有緩沖功能的機械升降裝置

⑴ 液壓升降椅子原理解析

液壓升降椅子大家應該都經常能見到的，它的表面一般是真皮，內部填充著海綿。液壓升降椅子在居家、在辦公室內一般都會有配置。在液壓升降椅子的一側會有一個上下按壓的手柄，通過調節它就可以對椅子進行升高或者是降低。這時候可能就有朋友要問了，液壓升降椅子之所以能夠升高或者是降低，是通過了什麼原理呢?接下來我們就一起了解一下吧。

什麼是升降椅

升降椅是個籠統的叫法，指椅面高度上下可調、椅面可以水平轉動的轉椅，人們通常也用旋轉升降椅、轉椅、電腦椅、辦公椅等名稱來稱呼它。由於這種座椅的椅面下方有一個用於調節高度的升降裝置，所以椅面可以上下升降。根據所用升降裝置是氣壓式還是液壓式，升降椅分為氣壓升降椅和液壓升降椅兩種。

升降椅工作特性

1、當按下升降閥門開關的時候，人坐上去，也就是給升降軸壓力，升降軸就平緩地下降，速度均勻，可以降到最低點。如果椅子上沒有人，或是不給椅面施加向下的外力，那麼升降軸立刻彈回到最高點，速度稍快，不到一秒鍾。

2、當不按或者按的中途松開閥門開關的時候，升降軸就保持在當前位置，壓縮和拉伸都不能使它相對外套筒移動。

升降椅的工作原理

1、升降椅的升降主要是由椅面下部的升降裝置來實現的，目前的升降裝置主要分為三類：油壓、機械式和氣壓。氣壓式升降椅是最為常見的升降椅，氣壓式升降椅里有個氣壓棒。

2、氣壓棒是一種以氣體和液體為工作介質的，可以起支撐、緩沖、制動、高度調節及角度調節等功能的彈性元件，其基本原理是內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔。

3、活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即氣壓棒的彈力，人坐上去給升降軸壓力。

4、升降軸就平緩地下降，速度均勻，可以降到最低點。不給升降軸外力，升降軸升回到最高點。正規廠家均採用氮氣填充，濃度一般在99%以上，壓力在一兩個大氣壓左右。

液壓升降椅子就是能夠壓力的原理來進行升高或者是降低的，原理非常的簡單，而且液壓升降椅子沒有什麼危險性。但是您要注意了一張液壓升降椅子的承重力是有一定的條件范圍的，如果超過了這個范圍的話，椅子就有可能被壓壞，因此注意不要多人同時坐一張液壓升降椅子，或者是在其之上放置過重的物體，以免對椅子造成損壞，就得不償失了。

⑵ 液壓升降平台主要應用在哪些領域

液壓升降平台是一種多功能起重裝卸機械設備。液壓升降平台分為：四輪移動式升降平台、二輪牽引式升降平台、汽車改裝式升降平台、手推式升降平台、手搖式升降平台、交直流兩用升降平台、電瓶車載式升降平台、 起升高度從1米至30米不等。液壓升降平台可根據用戶要求定做特殊規格的升降平台。

應用於工廠、自動倉庫、停車場、市政、碼頭、建築、裝修、物流、電力、交通，石油、化工、酒店、體育館、工礦、企業等的高空作業及維修。升降平台升降系統，是靠液壓驅動，故被稱作液壓升降平台。液壓升降平台適用於汽車、集裝箱、模具製造，木材加工，化工灌裝等各類工業企業及生產流水線，可配裝各類檯面形式（如滾珠、滾筒、轉盤、轉向、傾翻、伸縮），配合各種控制方式（分動、聯動、防爆），具有升降平穩准確、頻繁啟動、載重量大等特點，有效解決工業企業中各類升降作業難點，使生產作業輕松自如。液壓升降平台分為：固定式液壓升降平台、剪叉式液壓升降平台、移動式液壓升降平台、鋁合金式液壓升降平台和登車橋液壓升降平台等。液壓升降平台廣泛適用於汽車、集裝箱、模具製造、展覽行業、物流行業，各種安裝和檢修行業、木材加工，化工灌裝等各類工業企業及生產流水線，滿足不同作業高度的升降需求，同時可配裝各類檯面形式（如滾珠、滾筒、轉盤、轉向、傾翻、伸縮），配合各種控制方式（分動、聯動、防爆）， 具有升降平穩准確、頻繁啟動、載重量大等特點，有效解決工業企業中各類升降作業難點，使生產作業輕松自如。

⑶ 升降椅原理解析 升降椅使用注意事項

在我們日常生活中，不管是在辦公室或是家裡，升降椅都是常常用到的，升降椅對高度的調節比較方便，所以人們也比較喜歡使用，今天我們就來看看升降椅工作原理，以及升降椅使用的一些注意事項：
什麼是升降椅?

升降椅是個籠統的叫法，指椅面高度上下可調、椅面可以水平轉動的轉椅，人們通常也用旋轉升降椅、轉椅、電腦椅、辦公椅等名稱來稱呼它。由於這種座椅的椅面下方有一個用於調節高度的升降裝置，所以椅面可以上下升降。根據所用升降裝置是氣壓式還是液壓式，升降椅分為氣壓升降椅和液壓升降椅兩種。
升降椅工作特性：

1、當按下升降閥門開關的時候，人坐上去，也就是給升降軸壓力，升降軸就平緩地下降，速度均勻，可以降到最低點;如果椅子上沒有人，或是不給椅面施加向下的外力，那麼升降軸立刻彈回到最高點，速度稍快，不到一秒鍾。
2、當不按或者按的中途松開閥門開關的時候，升降軸就保持在當前位置，壓縮和拉伸都不能使它相對外套筒移動。
升降椅的工作原理：

升降椅的升降主要是由椅面下部的升降裝置來實現的，目前的升降裝置主要分為三類：油壓、機械式和氣壓。氣壓式升降椅是最為常見的升降椅，氣壓式升降椅里有個氣壓棒，氣壓棒是一種以氣體和液體為工作介質的，可以起支撐、緩沖、制動、高度調節及角度調節等功能的彈性元件，其基本原理是內部充有高壓氮氣，由於在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即氣壓棒的彈力，人坐上去給升降軸壓力，升降軸就平緩地下降，速度均勻，可以降到最低點。不給升降軸外力，升降軸升回到最高點。正規廠家均採用氮氣填充，濃度一般在99%以上，壓力在一兩個大氣壓左右。
升降椅爆炸原因：

生活中時常會有升降椅發生爆炸的事情，那我們來看看原因是什麼。氣壓升降椅的椅面和底盤間有一個氣缸，氣缸內灌裝1~2個大氣壓的氮氣，並用密封圈密封，氣缸內的活塞桿在壓力作用下可以上下移動，與座椅的調節手柄(即鎖定裝置)相配合，即可實現椅子的升降功能。通常情況下，這種裝置是不會發生爆炸的。如果氣缸內灌裝的氮氣純度不夠，環境溫度太高以及頻繁地上下調整高度而使活塞桿和氣缸壁不斷摩擦，可能導致氣體迅速膨脹從而發生爆炸。此外，有些黑心工廠為降低成本，灌裝高壓空氣來代替氮氣，其安全性也會大打折扣。如果使用不合格材料或加工製造工藝存在問題，也可能造成氣壓升降裝置強度不夠，造成氣體泄漏或引發爆炸。
升降椅使用注意事項：

1、務必購買正規廠家生產的升降椅，切勿貪圖便宜購買劣質貨;
2、椅子在使用時，不要反復升降;
3、如果不是專業人士，不要拆開氣缸，也不要讓椅子靠近太熱的東西，比如烤火爐或烤箱;
4、使用一段時間後，應該及時讓專業人員檢查，一旦發現裂痕、松動跡象，應及時維修更換。
升降椅原理、升降椅使用注意事項就給大家介紹到這里了，每天上班或在家居中我們都會接觸升降椅，但對其工作原理等都不是很了解，相信通過文章的介紹大家對使用升降椅要注意些什麼等都有了更多認識。

⑷ 汽車專用升降機 有哪些提升方式

汽車專用升降機是專門用作不同平面的升降機，它起到搬運作用，無直接存取的作用。
升降機裝置
驅動裝置，升降機的動力大部分可以是液壓工作站。制動器及電磁逆流閥。升降導向及導軌：為了保證升降機運行的平穩性，升降導軌應保證安裝的精確度。

安全裝置
緊急停止裝置，急停按鈕，即如果在運行中有緊急情況發生，按下急停按鈕，可是系統緊急停止，直至故障排除。緩沖裝置：升降機下降時，為了減小沖擊，在機坑內設置緩沖器，以減小沖擊。極限開關：為了防止升降機沖頂或超出運行區域，應設置極限開關，到達極限位置時能是升降機自動停止。液壓安全閥：在油管爆裂或突然卸載時，安全閥自動關閉使載車板不能墜落，避免事故發生。防止電機空轉的裝置，調整搬運器下降水平調整裝置。

⑸ 人體運動系統中，具有緩沖作用的裝置有哪些（從運動解剖學的角度來分析）

運動系統主要由骨、骨連接和骨骼肌三種器官所組成。它們占人體體重的大部分，並構成人體的輪廓。

運動系統顧名思義其首要的功能是運動。人的運動是很復雜的，包括簡單的移位和高級活動如語言、書寫等，都是以在神經系統支配下，肌肉收縮而實現的。即使一個簡單的運動往往也有多數肌肉參加，一些肌肉收縮，承擔完成運動預期目的角色，而另一些肌肉則予以協同配合，甚或有些處於對抗地位的肌肉此時則適度放鬆並保持一定的緊張度，以使動作平滑、准確，起著相反相成的作用。運動系統的第二個功能是支持，包括構成人體體形、支撐體重和內部器官以及維持體姿。人體姿勢的維持除了骨和骨連接的支架作用外，主要靠肌肉的緊張度來維持。骨骼肌經常處於不隨意的緊張狀態中，即通過神經系統反射性地維持一定的緊張度，在靜止姿態，需要互相對抗的肌群各自保持一定的緊張度所取得的動態平衡。運動系統的第三個功能是保護，眾所周知，人的軀干形成了幾個體腔，顱腔保護和支持著腦髓和感覺器官；胸腔保護和支持著心、大血管、肺等重要臟器；腹腔和盆腔保護和支持著消化、泌尿、生殖系統的眾多臟器。這些體腔由骨和骨連接構成完整的壁或大部分骨性壁；肌肉也構成某些體腔壁的一部分，如腹前、外側壁，胸廓的肋間隙等，或圍在骨性體腔壁的周圍，形成頗具彈性和韌度的保護層，當受外力沖擊時，肌肉反射性地收縮，起著緩沖打擊和震盪的重要作用。

人體骨有206塊，借關節、韌帶、軟骨連結其中。骨以不同形式(不動、微動或可動)的骨連接聯結在一起，構成骨骼skeleton,形成了人體體形的基礎，並為肌肉提供了廣闊的附著點。(見人體骨骼示意圖)肌肉是運動系統的主動動力裝置，在神經支配下，肌肉收縮，牽拉其所附著的骨，以可動的骨連接為樞紐，產生杠桿運動。

人體各骨連結基本上分為直接連結和間接連結。直接連結包括顱頂各骨之間的膜性連結(縫)；椎體間的軟骨連結；骶椎間的骨性連結。這是三種直接連續的方式。間接連結又稱關節。盡管人體的關節有多種多樣，但其基本結構不外有關節面、關節囊和關節腔。各骨相互接觸處的光滑面叫關節面。關節面為一層軟骨復蓋稱關節軟骨。關節囊由結締組織組成，它附著於關節面周圍的央面上。關節腔就是關節軟骨和關節囊間所密閉的窄隙。

軀干骨包括脊柱骨26塊，肋骨24塊，胸骨1塊。這些骨互相連接構成脊柱和胸廓。脊柱由二十四塊椎骨(其中頸椎七快，胸椎十二塊，腰椎五塊)一塊骶骨和一塊尾骨相迭而成。胸廓由胸椎、肋骨、肋軟骨和胸骨組成。肋骨共十對，左右對稱，肋骨前端借肋軟骨與胸骨連結構成胸肋關節，後端與胸椎連結構成肋椎關節，第八至第十肋的前端不接胸骨，各與上位的肋軟骨連結形成肋弓。第十一、十二肋骨的前端不與上位肋軟骨相連，稱為浮肋。胸骨居胸前正中部。

顱骨包括腦顱骨8塊，面顱骨15塊，聽骨6塊。

四肢骨包括上肢骨64塊，下肢骨62塊。

①上肢骨包括鎖骨，肩胛骨，上臂的肱骨，前臂的尺骨及橈骨和手的八塊腕骨，五個掌骨和十四節指骨。

腕骨可分為兩排：近側排由拇指側向小指側，有舟骨、月骨、三角骨和豆骨；遠側排依次為大多角骨、小多角骨、頭狀骨和鉤骨。

掌骨由拇指向小指依次稱第一、二、三、四、五掌骨。

指骨除拇指為兩節，其餘各指為三節，共計十四節。指骨由肢體近端到遠端，分別稱第一(近)，第二(中)和第三(遠)指節。

肩關節由關節囊包圍肱骨頭與肩胛骨的關節盂而成。因肱骨頭的關節面大，呈半球形，肩胛骨關節盂小而且淺，加上關節囊松而薄，所以，肩關節活動靈活，是全身易脫位的關節之一。

肘關節是一個復關節，由三個關節共居同一關節囊而成。肱尺關節是肘關節的主關節，由肱骨滑車與尺骨滑車切跡構成。可展伸140?。肱橈關節：由肱骨小頭和橈骨的關節凹構成。只能作屈伸和迴旋運動。橈尺近側關節：由橈骨環狀關節面與尺骨上端的橈切跡構成。伸肱時，前臂與上臂不在一條直線上，前臂與上臂之間形成一開向外側的角度，這個角叫提攜角(男性約為165?，女性約為135?。橈腕關節由橈骨的腕關節面與舟、月和三角骨構成，可做屈伸、內收、外展和環轉運動。橈腕關節與腕間關節共同活動的范圍是：屈最大，約90?，伸45?，內收40?，外展20?，環轉度極小。

腕掌關節由下排腕骨與掌骨構成。除拇指腕掌、小指拇掌關節能作屈伸、收展、對掌及環轉(僅拇指腕掌關節有)等運動外，餘三個腕掌關節基本不動。

②下肢骨包括髖骨、大腿的股骨、小腿的脛骨及腓骨以及足骨。

足骨分為跗、跖、趾骨。跗骨：7塊，分別叫做距骨、跟骨、足舟骨、骰骨和楔骨。跗骨位於足的後半部，內側是距骨，它與脛腓骨構成踝關節；距骨下方是跟骨，形成足跟；距骨前內是足舟骨；跟骨前外是骰骨；骰骨內側依次排有外側、中間和內側楔骨。三塊楔骨與第一、二、三跖骨形成第一、二、三跗跖關節。骰骨與第四、五跖骨形成第四、五跗跖關節。跖骨：5塊，與趾骨一起構成足的前半部。近端與跗骨相關節，遠端與趾骨相關節。趾骨：14塊，趾2節，余均3節。第一跖趾關節附近常見有一對籽骨。

⑹ 液壓缸中緩沖裝置的基本工作原理是什麼

液壓缸中緩沖裝置的基本工作原理是在桿的直線運動中活塞接近桿側端凸緣，在桿側室中產生預定的緩沖壓力，還包括設在緩沖套上的彈性體，阻止活塞與桿側端凸緣碰撞並通過其彈性吸收沖擊。

理想曲線是實現液壓缸緩沖定位的最佳曲線，用理想曲線實現液壓缸的緩沖定位，在伺服控制的條件下定位精度可達±0.02mm。

定位時壓力沖擊小，緩沖定位的行程和初速度可根據需要任意設定，解決了定位精度和工作速度之間的矛盾，既提高了定位質量又提高了工作效率。

理想曲線控制的對象是液壓系統。要實現緩沖定位有兩種手段，一種是比例控制系統，另一種是伺服控制系統。伺服控制的效果要好於比例控制。

在控制衍也有兩種方式：PID控制器和自組織模糊控制器。用高次曲線作為輸入信號，用PID控制器作為控制演算法，對伺服系統進行實驗，得到上升時間0.2秒，超調量7﹪以內，定位精度±0.02MM。

(6)有緩沖功能的機械升降裝置擴展閱讀

叉車三級門架的側升降油缸內沒有緩沖裝置，因此油缸下降到底時，柱塞與油缸缸底、二級活動門架與一級固定門架會產生強烈的撞擊，而引起叉車震顫；另外，由於液壓油的壓力脈沖，在油缸舉升時，側升降油缸與主舉升油缸易產生瞬時聯動。

目的是提供一種柱塞緩沖液壓油缸，它在用於叉車三級門架側升降油缸時，當柱塞到達缸底規定的距離范圍內和在柱塞上升起動時，具有緩沖減震、降低壓力脈沖作用，且不影響叉車門架系統的工作性能。

實用新型的優點在於油缸具有緩沖減震、降低油缸起動壓力脈沖的良好效果，其結構緊湊、安全可靠、維修方便。

二級緩沖液壓缸，它由缸體、固定在缸體上部的缸蓋和安裝在缸體內的活塞組成，其特徵在於在缸體的下部排油口處水平安裝有滑閥，其閥芯的一端裝有將閥芯壓向排油口密封環的壓簧。

在閥芯上設有徑向的小排油口，閥芯內設有起著單向閥作用、可以對小排油口密封的鋼球，在鋼球的側面設有利用其推力使鋼球密封滑閥小排油口的小壓簧，一個端部伸出排油口的撞桿與閥芯滑動裝配。

⑺ 這種機械升降的裝置，一般我們叫它什麼名字求大神解答。。。

應該可以稱為絲杠升降機吧

⑻ 電動車窗升降機構種類常用的有哪兩種

電動車窗玻璃升降來器傳動機構有繩輪源式和交叉臂式兩種，電動車窗玻璃升降器就等同於同類型的手動玻璃升降器加上電動機和減速器的組合。

因此，安裝手動玻璃升降器的轎車配裝相應的電動機和減速機構組件後，可以改為電動機控制玻璃升降。電動車窗是指用伺服電機驅動玻璃升降的車窗，它取代了傳統的轉動搖柄升降玻璃。使得玻璃的升降輕便化、舒適化、自動化。

(8)有緩沖功能的機械升降裝置擴展閱讀：

電動車窗系統裝有兩套控制開關：一套為總開關，可由駕駛員控制每個車窗的玻璃升降；另一套為分開關，分別裝在每個車窗中部，可由乘客進行操縱。總開關與分開關互不幹涉，均可獨立地控制車窗玻璃的升降。

雙繞組串激直流電動機有兩個繞向相反的磁場繞組，一個稱為「上升」繞組，一個稱為「下降」繞組，通電後產生相反方向的磁場，改變電動機的旋轉方向，使車窗玻璃上升或下降。

⑼ 施工電梯都有哪些安全裝置

滿意答案三榮電梯級2013-05-07電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置電梯安全保護裝置
1、防止超越行程的保護：強迫減速開關、限位開關、極限開關；
2、防電梯超速和斷繩得保護：限速器、安全鉗；
3、防人員剪切和墜落得保護：門、門鎖和門電氣安全觸點聯合承擔；
4、緩沖裝置：緩沖器；
5、報警和救援裝置：
報警裝置包括：警鈴、對講裝置、內部直線報警電話或與電話網聯網的電話；
救援裝置包括：曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置、緊急電動運行裝置、井道安全門，轎廂安全門、轎廂安全窗
6、停止開關和檢修運行裝置：停止開關一般稱急停開關，按要求在轎頂、
底坑和滑輪間必須裝設停止開關。檢修運行是為便於檢修和維護而設置得運行狀態，由安裝在轎頂或其他地方的檢修運行裝置進行控制，當轎頂以外的部位如：機房、轎廂也有檢修運行裝置時，必須保證轎頂的檢修開關「優先」
7、消防功能
8、機械傷害的防護
9、電氣安全防護：直接觸電的防護、間接觸電的防護、電氣故障防護——防電源斷相、錯相的保護；
10、電氣安全裝置：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸點要求的觸點。

⑽ 緩沖裝置有哪些種類

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。
首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。
密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。
緩沖器用來緩和列車在運行中由於機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結構和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是藉助於壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據緩沖器的結構特徵和工作原理，一般緩沖器可分為：摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、後兩部分組成，前部為螺旋彈簧（客車用）或環彈簧（貨車用），後部為內、外環彈簧，彼此以錐面相配合，兩部分之間有彈簧座板分隔。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力，環彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當緩沖器受力壓縮時，使各環相互擠壓，這時外環彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量；同時各內外環簧的斜面之間因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當外力除去後，各環簧之間又產生摩擦，將所儲存能量的一部分再一次轉變為摩擦熱能而消散，因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分，由三個形狀完全相同且帶傾斜角的楔塊，壓頭和箱體等部分組成，楔塊介於壓頭與箱體之間，整個緩沖器封閉在箱體內。橡膠緩沖器是藉助橡膠分子內摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量作用的。為了增大緩沖器容量，在頭部裝有金屬摩擦部分，藉助三個帶有傾角的楔塊，在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產生相對位移，因摩擦而消耗沖擊能量。