船舶自動系泊裝置

㈠ 什麼是fpso，它的主要功能是什麼

FPSO
FPSO（Floating Proction Storage and Offloading），即浮式生產儲油卸油裝置，可對原油進行初步加工並儲存，被稱為"海上石油工廠"。

中文名稱
浮式生產儲油卸油裝置
外文名稱
FPSO
類型
浮式生產儲油卸油裝置
作用
對原油進行初步加工並儲存
特點
抗風浪能力強、適應水深范圍廣、
系泊方式
永久系泊和可解脫式系泊
配套系統
外輸系統
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基本介紹
FPSO即Floating Proction Storage and Offloading，中文是海上浮式生產儲油船。FPSO是對開採的石油進行油氣分離、處理含油污水、動力發電、供熱、原油產品的儲存和運輸，集人員居住與生產指揮系統於一體的綜合性的大型海上石油生產基地。與其他形式石油生產平台相比，FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲/卸油能力大，以及可轉移、重復使用的優點，廣泛適合於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發，已成為海上油氣田開發的主流生產方式。[1]

浮式天然氣液化船（Floating Liquid Natural Gas，簡稱FLNG）是近年來海洋工程界提出的，集海上天然氣/石油氣的液化、儲存和裝卸為一體的新型FPSO裝置。

作用
它集生產處理、儲存外輸及生活、動力供應於一體，油氣生產裝置系統復雜程度和價格遠遠高出同噸位油船，FPSO裝置作為海洋油氣開發系統的組成部分，一般與水下採油裝置和穿梭油船組成一套完整的生產系統，是目前海洋工程船舶中的高技術產品。同時它還具有高投資、高風險、高回報的海洋工程特點。

FPSO儼然一座「海上油氣加工廠」把來自油井的油氣水等混合液經過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經過外輸系統輸送到穿梭油輪。FPSO系統----作為海上油氣生產設施，FPSO系統主要由系泊系統、載體系統、生產工藝系統及外輸系統組成，涵蓋了數十個子系統。作為集油氣生產、儲存及外輸功能於一身的FPSO具有高風險、高技術、高附加值、高投入、高回報的綜合性海洋工程特點。FPSO具有抗風浪能力強、適應水深范圍廣、儲/卸油能力大及可以轉移、重復使用等優點，廣泛適合於遠離海岸的深海、淺海海域及邊際油田的開發。

㈡ 船舶設備的船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備後,才能在水上航行.這些動力裝置包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、製冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵和管路系統、造水裝置和自動化系統等.這些機電動力設備主要集中於機艙,專門管理這些設備的技術部門是輪機部. 船舶主動力裝置又稱「主機」,它是船舶的心臟,是船舶動力設備中最重要的部分,主要包括:
(1)船舶主機 能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱,包括為主機服務的各種泵和換熱器、管系等.目前商船的主機是以船舶柴油機為主,其次是汽輪機.
(2)軸系和推進器
船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛,大多採用固定螺距或可調螺距的螺旋槳推進器;船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置.船舶主機通過傳動裝置和軸系帶動螺旋槳旋轉產生推力,克服船體阻力使船舶前進或後退.
(3)傳動裝置
把主機的功率傳遞給推進器的設備,除了傳遞動力,同時還可起減速、減震作用,小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向.傳動設備因主機型式不同而略有差異,總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成. 船舶輔助動力裝置又稱「輔機」,是指船上的發電機,它為船舶在正常情況和應急情況提供電能.由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站.
(1)發電機組
原動力主要是由柴油機提供,基於船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮,大型的船舶配置有不少於兩台同一型號的柴油發電機,根據需要可多部同時發電.為了節能,航行中,有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電(軸帶發電機)或利用主排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等.
(2)配電盤
它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、照明、信號及通訊等的需要. 船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體,需要一定數量和不同類型的泵.一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵.與泵相連接,船上設置了各種用途的管路,按用途不同可分為:
(1)動力系統
為主、輔機安全持續運轉服務的管系.有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓縮空氣等管系.
(2)船舶系統
為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系.如壓載、艙底水、消防、衛生、通風(空調)以及生活用水等管系. 隨著科學技術的進步以及在船上的廣泛的應用,機艙控制系統越來越先進,船舶動力裝置的遠距離操縱與集中控制,大大改善了船員的工作條件,提高了工作效率,減少了維護修理工作量.對機艙的主、輔機及其它機械設備進行遙控、自動調節、監測、報警等設備所組成的自動化系統,是現代船舶必不可少的組成部分.
船舶操縱設備 船舶操縱設備包括錨設備、舵設備和泊設備,在航行中、港內操縱或系泊時都要扮演重要的角色,是保證船舶必不可少組成部分.

㈢ 什麼是系泊絞車

系泊絞車是在船舶泊船或泊船靠岸停船時同樣能有效運行，並且具有眾多功能如在裝載和卸載過程中起到漂移、支持和定位的作用，同時以恆定的張力調整補償振動產生的偏差。
簡單點說就是船舶停靠絞纜繩用的

㈣ 船舶靠港系泊方式的未來發展方向請詳細介紹。

系泊方式基本沒有什麼發展方向，你的這個選題太狹窄。
1、從系泊產品的標准看，無論國家標准海事世界標准，基本沒有任何更新，幾十年前的還在使用，如果是有發展的產品，行業會促使標准更新很快。
2. 系泊方式仍然是傳統方式，拋纜繩也好，打水手結也好，錨泊時船首朝向也好，都是傳統的。
3. 可能的發展方向只能在於：
3.1 帶纜樁、導纜鉗等碼頭錨泊設備採用高強、耐蝕、耐磨、輕型金屬或者非金屬材料（待該材料發展到比較普遍時）；
3.2 纜繩選用新材料、新工藝增加破斷拉力，減輕單位纜繩重量、增強單位長度纜繩強度，耐海水腐蝕；
3.3 研製新型拋纜槍等。

㈤ 船舶系舶作業設備有哪些

系泊設備吧？船上的系泊設備主要說的就是前後纜機、錨機，然後分布在甲板、船首尾的固定纜樁和導向滾輪都屬於系泊設備。

㈥ 船舶的結構

船舶是由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分。
船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼(船底及船側)和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。
為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設置若干強固的水密艙壁和內底，在主體內形成一定數量的水密艙，並根據需要加設中間甲板或平台，將主體水平分隔成若干層。
上層建築位於上甲板以上，由左、右側壁，前、後端壁和各層甲板圍成，其內部主要用於布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、貯藏艙室、儀器設備艙室等。上層建築的大小、層樓和型式因船舶用途和尺度而異。
船舶動力裝置包括：推進裝置——主機經減速裝置、傳動軸系以驅動推進器(螺旋槳是主要的型式)；為推進裝置的運行服務的輔助機械設備和系統，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，它為船舶的甲板機械、機艙內的輔助機械和船上照明等提供電力 ；其他輔助機械和設備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統的泵、起重機械設備、維修機床等。通常把主機(及鍋爐)以外的機械統稱為輔機。
船舶電氣包括船上的主輔機及其他一些用電氣設備。
船舶的其他裝置和設備中，除推進裝置外，還有錨設備與系泊設備；舵設備與操舵裝置；救生設備；消防設備；船內外通信設備；照明設備；信號設備；導航設備；起貨設備；通風、空調和冷藏設備；海水和生活用淡水系統；壓載水系統；液體艙的測深系統和透氣系統；艙底水疏干係統；船舶電氣設備；其他特殊設備(依船舶的特殊需要而定)。

㈦ 　海上浮式生產儲油裝置系泊系統

在海上油氣田開發中，海上浮式生產儲油裝置（FPSO）被系泊設施定位於某一海域，進行長期的油氣開采作業。FPSO的定位不同於常規運輸船舶的拋錨定位，它需要抵抗一定條件的環境力，海上定位時間長達十幾至二十幾年，而且需要與其他海上設施之間進行井流、電力和通訊等傳輸，保證一定海況條件下的連續安全生產。

系泊系統裝置從型式上可劃分為兩大系列，即單點系泊系統和多點系泊系統。單點系泊系統是針對浮體而言的，即系泊連接點為一個點，適合長寬比較大的浮體（如油輪、FPSO、運輸船舶等），突出特點是具有風向標的作用，可以使浮體圍繞系泊點作360度旋轉，使浮體總是處於受力最小的方向位置上；它的另一特點是使用旋轉接頭，能進行井流、電能和通訊等傳輸。單點系泊系統因具有很多優點而被石油工業界廣泛採用，但它的工程投資也非常高，技術上被幾家單點公司所壟斷。多點系泊系統不同於單點系泊系統，浮體上有多個系泊連接點，沒有風向標的功能，也不需要旋轉接頭，適合於浮體長寬尺度接近且海上環境條件平緩的工程中。動力定位也是浮體系泊的一種型式，它完全或部分藉助浮體上的推進器和側推器，由計算機統一管理和操縱，使浮體處在最小環境力方向上，並將浮體定位於某一定點海域。

世界上有多種多樣的系泊系統型式，中國海洋石油總公司自從採用FPSO進行海上油氣開發以來，就伴隨著從國外引進系泊系統裝置。主要型式有：塔架軟剛臂單點系泊系統裝置（亦稱為Tower Soft Yoke Sing1e Mooring system）如圖13-7所示，主要在渤海淺水海域使用，適用小於40m水深，具有抗冰與可解脫功能，目前已有4套該裝置在使用；懸鏈式浮筒單點系泊系統裝置（亦稱為CALM系泊系統），見圖13-8，在南海W12-1油田的原油外輸終端上使用了這套系泊系統裝置；內轉塔式系泊系統裝置（稱為Internal Turret Mooring system），共7套該裝置在南海油田上使用，適用50～400m水深，其中有5套裝置在舊油輪改造的FPSO方案中使用，2套在新建FPSO中使用，如圖13-9所示，該裝置有解脫式與不解脫式之分，可以抵抗台風等惡劣的環境條件，圖13-10為內轉塔的旋轉機構，世界上多數深水FPSO均採用這種系泊系統裝置。

由於海上石油開發的需要，曾出現幾十種系泊系統的設計方案，但真正被實際應用的僅十幾種。自世界上出現FPSO以來，各相關公司就致力於研究開發各種型式的系泊系統裝置，目的就是針對不同海域、不同使用周期、不同功能及降低工程投資等進行廣泛研究。目前，單點系泊系統裝置的技術被幾個單點製造商所壟斷。最近幾年中國海洋石油總公司不斷從國際上引進先進的單點系泊系統，以適合抗強台風、永久系泊、降低工程投資等要求。

圖13-12「睦寧」號FPSO內轉塔系泊與輔助動力定位系統

2．系泊頭

系泊頭指將軍柱上的旋轉機構向上，隨FPSO可自由轉動的部分。這一部分主要包括固定旋轉軸承的轉盤、油氣水旋轉密封通道和跨接軟管支撐結構。轉盤是一個鑄鋼件，在系泊頭轉盤的側面設置連接機構，作為軟剛臂和系泊頭的連接支撐，當軟剛臂在海上與單點連接完之後，來傳遞FPSO引起的系泊力。系泊頭的頂部為一個鋼支架，作為跨接軟管的支撐結構，通過立柱與轉盤連接在一起，使跨接軟管支架與轉盤一起轉動。

3.A字形連接軟剛臂（YOKE)

A字形連接軟剛臂是FPSO與單點的主要連接部件，一般由大直徑的圓管組成。其頂部通過萬向轉動接頭與系泊頭轉盤相連，底部兩側通過萬向聯軸節吊掛在系泊腿上與FPSO上的系泊支架相連。盡管其結構本身是一個鋼結構，但通過旋轉機構和系泊腿一起組成一套柔性系泊系統，它可以不受限制地適應FPSO各種運動狀態，因此又將這一部分稱為軟剛臂。軟剛臂在海上與單點系泊頭轉盤連接，在FPSO尚未就位或解脫時，可下放到海面自由運動，承受海上的環境力。在軟剛臂的底部設有壓載艙，內部注入適量的防凍液，用以改善和調節整個系統的運動狀態。

4．系泊腿

系泊腿是FPSO和YOKE的連接部件，共有2根，分設在FPSO系泊支架的兩側，系泊腿上端與FPSO上的系泊支架相連，下端與軟剛臂相連，兩端均有旋轉機構，以適應FPSO的運動。一般情況下，先將系泊腿與FPSO系泊支架在陸地上連接好，待FPSO拖到油田現場後，將軟剛臂底端吊起與系泊腿下端連接起來，完成整個浮式生產儲油裝置系泊系統的最後一道工序。如果FPSO需要解脫時，也通過這一部分機構的逆向操作，將FPSO從單點解開。這部分連接機構的設計方案，在很大程度上決定了FPS0海上連接和解脫所需的時間。系泊腿和軟剛臂是整個系泊系統運動幅度最大的部件。

5．管線系統

為了將井口平台生產的原油和天然氣輸送到浮式生產儲油裝置上，或根據生產需要實現流體或氣體反向輸送，則需要通過海底管線、旋轉密封滑環和FPSO與單點之間的跨接軟管以及相應的配套管線來完成。跨接軟管和密封通道的尺寸和數量依據生產需要而定。為實現海底管線的清管作業，在單點上需布置清管球發射和接收裝置。

由於單點系泊系統各部件受力的復雜性，從FPSO系泊支架開始，連同整個系泊系統的設計，目前大都由國外專門的公司來承擔。各部分的旋轉部件也都由國外公司作為專利件供貨。但其中的鋼結構部分，如導管架、系泊頭、系泊支架和軟剛臂的施工建造，從一開始就是全部由中國海油承擔的。

㈧ 潛艇上面一般有哪些系泊裝置

潛艇的停泊方式主要有兩種：拋錨停泊方式和系泊停泊方式。前者由錨裝 置完成，在講錨裝置時提到過；後者則主要依賴於系泊裝置。

在一般情況下，潛艇均系泊於其專用碼頭上。系泊裝置的作用是保證潛艇 在水面狀態停泊於碼頭或其他船舶旁邊時系船之用，以及在必要時（如進塢、 靠碼頭、過船閘等）幫助潛艇做微小的移動。系泊試驗就是碼頭試驗，為的是在航行試驗前把設備存在的問題充分暴露出來，一般順序是：剩餘設備的安裝、單機試驗、系統試驗、系統之間聯調試驗等。系泊試驗是潛艇建造過程必不可少的一個階段。

㈨ 萬噸貨輪怎麼系泊

在船長的操控下，利用船舶系泊設備靠泊。

一般也有拖輪協助靠泊

㈩ 船舶設備的介紹

船舶設備Marine Equipment 系指除船舶備件以外的任何用於船上的可移動但不帶消費性質的物品專。 主要包括 舵設備、屬錨設備、系泊設備、拖拽設備、起貨設備、救生設備、關閉設備、管系、舾裝件、艙底水系統、壓載系統、日用水系統、消防設備、通風空調製冷設備等等。