柴油機機械增壓裝置

A. 柴油機如何改裝渦輪增壓器么

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了。
希望對你有幫助！

B. 發動機進氣增壓有哪幾種

1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。
2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。
3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鍾十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
4、復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，汽油機上採用雙增壓系統（復合增壓系統）的車型還比較少，大眾的1.4 TSI發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）採用了了這一系統。其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，只是結構太復雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

C. 為什麼柴油發動機很多都裝配的是渦輪增壓器而非機械增壓

柴油機渦輪增壓使用廢氣而不是機械的原因是柴油機壓縮比大、排出的廢氣壓力高、廢氣推動渦輪增壓增壓器有力，同時相比機械增壓器可以減少功率消耗；汽油機則沒有這樣的優勢，所以機械增壓一般用在汽油機上。
相對於機械增壓器廢氣渦輪增壓器的劣勢也是顯而易見的，那就是使用廢氣渦輪增壓的發動機加速時有滯後性，當然，對於柴油機主要服務於商用車用戶來說這不是問題也沒有這方面的需求，廢氣渦輪增壓相比機械增壓的使用中的經濟性、無損發動機功率，也是一個優勢。
當然，如果與自然吸氣柴油機相比較，廢氣渦輪增壓器在柴油機上的優勢不論從哪個方面來說都是自然吸氣柴油機不可比擬的。

在二沖程柴油機上，使用的增壓器只能是機械增壓器而不能用廢氣渦輪增壓器。渦輪增壓這種技術已經不神秘和新穎了，柴油發動機壓縮比通常在19，高的甚至超過20。究其原因是柴油具有比汽油更好的高爆性。也就是說柴油比汽油更加難以點燃，燃燒速度也比汽油慢很多，所以性質更加穩定。就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環境中被壓燃。

在溫度的燃燒下，柴油發動機引入增壓技術也就比汽油發動機容易得多了。壓縮後的進氣能進一步提高柴油發動機的工作效率，事實上在保時捷開發出VTG技術之前，這種可變翼的渦輪增壓器就已經在柴油發動機上得到使用了。 所以，柴油發動機比汽油發動機更適合更容易接納渦輪增壓技術。

D. 柴油機增壓器的工作原理

增壓柴油機工作原理：

將進入發動機氣缸的空氣預先進行壓縮，以提高進入氣缸的空氣的壓力，從而使充氣質量增加，並在供油系統的適當配合下，可以噴入更多的燃油，使更多的燃料很好燃燒，達到提高柴油機動力性、提高比功率、改善燃料經濟性、降低廢氣排放和雜訊的目的。

增壓：是將進入柴油機氣缸的空氣，通過壓氣機構（增壓器）預先壓縮，提高進氣壓力，提高其密度。

中冷：增壓之後的空氣，通過中間冷卻器加以冷卻，降低溫度再提高其密度。這樣的發動機稱增壓中冷式發動機。

增壓機的優點：

渦輪增壓器能夠提供更好的燃油經濟性，因為增壓會給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底、排放更干凈。

以CO2的排放為例，汽油發動機要比相同功率的自然吸氣發動機少10-20%。此外，渦輪增壓器還具有更多優勢，包括在高海拔地區也能滿足空氣供給，在冷啟動時使三元催化更快進入工作等。

隨著對綠色環境的重視，以及汽車尾氣排放標準的越來越嚴格，今天的汽車製造商，不僅要符合環保要求，又要使客戶享受足夠的駕駛樂趣，而渦輪增壓器正好能降低排放、提高燃油經濟性。

E. 柴油機如何改裝渦輪增壓器

咨詢記錄 · 回答於2021-08-05

F. 柴油機上可以直接裝機械增壓器

不能，增壓機的活塞，活塞環，氣門等和普通機都不一樣。

G. 柴油機渦輪增壓器的作用

現代柴油機上越來越多地使用了渦輪增壓器，渦輪增壓器能提高發柴油機功率和改善經濟性能。
柴油機使用了渦輪增壓器後發動機具有升功率高，油耗率低，排污較少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了機械效率，自然可以明顯改善高負荷區運行的經濟性。渦輪增壓器不僅使功率范圍增大，而且高負荷的經濟運行范圍也擴大了。在低負荷區，渦輪增壓器對經濟性沒有明顯改善。渦輪增壓器這一特點，對於經常滿負荷高速運轉的重型柴油機汽車十分有利。渦輪增壓器由於滯燃期短，壓力升高率低，可以使燃燒噪音降低。對於中、輕型載貨柴油機汽車及經常處於中等負荷或部分負荷運轉的柴油機汽車也是有利的
渦輪增壓器按增壓方式分為廢氣渦輪增壓器、復合式廢氣渦輪增壓器和組合式渦輪增壓器。他們的作用分別如下：
1、 廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的具有一定能量的廢氣進入渦輪並膨脹作功，廢氣渦輪的全部功率用於驅動與渦輪機同軸旋轉的壓氣機工作葉輪，在壓氣機中將新鮮空氣壓縮後再送入氣缸。廢氣渦輪與壓氣機通常裝成一體，便稱為廢氣渦輪增壓器。其結構簡單，工作可靠，一般柴油機合理地加裝廢氣渦輪增壓系統後，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利於改善整機動力性能、經濟性能及排放品質，因而得到廣泛應用。
2、 復合式廢氣渦輪增壓器。 廢氣渦輪增壓器是將廢氣動力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯起來工作，稱為復合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機上，廢氣能量除驅動廢氣渦輪增壓器外，尚有多餘的能量用於驅動低壓廢氣動力渦輪，該動力渦輪通過齒輪變速器及液力耦合器與發動機輸出軸聯接。這樣，廢氣渦輪增壓器達到增壓的目的，而廢氣動力渦輪將廢氣能量直接變為功率送給曲軸。復合式廢氣渦輪增壓器可充分利用廢氣能量，使動力性能、經濟性能大為改善，但結構復雜，成本高且技術難度大。
3、 組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢氣渦輪增壓與進氣慣性增壓組合而成。在該增壓系統中，除廢氣渦輪增壓器外，還有由穩壓箱、共振管、共振室等構成的進氣慣性增壓系統，利用壓力峰值可進一步提高增壓後的進氣壓力。該系統使柴油機加速性能變好，並對改善柴油機的低速轉矩有利。

H. 495T柴油機加裝機械增壓器，了解的人幫幫忙，謝謝

改增壓可以,但得換活塞,降壓縮比.供油量也要調大,供油角調小一點.

I. 柴油機的增壓器和汽油機的增壓器工作一樣嗎

增壓分為兩種，有機械增壓和渦輪增壓，機械增壓通過曲軸帶動皮帶驅動增壓器的葉片轉動，進行增壓。這種增壓方式要費一點發動機的動力，所以一般用在地轉速高扭矩的發動機上。渦輪增壓，是在排氣管中加上葉輪通過排出的廢氣驅動，排氣管中的葉輪連接著進氣管中的葉輪，排氣管的葉輪通過廢氣驅動，帶動進氣管的葉輪轉動增加進氣壓力，這種增壓方式一般轉速越高越能體現出他的優點，大部分用在高轉速機器上來增加動力。增壓的不分說柴油汽油的
工作方式就這兩個，都過對進氣管的增壓增加燃燒室的含氧量加上更多的供油來提升動力！

J. 柴油機如何改裝渦輪增壓器么

改增壓主要是對發動機進行改造，後橋是承載貨物的，兩邊不挨著。自然吸氣發動機加裝增壓器，主要是怕缸體和曲軸承受不了。至於後橋，車輛在設計時是和發動機匹配的，是不能超載荷太多的。
自然吸氣的柴油機可以直接加裝渦輪增壓器。只是改裝以後會影響發動機使用壽命，這點車主要權衡。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一台的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
在改了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響。