兩級齒輪傳動裝置的傳動比

A. 齒輪傳動比公式是什麼

傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速
i=z2/z1=n1/n2

B. 什麼是雙級齒輪如何實現1:10傳動比需要幾個齒輪實現直徑之比為多少

兩級齒輪就是兩對齒輪減速傳動，可以將輸入速度減小，而輸入轉矩變大，你說的傳動比10可能能夠找到標准減速器，如果找不到的話自己設計的話也行。傳動比的分配有一個公式的，i1= 根號下1.3~1.4倍的i
取個中間值1.35，1.35i=1.35*10=13.5
開方後i1=3.67，i2=i/i1=10/3.67=2.72.
一樓說的意思就是兩級傳動比都相同，其它這樣不適合的，因為齒輪減速後轉矩會增大，一般在分配傳動比時會將一級傳動比選較大值，而二級傳動比要小一些，，三級傳動比更小些，這樣對齒輪和軸的承載能力分配就會合理一些。
我建議你按照上面的兩人個傳動比靠標准傳動比，然後選擇標准傳動比，重新修正，再進行下一步的設計。不過後面的設計會有點麻煩的，不是一天兩人天就能算出來的。我這有個範本，你照著做就行了，但是你給的分數太小了，不能隨隨便便就給你。

C. 齒輪傳動時的傳動比是什麼的

這里涉及2個問題：1）是哪一個對哪一個的比？2）是瞬時傳動比還是平均傳動比？
1）這一問題屬於傳動比的定義問題。為了指明是哪一個對哪一個的傳動比，通常在傳動比符號右下角用右下標12表示，即是指齒輪1對齒輪2的轉速比。
2）這一問題屬於傳動比的計算方法問題。若根據定義，可通過同一時間內兩輪的轉角比來計算，即
齒輪1對齒輪2的傳動比=齒輪1的轉角：齒輪2的轉角，這一方法既適合於瞬時傳動比的計算也適合平均傳動比的計算。
事實上，齒輪傳動會因為製造與裝配誤差、齒廓的磨損、單雙齒嚙合的變剛度激勵等沖擊使得瞬時傳動比沿著理論值而波動。
為了計算的簡便，平時一般採用齒數比來計算平均傳動比，即理論傳動比，這樣
齒輪1對齒輪2的傳動比=齒輪1的轉速：齒輪2的轉速=齒輪2的齒數：齒輪1的齒數。

D. 兩個齒輪的傳動比的計算公式

齒輪傳動比=n₂（被動轉速度）/n₁(主動齒輪轉速度)=z₁(主動齒輪次齒數)/z₂(被動齒輪齒數).。因為兩種齒輪模數相同，同時都轉動一個齒數∴主動齒輪轉動齒數=被動齒輪轉動齒數，即n₂z₂=n₁z₁∴n₂/n₁=z₁/z₂

E. 傳動比是什麼

傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。

傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（Z2）與主動齒輪齒數（Z1）的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1

對於多級齒輪傳動

1：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算

2：從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算: 總傳動比ι=（Z2/Z1）×（Z4/Z3）×(Z6/Z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……

汽車的最大與最小傳動比

一、最大傳動比的確定

1、最大傳動比是汽車為1檔時傳動系的總傳動比，因主減速器傳動比是固定的，通常汽車沒有分動器和輪邊減速器，因此，只要確定1檔傳動比即可。

2、最大爬坡度、1檔動力因數、附著力和汽車最小穩定車速是最大傳動比的制約因素 。

二、最小傳動比的選擇

駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、雜訊和振動。

1、大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。

2、最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現雜訊和振動。

3、最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大

F. 齒輪的傳動比一般是多少

齒輪分為三類，分別是直齒輪、圓錐齒輪、蝸輪蝸桿。

他們的傳動比分別是回：直齒輪傳動比在3～答6；圓錐齒輪2～3；蝸輪蝸桿10～40。（齒輪傳動比齒輪的傳動比的大小是根據工作機械的需要來確定的。不同的齒輪傳動比范圍不一樣。)

拓展資料：

傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速（轉/分）。

傳動比的計算方法：電動機轉速減速到工作機構需要的轉速，傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數，傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。

即：i=n1/n2=D2/D1，i=n1/n2=z2/z1

參考鏈接：

傳動比網路

齒輪傳動比計算公式

參考圖片：

G. 求二級齒輪傳動比問題！

傳動比=主動輪轉速與從動輪轉速的比值，=它們分度圓直徑的倒數的比值即
i=n1/n2=D2/D1=Z2/Z1
對於二級齒輪傳動，
i14=i12*i34=(Z2/Z1)*(Z4/Z3)=Z2*Z4/(Z1*Z3)

Z1.Z2.Z3.Z4分別代表減速器四個齒輪的齒數。
齒輪1和齒輪3是主動輪，齒輪2和齒輪4是從動輪。
二級減速器的傳動比可以說成是 所有從動輪齒輪的乘積/所有主動輪齒輪齒數的乘積

H. 二級斜齒圓柱齒輪減速器的傳動比的范圍是多少

當傳動比在8以下時,可採用單級圓柱齒輪減速器.大於8時,最好選用二級(i=8—40)和二級以上(i>40)的減速器.單級減速器的傳動比如果過大,則其外廓尺寸將很大.二級和二級以上圓柱齒輪減速器的傳動布置形式有展開式、分流式和同軸式等數種.展開式最簡單,但由於齒輪兩側的軸承不是對稱布置,因而將使載荷沿齒寬分布不均勻,且使兩邊的軸承受力不等.為此,在設計這種減速器時應注意：1)軸的剛度宜取大些；2)轉矩應從離齒輪遠的軸端輸入,以減輕載荷沿齒寬分布的不均勻；3)採用斜齒輪布置,而且受載大的低速級又正好位於兩軸承中間,所以載荷沿齒寬的分布情況顯然比展開好.這種減速器的高速級齒輪常採用斜齒,一側為左旋,另一側為右旋,軸向力能互相抵消.為了使左右兩對斜齒輪能自動調整以便傳遞相等的載荷,其中較輕的齠輪軸在軸向應能作小量游動.同軸式減速器輸入軸和輸出軸位於同一軸線上,故箱體長度較短.但這種減速器的軸向尺寸較大.圓柱齒輪減速器在所有減速器中應用最廣.它傳遞功率的范圍可從很小至40
000kw,圓周速度也可從很低至60m/s一70m／s,甚至高達150m／s.傳動功率很大的減速器最好採用雙驅動式或中心驅動式.這兩種布置方式可由兩對齒輪副分擔載荷,有利於改善受力狀況和降低傳動尺寸.設計雙驅動式或中心驅動式齒輪傳動時,應設法採取自動平衡裝置使各對齒輪副的載荷能得到均勻分配,例如採用滑動軸承和彈性支承.圓柱齒輪減速器有漸開線齒形和圓弧齒形兩大類.除齒形不同外,減速器結構基本相同.傳動功率和傳動比相同時,圓弧齒輪減速器在長度方向的尺寸要比漸開線齒輪減速器約30％.

I. 齒輪傳動各級傳動比的分配

分配傳動比的原則：
1、使各級傳動的承載能力接近相等（一般指齒面接觸強度）；
2、使各級傳動的大齒輪浸入油中的深度大致相等，以使潤滑簡單；
3、使減速器獲得最小的外形尺寸和重量。
二級的齒輪減速器，總傳動比i范圍為8~60，三級的齒輪減速器，總傳動比i范圍可達40~400。對於兩級、三級的齒輪減速器，在機械設計手冊上的傳動比分配的線圖可以查。
你說的四級齒輪傳動，是應該盡量避免採用的，因為減速器的外形尺寸會很大，設計的時候也很難查到相關資料；如果一定要採用，那傳動比分配的原則也應該要遵循的，那要通過很復雜的計算。
你說總傳動比500，可以用擺線針輪減速器，它的傳動比可以達到7500左右。
可以舉個分配傳動比的例子，傳動比在400以內的，採用3級齒輪傳動。
如：總傳動比i為360，查線圖可以確定i1=8.5，i2=6.4，然後通過計算來確定i3的值，i3=i/(i1*i2)=360/(8.5*6.4)=6.6。

J. 齒輪傳動比范圍

齒輪的傳動比的大小是根據工作機械的需要來確定的。不同的齒輪傳動比范圍不一樣。對於一級傳動：直齒輪傳動比在3～6；圓錐齒輪2～3；蝸輪蝸桿10～40。

傳動比的計算是一電動機轉速減速到工作機構需要的轉速，傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數，傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。
即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1
對於多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。