能。

3.乘人裝置機頭和機尾應安裝防越位保護裝置（零速度上下的除外），乘人越位時主電機能自動斷電，保險閘制動；機頭、機尾應設置下車語音提示信號和明顯的警示標志。

4.架空乘人巷道沿途裝設急停拉線開關。

5.架空乘人裝置的變坡點、拐彎點，應設置掉繩脫槽保護，當鋼絲繩脫落時，控制系統實現停車保護。

6.機尾滑移架後應設斷繩保護，拉緊重錘下應設限位保護。

7.在一條巷道內，如果既有架空乘人裝置，又有提升運輸絞車，兩套設備之間應設置電氣閉鎖，閉鎖試驗歸入絞車保護試驗項目；架空乘人裝置運行時，斜巷上部平車場禁止調車作業，斜巷上部平車場接近變坡點處的安全檔必須處於常閉狀態。

第八十二條 架空乘人裝置的使用管理：

1. 架空乘人裝置應有專人負責操作和維護，操作人員應經過培訓合格，持證上崗。

2.架空乘人裝置機頭附近，應懸掛操作規程、檢修維護制度、安全保護實驗制度、運行管理制度、設備技術特徵表、斜巷技術特徵表等管理牌板。

3.嚴禁使用架空乘人裝置運送物料和爆炸物品。

4.每天必須對整個裝置檢查1次，保護要靈敏可靠，急停拉線保護、越位保護，脫繩保護每天試驗一次。

5.托繩輪支架要編號掛牌管理。

❼ 架空乘人裝置標准及規定

法律分析：乘人裝置的結構型式為摩擦輪式，由電動機、減速箱或液壓系統、驅動裝置（包括驅動輪和機座等）、制動器、繩輪組（包括托繩輪、壓繩輪、收繩輪和導向輪等）、乘人組（包括抱索器、吊椅等）、尾輪裝置（包括尾輪、機座、張緊裝置和導繩輪等）、牽引鋼絲繩、安全保護裝置、聲光信號裝置和電氣控制系統等組成。

法律依據：（AQ?1038-2007）《煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規范》 第四條 型式 乘人裝置的結構型式為摩擦輪式，由電動機、減速箱或液壓系統、驅動裝置（包括驅動輪和機座等）、制動器、繩輪組（包括托繩輪、壓繩輪、收繩輪和導向輪等）、乘人組（包括抱索器、吊椅等）、尾輪裝置（包括尾輪、機座、張緊裝置和導繩輪等）、牽引鋼絲繩、安全保護裝置、聲光信號裝置和電氣控制系統等組成。

❽ 急需AQ2013-2008和GA838-2009與GB/T12173-2008

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標准編號:GB/T 12173-2008
標准名稱:礦用一般型電氣設備
標准狀態:現行
英文標題:Mining electrical apparatus for non hazardous area
替代情況:替代GB/T 12173-1990
實施日期:2009-4-1
頒布部門:中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標准化管理委員會
內容簡介:本標准代替GB/T 12173-1990《礦用一般型電氣設備》。<br>本標准規定了礦用一般型電氣設備的要求、試驗方法、檢驗規則和標志。
本標准適用於煤礦無瓦斯、煤塵爆炸危險場所及非煤礦山等其他類似的地下工業生產部門使用的電氣設備的製造與檢驗。
本標准不適用於電纜和導線。本標准與GB/T 12173-1990相比，主要變化如下：
———增加了「5.1 結構檢查」；
———增加了「5.6 最高表面溫度測量」；
———修改了范圍（1990版的第1章；本標準的第1章）；
———修改了定義（1990版的第3章；本標準的第3章）；
———修改了「耐濕熱性能」的要求和試驗方法（1990版的4.1.1，5.2；本標準的4.8，5.5）；
———修改了「外殼強度」的要求（1990版的4.1.2.2；本標準的4.2.2）；
———修改了「外殼防護等級」的要求（1990版的4.1.2.3；本標準的4.2.3）；
———修改了「緊固件」的要求（1990版的4.1.2.6；本標準的4.2.5）；
———修改了「電纜引入裝置」的要求（1990版的4.1.3；本標準的4.3）；
———修改了「連接件」的要求（1990版的4.1.4；本標準的4.4）；
———修改了「接地連接件」的要求（1990版的4.1.5；本標準的4.6）；
———修改了「聯鎖」的要求（1990版的4.1.6；本標準的4.7）；
———修改了「高、低壓開關設備和控制設備」的要求（1990版的4.2.2；本標準的4.10）；
———修改了「插接裝置」的要求（1990版的4.2.3；本標準的4.11）；
———修改了檢驗程序（1990版的第6章；本標準的第6章）；
———修改了標志（1990版的第7章；本標準的第7章）；
———刪除了「門」的要求（1990版的4.1.2.5）；
———刪除了「設備內部導體的材質」（1990版的4.1.7）；
———刪除了「搬運試驗」（1990版的5.5）。

❾ 煤礦安全規程2014材料車裝車標准

第三百四十七條 瓦斯礦井中使用機車運輸時,應遵守下列規定：
（一）低瓦斯礦井進風（全風壓通風）的主要運輸巷道內,可使用架線電機車,但巷道必須使用不燃性材料支護.
（二）在高瓦斯礦井進風（全風壓通風）的主要運輸巷道內,應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車.如果使用架線電機車,必須遵守下列規定：
1．沿煤層或穿過煤層的巷道必須砌碹或錨噴支護；
2．有瓦斯湧出的掘進巷道的回風流,不得進入有架線的巷道中；
3．採用炭素滑板或其他能減小火花的集電器；
4．架線電機車必須裝設攜帶型甲烷檢測報警儀.
（三）掘進的岩石巷道中,可使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車.
（四）瓦斯礦井的主要回風巷和采區進、回風巷內,應使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車.
（五）煤（岩）與瓦斯突出礦井和瓦斯噴出區域中,如果在全風壓通風的主要風巷內使用機車運輸,必須使用礦用防爆特殊型蓄電池電機車或礦用防爆柴油機車.
第三百四十八條 機車司機必須按信號指令行車,在開車前必須發出開車信號.機車運行中,嚴禁將頭或身體探出車外.司機離開座位時,必須切斷電動機電源,將控制手把取下,扳緊車閘,但不得關閉車燈.
第三百四十九條 必須定期檢修機車和礦車,並經常檢查,發現隱患,及時處理.
機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置,任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時,都不得使用該機車.
第三百五十條 採用礦用防爆型柴油動力裝置時,應遵守下列規定：
（一）排氣口的排氣溫度不得超過70℃,其表面溫度不得超過150℃.
（二）排出的各種有害氣體被巷道風流稀釋後,其濃度必須符合本規程第一百條的規定.
（三）各部件不得用鋁合金製造,使用的非金屬材料應具有阻燃和抗靜電性能.油箱及管路必須用不燃性材料製造.油箱的最大容量不得超過8h的用油量.
（四）燃油的閃點應高於70℃.
（五）必須配置適宜的滅火器.
第三百五十一條 採用機車運輸時,應遵守下列規定：
（一）列車或單獨機車都必須前有照明,後有紅燈.
（二）正常運行時,機車必須在列車前端.
（三）同一區段軌道上,不得行駛非機動車輛.如果需要行駛時,必須經井下運輸調度站同意.
（四）列車通過的風門,必須設有當列車通過時能夠發出在風門兩側都能接收到聲光信號的裝置.
（五）巷道內應裝設路標和警標.機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或雜訊大等地段,以及前面有車輛或視線有障礙時,都必須減低速度,並發出警號.
（六）必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定.非危險情況,任何人不得使用緊急停車信號.
（七）2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時,必須保持不少於100m的距離.
（八）列車的制動距離每年至少測定1次.運送物料時不得超過40m；運送人員時不得超過20m.
（九）在彎道或司機視線受阻的區段,應設置列車占線閉塞信號；在新建和改擴建的大型礦井井底車場和運輸大巷,應設置信號集中閉塞系統.
第三百五十二條 新建或改擴建的礦井中,對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道,應採用不低於30kg/m的鋼軌.
第三百五十三條 礦井軌道必須按標准鋪設.主要運輸巷道軌道的鋪設質量應符合下列要求：
（一）扣件必須齊全、牢固並與軌型相符.軌道接頭的間隙不得大於5mm,高低和左右錯差不得大於2mm.
（二）直線段2條鋼軌頂面的高低差,以及曲線段外軌按設計加高後與內軌頂面的高低偏差,都不得大於5mm.
（三）直線段和加寬後的曲線段軌距上偏差為+5mm,下偏差為-2mm.
（四）在曲線段內應設置軌距拉桿.
（五）軌枕的規格及數量應符合標准要求,間距偏差不得超過50mm.道碴的粒度及鋪設厚度應符合標准要求,軌枕下應搗實.對道床應經常清理,應無雜物、無浮煤、無積水.
同一線路必須使用同一型號鋼軌.道岔的鋼軌型號,不得低於線路的鋼軌型號.
礦井軌道使用期間應加強維護,定期檢修.
第三百五十四條 架線電機車運行的軌道應符合下列要求：
（一）兩平行鋼軌之間,每隔50m應連接1根斷面不小於50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導線.
（二）線路上所有鋼軌接縫處,必須用導線或採用軌縫焊接工藝加以連接.連接後每個接縫處的電阻,不得大於下列規定：
1.15kg/m鋼軌,0.00027Ω；
2.18kg/m鋼軌,0.00024Ω；
3.22kg/m鋼軌,0.00021Ω；
4.24kg/m鋼軌,0.00020Ω；
5.30kg/m鋼軌,0.00019Ω；
6.33kg/m鋼軌,0.00018Ω；
7.38kg/m鋼軌,0.00017Ω；
8.43kg/m鋼軌,0.00016Ω.
（三）不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間,必須加以絕緣.第一絕緣點設在2種軌道的連接處；第二絕緣點設在不回電的軌道上,其與第一絕緣點之間的距離必須大於1列車的長度.對絕緣點必須經常檢查維護,保持可靠絕緣.
在與架線電機車線路相聯通的軌道上有鋼絲繩跨越時,鋼絲繩不得與軌道相接觸.
第三百五十五條 架線電機車使用的直流電壓,不得超過600V.
第三百五十六條 自軌面算起,電機車架空線的懸掛高度應符合下列要求：
（一）在行人的巷道內、車場內以及人行道與運輸巷道交叉的地方不小於2m；在不行人的巷道內不小於1.9m.
（二）在井底車場內,從井底到乘車場不小於2.2m.
（三）在地面或工業場地內,不與其他道路交叉的地方不小於2.2m.
第三百五十七條 電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不得小於0.2m.懸吊絕緣子距電機車架空線的距離,每側不得超過0.25m.電機車架空線懸掛點的間距,在直線段內不得超過5m,在曲線段內不得超過表4規定值.
第三百五十八條 長度超過1.5km的主要運輸平巷,上下班時應採用機械運送人員.
嚴禁使用固定車廂式礦車、翻轉車廂式礦車、底卸式礦車、材料車和平板車等運送人員.
第三百五十九條 用人車運送人員時,應遵守下列規定：
（一）每班發車前,應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等.
（二）嚴禁同時運送有爆炸性的、易燃性的或腐蝕性的物品,或附掛物料車.
（三）列車行駛速度不得超過4m/s.
（四）人員上下車地點應有照明,架空線必須安設分段開關或自動停送電開關,人員上下車時必須切斷該區段架空線電源.
（五）雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖,人員上下車時,嚴禁其他車輛進入乘車場.
第三百六十條 乘車人員必須遵守下列規定：
（一）聽從司機及乘務人員的指揮,開車前必須關上車門或掛上防護鏈.
（二）人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外.
（三）列車行駛中和尚未停穩時,嚴禁上、下車和在車內站立.
（四）嚴禁在機車上或任何2車箱之間搭乘.
（五）嚴禁超員乘坐.
（六）車輛掉道時,必須立即向司機發出停車信號.
嚴禁扒車、跳車和坐礦車.
第三百六十一條 井下蓄電池充電室內必須採用礦用防爆型電氣設備.測定電壓時,可使用普通型電壓表,但必須在揭開電池蓋10min以後進行.
井下礦用防爆型蓄電池電機車的電氣設備,必須在車庫內打開檢修.
第三百六十二條 人力推車時,必須遵守下列規定：
（一）1次只准推1輛車.嚴禁在礦車兩側推車.同向推車的間距,在軌道坡度小於或等於5‰時,不得小於10m；坡度大於5‰時,不得小於30m.
（二）推車時必須時刻注意前方.在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙物,從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時,推車人必須及時發出警號.
（三）嚴禁放飛車.
巷道坡度大於7‰時,嚴禁人力推車.
第三百六十三條 各種車輛的兩端必須裝置碰頭,每端突出的長度不得小於100mm.
第三百六十四條 不得在能自動滑行的坡道上停放車輛.確需停放時,必須用可靠的制動器將車輛穩住.
第三百六十五條 人員上下的主要傾斜井巷,垂深超過50m時,應採用機械運送人員.
第三百六十六條 傾斜井巷運送人員的人車必須有頂蓋,車輛上必須裝有可靠的防墜器.當斷繩時,防墜器能自動發生作用,也能人工操縱.
第三百六十七條 傾斜井巷運送人員的人車必須有跟車人,跟車人必須坐在設有手動防墜器把手或制動器把手的位置上.
每班運送人員前,必須檢查人車的連接裝置、保險鏈和防墜器,並必須先放1次空車.
第三百六十八條 用架空乘人裝置運送人員時應遵守下列規定：
（一）巷道傾角不得超過設計規定的數值.
（二）蹬座中心至巷道一側的距離不得小於0.7m,運行速度不得超過1.2m/s,乘坐間距不得小於5m.
（三）驅動裝置必須有制動器.
（四）吊桿和牽引鋼絲繩之間的連接不得自動脫扣.
（五）在下人地點的前方,必須設有能自動停車的安全裝置.
（六）在運行中人員要坐穩,不得引起吊桿擺動,不得手扶牽引鋼絲繩,不得觸及鄰近的任何物體.
（七）嚴禁同時運送攜帶爆炸物品的人員.
（八）每日必須對整個裝置檢查1次,發現問題,及時處理.
第三百六十九條 斜井人車必須設置使跟車人在運行途中任何地點都能向司機發送緊急停車信號的裝置.
多水平運輸時,從各水平發出的信號必須有區別.人員上、下地點應懸掛信號牌.任一區段行車時,各水平必須有信號顯示.
第三百七十條 傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定：
（一）在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置.
（二）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器.
（三）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器.
（四）在上部平車場接近變坡點處,安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器.
（五）在變坡點下方略大於1列車長度的地點,設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄.
（六）在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置.
上述擋車裝置必須經常關閉,放車時方准打開.兼作行駛人車的傾斜井巷,在提升人員時,傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態,並可靠地鎖住.
第三百七十一條 傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規定：
（一）軌道的鋪設質量符合本規程第三百五十三條的規定,並採取軌道防滑措施.
（二）托繩輪（輥）按設計要求設置,並保持轉動靈活.
（三）傾斜井巷上端有足夠的過卷距離.過卷距離根據巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定,並有1.5倍的備用系數.
（四）串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室,候車硐室具有足夠的空間.
第三百七十二條 斜井提升時,嚴禁蹬鉤、行人.
運送物料時,開車前把鉤工必須檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況.牽引車數超過規定,連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時,嚴禁發出開車信號.