⑴ 挖掘機等履帶車傳動裝置是什麼樣子的
挖掘機兩側履帶是獨立驅動的，
與發動機之間沒有機械連接，
發動機帶動油泵，
通過液壓管路輸送到挖掘機履帶上的液壓馬達（有點像人身體的血液循環），
與液壓馬達一體的減速裝置來實現驅動履帶運轉，
通過液壓閥體來實現液壓油路方向的轉換，
這樣可以實現一條履帶向前一條履帶向後原地轉向。
這種傳動方式的弊端是技術上比較難實現車輛的直線行駛（容易跑偏），
不過施工車輛很少跑很長的距離，
都是通過平板拖車來轉場的。
另外當前絕大部分的推土機是機械傳動的，
不能實現原地轉向，
是通過剎住一側履帶另外一條履帶前進或後退來實現轉向的，
當然一小部分推土機（三一重工）的驅動與挖掘機是一樣的。
⑵ 63式履帶式裝甲車採用了什麼樣的傳動裝置
傳動裝置來為機械式。主自離合器為多片式。採用有5個前進檔和1個倒檔的同步器機械變速箱。轉向機為多片式轉向離合器。制動器為帶式。側減速器為單級圓柱齒輪式。531H和531C系列還多1個傳動箱及其冷卻系統。
531H和B531系列車每側採用5個直徑為650毫米的雙負重輪，3個托帶輪，3個筒式液壓減振器，鋼銷履帶，帶可拆卸的橡膠襯墊。531C和A531系列每側4個直徑為760毫米的單負重輪，無托帶輪，2個搖擺式液壓減振器，鋼銷履帶。
⑶ 坦克的履帶是什麼傳動裝置
天啊，鏈條傳動，幾千牛米的扭矩你就不怕鏈條崩了？皮帶傳動更是天方夜譚，你要是在坦克版上用皮帶傳權動，估計光剩下打滑了。
現在較新式的坦克傳動系統大多數使用液力傳動變速箱，也就是液壓傳動。其實不光是坦克，很多履帶式工程機械也使用液力傳動。老式的坦克傳動系統主要還是齒輪變速箱。
另外還有極少數坦克使用的是變速電機驅動，電機的電力來自於燃氣輪機帶動發電機發電。比如美軍的M1A2就是如此。
⑷ 哪種傳動系統在道路車輛上最不常見
履帶傳動，就是坦克的履帶那種，道路上沒有都是工程機械上才有。
⑸ SD.KFZ.250半履帶裝甲車使用什麼傳動裝置
德國SD.KFZ.250半履帶裝甲車傳動裝置為機械式，所採用的「瓦羅萊科斯」半自動變速箱有7個前進內檔和3個倒檔容。行動部分的前部是輪式，後部為履帶式。
履帶部分佔車輛全長的3／4，車體每側有4個負重輪，比D7型運輸車的少一個，從而縮短了底盤的長度。主動輪在前，誘導輪在後，負重輪交錯排列。履帶是金屬的，每條履帶由38塊帶橡膠墊的履帶板組成，履帶寬240mm。
該車和當時德國其它的半履帶式車輛一樣，採用一種新的轉向方法，即在公路上行駛時，只須操縱方向盤，利用前輪來轉向；在需要作小半徑轉向或在越野行駛時，則用「科萊特拉克」轉向機構來轉向，最小轉向半徑為5m。
⑹ 輪式傳動系統與履帶式有什麼異同~
你問的應該是抄車輛,坦克或重型機械方面的,
就驅動功率來說,一般的,輪式所須的發動機功率要比履帶式小;
就地形適應上來說,輪式需要的路況要比履帶式的苛刻的多,履帶式可以適應任何路況(反坦克壕溝除外);
由於履帶的受力面積比輪式大很多,所以更適合某些受力大而不均勻的重型機械,如挖掘機
就造價來說,輪式的造價比履帶的便宜,
就養護來說,輪式的也要比履帶的方便便宜,
⑺ GBL120型履帶式自動布雷車有哪些傳動裝置
GBL120型履帶式自抄動布雷車的傳動裝襲置是機械式的，有5個前進檔和一個倒檔，其結構與59坦克基本相同，不同的是多了一個用於向布雷裝置提供動力的分動器，另外就是傳動箱的一側安裝了一台高壓液壓泵，用於向鬆土器、敷雷器等的液壓裝置提供液壓動力。
分動器的原理與吉普車的分動器差不多，設有直接檔和作業檔，掛上直接檔時裝甲布雷車處於機動狀態；掛上作業檔時裝甲布雷車的發動機既要驅動車輛，同時還要驅動布雷作業裝置。
該車的行走系統與152毫米自行加榴炮的行走系統基本相同，也採用了扭桿軸彈簧獨立懸掛系統，主動輪前置、誘導輪後置，車體每側裝有5個負重輪和4個托帶輪，履帶板也是金屬單銷式履帶，履帶的松緊程度也是用履帶調整器進行調整。
⑻ 坦克的行動裝置是由哪些組成的
坦克的行動裝置是由履帶推進裝置和懸掛裝置組成的。
履帶推進裝置包括主動輪、履帶、誘導輪及履帶調整器、負重輪及托帶輪。其主要功用是支承坦克，是把發動機經過傳動裝置輸出的扭矩變成推動坦克運動的牽引力；並使坦克具有良好的通過性。
要求坦克的履帶推進裝置能使坦克在困難路面有良好的通行力，在工作極為惡劣的條件下具有足夠的強度、耐磨性和防護性，而且重量要盡可能輕。
履帶推進裝置是如何產生牽引力來推動坦克前進的呢？由傳動裝置傳給發動機的動力帶動主動輪旋轉，主動輪齒便向後拉緊貼於地面的下支履帶。
由於在坦克重量作用下，履帶的凸出花紋嵌入土壤中，當主動輪向下拉下支履帶時，接地履帶便摩擦、擠壓和切割土壤。根據牛頓的作用和反作用定律，履帶給土壤作用力的同時，地面也給履帶以大小相等、方向相反的作用力。
地面的這個反作用力推動坦克運動，稱之為坦克的牽引力。坦克牽引力是用來克服坦克行駛阻力的。如牽引力和行駛阻力相等，坦克作等速運動；牽引力大於行駛阻力，坦克加速行駛；牽引力小於行駛阻力，坦克減速行駛。
坦克行駛的道路是不同的，所以坦克在不同路面上產生的最大牽引力也不同。除發動機功率外，還決定於傳動裝置、路面狀態、履帶對地面的平均壓力和履帶結構。
現在大多數坦克發動機提供的力量，都大於各種地面給坦克履帶的反作用力，保證坦克在各種路面上都能得到最大牽引力，以使其通過性能好。
懸掛裝置是由平衡肘支架、支撐座、平衡肘、扭力軸、減震器、緩沖器等組成的。一般是指將車體和負重輪連接起來的所有部件和零件的總稱。
目前提高坦克的最大行駛速度和平均行駛速度受到懸掛性能的影響和限制。坦克在一定路面以一定速度行駛時，車體的顛簸和振動的大小取決於懸掛裝置的結構和性能的好壞。
當坦克以高速行駛時，如果懸掛性能差，就會將沖擊傳給坦克的車體，使年內乘員個易操作而且很快疲勞，並使坦克車體內安裝的機構及行動裝時的零件因超載荷而損壞。
同時，車體的強烈振動，會影響坦克行進間的射擊，使乘員觀察困難並降低了工作能力。從而不得不降低車速，即使坦克裝備了大功率的發動機，也不能充分利用發動機的功率以道路阻力所能允許的速度行駛，這樣就大大地降低了坦克的機動性和其作戰能力。
因此要求坦克懸掛裝置要保證坦克在各種路面上行駛平穩。保證坦克在惡劣條件下行駛時，應有足夠的強度和緩沖能力，也就是說要可靠耐用。同時要求懸掛裝置要體積小、重量輕，便於維修。
負重輪通過平衡肘和扭桿相連，而扭桿的另一端則固定於坦克車體另一側。當負重輪受到地面沖擊時，負重輪上升或下降，通過平衡肘使扭桿產生扭轉變形並吸收沖擊能量，不使坦克受到強烈撞擊，從而可以保證乘員的正常工作和機件不致損壞。然而，扭桿的變形是有限度的，所以需用緩沖器來限位。
扭桿是彈性元件，由於它的變形所吸收的能量還要放出來，這就使車體震動，這種震動可使乘員疲勞，觀察困難，還會導致射擊精度的下降。
為使車體的震動迅速衰減，在左、右兩邊第一和最後一個負重輪處裝有減震器，將坦克震動的能量變為熱能，並且也起一定的緩沖作用，從而可以提高坦克行駛的平穩性。
除上述扭桿式懸掛裝置外，有的坦克上已經採用液氣懸掛。液氣懸掛是利用密封容器內的高壓氣體來作為彈性元件的一種懸掛裝置。其工作原理如下：氣室的浮動活塞右端由充氣閥充入高壓氮氣，氮氣的壓力一般為150公斤/厘米2。浮動活塞的左端是油缸，它與主油缸的油腔相通，浮動活塞用來隔離油液與氮氣。
當坦克前進時，負重輪駛上凸起物，主活塞向上運動，油液受壓縮經高壓軟管到氣室，通過浮動活塞壓縮氮氣，使氮氣壓力增大，體積縮小，氮氣吸收能量而起緩沖作用。當負重輪行駛過凸起物後，氮氣體積膨脹，氣壓減小，放出能量，推動浮動活塞把油壓回油缸，油液推動主活塞向下運動。
如此往復運動，氣室中的氮氣時而吸收能量，時而放出能量，其作用相當於一個可變剛性的彈性元件。
改變主油的油量，就可改變負重輪的位置。如果分別改變坦克左、右邊或前、後部或全部主油缸的油量，便可以改變坦克車體左、右傾斜或前、後俯仰或車底距地高，也就是說可調節或改變車輛的姿態。
液氣懸掛不僅能夠同時起到吸震和減震的作用，而且可以通過改變車輛姿態提高坦克的性能。具體來說，車體前後俯仰，可以增加火炮的高低射界；車體左、右傾斜，可以消除火炮安裝耳軸傾斜對射擊精度的影響。
當然，通過車體左、右高度的調整，整車上、下高度的調整，可以改善坦克的通過性和防護能力。
近年來，美國和德國都在研製各種型式的主動式懸掛。德國馬克公司在為豹Ⅲ坦克研製的VT1-1型雙炮無炮塔坦克樣車上已經安了主動式懸掛。所謂主動式懸掛，是指能進行動態調節的懸掛裝置，即等於自適應控制懸掛。
使用這種懸掛裝置，能較大地提高行駛平穩性，提高行駛速度，改善乘坐舒適性，保持乘員持續戰鬥力，延長車內機件、設備的使用壽命，並能提高武器的命中概率。
主動式懸掛系統的簡單工作原理如下：在坦克車體前部安裝一種探測器，用來探測車轍前面將要遇到的地形輪廊，並傳遞給計算機。計算機根據車速進行計算後發出指令，控制懸掛裝置作動缸的閥門開度和開放時間。
油泵不斷地供油，使車輪根據地形輪廊的起伏主動升降，以避免車體受到擾動。
主動式懸掛的發展，意味著適應隨機地形變化的車輛懸掛自適應控制技術已開始進入實用階段，這是懸掛發展的新動向，會使坦克的機動性有較大的提高。
⑼ 履帶是什麼意思
履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，並防止坦克轉向或側傾行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋（簡稱花紋），以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。
⑽ 坦克的履帶是什麼傳動裝置
應該是輪子