逆風行舟實驗裝置

A. 為什麼要逆風行船

帆船逆風而行所靠的最主要動力是吸力。
根據空氣動力學原理，流體速度增加，壓力就會減低。空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向一邊。船帆背風一面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風一面把帆推動的力量大1倍。
風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛；但中插板阻止船側向行駛，於是，風力分解為兩個分力，一個分力推動帆船向前行駛，另一個分力則使船向背風一面傾側，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面頂著風航行。一艘長12米的帆船可與風向成12－15度的夾角逆風行駛。如果要正面迎著風的方向前進，必須以「之」字形路線航行。逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的「之」字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。

B. 古代船沒有動力，比如在長江或黃河逆流又逆風怎麼走

古代的船沒有燃料做動力，逆風前進有兩種可能：1.順水逆風前進；2.人力拖船。

C. 逆風行船的 原理 最好有圖

樓上的是說「帶機翼的船」嗎？

我覺得逆風行船，除了船帆和風角度的影響外，應該還和洋流有關。
個人的猜測。

D. 逆風行舟角度是多少

逆風行舟角度是多少一艘長12米的帆船可與風向成12-15度的夾角逆風行駛
帆船不能完全正面頂著風航行。
一艘長12米的帆船可與風向成12－15度的夾角逆風行駛。如果要正面迎著風的方向前進，必須以「之」字形路線航行。
逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的「之」字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。

E. 說一下「逆風行舟」的原理（不要例子）

船可以逆風而行是因為風對船帆有作用力,且因帆的形狀不同作用力方向也不同,調整好適當的帆形,船就可以逆風而行了。

帆船逆風而行所靠的最主要動力是吸力。
根據空氣動力學原理，流體速度增加，壓力就會減低。空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向一邊。船帆背風一面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風一面把帆推動的力量大1倍。
風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛；但中插板阻止船側向行駛，於是，風力分解為兩個分力，一個分力推動帆船向前行駛，另一個分力則使船向背風一面傾側，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡。
帆船不能完全正面頂著風航行。一艘長12米的帆船可與風向成12－15度的夾角逆風行駛。如果要正面迎著風的方向前進，必須以「之」字形路線航行。逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的「之」字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。

F. 逆風行船的受力分析

向後作用的風力、水的阻力，向前作用的船動力，向上作用的水的浮力，向下作用的船自身重力。

G. 逆風行船的原理

帆船逆風而行所靠的最主要動力是吸力。

根據空氣動力學原理，流體速度增加，壓力就會減低。空氣要繞過向外彎曲的帆面，必須加快速度，於是壓力減小，產生吸力，把船帆扯向一邊。船帆背風一面因壓力降低而產生的吸力相當大，可比迎風一面把帆推動的力量大1倍。

風在帆兩側產生的吸力和推力，使船側向行駛；但中插板阻止船側向行駛，於是，風力分解為兩個分力，一個分力推動帆船向前行駛，另一個分力則使船向背風一面傾側，要由帆舵手在船的另一邊探身出外，保持平衡。

帆船不能完全正面頂著風航行。一艘長12米的帆船可與風向成12－15度的夾角逆風行駛。如果要正面迎著風的方向前進，必須以「之」字形路線航行。逆風行駛時，船與風向的夾角越小，速度越慢。舵手若以角度較大的「之」字形路線航行，船速會加快，不過航程會更長。

H. 一道高一題，關於分解力的。講一下，要詳細點的

明朝初期的1405年7月11日，鄭和奉命開始了七下西洋的航海活動。鄭和下西洋時配備的63艘船都是非常巨大的，最大的一艘寶船長151.18米、寬61.6米，船上有9根桅桿可掛12張帆。這么大的船沒有機械動力，都是靠自然風力行駛的。如果遇到逆風，船是如何行駛的呢？難道是靠船上的那些人劃槳行駛的嗎？那麼大的船怎麼劃得動呢？原來這裡面還包含了復雜的力學原理，下面讓我們來了解一下逆風行舟的力學原理。

根據風向與船本來航向（即無風時船的行駛方向）之間的關系來說，通常有順風：即風向與船本來的航向相同；側風：即風向與船本來的航向有一定夾角，可以是銳角或鈍角；逆風：即風向與船本來的航向相反，逆風也叫頂風。顯然，逆風行舟最為困難。

逆風行舟時，如果船的實際航向仍沿本來航向，則不管帆面的取向如何，作用在帆上的風力總是船前進的阻力，因此，逆風行舟時若要揚帆藉助風力，船實際的航向就不能沿原定航向，而應使船的實際航向偏離原定航向一定的角度，帆面與實際航向間也成一定的角度。

設作用在帆面上的風力可以分解為平行帆面的力F1和垂直帆面的力F2，根據帆面的凹陷效果可知F1較小、F2較大。垂直於帆面的力F2又可以分解為沿船實際航向的力F3和垂直於船實際航向的力F4。調節舵向使水對船產生的橫向阻力與F4和F1在垂直於船實際航向上的分力相平衡；而F3沿船的實際航向方向比F1在沿船實際航向上的分力和此方向上水的阻力之和大或至少相等，使船在這個方向加速或勻速前進，這是船航行的動力，如圖1所示。

因為沿船的原定航向（即逆著風向）才能到達目的地，所以船不能一直沿著圖1中實際航向一直運動下去，否則會偏離目標太遠，所以到了一定的時刻要改變船的實際航向，使風從另一側吹來，原理同上。這樣，船實際走的是「之」字形路線才能充分逆風行舟張帆獲得前行動力，又不偏離原來的航向，如圖2所示。

為了使逆風揚帆時能最有效地利用風力，就必須選擇適當的航向和帆向。所謂最有效地利用風力，並非只追求作用在船上的分力F3最大，還要考慮實際航向與本來航向間的夾角應盡可能小，這樣才能最短時間到達目的地。

現在的帆板運動員在比賽中要不斷改變帆面也是利用以上原理來進行比賽的，最有效地利用風力逆風行舟實際上是非常復雜的力學問題，在技術上對運動員的要求也是很高的，如圖3。

I. 帆船為什麼能逆風行駛

你把船與風成一個角度，比如30度，假設帆隊鋒來說是光滑的，摩擦力可以忽略，那麼風對帆的作用力實際上就垂直帆了。又帆與風成一個較小的角度，帆隊船體的作用力可分解為垂直船的方向和沿船行進的方向。因為水，你也知道，在側面方向上對船的作用力要比較大，所以船在垂直船的方向上位移就比較小了，船沿另一個方向，就作與風成一定角度的直線運動了。行進一定路程，改變帆的方形象，船就向另一側斜著運動了。如此，逆風行舟實現了