㈠ 如何檢測重油、航空煤油、原油、柴油、甲醇等有機揮發性氣體
一、汽油煤油柴油都是石油中較輕餾分（即沸點較低）的產品，其按照用途進行分類，汽油一般用於汽車，即點火式發動機，柴油一般用於柴油機，即壓燃式發動機。煤油現在煉廠一般產航空煤油居多，是用於噴氣式發動機的燃料，要求非常高，不過一般廠子不讓生產，需要政府給予牌照。這些東西都是混合物，並不固定指什麼化合物，按照物理性質或者燃燒性質進行分類。
二、汽油、煤油、柴油都是石油蒸餾得到的，根據沸點的不同，分別截取不同沸程的餾分，就得到汽、煤、柴。汽油餾分(＜170℃),煤油餾分(170～230℃),輕柴油餾分(230～270℃),重柴油餾分(270～350℃)。一般說來，汽油為C4-C12烴類混合物，煤油為C12-C15烴類混合物，柴油為C10-C22烴類混合物。
三、柴油、煤油和汽油都主要是烷烴化合物，區別是烷烴所含碳原子個數不一樣，汽油主要是4～6個碳原子的烷烴，閃點較低，容易燃燒爆炸，燃燒值低，密度最小，柴油次之，煤油更甚。
㈡ 在年審過程中看到一款放在汽車尾氣排氣口的檢測設備，那是什麼
汽油車檢測的話，如果是探頭的話那個是尾氣分析儀（五氣分析儀），如果是很粗的管子那個是流量計。柴油車是透射式煙度計和氮氧化物分析儀。
㈢ 可燃氣體報警控制器能同時檢測汽油和柴油嗎
你好！來
可燃氣體探測器（催化燃源燒原理）的探頭，對於汽油柴油的檢測很不敏感的，很難檢測到，對於柴油汽油的泄漏檢測，應考慮用PID原理的氣體監測器，當憨叮封顧莩該鳳雙脯晶然要考慮預算。
催化的可以同時檢測這兩種揮發性氣體，如果兩種物質的混合比例固定的話，可以換算出LEL值，檢測可以比較准確。
對於氣體監測器來說，更重要的作用是安全預警，檢測的精度在此時要再其次，以上
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
㈣ 柴油燃點測試儀
柴油的閃點52 °C左右 自燃溫度 256 °C
汽油>閃點-38 °C 自燃溫度210 °C
閃點，是在規定的試驗條件下，使用某種點火源造成液體汽化而著火的最低溫度。閃燃是液體表面產生足夠的蒸氣與空氣混合形成可燃性氣體時，遇火源產生短暫的火光，發生一閃即滅的現象。閃燃的最低溫度稱為閃點。
其中，汽油的閃點比柴油的閃點低了大約90°C，比柴油好燒得多。
自燃溫度雖然柴油比汽油低，但相對於自燃溫度與閃點的區別，這個區別微乎其微。關鍵是，柴油的分子量偏大，於是不易揮發。而只有揮發才能形成爆炸性混合物
㈤ 用什麼儀器檢驗柴油的好壞
可以用柴油檢測儀。0號柴油質量的鑒別方法 一、看顏色。合格的0號柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，且清澈、透明。若發現0號柴油渾濁或黑色、無色時，多為不合格。 二、聞味道。合格的0號柴油，有油膩味或刺激性氣味，若發現有臭味時，多為不合格。 三、看密度。常溫下，0號柴油的比重為0.85左右，若密度太高，則說明該柴油干點過高，發動機在正常工作過程中容易燃燒不完、冒黑煙、積碳；若太低，則說明該柴油的低碳成分過多，機械正常工作過程容易產生爆震、機械加速無力或閃點過低。可以通過密度計檢測，或在使用過程中發現上述現象時，可以初步判別該柴油質量有問題。 四、閃點。閃點是衡量柴油著火危險性的指標，閃點越低，則發生著火的危險性越大。合格的0號柴油，國家標准要求的閃點為55℃（閉口），然而，只要向其混入一小部分低沸點烴，其沸點就會驟然下降，特別敏感。因此，若有條件可以用閃點儀測量，簡單方便；若無條件，可以取少許柴油，敞口在太陽下，閃點較低時，可以看到油品揮發出來的大量煙氣。 五、凝點。柴油的標號是以凝點作為指標，因此，顧名思義，0號柴油的凝點為0℃。海南夏天氣候炎熱，平均氣溫在20℃以上，因此，凝點高不會對機械產生太大的影響，但在冬季，若凝點過高，則會造成機械輸油管堵塞、熄火。當發現機械產生上述故障或使用的柴油結蠟時，可以判定該0號柴油不合格。我們亦可以取約200mL柴油注入容積約300mL干凈、乾燥的塑料瓶中蓋好、包好，放到冰箱中冷凍1～2小時取出，用量程適當的溫度計插入瓶中，讓柴油溶解，測其熔點，可以得知該柴油是否合格。
㈥ 柴油庫是否需要配備固定式可燃氣體檢測儀
規范上明確說明甲B、乙A類液體揮發出的可燃氣體，柴油屬於丙類，輕柴油屬於乙B類，所以，柴油是不用設置可燃氣體報警探測器的。中國的柴油只有-35#閃點小於60度，為乙類，其他均為丙類。 乙A以上的才需要設置可燃氣體檢測
固定式可燃氣體檢測儀通過對大氣中可燃氣體進行連續在線檢測及聲光報警，不僅
對特殊場合氣體濃度起到控製作用，對危險現場氣體泄漏更有預警作用，及時保護各種現場的生命以及財產安全。儀器廣泛應用於石油、化工、冶金、消防、煤礦、電力、船舶、環保、電信、醫療等行業。IDG100系列檢測儀採用進口感測器結合高速、高精度處理電路，具有信號穩定，精度高、重復性好等優點，並且採用防爆設計，適用於各種危險場合。儀器輸出各種標准信號，可以兼容各種報警系統、PLC、DCS等控制系統。
㈦ 有沒有能夠檢測柴油質量的儀器
柴油質量的鑒別方法
一、看顏色。合格的0號柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，且清澈、透明。若發現0號柴油渾濁或黑色、無色時，多為不合格。
二、聞味道。合格的0號柴油，有油膩味或刺激性氣味，若發現有臭味時，多為不合格。
三、看密度。常溫下，0號柴油的比重為0.85左右，若密度太高，則說明該柴油干點過高，發動機在正常工作過程中容易燃燒不完、冒黑煙、積碳；若太低，則說明該柴油的低碳成分過多，機械正常工作過程容易產生爆震、機械加速無力或閃點過低。可以通過密度計檢測，或在使用過程中發現上述現象時，可以初步判別該柴油質量有問題。
四、閃點。閃點是衡量柴油著火危險性的指標，閃點越低，則發生著火的危險性越大。合格的0號柴油，國家標准要求的閃點為55℃（閉口），然而，只要向其混入一小部分低沸點烴，其沸點就會驟然下降，特別敏感。因此，若有條件可以用閃點儀測量，簡單方便；若無條件，可以取少許柴油，敞口在太陽下，閃點較低時，可以看到油品揮發出來的大量煙氣。
五、凝點。柴油的標號是以凝點作為指標，因此，顧名思義，0號柴油的凝點為0℃。海南夏天氣候炎熱，平均氣溫在20℃以上，因此，凝點高不會對機械產生太大的影響，但在冬季，若凝點過高，則會造成機械輸油管堵塞、熄火。當發現機械產生上述故障或使用的柴油結蠟時，可以判定該0號柴油不合格。我們亦可以取約200mL柴油注入容積約300mL干凈、乾燥的塑料瓶中蓋好、包好，放到冰箱中冷凍1～2小時取出，用量程適當的溫度計插入瓶中，讓柴油溶解，測其熔點，可以得知該柴油是否合格。
㈧ 揮發性氣體探測方法
地球化學在探礦中常用的土壤氣體法，通過從地下土壤中取氣分析的對象幾乎包括所有的有機和無機氣體組分。國內外已有不少報道關於油氣滲漏評價的方法。如烴類檢測技術、CO2、熒光光譜技術。使用輕便探測裝置，其中檢測游離烴CH4能在現場給出結果，具有快速、方便等優點，被廣泛應用。吸附烴乙烷、熒光光譜探測精度高、結果可靠。對於工程上的應用，現場快速測量，實時給出初勘結果尤為重要。下面介紹實驗室熒光光譜法、吸附烴乙烷和現場甲烷檢測法。
20世紀70年代以來，隨著光學技術的不斷進步，分子熒光技術也得到發展，使混合物中單一組分的檢測成為可能。由於汽油、柴油等不同組分的油料對應的熒光光譜特徵不同。因此，取一定深度的土壤樣品，在實驗室處理後用熒光光譜儀測量特定波長范圍的熒光值，即可確定其污染類型。但由於分析周期相對較長，費用較高，應用受到一定影響。尚不能在現場給出結果，因此現場游離甲烷檢測漏油、漏氣就處於突出的位置。圖9.2.6是北京朝陽區某加油站滲漏污染范圍的游離烴CH4檢測效果圖，儀器為日本產GP-236型甲烷氣體分析儀，每隔一定距離用取樣器抽取地下游離氣體，分析其中甲烷的相對濃度值。根據濃度值的高低變化，圈出受污染的范圍，土壤游離烴檢測方法簡單，能快速給出結果，測點布置靈活，對場地條件要求不高。從圖中看出在加油站的東南方向，即地下水流的下游地區，滲漏的油污產生了一個橢圓形的污染區，污染區的形狀與地下水流向、土層鬆散程度有關，在加油站的北西方向也有兩個較小的濃集區，分析可能為地下有機質分解形成的CH4氣所致。圖9.2.7是土壤吸附烴C2H4檢測效果圖，由於C2H4受地表植物腐爛污染的影響小，污染源表現為以加油站的漏油為主。吸附烴C2H4檢測屬於室內分析，在工程上的應用也受到分析周期和費用的影響。
圖9.2.6 北京朝陽區某加油站滲漏污染范圍的游離烴CH4檢測效果圖
圖9.2.7 北京朝陽區某加油站滲漏污染范圍的吸附烴C2H4檢測效果圖
氣相色譜分析法（GC）：
甲烷（CH4）等烴類物質從化學性質上講，屬於還原劑，在地下積累，使油氣滲漏的區域氧化還原電位發生變化，形成相對的自然電場。因此氧化還原電位探測也取得了好的結果，如圖9.2.8所示，與圖9.2.6是一致的。
起初，基於檢測油氣田上方近地表存在微滲漏而發展起來的氣相色譜法（GC），用來識別是否含有油氣藏中的特徵組分。如今這一技術在檢測地下油氣污染方面大有作為。由於汽油、柴油等不同組分的油料光譜特徵不同。汽油的烴組分范圍在C3 C12之間，還包括一部分可分辨的烴和少量尚不清楚的復雜的混合烴（unresolved complex mixture of hydro-carbons，UCM）。煤油，柴油的烴組分范圍在C6 C26之間，尤其是柴油在C10 C17之間，並且UCM的含量比汽油多。重油的烴組分范圍在 C14 C36 范圍內，並含有大量的UCM。因此，鑽取待測的土壤樣品，立即密封送實驗室用氣相色譜儀測量烴的成分，從烴的分布范圍可確定污染物的主要成分。再用標准樣品進一步標定後可給出其中各污染組分的定量值。圖9.2.9就是含汽油和重油的土壤樣品的氣相色譜圖，汽油組分分離時間短，重油分離所需時間長，首先將汽油和重油分離出來，IS是內插的重油標樣。
圖9.2.8 北京朝陽某加油站漏油污染氧化還原電位等值圖
圖9.2.9 含有汽油烴和重油烴組分的氣相色譜圖
參 考 文 獻
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㈨ 航煤柴油的揮發氣體是什麼，該i探測器用什麼樣的
使用柴油專用可燃氣體報警器就行。歐嘉寶氣體報警器可以滿足這個要求。
㈩ 加油站油罐人孔井用不用設置可燃氣體檢測
用設置，因加油站油罐人孔井容易產生汽油泄漏，存在很大的安全隱患，特別是最近頻繁發生的燃氣爆炸事故，多半與預防措施不當造成的主要原因。
加油站安裝可燃氣體檢測儀器已經成為必備設備了，相關消防、安防檢查部門已經加強了安全檢查力度，有效預防汽油泄漏，避免因預防措施不當引起爆炸事故，從而造成巨大損失。
可燃氣體檢測報警器由報警控制器和氣體探測器兩部分組成，控制器可放置於值班室內，主要對各監測點進行控制，氣體探測器安裝於氣體最易泄漏的地點，氣體探測器的核心部件為內置的氣體感測器，氣體感測器檢測空氣中可燃氣體的濃度。
氣體探測器將感測器檢測到的可燃氣體濃度轉換成電信號，通過線纜傳輸到控制器，可燃氣體濃度越高，電信號越強，當可燃氣體濃度達到或超過報警控制器設置的報警點時，可燃氣體濃度報警器發出報警信號，並可啟動電磁閥、排氣扇等外聯設備，自動排除隱患。