雙迴路液壓傳動裝置布置形式可分為

Ⅰ 液壓制動系統的主要組成部件有哪四種

一套簡單的液壓制動系統如—1圖所示，它由制動踏板1、主缸推桿2、主缸活塞3、制動主缸4、制動油管5、回位彈簧6、制動輪缸7、輪缸活塞8、制動鼓9、制動蹄10、制動蹄片11、制動底板12、支承銷13組成。
金屬的制動鼓安裝在輪轂上（圖中輪轂沒有顯示），它與車輪相連接，以它的內圓面為工作表面，隨車輪一起旋轉。 制動底板一般安裝在車橋上，並不旋轉，在制動底板上安裝著兩個用於支撐制動蹄的支承銷13。
制動蹄的外圓面上有制動蹄（摩擦）片11。制動底板上固定安裝著制動輪缸7，通過油管5與制動主缸相通，主缸中的輪缸活塞8可以在司機的操控下在缸內移動。不制動時，制動鼓的內圓工作面與制動蹄之間有一定的間隙，車輪和制動鼓可以自由旋轉。
需要制動（剎車）時，司機踏下制動踏板1，推桿推動主缸活塞3右移，主缸內的制動液流向輪缸。輪缸內的兩個輪缸活塞8推動兩個制動蹄繞著支承銷13轉動，制動蹄摩擦片緊壓在制動鼓的內圓工作面上。
不旋轉的制動蹄對旋轉著的制動鼓產生一個摩擦力矩，摩擦力矩的方向與車輪旋轉方向相反。 制動鼓將這個力矩傳給車輪，由於車輪與路面之間有附著作用，車輪對路面作用一個向前的周緣力匕，同時路面也對車輪作用一個向後的反作用力，也就是制動力Fb，制動力由車輪傳到車(橋）架和車身，使得整個汽車產生一定的減速度，並且制動力越大，減速度越大。
汽車的動能轉化為制動蹄摩擦片與制動鼓（及輪胎面與地面）之間由摩擦產生的熱能，並散發到大氣中。 當放開制動踏板後，制動輪缸內的制動液在制動蹄回位彈簧6拉壓作用下迴流，輪缸活塞和制動蹄隨之回位，摩擦力矩和制動力FB消失，制動作用停止。
通過以上的討論可以想到，阻礙汽車運動的制動力Fb的大小不僅取決於摩擦力矩，還與輪胎和路面之間的附著條件有關。如果如前所述汽車行駛在冰雪路面上，附著力很小，這時的汽車就不可能產生大的制動效果。 當然今後在討論汽車制動系統的結構時，都假設輪胎與地面之間具有良好的附著條件。

Ⅱ 液壓式動力轉向裝置按液流形式可分為拿2種

①液壓式動力轉向系統與氣壓式相比較，由於工作壓力較高（一般在10mpa），外殼尺寸較小，工作靈敏度也較高，故目前應用較為廣泛;②按液流形式可分為常流式和常壓式兩種。

Ⅲ 液壓傳動裝置由什麼4部分組成

由動力源，各種控制閥，執行機構和各種輔助原件組成
在支路上安裝溢流閥，溢流閥的設定壓力低於主油路壓力，也可安裝一單向閥防止逆流
液壓缸是執行原件
順序閥可通過壓力變化改變油路順序

Ⅳ 汽車制動上什麼叫雙迴路供氣

汽車雙迴路制動系統

現代所有的汽車的行車制動系統均採用雙管路制動器。雙管路液壓制動傳動裝置利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或者三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發生故障失效，另一套管路仍能繼續起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。

雙迴路液壓制動系統主要由制動主缸（制動總泵）、液壓管路、後輪鼓式制動器中的制動輪缸（制動分泵）、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成。制動主缸的前後腔分別與前後輪制動輪缸之間通過油管連接，並充滿制動液。真空助力器以發動機進氣支管或獨立安裝的真空泵的真空吸力為動力源，產生一個與制動踏板同向的制動力協助人力進行制動。制動調節閥調節進入前後制動輪缸的液壓大小，力圖使前後車輪同時被制動抱死。

雙迴路液壓制動系統在各類汽車上有多種布置方案：(1)
一軸對一軸(II)型：前軸(橋)制動器與後軸(橋)制動器各有一套管路。該布置方案最為簡單，可與單輪缸鼓式制動器配合使用，在發動機前置後輪驅動的汽車上得到廣泛應用，如南京依維柯、廣州標致等汽車；其缺點是當一套管路失效時，前後橋制動力分配關系被破壞。(2)
交叉(X)型：一軸的一側車輪制動器與另一軸對角車輪制動器同屬一套管路。該布置方案中任一管路失效時，剩餘的總制動力都能保持管路正常時總制動力的一半，而且前後橋制動力分配關系不發生改變，有利於提高制動穩定性。該布置方案多用於發動機前置前輪驅動的轎車上，如上海桑塔納、奧迪100、神龍富康、天津夏利等轎車。(3)
一軸半對半軸(HI)型：每側前輪制動器的半數輪缸和全部後輪制動器輪缸同屬一套管路，其餘的前輪輪缸則屬於另一套管路。(4)
半軸一輪對半軸一輪(LL)型：兩側前輪制動器的半數輪缸和一個後輪制動器分別屬於相互獨立的兩套管路。(5)
雙半軸對雙半軸(HH)型：前、後輪制動器的半數輪缸分別屬於相互獨立的兩套管路。在以上布置方案中，HI型、LL
型、HH
型較為復雜，在汽車上應用較少；II型、X
型由於優點較多而被廣泛應用。

Ⅳ 、簡述制動系統中為何要設置雙管路液壓傳動裝置

雙管路液來壓制動傳動裝置利用源彼此獨立的雙腔制動總泵，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發生故障而失效，另一套管路仍能繼續起$|動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。雙管路的布置力求當一套管路發生故障而失效時，只起制動效能的降低，但其前、後橋制動力分配的比值最好變，以保持汽車良好的操縱性和穩定性。雙管路的布置』案應用最廣泛的是如下兩種形式：前後獨立式（n形）和多叉式（X形）。

Ⅵ 液壓動力轉向裝置分什麼形式分別是什麼

根據機械式轉向器，轉向動力缸和轉向控制閥三者在轉向裝置中的布置和連接關系的不同，液壓動力轉向裝置分為整體式，組合式和分離式

Ⅶ 制動系統的工作原理及結構組成是怎樣的

一般制動系的工作原理可用一種簡單的液壓制動系示意圖（圖3-114）來說明。一個以內圓柱面為工作表面的金屬制動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上又裝有一般是非金屬的摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。

圖3-122 駐車制動操縱結構

1.拉繩 2.拉繩導套 3.操縱桿 4.操縱桿導套 5.棘爪 6.操縱桿手柄

操縱桿上制有棘齒。當操縱桿被拉出到制動位置後，裝在操縱桿導套上的棘爪即在卷簧作用下與棘齒條嚙合，使操縱桿固定在制動位置，制動器處於制動狀態。欲解除制動，以便車輛起步，應先將手柄連同操縱桿順時針轉過一個角度，使棘齒條與棘爪脫離嚙合，棘齒只壓在操縱桿的光滑圓柱面上，然後再將操縱桿推入到原始位置。於是搖臂、制動杠桿、推桿、制動蹄都在回位彈簧作用下回位，制動器回到非制動狀態。放開手柄後，操縱桿即在彈簧作用下轉回原始位置，棘爪重又將操縱桿鎖住。

Ⅷ 液壓系統由哪幾部分組成

總共5個部分組成復：

1、能源裝置制部分：把機械能轉換成流體的壓力能的裝置，一般指的就是液壓泵了，要是氣動就是空氣壓縮機。也就是1樓和2樓朋友所說的動力部分。

2、執行裝置部分：把流體的壓力轉換成機械能的裝置，一般指的是液壓缸和液壓馬達吧。

3、控制調節裝置部分：對液壓系統中流體的壓力、流量和流動方向進行控制和調節不裝置部分，如溢流閥、節流閥、換向閥等。

4、輔助裝置部分：除了上面的3項以外，如油箱、過濾器、蓄能器等。

5、傳動介質：傳遞能量的介質。

拓展資料

1、根據壓力及使用場合選擇油管,油管須有足夠的強度,內壁應光滑、清潔,無沙、無銹、無氧化皮,對於長期貯存的管子,加工前應酸洗,徹底清洗、沖刷,並進行檢查。

2、用鋸切斷管子時,斷面與軸線方向的不垂直度應為±0.5°,銳邊須倒鈍並清除鐵屑,加工彎曲管時允許其斷面的橢圓度為10%。

3、當其外徑<14mm時可用手和一般工具彎管,較粗鋼管宜用手動或機動的彎管機彎管,彎管半徑一般應比管子外徑大3倍。

Ⅸ 液力傳動裝置有哪些類型

=(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

Ⅹ 液壓傳動都有哪些結構組成

液壓傳動是指以液體為工作介質進行能量傳遞和控制的一種傳動方式。在液體傳動中，根據其能量傳遞形式不同，又分為液力傳動和液壓傳動。液力傳動主要是利用液體動能進行能量轉換的傳動方式，如液力耦合器和液力變矩器。液壓傳動是利用液體壓力能進行能量轉換的傳動方式。在機械上採用液壓傳動技術，可以簡化機器的結構，減輕機器質量，減少材料消耗，降低製造成本，減輕勞動強度，提高工作效率和工作的可靠性。
液壓傳動系統主要由5部分組成。
1、動力元件
動力元件是把原動機輸入的機械能轉換為油液壓力能的能量轉換裝置。其作用是為液壓系統提供壓力油。動力元件為各種液壓泵。
2、執行元件
執行元件是將油液的壓力能轉換為機械能的能量轉換裝置。其作用是在壓力油的推動下輸出力和速度（直線運動），或力矩和轉速（回轉運動）。這類元件包括各類液壓缸和液壓馬達。
3、控制調節元件
控制調節元件是用來控制或調節液壓系統中油液的壓力、流量和方向，以保證執行元件完成預期工作的元件。這類元件主要包括各種溢流閥、節流閥以及換向閥等。這些元件的不同組合便形成了不同功能的液壓傳動系統。
4、輔助元件
輔助元件是指油箱、油管、油管接頭、蓄能器、濾油器、壓力表、流量表以及各種密封元件等。這些元件分別起散熱貯油、輸油、連接、蓄能、過濾、測量壓力、測量流量和密封等作用，以保證系統正常工作，是液壓系統不可缺少的組成部分。
5、工作介質
工作介質在液壓傳動及控制中起傳遞運動、動力及信號的作用。T作介質為液壓油或其他合成液體。