牽引變電所繼電保護自動裝置設計

A. 求一個畢業設計任務書，課題是《牽引變電所變壓器保護設計(斯科特變壓器)》滿意的高分

參考參考：
http://wenku..com/view/7658ccdd6f1aff00bed51e55.html

牽引變電所繼電保護設計與分析
湖南鐵路科技職業技術學院電子電氣系畢業設計（論文）

湖南鐵路科技職業技術學院

畢業設計（論文）任務書

B. 干線鐵路牽引變電所電氣系統設計

兩回110kv線路就是兩路不同電源的110kv三相電

C. 牽引變電所出線接線

牽引變電所是牽引供變電系統的重要組成部分。牽引變電所的功能是將三相的110KV（或220 KV）高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網（額定電壓為25KV）供電。牽引變電所為了完成接受電能，高壓和分配電能的工作，其電氣主接線可分為兩部分，一次主接線和二次接線。本設計完成一次主接線設計，比較七種不同的基本接線形式和選定變壓器結線方式，設計出以斯科特結線變壓器為主變壓器的雙T接線AT供電系統牽引變電所。關鍵詞：牽引變電所，一次電氣主接線緒論我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的「三大元件」。我國電氣化鐵路採用工頻單相交流制。向電氣化鐵路供電的牽引供電系統由分布在鐵路沿線的牽引變電所及沿鐵路架設的牽引網組成。為了保證供電的可靠性，由電力系統送到牽引變電所的高壓輸電線路均為雙迴路。將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。牽引變電所的功用是，以其三相、110KV受電設備引入外部送電線路的高壓電並控制通、斷，再經牽引變壓器將引入的三相電轉換為27.5（或2×27.5）KV單相電壓，然後以單相饋電設備將電能分配、饋送至牽引網。牽引變電所電氣主接線的設計是牽引變電所設計的重要組成部分，主要包括它對整個供電系統的技術經濟指標、運行方式都有重大影響。1 電氣主接線概述牽引變電所（包括開閉所，分區所）的電氣主接線是指由隔離開關、互感器、避雷器、斷路器、主變壓器、母線、電力電纜、移相電容器等高壓一次設備，按工作要求順序連接構成的接收和分配電能的牽引變電所內部的電氣主電路。它反映了牽引變電所的基本結構和性能，在運行中表明電能的輸送和分配關系、一次設備的運行方式，是實際運行操作的依據。主接線的確定對牽引變電所電氣設備的選擇、配電裝置的布置以及運行的可靠性和經濟性有很密切的關系。1.1主接線設計的基本要求可靠性—根據用電負荷的等級，保證在各種運行方式下提高供電的連續性，力求可靠供電。靈活性—主接線應力求簡單、明顯、沒有多餘的電氣設備；投入或切除某些設備或線路的操作方便。這樣就可以避免誤操作，又能提高運行的可靠性，處理事故也能簡單迅速。靈活性還表現在具有適應發展的可能性。安全性—保證在進行一切操作切換時工作人員和設備的安全，以及能在安全條件下進行維護檢修工作。經濟性—應使主接線的初投資與運行費用達到經濟合理。牽引變電所的主接線與電力系統的地區變電所大致相似，但也有自己的一些特點：一、當牽引變電所採用集中供電方式時，在滿足供電可靠性的情況下，盡量採用簡單的接線形式，一般以雙T接線為主；二、雙T接線雖然要求兩回進線，但可根據電氣化鐵路的重要程度和運量大小而採用手動投入和自動投入備用迴路。當變電所兩回進線中，主迴路發生故障時，備用迴路應投入；三、主變壓器的接線方式不同，對主接線的影響較大；四、接觸網的故障率較高，要求27.5KV側饋線斷路器能承受較高的跳閘次數或有足夠的備用；1.2電氣主接線設計依據1、 變電所的分期和最終建設規模變電所根據十幾年電力系統發展規劃進行設計。一般裝設兩台主變壓器；當技術經濟比較合理時，330—500KV樞紐變電所也可裝設3—4台主變壓器；終端或分支變電所如只有一個電源時，可只裝設一台主變壓器。2、 變電所在電力系統中的地位和作用電力系統中的變電所有系統樞紐變電所、地區重要變電所和一般變電所三種類型。一般系統樞紐變電所匯集多個大電源，進行系統功率交換和以中壓供電，電壓為330—500KV；地區重要變電所，電壓為220—330KV；一般變電所多為終端和分支變電所，電壓為110KV，但也有220KV。3、 負荷大小和重要性對於一級負荷必須有兩個獨立電源供電，且當任何一個電源失去後，能保證對全部一級負荷不間斷供電。對於二級負荷一般要有兩個獨立電源供電，且當任何一個電源失去後，能保證全部或大部分二級負荷的供電。4、 系統備用容量大小裝有兩台及以上主變壓器的變電所，其中一台事故斷開，其餘主變壓器的容量應保證該所70%的全部負荷，在計及過負荷能力後的允許時間內，應保證一級和二級負荷。系統備用容量的大小將會影響運行方式的變化。例如：檢修母線或斷路器時，是否允許線路、變壓器停運；故障時允許切除的線路、變壓器的數量等。設計主接線時應充分考慮這個因素。2 電氣主接線的基本接線形式電氣主接線一方面從電源系統接受電能，一方面又通過饋電線路將電能分配出去。電氣主接線的電源迴路和用電迴路之間採用什麼方式連接，以保證工作可靠、靈活是十分重要的問題。從供電系統長期運行實踐中，人們總結歸納了以下幾種基本的電氣接線形式，它們可廣泛適用於不同電壓等級。2.1110KV側主接線1、單母線接線接線簡單、設備少、配電裝置費用低、經濟性好並能滿足一定的可靠性；每一迴路由斷路器切斷負荷電流和故障電流。檢修斷路器時，可用兩側隔離開關使斷路器與電壓隔離，保證檢修人員的安全；任一出線（用電迴路）可從任何電源迴路取得電能，不致因運行方式的不同而造成相互影響。但是在母線故障及檢修母線和與母線連接的隔離開關時要造成停電；檢修任一迴路及其斷路器時，會使該迴路停電，對其他迴路不受影響。2、單母線分段接線用斷路器，把母線分段後，對重要用戶可以從不同段引出兩個迴路；有兩個電源供電。當一段母線發生故障，分段斷路器自動將故障切除，保證正常段母線不間斷供電和不致使重要用戶停電。但是，一段母線或母線隔離開關故障或檢修時，該段母線的迴路都要在檢修期間內停電，而出線為雙回時，常使架空線路出現交叉跨越，擴建時需向兩個方向均衡擴。3、單母線帶旁路母線接線具有旁路母線的接線不但解決了斷路器的公共設備和檢修備用，在調試，更換斷路器及內裝式電流互感器、整定繼電保護時都可不必停電。它廣泛地應用於牽引負荷和35KV以上電壓變電所中，特別是負荷較重要，線路斷路器多、檢修斷路器不允許停電的場合，主要缺點是增加了一套旁路母線和相應的設備，以及為此而增加配電裝置佔地面積。4、單母線分段帶旁路母線接線這種接線方式：適用於進出線不多、容量不大的中小型電壓等級為35～110KV的變電所較為實用，具有足夠的可靠性和靈活性。5、雙母線接線雙母線接線較之單母線增加了設備和投資，其運行靈活性及可靠性大為提高。檢修任一母線時，不會中斷供電；檢修任一迴路的母線隔離開關時，只需斷開該迴路，其他迴路倒換至另一組母線繼續運行；工作母線在運行中發生故障時，可將全部迴路倒換至備用母線，迅速恢復供電。6、橋形接線當只有兩台變壓器和兩條輸電線路時，採用橋式接線，所用斷路器數目最少，它可分為內橋和外橋接線。內橋接線：適合於輸電線路較長，故障機率較多而變壓器又不需經常切除時，採用內橋式接線。這種接線形式可以很方便地切除和投入線路，而切除某台變壓器時，則需同時斷開與之相連的兩台斷路器，造成一條出線的短時停電。外橋接線：適合於出線較短，且變壓器隨經濟運行的要求需經常切換，或系統有穿越功率，較為適宜。這種接線方便於變壓器的投入或切除，而切除一條線路時，需要同時斷開兩台變壓器，造成一台變壓器的短時停電。所以，橋式接線，可靠性較差，雖然它有：使用斷路器少、布置簡單、造價低等優點，但是一般系統把具有良好的可靠性放在首位，故不選用橋式接線。7、雙T接線雙T接線在牽引變電所的進線線路會較短，且由於兩回電源線路不是以構成環形電網的方式接入電力系統的，因此牽引變電所高壓母線無穿越功率通過。需用高壓電器更少，配電裝置更簡單，線路繼電保護也簡單。牽引變電所任一電源進線線路故障，則由輸電線路兩側繼電保護動作，使輸電線路兩端斷路器跳閘而斷開。雙T接線運行的靈活性較高，應盡量採用倒換電源操作時不造成全變電所停電的運行方式。在雙T接線中，兩路電源，兩台主變壓器只需兩套變壓器，並且110KV側無系統功率穿越。主接線結構簡單，110KV線路不需設置繼電保護裝置，使二次接線裝置也較簡單，可節省投資。在電力系統日趨穩定的條件下，其供電可靠性日趨提高，在牽引變電所中得到了廣泛的應用。2.255KV側主接線1、 55KV側變壓器接線三相—兩相斯科特接線變壓器斯科特變壓器是一種特殊接線的變壓器，其特點是將對稱三相電壓系統轉換成兩個相位差為90°的單相電壓系統，用兩個單相中的一相供應一邊供電臂，另一相供應另一邊供電臂。在牽引變電所實現三相—兩相對稱變換，降低單相牽引負荷的不對稱影響。斯科特接線變壓器實際上是由兩台單相變壓器按規定連接而成。一台單相變壓器的原邊繞組兩端引出，分別接到三相電力系統的兩相，稱為M座變壓器；另一台單相變壓器的原邊繞組一端引出，接到三相電力系統的另一相，另一端接到M座變壓器原邊繞組的中點O，稱為T座變壓器。斯科特變壓器M座繞組及T座繞組的電壓為55KV，適用於AT供電方式。斯科特變壓器的優點是當M座和T座兩供電臂負荷電流大小相等、功率因數也相等時，斯科特接線變壓器原邊三相電流對稱。變壓器容量可全部利用。能供應牽引變電所自用電和站區三相電力。對接觸網的供電可實現兩邊供電。2、 55KV側饋線的接線方式AT供電方式饋電線有接觸網（T）和正饋線（R）兩根線，斷路器和隔離開關均為雙級；另有中線饋出，不設斷路器和隔離開關。當牽引變壓器（斯科特接線變壓器）副邊線圈無中點抽頭時，在變電所內還應設自耦變壓器。一般將自耦變壓器設在饋電線外側，當相鄰變電所越區供電時，可作為末端的自耦變壓器使用。雙線鐵路一般為四回饋電線，每兩回同相饋電線設一組備用斷路器。3 牽引變電所電氣主接線圖設計說明復線AT供電系統牽引變電所AT供電系統牽引變電所採用三相—二相（平衡）變壓器為主變壓器，用以完成降壓和變相功能，減少單相不對稱負荷對電力系統負序電流的影響，並以2 27.5KV電壓向AT牽引網供電。由於供電電壓提高、供電距離增大近一倍，主變壓器容量相應也增大。高壓側採用雙T 接線，接線結構簡單，兩台主變壓器均為斯科特接線變壓器，正常時，一台工作，一台備用。當工作電源失壓或主變壓器故障時，在主用斷路器跳閘後，由備用電源自動投入裝置使備用的線路—變壓器組投入工作，從而保證了不間斷供電。兩回110KV電源進線各掛有一組電容式電壓互感器1TV、2TV。由於主變壓器二次側為對稱的兩相55 KV，故每相（兩條線）所使用的斷路器、隔離開關均為雙級聯動的。並聯電容補償裝置跨接於每相的兩條線上。這種供電方式的牽引饋電線，每路始端均跨接有自耦變壓器AT 。AT兩端分別與牽引網的接觸導線（或接觸網T）及正饋導線（F）相連，AT中點與鋼軌（R）及保護線（PW）相聯，並通過火花間隙接地。該主接線中的饋線斷路器採用50%的備用方式。結論在這次設計中，首先進行了牽引變電所一次主接線的設計，同時列出了七種基本接線形式以及它們的特點，設計出雙T接線復線AT供電系統的牽引變電所。該牽引變電所採用特殊的斯科特接線變壓器為主變壓器，主變壓器二次側所使用的斷路器、隔離開關均為雙級聯動。但是在設計的過程中也遇到了一些問題，比如在AT供電方式牽引變電所主變壓器副邊中點不接地與中性點接地方式的比較上，我選擇的是中性點不接地的斯科特變壓器，這種方式使得有些電氣設備的額定電壓為55KV，從而又不利於設備的選型。還有由於所查資料有限，沒能掌握最先進的設備型號，我希望在以後的工作和學習中能彌補這一缺憾。

D. 牽引變電所是什麼都有哪些設備

變電變電，肯定離不開變電所，那你知道變電所是干什麼的嗎？它又有哪些設備組成呢？

今日，變電一小兵帶你走入鐵路牽引變電所，詳細了解這些未知。

各位準備好了嗎？發車嘍！

牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。鐵路牽引變電所，一般是交流牽引變電所，將發電廠經電力傳輸線送來三相高壓（110KV或220KV）交流電通過降壓變壓器變換為適合機車車輛所需的兩相27.5KV的交流電，然後向鐵路上、下行兩個方向的接觸網供電。牽引變電所每一側的接觸網都被稱做供電臂。

隔離開關(刀閘)的主要作用是在設備或線路檢修時隔離電壓，以保證安全。它不能斷開負荷電流和短路電流，應與斷路器配合使用。隔離開關與斷路器串聯運行，停電時應先拉斷路器後拉隔離開關，送電時應先合隔離開關後合斷路器，如果誤操作將引起設備損壞和人身傷亡。

負荷開關能在正常運行時斷開負荷電流但沒有斷開故障電流的能力，一般與高壓熔斷絲配合用於10kv及以上電壓且不經常操作的變壓器進出線上。

為了減少牽引變電所的佔地面積，近年來積極發展六氟化硫全封閉組合電器（GIS)。它把斷路器、隔離開關、母線、接地開關、互感器、出線套管或電纜終端頭等分別裝在各自密封間中，集中組成一個整體外殼充以六氟化硫氣體作為絕緣介質。這種組合電器具有結構緊湊、體積小、重量輕且不受大氣條件影響、檢修間隔長、無觸電事故和電雜訊干擾等優點，但其價格貴，製造和檢修工藝要求高，目前我國僅有部分地區鐵路牽引變電所投入使用。

四、防雷設備

牽引變電所還裝有防雷設備，主要有避雷針和避雷器。避雷針是為了防止牽引變電所遭受直接雷擊將雷電對其自身放電把雷電流引入大地。在牽引變電所附近的線路上落雷時雷電波會沿導線進入牽引變電所，產生過電壓。另外，斷路器操作等也會引起過電壓。避雷器的作用是當過電壓超過一定限值時，自動對地放電降低電壓保護設備放電後又迅速自動滅弧，保證系統正常運行。目前，使用最多的是氧化鋅避雷器。普速鐵路牽引變電所饋線側還有加裝抗雷圈防雷，所內交直流屏內接有浪涌保護器進行防雷。

五、母線

母線是指在變電所中各級電壓的連接，以及變壓器等電氣設備和相應配電裝置的連接，大都採用矩形或圓形截面的裸導線或絞線，這統稱為母線。母線的作用是匯集、分配和傳送電能。母線按外型和結構，大致分為以下三類：硬母線——包括矩形母線、槽形母線、等；軟母線——包括鋁絞線、銅絞線、擴徑空心導線等；——包括、分相母線等。一般鐵路牽引變電所內最常見的母線就是矩形母線及鋼芯鋁絞線。

六、接地裝置

接地裝置是指埋設在地下的接地電極與由該接地電極到設備之間的連接導線的總稱，主要是由埋入土中的接地體（圓鋼、角鋼、扁鋼、鋼管等）和連接用的接地線構成。根據接地的目的不同，電氣設備的接地可分為：工作接地、防雷接地、保護接地、儀控接地。

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E. 牽引變電所設置在什麼地點牽引變電所的作用是什麼

直流牽引變電所的主要功能：把區域電網的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500V、750V或城市交通用600V電壓，再送到接觸網，為直流電力機車或電動車輛供電。

牽引變電所是指將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌(第三軌)的場所。分直流牽引變電所和交流牽引變電所。前者將電力傳輸線送來的高壓交流電能經變壓器降壓，然後經整流器變為直流後，送接觸網或接觸軌。

後者可分為工頻、低頻單相及工頻三相交流牽引變電所，它們分別把電力傳輸線送來的電能變換成上述三種交流電後，分送到相應的接觸網。牽引變電所的主要設備有用於變換電壓的變壓器、用於接受和分配電能的配電裝置以及用於控制和保護的開關等。

設計原則

1、變電所主接線力求簡單可靠，提供靈活的運行方式。

2、同車站的牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，盡量減少土建工程量。

3、變電所布置方式因地制宜，結合各所址周邊地形、建築物、土建條件，經綜合比選後確定。

4、房屋的布置應便於設備運輸，兼顧巡視的安全，相對關系應方便設備接線及電纜敷設。

5、正線牽引變電所可按無人值班設計，車輛段牽引變電所可按近期有人值班、遠期無人值班。

6、牽引變電所盡可能設在車站，與車站降壓變電所合建，節省投資；在長大區間高架段，盡可能沒在高架橋下，減少另外征地；在長大區間地面段，設在線路一側。

F. 某110kV系統繼電保護及自動裝置設計 某110kV系統繼電保護及自動裝置設計

短路電流計算是繼電保護計算的基礎，短路電流計算更為系統的反應所計算電網的情況，計算起來分最大、最小運行方式，比較復雜，不是一份資料就能看懂的，看些電力系統的書籍會有幫助

G. 地鐵牽引變電所降壓變電所和跟隨所有什麼區別

兩者的區別在於：主要作用不同、設立要求不同、布點不同。

1、主要作用不同：牽引變電所為將發電廠經電力傳輸線送來的電能變換成適合機車車輛所需的電壓，並分送到接觸網或接觸軌的場所；電力變電所為電力系統中對電能的電壓和電流進行變換、集中和分配的場所。

2、設立要求不同：牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，盡量減少土建工程量；變電所的建設要求少佔土地，不佔或少佔耕地，並盡量利用荒地。在配電裝置布置和變電所總平面布置上， 都要採取少佔土地的措施。

(7)牽引變電所繼電保護自動裝置設計擴展閱讀：

設計原則

(1)變電所主接線力求簡單可靠，提供靈活的運行方式。

(2)同車站的牽引變電所和降壓變電所應盡可能合建為牽引降壓混合變電所，以減少投資和便於運營管理，變電所位置選擇應與車站建築設計密切配合，盡量減少土建工程量。

(3)變電所布置方式因地制宜，結合各所址周邊地形、建築物、土建條件，經綜合比選後確定。

(4)房屋的布置應便於設備運輸，兼顧巡視的安全，相對關系應方便設備接線及電纜敷設。

(5)正線牽引變電所可按無人值班設計，車輛段牽引變電所可按近期有人值班、遠期無人值班。

(6)牽引變電所盡可能設在車站，與車站降壓變電所合建，節省投資；在長大區間高架段，盡可能沒在高架橋下，減少另外征地；在長大區間地面段，設在線路一側。

(7)牽引變電所應滿足牽引負荷要求，在遠期高峰負荷時，當一相鄰牽引變電所解列時，接觸網最低電壓高於1000V，鋼軌最高電位低於120V。

(8)綜合考慮牽引變電所分布對迷流防護的影響。

(9)牽引混合降壓變電所和降壓變電所的位置應便於設備運輸和運營管理。

(10)繼電保護裝置按滿足可靠性、選擇性、速動性和靈敏性要求設置。

(11)所內控制、保護沒備採用變電所綜合自動化系統。

(12)設備選擇立足於周內設備，技術性能達到國內先進水平。

H. 牽引變電所繼電保護設計時原始計算數據怎麼確定啊 急急急！！

你這篇中國知網也好，
萬方數據也好都有例子！
甚至網路文庫都有！
英文原文最好用谷歌學術搜索！

==================論文寫作方法===========================
論文網上沒有免費的，與其花人民幣，還不如自己寫，萬一碰到騙人的，就不上算了。
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I. 什麼叫牽引變電所

牽引變電所的任務是將電力系統三相電壓降低，同時以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現的，將三相變為單相是通過變電所的電氣接線來達到的。
牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應滿足牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的「心臟」。我國牽引變壓器採用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
隨著技術水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監視及控制的遠動系統，牽引變電所將逐步實現無人值班，直接由供電調度實行遙控運行
將電能從電力系統傳送給電力機車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統，又稱牽引供電系統，主要由牽引變電所和接觸網兩大部分組成。牽引變電所將電力系統輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經饋電線將電能送至接觸網；接觸網沿鐵路上空架設，電力機車升弓後便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網設有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設有分區亭，接觸網在此也相應設有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區亭之間的接觸網（含饋電線）稱供電臂。
牽引供電迴路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌——迴流聯接——（牽引變電所）接地網組成的閉合迴路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電迴路會產生強烈的電弧，處理不當會造成嚴重的後果。通常將接觸網、鋼軌迴路（包括大地）、饋電線和迴流線統稱為牽引網。
牽引供電設備的檢修運行由供電段負責，牽引供電系統的運行調度則由供電調度負責。供電調度通常設在分局和鐵路局調度所。
我國第一條電氣化鐵路始建於寶成線寶雞~鳳州段，全長91km ，於1961年8月正式通車，至今已40餘年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業里程已達18336km ，涵蓋鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設，濟南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。
我國電氣化鐵路採用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設備將國家電力系統輸送的電能變換為適合電力機車使用的形式，電力機車則完成牽引任務，因此牽引供電設備和電力機車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎設施應與之相適應。

J. 石家莊鐵路技工學校09年秋季招生專業都有哪些

石家莊市鐵路職業技工學校，是鐵路系統人才培訓基地。多年來，我校始終遵循「立足鐵路，服務社會」的辦學宗旨，為鐵路和地方企事業培養輸送了大批技術骨幹，被國家勞動部確定為「國家職業技能鑒定所」

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我校師資力量雄厚，基礎課教師功底堅實，專業課教師業務精通。教師年齡結構合理，老中青比

例適度。老教師均為中高級職稱，中年教師年富力強，青年教師80%為本科學歷。
遵照「教育面向未來，面向四個現代化」的辦學方向，我校不斷擴大辦學規模，更新教學設施，

改善辦學條件。我校教學設施設備齊全，校內實訓場所有接觸網實訓場、鐵道信號實訓場、車工車間、鉗

工車間、焊工車間、電子電器實驗室、微機房和多媒體教室。為了滿足學生實習的需要，學校建立了比較

穩固的校外實習基地。
根據鐵路內外市場的需要，學校設置了多類多層的專業，並實現了「教學與市場零距離，畢業與

就業零速度」。多年來為鐵路和地方培養了大批技術工人和技術骨幹。
為了適應鐵路半軍事化性質的要求，學校實行封閉式半軍事化管理，堅持「進校門先學做人，進

課堂學好知識，練實作學好技能」的辦學理念，在學生教育管理上做到了制度化、規范化，為學生學習、

生活營造了安全、健康、愉快、和諧的氛圍。
歡迎更多熱愛鐵路事業、立志鐵路建設的青年來我校學習！
石家莊鐵路職業技工學校2009年招生計劃
石家莊鐵路技術中等專業學校2009年招生計劃

1、鐵道供電
(1)學 制：2年制、3年制。
(2)招生人數：250人（男）
(3)學 費：2年制1950元/學期、3年制1950元/學期。
(4)專業課程：電工儀表與測量、電工與電子技術基礎、電力拖動與自動控制、電機學、高電壓技術

、牽引變電所、繼電保護與自動裝置、接觸網等。
(5)招生條件： 16-22周歲；2年制招高中畢業生，3年制招初中畢業生；身體健康，無傳染性疾病；

要求：男、身高：1.68米以上，兩眼裸視1.0以上，色覺正常。

2、鐵道通信
(1)學 制：2年制、3年制。
(2)招生人數：100人（男）
(3)學 費：2年制1950元/學期、3年制1800元/學期。
(4)專業課程：通信系統原理、數字通信、光纖通信、數據通信、鐵路移動通信、單片機原理、ISDN與

ATM技術等。
(5)招生條件： 16-22周歲；2年制招高中畢業生，3年制招初中畢業生；身體健康，無傳染性疾病；要

求：男、身高：1.68米以上，兩眼裸視1.0以上，色覺正常。

3、鐵道信號
(1)學制：2年制、3年制。
(2)招生人數：100人（男）
(3)學費：2年制1950元/學期、3年制1800元/學期。
(4)專業課程：電子技術基礎、電路分析、信號測量、信號電源、車站信號、區間信號、駝峰信號、

鐵路信號設計與施工等。
(5)招生條件： 16-22周歲；2年制招高中畢業生，3年制招初中畢業生；身體健康，無傳染性疾病；

要求：男、身高：1.68米以上，兩眼裸視1.0以上，色覺正常。

4、軌道車駕駛與檢修 （火車司機駕駛專業）

(1)學 制：2年制、3年制。
(2)招生人數：80人（男）
(3)學 費：2年制2400元/學期、3年制2400元/學期。
(4)專業課程：城市軌道交通車輛、車輛制動系統原理與檢修、車輛牽引傳動技術、車輛電器與檢修

技術、車輛故障診斷等。
(5)招生條件：16-22周歲；2年制招高中畢業生，3年制招初中畢業生；身體健康，無傳染性疾病；

要求：男、身高：1.68米以上，兩眼裸視1.0以上，色覺正常。

5、鐵道機車與車輛檢修
(1)學 制： 3年制。
(2)招生人數：40人（男）
(3)學 費：2400元/學期。
(4)專業課程：機械基礎、機械制圖、電工電子基礎、機車機械部、機車電機、機車電器、機車控制、

機車與車輛制動、車輛構造與裝備等。
(5)招生條件： 16-22周歲；初、高中畢業生兼收；身體健康，無傳染性疾病；要求：男、身高：1.68

米以上，兩眼裸視1.0以上，色覺正常。

6、鐵道物資經營管理
(1)學 制：2年制。
(2)招生人數：40人（男）
(3)學 費：1950元/學期。
(4)專業課程：鐵路市場營銷、市場經濟概論、物資經營、商品儲運、產品材料學基礎、商務談判、

商品學基礎、商品配送、鐵路貨運組織等。
（5）招生條件：男生，高中及以上學歷，身體健康，無傳染性疾病。

7、鐵道信息技術
(1)學 制： 3年制。
(2)招生人數：40人（男10人、女30人）
(3)學 費：3年制1800元/學期。
(4)專業課程：電工電子基礎、數字通信技術、單片機原理、電子測量技術、鐵路移動通信、數據通

信、光纖通信、電子整機原理等。
(5)招生條件： 16-22周歲；初、高中畢業生兼收；男身高1.68米以上，女身高1.58米以上，身體健

康，無傳染性疾病。

8、機電一體化
(1)學 制：2年制、3年制。
(2)招生人數：160人（男120人、女40人）
(3)學 費：2年制1950元/學期 3年制1800元/學期。
(4)專業課程：機械制圖、機械基礎、車工工藝與技能、鉗工工藝與技能、電工工藝與技能、焊工工

藝與技能等。
(5)招生條件：2年制招收高中畢業生，3年制招收初中畢業生；身體健康，無傳染性疾病。

9、鐵道工程技術
(1)學 制： 3年制。
(2)招生人數：50人（男40人、女10人）
(3)學 費：3年制1800元/學期。
(4)專業課程：工程材料、鐵道測量、鐵道線路、鐵路施工組織管理與預算、工程力學等。
(5)招生條件： 16-22周歲；初、高中畢業生兼收；男身高1.68米以上，女身高1.58米以上，身體健

康，無傳染性疾病。

10、鐵路客運與餐旅服務
(1)學 制：2年制。
(2)招生人數：50人（男10人、女40人）
(3)學 費：1650元/學期。
(4)專業課程：服務禮儀、鐵路客運規章、餐廳服務、客房服務、服務語言藝術、形體訓練等。
(5)招生條件：初、高中畢業生兼收，男身高1.68米以上，女身高1.58米以上，五官端正，身體健康

，無傳染性疾病。

11、會計電算化
(1)學 制： 2年制。
(2)招生人數：50人（男10人、女40人）
(3)學 費：3年制1650元/學期。
(4)專業課程：基礎會計、成本會計、行業會計、會計電算化、統計學基礎等。
(5)招生條件： 16-22周歲；初、高中畢業生兼收；身體健康，無傳染性疾病。

12、計算機應用與維修
(1)學制：2年制。
(2)招生人數：50人（男10人、女40人）
(3)學費：1650元/學期。
(4)專業課程：計算機應用基礎、網路技術、計算機組裝與維修、Photoshop、網頁三劍客等。
(5)招收條件：初、高中畢業生兼收，身體健康，無傳染性疾病。

13、幼師教育 （頒發大專文憑）
(1)學 制： 3年制。
(2)招生人數：50人（女）
(3)學 費：3年制 2400元/學期。
(4)專業課程：音樂、美術、舞蹈、幼兒心理學、幼兒衛生與健康、幼兒教育概論、幼兒語言教育等

。
(5)招生條件： 16-22周歲；初、高中畢業生兼收；身體健康，無傳染性疾病。

14、鐵道供電與鐵道機車車輛 （頒發大專文憑）
(1)學 制：3年制。
(2)招生人數：200人（男生）
(3)學 費：3400元/學期。
(4)專業課程：電工儀表與測量、電工與電子技術基礎、電機學、高電壓技術、機械制圖、機車機械

部、機車控制、車輛構造與裝備等。
(5)招生條件：男，高中及以上學歷，1.68米以上，裸視1.0以上，身體健康，無傳染性疾病。