斜坡軌道防滑裝置設計

1. 汽車防滑裝置的標志是什麼

汽車防滑系統也就是ESP，即車身穩定系統，一般車輛上的ESP系統都是默認開啟的，不需要用戶進行手動開啟。如果是配備有ESP系統的車輛，通常都有一個實體按鍵可以關閉ESP系統，按下可關閉ESP按鈕，再按下按鍵可重新開啟。

因為車輛在雪地或積水的路面上起步時，尤其是在上坡的時候，車輪易發生打滑。這時電腦會識別車輪的打滑，限制發動機的輸出，ESP介入後反而幫了倒忙，所以要先把ESP關閉再進行嘗試。

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注意事項：

1、千萬不要依賴ABS、EBD等高科技剎車系統，只起到輔助剎車作用。

2、一定要保持視線清晰，無論有多著急。

3、無論什麼時候停車都要距離前車遠點，尤其是在坡上。

4、最好能給車加上點配重，車輛自重加大的情況下，剎車距離會短一些。

5、一定要保證用戶在開車時鞋底沒有積雪或者薄冰。

6、車輛過夜要注意停車後把雨刮片抬起來，這樣可避免第二天被凍住。

7、在白天下雪的情況下，一定要記住把霧燈打開。

2. 傾斜角大於多少的斜井軌道需要防滑措施

大於45度

3. 水泥斜坡防滑老辦法

車庫坡道防滑坡道面層的施工做法
地下車庫防滑坡道是有特種功效聚合物、改性樹脂、多角性硬度礦物骨料、其他摻和物和外加劑組成,採用特種現場工藝施工而成,其成品具有防滑耐磨、保護輪胎、降低胎噪、舒適無震動、遇雨水自潔等多種優異的性能,而且圖案美觀鮮明、導向性強,醒目安全。
一、基本做法

①採用混凝土地面硬化劑來提高坡道面層的耐磨性;

②採用防滑槽橡膠圈定位模板來放置橡膠圈, 因而施工效率與防滑槽位置的准確性均有較大的提高。
其工藝操作要點如下:

(1) 清理基層。

(2) 彈線先彈設混凝土道牙標高控制線, 然後用C30混凝土鋪砌道牙, 道牙與道牙之間縫隙控制在15mm左右, 用1÷ 2水泥砂漿填實。道牙鋪設完畢且坐漿用混凝土達到一定強度後, 再在道牙上彈出坡道面層混凝土標高控制線和防滑圈位置線。

(3) 綁扎鋼筋坡道面層混凝土內配置<8@200mm 雙層雙向鋼筋, 下層鋼筋設砂漿墊塊並綁扎牢固, 兩層鋼筋之間設<16mm 的馬凳筋, 間距600～ 900mm , 呈梅花形布置。

(4) 施工縫留設坡道面層混凝土分段澆築, 每20m 留設1道施工縫。

(5) 混凝土澆築面層混凝土強度等級為C30, 石子粒徑5～ 20mm , 坍落度控制在10～ 14cm。混凝土澆築時使用振搗器振實, 並用長刮尺找平, 用木抹子搓平提漿。(6) 第1次撒布硬化劑混凝土搓平提漿後和初凝之前開始撒布, 用量為總量 的2/3, 撒布要力求均勻, 不均勻處用掃帚掃勻。

(7) 防滑槽橡膠圈放置先將防滑槽橡膠圈定位模板按道牙上的彈線位置予以固定, 再把防滑槽橡膠圈通過模板上的預留孔依次壓入混凝土內, 待一塊模板的預留孔壓滿橡膠圈後, 取出模板, 移至下一段使用。

(8) 第2次撒布硬化劑撒布用量為總量的2/3 , 硬化劑完全吸水後用木抹子搓平壓實, 然後用鐵抹子分3遍壓光提漿, 較後用塑料掃帚將混凝土表面掃毛。
(9) 橡膠圈在混凝土終凝前取出,以混凝土不塌邊、不掉角為度。

(10) 混凝土固化12h 後, 在其表面塗刷養護劑, 養護時間不少於7d。養護期間要設置欄桿封閉, 並派專人值守,禁止上人、走車。
二、性能特點

(1)耐磨、耐壓、耐沖擊,有效延長道路使用壽命。

(2)防滑性能好、平穩舒適無震動。

(3)圖案美觀鮮明、導向性強,醒目安全,美化環境。

(4)降低車輛行駛噪音,改善行車條件。

(5)排水性能好,不積水降低乃至消除濺水和水霧,增加雨天行車安全性。
(6)耐低溫性能好,且抗熱老化。
(7)表面無縫、不易剝落和開裂。
三、無振動止滑車道工事方案

(1)基面處理:清理原地面油污與雜質,修補孔洞、地面打磨平整。

(2)底層施工:整體滾塗滲透底塗,滲入混凝土並封閉毛孔,使混凝土地面牢固整合。

(3)抗壓層施工:底塗乾燥後整體批刮黃色止滑抗壓中層;待不粘腳後按設計劃線並粘貼美紋紙。

(4)防滑層施工:整體噴塗綠色或其他顏色防滑面層。

(5)保護層施工 防滑層初凝時揭去美紋紙,防滑層乾燥時滾塗或噴塗專用罩光劑。

4. 煤礦運輸安全施設有哪些

一是斜井提升：不能少的設施設備：一坡三檔，語音聲光提示，緊急制動，通訊系統，過卷裝置，軌道防滑裝置等。
二是立井提升：應該安裝語音聲光提示，緊急制動，通訊系統，過卷裝置，防墜落保護等。

5. 防滑控制系統是什麼怎樣工作，有什麼好處。

這是一項在80年代末才興起應用的新技術，但發展得很快，現在已經成為許多轎車的必裝件了。據統計，汽車突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生純粹性滑移並發生側滑，即人們俗稱的「甩尾」，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家早在60年代就研製出車用ABS這樣一套防滑制動裝置，並在此基礎上還研製出驅動防滑裝置ASR。汽車上的ABS與 ASR，屬於同一性質的裝置，統稱「防滑控制系統」，兩者的共性是「防滑」。有些汽車標注「TCS"，實際上與ASR是同一回事。
既然是防滑，ABS與ASR的設計依據必然要涉及一個叫做「滑動率」的東西。眾所周知，汽車的速度是由輪子的轉速所決定的，輪子轉得快汽車跑得快，輪子轉得慢汽車跑得慢，似乎輪子的轉速等於汽車的速度。但是在現實中，由於輪胎的變形、打滑等因素，車輪速度與汽車速度之間總是存在著差值，這個差值與汽車速度的比率就是滑動率。實驗證明只有將滑動率控制在一定的范圍之內，輪胎才具有最大的附著力，汽車運行才是最安全的。因此，ABS與ASR的主要功能就是將滑動率控制在一個設定的范圍內。汽車上的ABS在制動過程中，通常將車輪的滑動率的控制在10%—20%之間，ASR在驅動過程中，通常將車輪的滑動率控制在5%—15%之間。控制滑動率是ABS與ASR的共同目的，但是它們又有顯著的差別，ABS對所有車輪都可進行控制，而ASR只對驅動車輪進行控制；ABS只是一個控制制動的單環系統，而ASR規是控制制動也要控制發動機輸出的多環系統。目前ABS在控制過程中，是通過車輪轉速感測器反饋來的信號經電子控制器（ECU）處理後發出指令給電磁調節器，對各車輪的制動壓力進行調節，而ASR在控制過程中，通常是借用ABS的車輪轉速感測器反饋來的信號經ECU處理後發出指令，通過控制節氣門開度和點火提前角的方式來調節發動機的輸出扭矩，從而調節對驅動車輪的驅動扭矩。因此一些車上的ABS和ASR的部分構件是共用的，包括ECU和車輪轉速感測器。目前多數轎車安裝ABS裝置，只有一些中高級轎車和高級大客車安裝了ABS／ASR裝置，因此下文主要介紹ABS裝置。
控制原理ABS分有機械式和電子式兩種。由於機械式不論從精度還是實際效果都比不上電子式，所以目前轎車上的ABS大多數是電子式的，它利用轎車上的液壓制動系統，加上車輪轉速感測器，電子控制器和電磁調節器組成了ABS，其中輪速感測器要和一種叫「齒圈」的元件配對使用，組成了ABS的感測機構。輪速感測器內有電磁線圈可產生磁力線，安裝在車輪附近的一個固定部件上，齒圈安裝在車輪輪輞上，車輪轉動帶動齒圈轉動，齒圈切割磁力線使感測器內的電磁線圈感應出交變電流，其脈沖率與車輪轉速成正比並被輸往電子控制器內。電子控制器是一種微電子計算機，它根據各個輪速感測器的電流脈沖信號測出各個車輪的運動速度，加速度或者減速度，滑動率等數值，當這些數值超出正常值的范圍內就會發出指令給電磁調節器。電磁調節器裡面的柱塞會依照指令上下移動，調節輸入各個車輪制動分泵的油量，起到一個閥門的作用。
綜合前述各個部件的功能，ABS的工作原理簡單一點來講，就是由輪速感應器監測車輪的轉速，監測信號匯集到電子控制器內分析，一旦監測到車輪快要抱死時，電子控制器會發出指令給電磁調節器，由它控制油壓分配閥調節各個車輪的制動分泵，以「一放一收」的點放形式來控制剎車摩擦片，解除車輪的抱死現象。用點放形式來制動，即可急劇降低輪速，又可保持輪胎與地面的附著力。
這里順便提一下所謂ABS的「一放一收」，只是為了達到控制滑動率的一種形式，整個ABS的性能還與輪胎結構、表面花紋、充氣壓力、車輪偏轉角、行駛速度、路面狀況等因素有關。

6. 露天礦觸電事故的原因主要是

礦井發生人身觸電事故的主要原因是：

一、作業人員違反《煤礦安全規程》規定進行帶電作業、帶電安裝、帶電檢查、帶電修理、帶電處理故障等。

二、停電作業人員違反操作規程，忘停電、停錯電，忘記驗電、沒放電等；

三、未執行停、送電制度，總開關斷開後無專人看管，未上鎖，未掛標志牌，不認真執行「誰停電，誰送電」的制度，結果造成誤送電。

四、保護功能失效或沒有保護，有保護甩掉不用，接觸網斷線，接地電阻大，檢漏保護裝置出故障等，或操作人員在未利用絕緣工具的情況下，人身觸及已經破皮漏電的導線或由於漏電而帶電的電氣設備金屬外殼上。導線漏電的原因：一是有不合格的接頭；二是導線被砸、埋、擠壓受損；三是導線受潮絕緣降低。

五、觸及已停電但未放電的高壓電纜。

防止人身觸電的預防措施：

一、 防止人身觸及或接近帶電導體。

二、 將電氣設備的裸露導體安裝在一定高度。按《煤礦安全規

程》規定，電機車架空線的懸掛高度，自軌面算起不得小於下列規定：在行人的巷道內、車場內及人行道同運輸巷道交叉的地方為2m；在不行人的巷道內為1．9m；在井底車場內，從井底到乘車場為2．2m；在地面或工業廣場內，不同其它道路交叉的地方，不小於2.2m。

三、 對導電部分裸露的高壓電氣設備無法用外殼封閉的，必須圍以遮欄，防止人員靠近，同時，在遮欄門上裝設開門即停電的閉鎖開關。確保工作人員開門進入高壓電氣室時，電氣設備電源斷開。

四、 井下電氣設備的帶電部件和電纜接頭全部封閉在外殼內部，即製成封閉型，並在操作手柄與蓋子之間設有機械閉鎖裝型，以保證不合上蓋子，便不能接通電源；合上電源後，便不能打開蓋子。

五、 各變配電所（硐室）的入口處或門口，都要懸掛「非工作人員禁止入內」的牌子。無人值班的變配電所（硐室）必須關門加鎖。

六、 井下硐室內有高壓電氣設備時，入口處和室內都應在明顯地點加掛「高壓危險」標志牌。

七、 對手持式或人員經常接觸的電氣設備採用降低的工作電壓。照明、手持式電氣設備的額定電壓和電話、信號裝置的額定供電電壓都不應超過127V，遠距離控制的額定電壓不應超過36V。

八、 採取技術措施，防止人身觸電。嚴禁井下配電變壓器中性點直接接地；在中性點不接地的高、低壓系統中，設置漏電保護裝置和保護接地裝置。

九、 加強職工教育培訓，提高安全素質， 嚴格執行安全用電的各項制度，杜絕違章操作。如工作票制度、工作監護制度、停送電制度、倒閘操作制度等。

井下電機車傷人事故預防管理措施

1、井下電機車必須配有前後紅燈，要求司機開車前亮紅燈。

2、井下電機車有合格的警鈴，運行時必須首先敲響警鈴，轉彎時應提前敲響警鈴。

3、嚴格司機上崗制度。任何一名司機都要嚴格訓練，持證上崗，無證人員不得上崗。

4、電機車司機在操作時，嚴禁將頭探出機倉外。

5、為嚴格執行各項保險制度，開車前電機車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置，任何一項不正常，不得使用該機車。

6、為防止制動系統失控，檢修時必須切斷電機車電源，將控制手把取下管好，扳緊車閘。

7、需要緊急剎車時，必須手閘與電閘同時使用。

8、機車運行時，除尾部掛紅燈外，還應掛上「嚴禁蹬鉤爬車」的木牌。

9、電機車正常運行速度不大於4m/s。

10、井下電機車安裝信號閉鎖裝置，有效防止機車相撞。

11、嚴格機車運行制度，同一區段軌道上，禁止行駛非機動車輛。

12、兩機車在同一軌道上行駛，必須保證不少於100m的距離。

13、井下機車設有用礦燈發送緊急停車信號的規定。

14、電機車須採用合格的保險，銷子、環子須用正規的。

井下安全用電基本措施

為了保證煤礦電氣設備安全運行，除不允許變壓器中性點接地外，對用電安全還提出了「七無、七有、兩齊、七全、三堅持、十不準」等有關要求。

「七無」：無雞爪子；無羊尾巴；無可延燃電纜；無電纜與易燃物接觸；無電纜盤圈和「8」字型，無電纜埋壓和泡在水中；無明接頭。

「七有」：有過流、過負荷和斷相保護；有漏電保護、漏電閉鎖和接地選擇保護；有螺釘和彈簧圈；有密封圈和擋板；有接地裝置；有兩回電源線路；有中和電液的溶液。

「兩齊」：電纜懸掛整齊；設備硐室清潔整齊。

「七全」：防護裝置全（指防護罩及柵欄等）；絕緣用具全；圖紙資料全；防火用具全；防火門全；信號照明全；記錄全。

「三堅持」：堅持使用漏電繼電器；堅持使用煤電鑽綜合保護；堅持使用局部通風機風電閉鎖裝置。

「十不準內容」：

1、不準甩掉無壓釋放和過流保護裝置。

2、不準甩掉漏電繼電器。

3、不準甩掉煤電鑽綜合保護裝置。

4、不準甩掉局部通風機風、電、瓦斯閉鎖裝置。

5、不準明火操作，明火打點，明火放炮。

6、不準用銅、鋁、鐵絲等代替熔斷絲。

7、停風、停電的工作面，沒有檢查瓦斯前不準送電。

8、失爆的電氣設備不準使用。

9、不準在井下敲打、撞擊、拆卸礦燈。

10、不準帶電檢修和搬遷電氣設備。

礦山供電安全規定

1、 水電部現行的有關規程均適用於礦山各種電氣設備或電力系統的設計、安裝、驗收、運行、檢修和安全檢查等工作，應參照執行。

2、 電氣人員進行操作時，應穿戴和使用防護用具。修理電氣設備和線路作業，應由電氣工作人員進行。維修低壓普通線路，允許經過電氣作業訓練的崗位操作人員進行。

3、 電氣作業人員必須熟練掌握觸電急救方法，搶救時禁止注射強心針。

4、 電氣設備可能被人所觸及的裸露帶電部分，必須設置保護罩或遮欄及警示標志等安全裝置。

5、 供電設備和線路的停電和送電，必須嚴格執行工作票制度。

6、 在斷電的線路上作業時，該線路的電源開關把手，必須加鎖或設專人看護，並懸掛「有人作業，不準送電」的警示牌。只有執行這項工作的人員，才有權取下警示牌和送電。

7、 在帶電設備周圍不得使用鋼捲尺和帶金屬絲的線尺。

8、 井下各級配電電壓應遵守下列規定：

（1）高壓網路的配電電壓，一般採用6kV，現行的3kV 可繼續使用；

（2）低壓網路的配電電壓，一般採用380V 或660V；

（3）照明所需的電壓，運輸巷道採用220V 或127V，採掘工作面、天井和天井至回採工作面之間應採用36V，礦燈電壓不大於36V；

（4）攜帶式電動工具的電壓應不大於127V。

9、井下電氣設備禁止接零，井下應採用礦用變壓器，若用普通變壓器時，禁止中性點直接接地。不得由地面中性點直接接地的變壓器或發電機向井下供電。

10、 每一礦井應備有地面、井下配電系統圖，井下電力設備布置圖和電力、電話信號等線路平面圖。

有關電氣設備的變動，應由礦山電氣負責人及時地在圖中作出相應的改變。

絞車運輸事故的預防措施

1、 預防過卷

因絞車操作工精神不集中、操作失誤或自動減速裝置失靈，使串車或其他提升容器提升到上部終點停車位置0.5—1.5M 以上，稱為過卷。為了防止過卷造成的危害，在上部終點停車位置以上0.5—1.5M處，裝設過卷保護開關。當串車或提升容器觸及該開關後，絞車自動斷電，保險閘施閘。由於從過卷開關動作到保險閘閘塊接觸到絞車滾筒閘輪有一段空動時間，因而串車或提升容器在高速運行慣性力的作用下將仍可上行一段距離，即使保險閘閘塊與閘輪接觸施閘後，還會出現串車或提升容器繼續上行一段距離。所謂留有足夠的過卷距離，就是指串車或提升容器在正常運行速度情況下，觸及過卷開關後繼續上行可能到達的一段距離，並乘1.5倍的備用系數。應在這段距離內鋪好軌道，不許有任何障礙物。當發生過卷時，串車或提升容器能在過卷距離內平穩停車，避免發生事故。

2、預防放飛車

放飛車有下列害處：

（1）運行速度不能控制。相當於自由落體或自由滑行，下放速度越來越快。如果突然施閘，將產生較大的沖擊負荷，甚至制動不住，造成斷繩（或帶繩）跑車事故；

（2)遇有事故需要停車時，則不能保證准確停住，加大閘輪和閘帶的磨損；

（3）運行速度超過正常速度後，使絞車滾筒、齒輪、電動機轉子都將產生很高轉速，產生極大的離心力，因機械強度和偏重等原因，可能造成電動機掃膛或燒毀，加快齒輪、軸承等的損壞；

（4）當某些絞車安裝不牢固時，飛車中緊急制動，特別是當提升容器運行速度較高時制動，則產生很大的沖擊力，可能拉壞絞車的基礎螺栓、地錨、壓柱、頂柱等，使絞車發生跳動或傾覆事故，對司機及其他人員的安全造成極大的威脅和傷害。放飛車是絞車操作工的嚴重違章行為。

3、 預防松繩沖擊

松繩沖擊產生的原因有：

（1）把鉤工操作不精心。明知絞車松繩很多，仍把提升容器（礦車）強行推過斜巷上部平車場的變坡點，產生松繩沖擊，造成斷繩跑車事故；

（2）司機操作時不主動觀察松繩情況，不與把鉤工、信號工密切配合，沒有在松繩情況下先緊一下繩後，再進行下放運行操作；

（3）絞車司機精力不集中，沒有注意松繩保護裝置發出的松繩信號，結果造成松繩沖擊；

（4）斜井或立井箕斗提升時，在上部卸載處常用卸載曲軌來進行卸載。當箕斗暫時卡阻在卸載架上時，司機沒有及時發現，按常規反放車，這樣鋼絲繩就會鬆弛。當外加卡阻力突然消失時，即發生松繩沖擊；

（5）斜巷絞車向上提升時，因絞車制動力矩過大，造成絞車的減速度大於提升容器的自然減速度，即絞車先停止，而提升容器仍按自己慣性向上運行，直至自然停止，造成松繩；然後又在重力的作用下，反向運行，造成松繩沖擊。

松繩沖擊產生下列嚴重危害：

（1）松繩沖擊產生的沖擊力與松繩長度、滾筒外鋼絲繩長度、鋼絲繩粗細、斜巷傾角、提升容器質量等有關，比正常計算的靜拉力超過幾倍或十幾倍，因此會拉斷鋼絲繩或連接裝置，造成斷繩跑車墜井事故；

（2）鋼絲繩拉斷後，因其自身的彈力，會傷害司機和周圍的工作人員；

（3）跑車後的提升容器或鋼絲繩將與巷道軌道棚柱產生劇烈摩擦和碰撞，若產生金屬火花，則可能引起瓦斯或煤塵爆炸事故。

4、預防斜巷串車提升運輸中發生跑車事故

斜巷串車提升運輸中發生跑車事故的原因有：

（1）鋼絲繩斷裂。鋼絲繩斷裂的主要原因有：

①磨損或斷絲嚴重，超過規定要求；

②銹蝕嚴重，使鋼絲繩的強度和韌性降低；

③鋼絲繩使用中出現扭曲、打扣、折繩等嚴重損傷；

④運行中受到過大的沖擊負荷。

（2）連接裝置斷裂。連接裝置和礦車檢查、檢修不及時，使用多年沒有做過拉力試驗，連接件出現裂紋沒有及時發現，或用其他不合格的物件代替插銷，造成連接裝置斷裂；

（3）竄銷脫鉤。礦車插銷沒有防止脫落裝置或防止脫落裝置失效，插銷沒有放到位，軌道鋪設質量差、行車中車輛在軌道介面處跳動（或脫軌）引起插銷跳動而竄出；

（4）防跑車裝置和跑車防護裝置沒有或失靈。斜巷上部平車場沒有設阻車器，變坡點處沒有設擋車裝置，變坡點下方約一列車長處沒有設擋車裝置，斜巷中間沒有設跑車防護裝置，以及上述裝置失靈，發生跑車事故；

（5）把鉤工違章操作或麻痹大意。把鉤工沒有掛鉤或沒有認真掛好就將礦車從平巷推下斜巷；提升車輛未全部上安全平坡道就提前摘鉤；沒有將常閉的擋車裝置處於常閉擋車位置；沒有對常開的跑車防護裝置進行認真的檢查和試驗；在斜巷上部平車場鋼絲繩松繩較多的情況下，沒有與司機配合先緊繩，而把礦車直接推過變坡點，造成松繩沖擊而發生斷繩跑車事故；

（6）絞車制動力矩過小，沒有保證滾筒上留有! 圈鋼絲繩，司機操作不當。絞車制動裝置出現故障、閘瓦磨損超限、閘瓦間隙過大、操作手把調節不正確、制動系統杠桿及重錘運動受阻擋等使制動力矩減小；司機操作不當，下放重物時電動機送電不及時又沒施閘，超速運行後，停不住車；鋼絲繩進行倒繩頭作業時，沒有保證滾筒上留有! 圈鋼絲繩，造成滾筒上繩頭抽出等而發生帶繩跑車事故。

預防斜井跑車事故的措施有：

（1）按規定設置可靠的防跑車裝置和跑車防護裝置，實現一坡三擋，加強檢查、維護、試驗，健全責任制。

（2）對鋼絲繩和連接裝置必須加強管理，設專人定期檢查和試驗，發現問題及時處理；

（3）礦車要設專人檢查，至少每2年進行一次2倍於最大靜荷重的拉力試驗。礦車的連接鉤環、插銷的安全系數不得小於6；

（4）礦車之間的連接、礦車和鋼絲繩之間的連接必須使用不能自行脫落的裝置；

（5）把鉤工要嚴格執行操作規程，開車前必須認真檢查各防跑車裝置和跑車防護裝置的安全功能，檢查各礦車的連接情況、裝載情況、牽引車數，如不符合要求不準發出開車信號。嚴禁先打開擋車裝置後進行掛鉤操作，嚴禁礦車在沒有運行到安全停車位置就提前摘鉤，嚴禁在松繩較多的情況下把礦車強行推過變坡點，嚴禁用不合格的物件代替有保險作用的插銷；

（6）絞車操作工要嚴格執行操作規程，開車前必須認真檢查制動裝置及其他安全裝置，操作時要准、穩、快，特別注意防止松繩沖擊現象；

（7）保證斜井軌道和道岔的質量合格；

（8）保持斜井完好的頂、幫支護，並保持運行軌道干凈、無雜物。

5、 斜巷串車提升運輸必須設置安全裝置

（1）安全裝置有：

①在井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置；

②在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的擋車裝置；

③在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器；

④在變坡點處安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的擋車裝置；

⑤在變坡點下方略大於一列車長度的地點，應設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑的擋車裝置；

⑥在各車場安設甩車時能報警的信號裝置。

上述阻車器和擋車裝置必須經常關閉，放車時方准打開。

（2）安全設施有：

①鋼軌的敷設應符合《煤礦安全規程》第"!# 條有關規定，並裝設軌枕防滑裝置；

②托繩輪（輥）應按設計要求設置，並經常保持轉動靈活；

③在傾斜井巷上端，必須留有足夠的過卷距離（從上部過卷開關算起）。過卷距離應根據巷道的傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，並有1.5倍的備用系數；

④串車提升的各車場應設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場應設有信號和候車硐室，候車硐室應具有足夠的空間。

6、 斜巷提升運輸跑車防護裝置

全國煤礦傾斜井巷提升運輸跑車防護裝置多種多樣，現選擇18 種其技術特徵見

井下電氣設備保護接地裝置技術標准

一、技術內容及要求：

1、電壓在36V以上和由於絕緣損壞可能帶有危險電源的電氣設備的金屬外殼，構架，鎧裝電纜的細帶（或鋼絲），鉛皮或屏蔽護套必須有保護接地。

2、所有必須接地的設備和局部接地裝置，都要有總接地網相連。

3、主接地極應浸入水倉中，主、副水倉必須各設一塊，礦井有幾個水平時，每個水平總接地網都要與主、副水倉中的主接地極連接。

4、主接地極應用耐腐蝕的鋼板製成，其面積不得小於0.75m2、厚度不得小於5mm。

5、下列地點必須裝設局部接地極：

1) 、每個采區變電所（包括移動變電站和移動變壓器）

2）、每個裝有電氣設備的銅室和單獨裝設的高壓電氣設備

3）、每個低壓配電點或裝有三台以上電氣設備的地點

4）、無低壓配電點的採煤工作面的機巷、回風巷、集中運輸巷以及由變電所單獨供電的掘進工作面，至少要分別裝設一個局部接地極。

5）、連接動力鎧裝電纜的每個接線盒以及變壓器電纜連接裝置。

6、局部接地極可設置於巷道水溝內或其他就近的潮濕處。

7、嚴禁井下配電變壓器中性點直接接地。

8、每台設備均必須用獨立的連接導線與接地網相連，禁止將幾台設備串聯接地。

9、設置在水溝中的局部接地極應用面積不小於0.6M2，厚度不小於3mm的鋼板或具有同等有效面積的鋼管製成，並應平放於水溝深處。

10、設置在其他地點的局部接地極，可用直徑不小於35mm長度不小於1.5m的鋼管製成，管上至少鑽20個直徑不小於5mm的透孔，並垂直埋入底板；也可用直徑不小於22mm長度為1m的2根鋼管製成，每根管上應鑽10個直徑不小於5mm的透孔，2根鋼管相距不得小於5m，並聯後垂直埋入底板，垂直埋深不小於0.75m。

11、接地線及變電所的輔助接地母線，應採用斷面，不小於50mm2的裸銅線，斷面不小於100mm2的鍍鋅鐵線或厚度不小於4mm、斷面不小於100mm2的鍍鋅扁鋼。

12、采區配電點及其它機電峒室的輔助接地母線，應採用斷面不小於25mm2的銅線，斷面不小於50mm2的鍍鋅鐵線或厚度不小於4mm、斷面不小於50mm2的鍍鋅扁鋼。

13、連接導線，接地導線應採用截面不小於25mm2的裸銅線，斷面不小於50mm2的鍍鋅鐵線或厚度不小於4mm、斷面不小於50mm2的鍍鋅扁鋼。

14、額定電壓低於或等於127V的電氣設備的接地導線，連接導線，可採用斷面不小於6mm2的銅線。

15、嚴禁採用鋁導體作為接地極，接地母線，輔助接地母線，連接導線和接地導線。

16、未鍍鋅的鎧裝電纜的鋼帶（或鋼絲）要定期進行防腐處理，1—2年應塗刷一次。

17、從任意一個局部接地裝置處所測得的總接地網的接地電阻，不得超過2歐。

18、保護接地的接地極安裝應遵守下列規定：

1）、安裝主接地極時，應保證接地母線和主接地極連接處不承受較大的拉力，並應設有便於取出主接地極進行檢查的牽引裝置。

2）、局部接地極 安裝在巷道水溝和潮濕的地方，局部接地極與連接導線的焊接長度不小於50mm。

19、固定電氣設備的接地應遵守下列規定：

1）、變壓器的接地，應將高低壓側的鎧裝電纜的鋼帶、鉛皮用連接導線分別接到變壓器外殼上專供接地的螺釘上，如用橡套電纜時，將電纜的接地芯線接到進出線裝置的內接地端子上，然後將變壓器外殼的接地螺釘用連接導線接到接地母線上。

2）、電動機的接地，可直接將其外殼的接地螺釘接到接地母線上。橡套電纜應將專用接地芯線與接線箱（盒）內接地螺釘連接。如用鎧裝電纜時，應將端頭的鎧裝鋼帶鉛皮同外殼的接地螺釘連接。

3）、高壓配電裝置的接地，應將各進、出口的電纜接地部分分別用獨立的連接線連接到配電裝置的接地螺釘上，然後用連接導線將進口電纜頭接地螺釘與底架接地螺釘相連接，最後連接到接地母線上。

4）、井下各機電峒室、各采區變電所及各配電點的電氣設備的接地，除通過電纜的鎧裝層、屏蔽套或接地芯線與總接地網相連外，還必須設置輔助接地母線，所有設備的外殼都要用獨立的連接導線接到輔助接地母線上。

5）、井下中央變電所所有設備的接地，應將接線盒上的接地螺釘直接用接地導線與局部接地極相連接。

20、移動電氣設備的接地極安裝應遵守下列規定：

1）、移動電氣設備的接地芯線應比主芯線長一些，並且與電氣設備進線裝置內的接地端子相連。

2）、移動變電站的接地，應先將高、低壓側橡套電纜的接地芯線分別接到進線裝置的內接地端子上，用連接導線將高壓側電纜引入裝置上的外接地端子與高壓開關箱的外接地端子連接牢固，再將高、低壓側開關箱和乾式變壓器上的外接地螺釘分別用獨立的連接導線接到接地母線上。

21、接地線的連接和加固應遵守下列規定：

1）、接地母線與主接地極的連接要用焊接。接地導線和接地母線的連接最好也用焊接，無條件時，可用直徑不小於100mm的鍍鋅螺栓裝置擰緊連接處。

2）、在混凝土或用料石砌碹的機電峒室里，接地線應用鐵鉤或卡子固定在地面碹牆上，

3）、在木支架的巷道中，可用U形鐵釘固定接地母線。

22、接地電阻的測定應遵守下列規定：

1）、井下總接地網的接地電阻測定，要有專人負責，每季度至少一次，新安裝的接地裝置，在投入運行前，應測其接地電阻值，並必須將測定數據匯入記錄表內。

2）、在有瓦斯和煤塵爆炸危險的礦井內進行接地電阻測定時，應採用本質安全型接地搖表；如採用普通型儀器時，只准在瓦斯濃度小於1%的地方使用，並採取一定的安全措施，報有關部門審批。

二、井下保護接地的檢查：

1、有值班人員的機電硐室和有專職司機的電氣設備的保護接地，每班必須進行一次表面檢查。其它電氣設備的保護接地，由維修人員進行每周不少於一次的表面檢查。發現問題應及時記入記錄表內，並向有關領導匯報。

2、電氣設備在每次安裝或移動後，應詳細檢查電氣設備的接地情況，對那些震動較大及經常移動的電氣設備，應特別注意隨時加強檢查。

3、檢查發現接地裝置有損壞時，應立即修復。電氣設備的保護接地裝置未修復前禁止受電。

4、每年至少對主接地極和局部接地極詳細檢查一次。

1）、主接地極和浸在水溝中的局部接地極應提出水面檢查，如發現接觸不良或嚴重銹蝕等缺陷應立即處理或更換，檢查同時要對其接地電阻值進行測量。

2）、主、副水倉中的主接地極不得同時提出檢查，必須保證一個正常工作。

3）、當礦井水含酸性較大時，應適當增加檢查次數。

5、礦機電隊及其相關隊組應加強保護接地的檢查，按規定測定接地電阻。

6、對集團公司查出的井下接地保護接地系統中的存在的問題，應立即組織處理，保證接地系統的完好可靠。

7、對礦安全檢查中查出的井下保護接地系統存在的問題，相關隊組應立即整改。

電氣設備檢修操作規程

一、電氣操作人員的資格和要求：

（一）電氣作業必須經過專業培訓，考試合格，持有電工作業操作證的人員擔任。

（二）電氣作業人員因故間斷電氣工作連續六個月以上者，必須重新考試合格，方能工作。

（三）電氣人員必須嚴格執行國家的安全作業規定。

（四）電氣工作人員必須嚴格熟悉有關消防知識，能正確使用消防用具和設備，熟知人身觸電緊急救護方法。

（五）變、配電所及電工班要根據本崗位的實際情況和季節特點，制定完善各項規章制度和相應的崗位責任制。做好預防工作和安全檢查，發現問題及時處理。

（六）現場要備有安全用具、防護用具和消防器材等。並定期進行檢查試驗。

（七）、易燃、易爆場所的電氣設備和線路的運行及檢修，必須按

照國家有關標准執行。

（八）電氣設備必須有可靠的接地（接零），防雷和防靜電設施必須完好，並定期檢測。

二、高壓電氣安全操作規程：

（一）凡是高壓設備停電或檢修、及主要電器設備大、中檢修，高低壓架空線路，都必須按照《電業局電氣安全工作規定》及有關規定辦理工作票及各種票證。

（二）工作票簽發人必須按工作票內容一項不漏地填寫清楚，若發現缺項漏填，字跡了草難辨或有塗改者，該工作票視為無效，由主管礦長審批，機電礦長負責組織實施。

（三）檢修工作人員，接到工作票以後，要認真進行查看，認為沒有差錯後，按要求嚴格執行，若不按工作票操作，造成事故，由檢修人員負責。

（四）檢修人員發現工作票有問題，可當面提出，請求更改，如不更正造成事故由最後指令人負責。

（五）在緊急、特殊情況（如危害人身安全或重大損失）來不及辦理工作票，可由業務主管礦長口頭命令或電話命令進行倒閘操作，操作人員必須做好記錄備查。

三、電氣設備檢修操作規程：

（一）凡檢修的電氣設備停電後，必須進行驗電，驗電器應符合電壓等級，高壓部分必須戴絕緣手套，確認無電後，打好接地線，手持紅外線絕緣棒進行對地放電。

（二）在停電線路的刀閘手柄上，懸掛「禁止合閘，有人工作」的警告牌，在不停電部位的安全圍欄外應懸掛「高壓有電，禁止入內」的標志牌。

（三）對停電超過4小時有保險器裝置的關鍵設備應將保險拔掉。

（四）、檢修工作結束後，拆除接地線，人員撤離現場，交回工作票，摘掉警告牌後方准恢復送電。

（五）嚴禁帶電檢修各種電氣設備。

四、礦區架空線路操作規程：

（一）礦區架空線及線桿在檢修之前，必須由帶班長或負責人全面檢查，確實無缺陷，不危及人身安全和作業安全方可進行作業。

（二）架空線路登高作業，必須按照登高作業規定，對登桿器具，要有專人認真檢查，是否完好可靠，上下傳遞物品要用小繩，桿下應設監護人，嚴禁非工作人員進入作業區，監護人員必須戴安全帽，並要保持一定距離，避免操作人員掉下物品工具，造成傷亡事故。

（三）在高低壓同桿線路上作業，在一條線路帶電的情況下，由車間採取安全措施，報主管廠長批准後，才能進行作業。

（四）兩條或兩條以上同桿低壓線路在生產搶修時，因停電影響重要崗位生產的情況下進行搶修，必須專業礦長在現場進行監護，才能進行此項作業。

（五）線路巡視每季至少一次，每年登桿檢查一次（包括擦拭瓷瓶，巡視檢查單位要有記錄，以備查）其導線的弧度和線間平行度應符合規定要求。

（六）五級以上大風時，嚴禁在架空線上作業。

7. 採煤機在什麼情況下要採取防滑措施採煤機的防滑裝置有哪幾種

現在煤礦上用的採煤機採用機載式交流變頻調速銷軌式無鏈牽引。採煤機一般坡度達到13-15度時，一般就需要採取防滑措施，因為此時安裝在內牽引處制動閘已經無法將採煤機有效制動。檢修時過程中，採煤機滾筒脫離煤壁或滾筒升起時，採煤機容易發生滑動現象，需要在外牽引銷排處安裝檔銷，防止採煤機滑動，安裝檔銷盡量靠近外遷移處。
採煤機防滑一般採取以下措施：1、調整採煤機制動閘。
2、採煤機檢修時，安裝檔銷。可以到中國採煤機交易網上看看，有許多關於採煤機的信息

8. 傾斜巷道使用絞車運輸時,必須有防跑車裝置，應做到

必須的。可參照規程。
《煤礦安全規程》
第370條：傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定：
（一）在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
（二）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。
（三）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。
（四）在上部平車場接近變坡點處，安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
（五）在變坡點下方略大於1列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。
（六）在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。
上述擋車裝置必須經常關閉，放車時方准打開。兼作行駛人車的傾斜井巷，在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態，並可靠地鎖住。
第371條 傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規定：
（一）軌道的鋪設質量符合本規程第三百五十三條的規定，並採取軌道防滑措施。
（二）托繩輪（輥）按設計要求設置，並保持轉動靈活。
（三）傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，並有1.5倍的備用系數。
（四）串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間。
第372條 斜井提升時，嚴禁蹬鉤、行人。
運送物料時，開車前把鉤工必須檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況。牽引車數超過規定，連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，嚴禁發出開車信號。

9. 室外用起重機宜設置什麼或錨定裝置和其他防滑裝置

防風拉索、來防風拉錨、插源板式錨定，電動鐵鞋、防爬器、頂軌器、夾軌器。
其中前二種性質一樣，只不過是拉索是柔性的，拉錨是剛性的，需要地面有相應的固定座。
插板式錨定也要與地面固定座配合使用。
以上是起重機非工作時使用。
電動鐵鞋是靠起重機爬坡自重產生的阻力起作用。
防爬器、頂軌器原理相近，靠起重機自重在裝置與軌道之間的壓緊產生的摩擦力起作用。
夾軌器靠夾緊力在軌道頭部產生的摩擦力起作用。
以上是可以在起重機工作時使用。

10. 起重機的安全防護裝置有哪些

起重機安全防護裝置及功能

1.超載限制器
它是起重機防止超載的安全保護裝置，也稱起重量限制器。其安全功能是當起重機的吊載超過額定值時，使起升動作停止，從而避免超載發生事故。超載限制器廣泛用於橋式類型起重機和升降機上。有些臂架類型起重機（例如塔式起重機、門座起重機）將超載限制器與力矩限制器配合使用。超載限制器有機械式、電子式多種類型。
（1）機械式：通過杠桿、彈簧、凸輪等的作用帶動撞桿，當超載時，撞桿與控制起升動作的開關相作用，切斷起升機構的動力源，控制起升機構中止運行。
（2）電子式：由感測器、運算放大器、控制執行器和載荷指示計等部分組成，將顯示、控制和報警等安全功能集於一身。當起重機吊載時，承載構件上的感測器產生變形，把載荷重量轉化為電信號，經過運算放大，指示出載荷的數值。當載荷超過額定載荷時，切斷起升機構的動力源，使起升機構的起升動作不能實現。
2.力矩限制器
力矩限制器是臂架式起重機的綜合性安全保護裝置。
我們知道，臂架式起重機是以起重力矩來表徵載荷狀態的。起重力矩值是由起重量、幅度的乘積決定，幅度值是由起重機臂架的臂長和傾角餘弦的乘積決定，這樣，起重機是否超載，實際上受到了起重量、臂長和臂架傾角等限制，同時還要考慮作業工況等多個參數也有制約作用，控制起來比較復雜。
目前廣泛採用的微機控制的力矩限制器可以綜合多種情況，較好地解決了這個問題。力矩限制器由載荷檢測器、臂長檢測器、角度檢測器、工況選擇器和微型計算機構成。當起重機進入工作狀態時，將實際工作狀態各參數的檢測信號輸入計算機，經過運算、放大、處理後，與事先存入的額定起重力矩值比較，並同時在顯示器上把相應的實際數值顯示出來。當實際值達到額定值的90%時，它會發出預警信號，當實際值超過額定載荷時則會發出警報信號，同時起重機停止向危險的方向（起升、伸臂、降臂、回轉）繼續動作。
3.緩沖器
它是配置在軌道運行式起重機金屬結構端部的一種安全裝置，具有吸收運行機構碰撞動能、減緩沖擊的安全功能。緩沖器安全檢查的主要指標是安裝是否牢固可靠、元件是否完好和吸收動能的能力大小。
緩沖器的工作原理是，如果單台起重機的大車（或小車）意外沖向軌道行程終點時，緩沖器可以與處於同一水平高度的軌道端部止擋（另外一種安全裝置）相互作用；如果在同一跨度軌道上的兩台起重機相撞時，與設在兩台起重機金屬結構相對面的緩沖器發生作用。緩沖器通過自身變形，迅速將碰撞動能轉化為彈性勢能吸收，從而減輕碰撞力的沖擊作用，避免對起重機造成破壞。常見的有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器。
（1）橡膠緩沖器：利用碰撞時橡膠的彈性變形實現緩沖。由於吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機。
（2）彈簧緩沖器：可將大部分撞擊動能迅速轉化為彈簧的壓縮勢能，適於中等運動速度的起重機，應用最廣泛。優點是結構簡單，對起重機仍有較大的沖擊作用。不過，現在通過技術手段改造，其性能已有較大改進。
（3）液壓緩沖器：通過油缸活塞擠壓油液作功來消耗受到撞擊時的動能，適於運動速度更大的起重機。優點是可吸收更大的沖擊動能，無反彈作用；缺點是構造復雜，受環境溫度對油液性能的影響較大，緩沖器的功能也會隨之受到影響。
4.防風防滑安全裝置
這是防止露天工作的起重機在大風作用下沿軌道發生滑行的安全裝置，室外工作的軌道式起重機均應安裝。其安全功能是，當起重機遭遇非工作狀態下的最大風力時，起重機不被吹動，防止起重機在軌道端頭傾覆。常見防風裝置有夾軌器、錨定裝置和鐵鞋。
（1）夾軌器：它廣泛應用於各類露天軌道起重機，其工作原理是利用夾鉗夾緊軌道頭部的兩個側面，通過結合面的夾緊摩擦力將起重機固定在軌道上，使起重機不能滑移。夾軌器的設計要求是，夾軌器的夾緊力須大於起重機的滑行力，以保證在當地最大風力作用下，起重機保持不動；夾軌鉗的閉合應靠裝置構件自身重量或彈簧的作用，而不應只靠動力驅動裝置的驅動作用，以防止在動力供應中斷時，夾軌器不起作用；動力驅動的夾軌動作應滯後於運行機構制動器的動作，以消除起重機制動時可能產生的劇烈顫動。
（2）錨定裝置：它藉助插銷或插板裝置、鏈條或頂桿將起重機與軌道基礎相連成一體，用於非工作狀態特大風暴時起重機的固定。由於錨定裝置只能設在軌道的某個特定位置，起重機要運行到該位置才能錨定，它不適於緊急情況下的即時防風。
（3）鐵鞋：它是一種楔形裝置，使用時將楔形舌尖插入車輪踏面和軌道頂面之間，鐵鞋的斜坡構成對車輪滑動的阻力。
5.極限位置限制器
也稱行程限制器，其安全功能是保證工作機構在運動中，當接近極限位置時，自動切斷前進的動力源並停止運動，防止行程越位。
極限位置限制器由相互作用的兩部分構成，一個是觸頭（撞塊或安全尺），安裝在工作機構的運動部分上；一個是行程限位開關，是控制工作機構的運動方向或行程距離的主令電器，固定在極限位置的軌道或起重機的金屬結構上，並串在工作機構的控制線路中。當某方向的運動接近極限位置時，觸頭觸碰行程限位開關，切斷該運動方向的控制電路，停止該方向的運行，同時接通反方向運動電路，使運行機構只能向安全方向運行。起重機的極限位置限制器有：
（1）上升極限位置限制器：所有類型起重機的起升機構和變幅機構至少應裝一套上升極限位置限制器。吊運液體金屬和其他危險品起重機的起升機構必須裝兩套，兩套限制器開關動作應有先後，並應盡量採用不同結構型式和控制不同的斷路裝置。
（2）下降極限位置限制器：其安全功能應保證吊具下降到下極限位置時，自動切斷下降的動力源，以保證鋼絲繩在捲筒上的纏繞不少於設計所規定的安全圈數。塔式或門座起重機的變幅機構、港口門座起重機的起升機構及其他有下限要求的機構應設置下降限位開關。其他起重機的起升機構是否安裝下降極限位置限制器不作為強制性的要求。
（3）運行極限位置限制器：軌道起重機的大車（或小車）運行機構在軌道端頭附近都必須設置行程限位開關，一般由限位開關和觸發開關的安全尺配套使用。
6.聯鎖保護
也稱為聯鎖開關或艙門開關，其安全功能是將聯鎖開關的狀態與起重機的某工作機構的運動聯系起來，在開關開啟狀態，對應的被其制約的工作機構不能啟動，只有在開關關閉狀態，被聯鎖的工作機構運動才能執行；當機構運動過程中，如果對應的艙門開關被打開，就給出停機指令。聯鎖保護可防止起重機的某機構在特定條件下運轉傷人。需要聯鎖保護的部位與制約的工作機構如下：
（1）從建築物登上起重機司機室的門與大車運行機構之間；
（2）由司機室登上橋架主梁的艙口門或通道欄桿門與小車運行機構之間；
（3）司機室設在運動部分時，進入司機室的通道口的門與小車運行機構之間；
這樣，可以防止當有人正從建築物跨入、跨出起重機的瞬間，或在起重機主樑上有人正做設備檢修時，由於司機不知曉而操作起重機，使機構運轉傷人。
7.零位保護
橋架式起重機的起升、大車運行和小車運行等三個工作機構是由三個操作裝置分別控制的，必須設零位保護。其保護作用是只要有一個機構的控制器不在零位，所有機構都不能啟動；只有在先將各機構控制器置於零位的情況下，工作機構的電動機才有可能啟動，零位保護是用來防止在起重機開始運轉時或失電後又恢復供電時，司機在沒有思想准備情況下啟動總開關，某個或幾個機構突然運轉造成的意外傷害。
8.緊急開關
所有起重機必須裝有在緊急情況下可迅速斷開總電源的緊急開關或裝置，並設置在司機操作方便的地方。
聯鎖保護、行程限位、零位保護、緊急開關等，常常聯合在起重機的控制電路中發揮作用，只要有一個裝置處於非正常狀態，起重機就不能啟動或停止向發生危險的方向運行。
9.偏斜調整和顯示裝置
大跨度的門式起重機和裝卸橋，當兩端支腿因前進速度不同步而發生偏斜時，該裝置能將偏斜情況指示出來，並使偏斜得到調整。
10.幅度指示器
安裝在具有變幅機構的起重機上，能正確指示吊具所在的幅度。
11.水平儀
安裝在流動式起重機上，可以檢查已打支腿起重機的傾斜度，顯示起重機機身的水平狀態。
12.防止吊臂後傾裝置
安裝在撓性變幅機構的臂架起重機上，當變幅機構的變幅行程開關失靈時，能阻止吊臂向後傾。
13.極限力矩限制裝置
用於當臂架起重機的臂架旋轉阻力矩大於設計規定的力矩時，該裝置內的摩擦元件發生滑動，切斷動力輸入，使旋轉運動停止，從而起到保護作用。
14.風級風速報警器
安裝在露天工作的起重機上。當風力大於6級時能發出報警信號，並能顯示瞬時風速風級。在沿海工作的起重機可定為當風力大於7級時發出報警信號。
15.支腿回縮鎖定裝置
安裝在工作時需要打支腿的流動式起重機上，其安全功能是雙向鎖定支腿，保證起重機在打支腿進行起重作業時，不發生「軟腿」回縮現象；當起重機結束起重作業，支腿收回時能可靠地鎖定支腿，防止起重機在行駛狀態下支腿自行伸出。
16.回轉定位裝置
用於流動式起重機在道路上行駛時，保證使回轉盤上的起重結構保持在固定位置，防止行駛時發生擺動。
17.防傾翻安全鉤
安裝在主梁一側落鉤的單主梁起重機上，防止小車傾翻。
18.檢修吊籠
用於高空中導電滑線的檢修。其可靠性不應低於司機室。
19.掃軌板、支承架和軌道端部止擋
掃軌和支承架用來掃除起重機行進方向軌道上的障礙物；軌道端部止擋設置在鋪設軌道的盡頭端部，與起重機（或運行小車）運動結構上的緩沖器配合作用，防止起重機（或運行小車）脫軌。
20.導電滑線防護板
用於防止人員意外接觸帶電滑線引發觸電事故而設的防護擋板。使用滑線的起重機，對易發生觸電的部位都應設該裝置：
（1）橋式起重機司機室位於大車滑線端時，通向起重機的梯子和走台與滑線間應設置防護板。
（2）橋式起重機大車沿線端的端梁下，應設置防護板，以防止吊具的鋼絲繩與滑線的意外接觸。
（3）同跨橋式起重機作多層布置時，下層起重機的滑線應沿全長設置防護板。
21.防護罩
起重機上外露的活動零部件，如開式齒輪、聯軸器、傳動軸、鏈輪、鏈條、傳動帶、皮帶輪等，均應裝設防護罩。露天工作的起重機，其電氣設備應裝設防雨罩。
22.倒退報警裝置
流動式起重機向倒退方向運行時，可發出清晰的報警音響信號和明滅相間的燈光信號，提示機後人員迅速避開。