防夾手保護裝置設計方案

① 幼兒園室內風水學解析

現代社會上什麼都是講究風水，風水學是中國幼兒園的一大特色，國外並沒有風水這一說法。幼兒園最為啟蒙幼兒的地方，其中的風水講究有很多的，那麼幼兒園室內裝修風水有哪些講究呢？下面隨小編簡單介紹下幼兒園室內裝修風水學吧。
1、教室風水
室內是存氣養息辦公教學的地方，風水學論證很多。就幼兒園而言，有四大要點：
·通順而不串通，
·通氣而不過風，
·透光而不曝光，
·動靜而不嘈雜，為最佳風水教室。
否則，就容易出現磕碰現象和人為事故。幼兒園教室切忌錯層，復式和三拐戶型。教室門應配有防夾手保護裝置，電源應高於1.5m，消毒燈開關設在隱蔽處，飲水桶放在安全的地方，創造安全環境為第一考慮。
2、園長室風水
園長辦公室是存氣納水的元首，擇址很重要，在風水學中稱宅主吉屋，按樓層分選擇二層最佳。按位置分應選在安靜靠前右側最佳。按視線分應選在能觀視大門或操場為最佳。按環境分應選擇通氣彩光位置為最佳。園長室應配有辦公室套間，易於休息和隱私，園長室的辦公桌朝向：應面向幼兒園的大門。為上向，其次左向，右向。最忌反方向，決不可背對大門方向。再按風水學論園長的命項進行安置調整，就萬事大吉了。按客觀規律來說環境造就心情，心情產生效益，那麼，可見風水造就環境的重要性。調整風水的辦法，在裝修裝飾工程中，依據風水學理論，按客觀規律要求，科學的加以調整，以達到理想目的。在調整過程中，注重實際，反對迷信，實事求是，在調整設計規劃時有理有據，充分運用改造和裝飾手段，揚長避短，發揮風水理念，完善環境整體。
3、幼兒園風水
各地園所均有差異。就北京而言，自80年代起，在設計建設幼兒園樓房時與幼兒園大門不統一規劃設計施工，大門開在哪裡隨街道而變，這就違背了風水學規律。門為宅主房為賓，門轉星移定君臣，吉星高照多福慶，凶星高照找禍殃。風水學很注重門的方向，而所配套的樓房，科學的講大門是單位核心形象的象徵，門的方向，大小，檔次，體現了幼兒園的內在質量和檔次。門為氣口，風水滾滾而來，順主樓門而入，樓道通順與各教室而存，氧氣充足，室內環境和諧怡人，故樓房應與大門協調一致，注重通順。
避免凹凸拐彎，提倡門不犯沖，角不沖窗，可見大門方向的重要性。樓與大門朝向至關重要，東為木，南為火，西為金，北為水，應以相生相剋的學問指導安排。在班次分配上科學有序，在管理辦公分配上，符合客觀規律，突出天時、地利、人和的易業環境，定能興旺發達。
以上是關於幼兒園風水學裝修的相關介紹，如果想要了解更多關於幼兒園風水學的相關信息，請多多關注一起裝修網，一起裝修網將給大家提供更全、更詳細、更新的資訊信息。

② 防夾手門縫保護條專利有哪些

以下是其中一種：

申請號：CN201910160757.X

一種旋轉門門縫防夾手裝置

③ 紅外線自動感應開關裝置（防夾手）

在閘門的兩面各安裝一組光柵，在閘門的上方安裝一個氣缸，應該有兩個門，門的控制還要互鎖，還需要氣動電磁閥，繼電器，按鈕。。。。剩下的不是一兩句說得清了。

④ 汽車玻璃防夾手

車窗防夾手功能是一項注重安全的配置，電動門窗玻璃在關閉時，遇到阻力後會自動停止，或者改變玻璃上升行程為下降行程，從而防止夾傷。
所謂防夾，就是加裝一組電流感應器，由霍爾感測器時刻檢測著電動機的轉速，當電動車窗升起時，一旦電動馬達轉速減緩，當霍爾感測器檢測到轉速有變化時就會向ECU報告信息，ECU向繼電器發出指令，電路會讓電流反向，使電動機停轉或反轉（下降），於是車窗也就停止移動或下降，因此具有一定的防夾功能。

優點：
當受到外力時玻璃會自己停止或退回，保證乘員受到傷害。
保護升降器電機，延長使用壽命

⑤ 汽車車窗防夾怎麼設置

就是在你一鍵升窗的時候，在車窗正常上升過程中，當在任意位置觸碰到障礙物後，控制器會立即停止上升動作，並自動下降返回到下死點，然後立即斷電停機，以釋放被夾物，保護司乘人員的安全(特別是6歲以下的兒童)。這樣就防止在車窗關閉的時候夾到手指。

一般帶有一鍵升窗功能的車窗都有防夾功能（法律規定），防夾功能就是在一鍵升窗功能上多了一個防夾模塊，並不復雜。

⑥ 防夾手肯德基門

地彈簧LD42系列
產品性能特點：
1）閉門器、門轉軸、門吸功能三合一；
2）人性化設計，靜音、安全、耐久；
3）啟閉自如，關門力度、速度可調，營造溫馨家居；
4）超長使用壽命，可達50萬次啟閉；
5）安裝、拆卸簡便；
技術參數表
外觀尺寸：ØØ42×182×46 最大開啟角：180°
定位角：95°~180° 旋轉方向：R為右旋，L為左旋
產品重量：2.2KG 使用壽命：50萬次
殼體材質：不銹鋼
安裝參數
門重：40-65kg
門扇高度：≤2200mm
門扇寬度：≤950mm
門扇厚度：≥40mm
區間不同速度說明
1、任意停留區間（95°~180°）：門可隨處定位；
2、快速關閉區間（30°~84°）：門可快速關閉，為第一速度階段；
3、緩慢關閉區間（10°~30°）：為了安全而放緩關閉速度，緩沖,為第二速度階段。
4、完全關閉區間（0°~10°）：加力關門入鎖。
適用范圍：
1、本產品最適用於商業、倉庫、工廠、肯德基專用門等場所；是傳統地彈簧的最佳替代產品。

⑦ 轎廂門的常用防夾裝置有哪些

對於車門防夾功能的設計來說, 有限保證車門防夾的關鍵因素是與身體部位回相接觸的車身構造部答位能否准確地探測出門框上的身體或者手的位置，並限制車門的關閉位置。由於汽車車門構造樣式設計的限制，僅使用霍爾感測器的方式是不能夠很好的實現防夾功能。在其他領域廣泛使用的紅外、力學感測器等技術來實現防夾，通過直接檢測門框上的障礙物及所受到的力並限制車門車門關閉來實現防夾，具有相對簡單，可靠性高等優點。討論採用紅外線檢測和力學感測器等技術的防夾方案，通過紅外線感測器和壓力感測器來判斷門框上的的准確位置，並將信號傳輸給控制單元控制車門的關閉位置。

⑧ 什麼是車窗防夾手功能

電動門窗玻璃可在關閉時，遇到阻力後會自動停止，或者改變玻璃上升行程為下降行程，從而防止夾傷。此外，也可以保護升降器電機，延長使用壽命。

⑨ 汽車玻璃升降的防夾功能是怎麼樣工作原理

這個功能的實現是很簡單的。

在車窗電動機的迴路上串聯一個雙金屬片開關。電動機通電後運轉，而當車窗遇到障礙而無法上升後，電動機也就不能運轉了，這時就造成了電動機迴路上的電流升高，電流升高就使雙金屬片開關受熱膨脹，開關膨脹後就切斷了電流。沒有了電流，電動機也就不能運轉了，從而實現了防夾手的功能。電流斷，雙金屬片開關開始冷卻，冷卻後就又恢復了電動機迴路，從而能重新工作。

當然，這是最早最老的方法，現在先進一點的，也是通過電動窗控制模塊（ECM）來實現防夾手功能的。

每個車門內都有一個阻力感測器和一個車窗位置感測器，ECM通過接收這兩個感測器的信號，來判斷是否有物體阻礙了車窗上升，如果判斷結果是肯定的，那麼ECM就會反向驅動電機，使車窗下降。

⑩ 奧迪車窗防夾手功能的詳細工作原理及過程是什麼

隨著現代汽車電子技術的進步，汽車內傳統的零部件及總成也在向機電一體化發展。汽車中大量應用的電子設備，不僅提高了汽車的舒適性，也對汽車的安全性提出了新的要求。為了方便駕駛員和乘客，大量汽車採用電動車窗，許多電動車窗都不具有防夾功能，容易造成對乘員尤其是兒童的傷害。美國交通部頒布了針對電動車窗開關系統的法規FMVSSll8，對車窗防夾相關參數做出了明確規定，並規定在2008年10月1日之後在北美出售的轎車和小型貨車都必須強制執行該規定。雖然我國還沒有就該問題做出法律上的規定，但為安全起見，開發具有防夾功能的車窗控制模塊是完全必要的。

參考了文獻後，本文的防夾設計方案採用將霍爾感測器檢測電機轉速和檢測電機電流變化情況結合起來實現防夾功能，該方案避免了車窗防夾系統易受外界環境影響的缺陷，確保防夾效果可靠，成本較低，可以不必改動傳統車門的生產工藝，在改造電動車窗無防夾功能的老車型時，可以不改變現在已成型的汽車車門的機械結構和電路結構，只需替換電動車窗升降控制器，十分方便。

1 電動車窗防夾設計方案

所謂防夾，就是指在電動車窗上升過程中夾住物體並達到一定力度後，讓電動車窗自動停止或回落，用以防止物體(尤其是人體)被夾傷。車窗的升降過程中，只有車窗上升階段需要進行防夾控制，所定義的防夾區為從離電動車窗玻璃無障礙上升運動的最大位置(頂端)4～200 mm的區域。該定義符合歐洲74/60/EEC和美國FMVSSll8的相關要求。只有在防夾區域才啟動防夾功能。所以防夾設計首先應該確定車窗的當前位置。

1.1 車窗位置的確定

車窗控制電機的旋轉會帶動鋼絲繩的運動，從而控制車窗的上下移動。在車窗移動過程中，電機轉動的圈數和車窗的運動距離成正比，電機轉子轉動一周，會使霍爾感測器產生方波脈沖信號。當車窗從最低位置升到頂部過程中，可以通過MCU對霍爾感測器輸出的脈沖信號進行計數，從車窗的最底端到最頂端，上下反復3次，取其平均值nth，作為標定的基準，並記錄在E2PROM中。之後，軟體控制從車窗的最底端位置開始運行(此時為人工操控，車窗運行到最底端，電機堵轉)，且計數從零開始，上升過程根據當前的計數值進行加計數，下降過程根據當前的計數值進行減計數。因此，通過霍爾感測器的脈沖輸出及計數方案可實時確定車窗的當前位置，並根據歐洲74/60/EEC和美國FMVSSll8標準的規定確定車窗是否在防夾區域。對於本系統，測量過程中脈沖計數的誤差可忽略不計，對於長期運行中可能造成的誤差可用定期標定的方式加以解決。

1.2 防夾方案的確定

本系統採用檢測電機電樞電流方式來確定車窗在上升過程中是否遇到障礙物，方案在具體實施過程中要解決如下問題：

(1)確定防夾區域及車窗位置。遵照歐洲74/60/EEC和美國FMVSSll8標准確定出相應的防夾區域及車窗位置。

(2)防夾時的電機電樞電流閾值ith的確定，即在防夾區域內電流值上升到所設定的閾值後即認為遇到障礙物，啟動車窗防夾功能.這里存在的問題是：車窗按鍵剛剛按下(無論是上升或下降)，車窗電機剛剛啟動時，由於電機的反電動勢還沒有建立，因而電流會有短時間的較大幅值，這時的電流幅值往往比所設定的防夾電流閾值還要大，需要將這種電流幅值較大的狀態和在車窗上升過程中遇到障礙物產開來。車窗電機啟動後延時50 ms後，再進行電流檢測，這樣可以避免電機啟動初期電流瞬時過沖對防夾電流閾值設定的影晌。實際設計中，應用一塊可用於診斷功能的中央控制器，配合武漢吉陽光電公司生產的USB-CAN200工具，將運行過程中的數據反饋到PC機上，以Excel表格方式呈現，並可繪出圖形，進而方便地定出閾值ith，並通過多次運行試驗確定合適的閾值。

(3)MCU和功率驅動器件的選取。防夾方案中涉及到較多的實時檢測和實時計算，要求MCU的計算能力較高，方案中軟體的實現基於移植μC/OS-Ⅱ實時操作系統方案，因此選擇歐洲車繫上流行的、性能較高的英飛凌XCl64CS MCU，功率驅動晶元選擇具有故障診斷功能的BTS781晶元。

2 防夾系統硬體設計

車門控制系統包括電動車窗控制系統和電動後視鏡控制系統兩部分，防夾電動車窗是車門控制系統的一個子模塊，在整個車門控制系統中，採用了一種「總體分布，局部集中式」的控制方案，如圖1所示。即將左側前後兩個車門的控製作為一個ECU模塊，右側前後兩個車門的控製作為另一個ECU模塊，兩個模塊之間以及模塊與中央控制器之間均以CAN匯流排方式連接。

防夾系統硬體設計以BTS781為核心，通過ST1，ST2，IH1，IH2，IL1，IL2埠和微控制器XCl64CS晶元連接，接收微控制器發出的指令，來控制車窗的升降。通過在全橋驅動晶元BTS781的2和13號引腳上串接一個5 mΩ的電阻R37來檢測電機電樞電流變化，經過低通濾波和放大，送入MCU的A/D埠進行采樣，如圖2所示。

車窗位置測定採用霍爾感測器輸出脈沖計數的方式實現。採用英飛凌TLE4923霍爾感測器，直接輸出方波信號，經低通濾波，將脈沖信號輸入MCU對其進行計數，進而確定車窗的當前位置，如圖3所示。

3 軟體設計

系統的軟體設計不但要考慮控制的方便性，也要考慮將來功能的擴展性。因此，本系統的軟體設計基於實時操作系統，即首先將μC/OS -Ⅱ實時操作系統內核移植到XCl64CS MCU上，之後將防夾車窗控制以其中的一個任務的方式添加上去。

3.1 μC/OS-Ⅱ實時操作系統內核移植

所做的移植，就是將μC/OS-Ⅱ實時內核移植到XCl64CS微控制器上。由於μC/OS-Ⅱ在讀寫處理器寄存器時只能通過匯編語言來實現，所以一些與處理器相關的代碼要用匯編語言寫，但大部分的μC/OS-Ⅱ代碼用C語言編寫。移植工作主要使μC/OS-Ⅱ正確定義和使用XCl64C-S。具體請參考本文作者撰寫的文章，此處不再贅述。

3.2 防夾電動車窗軟體設計

在所設計的硬體平台上將μC/OS-Ⅱ實時操作系統移植後，將防夾電動車窗控制以任務方式加入，並參照前文內容實現防夾功能，其流程圖如圖4所示。

控制器XCl64CS上電啟動時，從E2PROM中讀取nth，ith等初始數據，檢測電源電壓，當電壓值平穩後，讀取E2PROM中存儲的車窗位置，然後讀取按鍵輸入，如果有升降車窗操作，就設置對應的開關信號來驅動晶元BTS781中的MOS管T1，T2，T3，T4。如果車窗向上運動，計時器開始計時，霍爾感測器脈沖信號加計數，延時50 ms後，檢測電流值是否過流，在車窗上升過程中如果檢測到了過流信號，即車窗電機的電流值大於電流閾值ith，而車窗位置又處於防夾啟動區域，則判定車窗遇堵，控制器就輸出方向開關信號，通過MOS管T1，T2，T3，T4驅動電機反轉1 s後停止，防夾操作完成。不論電機升降運動，控制器都會通過計數程序記錄霍爾感測器的脈沖信號數，據此可判斷車窗的相對位置，並在需要時把該位置信息寫入 E2PROM。
4 測試

通過完成硬體的製作和軟體的編程後，製作了實驗台架。對台架進行測試試驗後，得到如圖5所示試驗結果，將試驗結果用Excel圖表繪制後如圖5右上側的曲線圖，用示波器實際測試的電流變化曲線圖如圖5右下側曲線圖所示。示波器實際測試曲線變化說明如表1所示。

從圖5中可見，測試結果繪制的圖形和示波器實際測試圖形相同，達到預期的防夾效果。

5 結語

闡述了一種電動車窗的防夾設計，在不改變原有安裝結構基礎上實現了車窗的防夾功能。其關鍵是設計合適的電流檢測閾值，本研究在基於實驗的基礎上給出了電流閾值，製作了測試台架。測試結果表明，本文所做的設計可實現可靠的車窗防夾功能