chr1車端連接裝置的設計

1. 豐田C-HR——同級別個性之選，集優點於一身

Hello，各位CHR的車友大家好，本人從事的是汽車行業，接觸的車子還算比較多，是一位寶馬3系及rdx車主，來貴壇是因為最近女閨蜜剛提了一款CHR領先版，因為她用的是留學生指標購買的車，所以交給我去辦理上牌的業務，有幸接觸幾天，加上本人比較喜歡發論壇和大家交流，給大家分享下我本人的用車感受吧！之前也寫了不少精華帖，例如3系和阿特茲的對比，如果大家有興趣了解本人對其他車的觀點，可以翻翻我的發帖記錄，如果哪裡說得不好的可以指正，求輕噴，全程手機碼字，喜歡的朋友可以頂頂貼，不容易哈！ 關於這車提車的過程和指南 我這位女閨蜜是英國海歸，所以有一個留學生免稅購車的指標，買這車是因為她在國外第一次看到CHR從路邊經過之後，深深地被這外觀所打動，回國之後問了下我這車的相關信息之後下訂的，當時她訂車之前問了下我這邊的資源，其實我算了下來，價格是差不多的，想著她有那個指標，就讓她去找指定的中介買車算了，沒想到這車等了兩個多月才到店，而且中間為了辦理免稅手續，跑了不少地方，所以建議有免稅指標的海歸同學，不妨問一下渠道商的價錢，優惠大的車，可能不免稅還稍微便宜一點。 其實我接觸這CHR還是有一段時間的，因為我主要做網約車這一行，接觸豐田的4s店比較多，剛上市之前看了各種汽車論壇，也挺喜歡這車造型，報價一出之後，覺得，哎，這車貴了吧，而且也不太實用，後來有一次我去4s店談公司訂車的時候，跟大客戶經理聊了一會這車，然後他領著我去試駕了一圈，頓時改變了我對這車的印象，之後也帶我老婆去4s店看過這車（本來當時想買給她，誰知道她懷二胎了，所以買車給她的日程押後，給家裡添了一台rdx，希望今年努力點，給媳婦拿下來吧），她也非常喜歡，所以這次閨蜜提車回來，我在上牌期間好好地去體驗了一番。 1.廢話不多說，首先外觀說起 這車的審美基本就是兩個極端，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人，覺得賊丑，個性的車，就是這樣，而我覺得這車設計得最成功的就是側面了吧，線條復雜但是流暢，動感，把後門門把手放在c柱靠窗位置，營造出來的就像是一台雙門coupe的suv，當然，這么設計當然其他方面有所犧牲，就是後排車窗小，視野壓抑，網上笑稱監獄後排[白眼]。尾部設計往上收窄，而且尾門設計線條復雜，爭議性十足，不過我喜歡這樣的設計。至於前臉，感覺就是有點憨憨的感覺，對於女生來說，應該可以說可愛吧。。。。。。至於顏色的話，我還是比較喜歡白色黑頂或者紅色黑頂，純色的話，建議銀色。
提車當天拍的
側面個人認為是最好看的
動感的造型
日行車燈的三個小燈泡還是挺好看的，不過領先版還是建議把大燈換了led的燈泡，也不貴
前臉憨厚可愛
這角度挺帥的
動感的側面
造型復雜的尾巴
2.內飾設計和空間 中控台偏向主駕位的設計現在比較流行，屏幕顯示效果一般，特別是倒車影像，像素的確有點低了，突出來的屏幕相對於rav4和威蘭達協調一點，（這里真的要吐槽威蘭達和rav4這中控屏什麼玩意）基本不檔視野，中間藍色一條裝飾是這個設計中做得最好的，這樣看起來協調多了，沒了這條裝飾真的就很普通。內飾用料典型的豐田風格，一般，不過摸上去的手感，比威蘭達和rav4好，所以到了那個級別，我建議還是皓影吧。門板的設計還是挺新穎的，比較喜歡，晚上還有點氛圍燈，就是比較普通。空間來說，前排挺舒服的，沒有什麼問題，後排，大家都吐槽的，其實縱向空間來說，這車是足夠日常使用的，沒有問題，但是後車窗的尺寸影響了後排的視野，舒適性大打折扣，老人家坐後面估計會不舒服。還有就是橫向空間，坐三個人真的比較窄，所以，追求空間的可以不用考慮這車，xrv 繽智，還有逍客都是更好的選擇。儲物空間一般般，尾箱空間也比較小，地台比較高，搬重東西還有比較吃力，所以這車，我認為適合的要麼就是小年輕，兩口子過日子，或者是家裡有其他的車，給自己媳婦買來日常代步和接送小孩上學會比較合適。
中控全靠藍色裝飾條
簡單的儀表
門板還是比較好看的，氛圍燈就這個樣子，有總比沒有好
後車窗，大家都懂的
檔把小巧可愛，不過看著那皮用久了可能會比較難看
尾箱開了之後地台比較高，而且液壓桿支撐很足，關閉尾門需要點力氣，對於女生來說，不太友好
3.車子的動態表現 如果你對這車的外觀沒有任何意見，那麼車子的動態表現就是最能打動人心的地方了。首先說說車子的整體方面，調教還是中性偏舒適的，隔音在這級別來說，比較優秀，無論是底盤還是風噪還是發動機的聲音，在大部分情況下都表現得很好，發動機高轉聲音也不會感覺散。 （1）動力系統 2.0配上豐田獨有的cvt變速箱，前兩個檔位是類似at的形式，後面再鏈接上cvt的形式，很好解決了cvt起步無力的缺點，發動機和變速箱配合默契，加速反應快，邏輯聰明，而且整個加速的過程很平順很舒適，調教得非常好，發動機的參數相對於2.0的自吸發動機來說，挺漂亮的，實測01加速表現一般，但是我想說的是，01的測試能體現的是絕對動力的情況，但是日常使用場景其實很少會有這樣的狀況，所以，我的觀點是，日常用車，發動機和變速箱的匹配更加重要。舉個例子，凱迪拉克atsl，這車馬力大，01測試的成績也不錯，但是你日常開你感受不到這車真有這么大的馬力，因為變速箱表現太差，當你准備超車的時候，等待變速箱反應的時間可能已經錯過了超車的時候，這么大馬力的車體驗出來的竟然那麼憋屈。而chr給的感受就是日常使用動力是足夠的，變速箱反應快，而且非常跟腳，城市道路駕駛比較舒服，當然，畢竟是2.0的自吸，後段還是差一點，但是同級別來說，這動力總成的表現算得上優秀，剎車腳感線性，沒有以前豐田車前段虛的缺點。 （2）底盤表現 CHR這車的動態表現，重點的就是這個底盤了，之所以我說這車值這樣的定價，一切都因為這底盤的表現。先整體說，這車的底盤就是越級的表現，有種豪華品牌調教出來的感覺，新的rav4我也開過，我感覺這車的底盤比同樣tnga的rav4好多了。轉向方面，帶一丟丟虛位，但是反應還是可以的，懸掛的支撐性不錯，過彎側傾表現得挺好，底盤調教偏舒適，對於路面細小的震動，過濾得非常舒服，非常好的質感，不是單純的軟，而是一種韌性十足的感覺，我試過開我的3系和rdx去經過一段減速線非常密的路段，對於處理這些路面狀況來說，這CHR比3系和rdx的表現都要好，至於路面的接縫還有起伏，這車的表現也是非常好的，當然，這車的底盤也會有露餡的時候，就是過一些路面比較大的坑窪，或是減速帶，表現出來的還是有點生硬，不夠高級，除此之外，都是非常棒的表現。 4.最後總結一下吧 CHR我感覺是最能體現tnga魔力的一款車，良好的動力系統加上有豪華品牌質感的底盤，在相互的配合下，讓其成為一台一拿到手，就感覺很順手的一輛車，這車的機械素質還是對得起這樣的價格的，同級別，沒啥對手，繽智，xrv之流完全不是一個層次的，因為隔音和底盤等方面的確差太遠了。不過這車的設計註定是比較小眾，適合的還是追求個性的小年輕，或者家裡本來有其他車，這車用來給媳婦代步，接送小孩這樣的使用場景。對了，還有就是這車的造型設計問題導致這車視覺體位還要需要女司機適應一下，不然還是會比較容易造成剮蹭。這，是一台好車。
最後和家裡的rdx合照一
車已經交回給車主，以上的感受都是我的愚見，也歡迎大家交流，如果你們覺得好的，那請大家頂頂貼，我想來個精華，手機碼字不容易，謝謝！

2. chr豐田和別克昂科拉哪車個好一點

chr豐田和別克昂科拉都不錯，重顏值就選chr豐田，比較看重舒適性和動力就選別克昂科拉，詳細對比如下：

1、外觀設計

TNGA架構下的chr車身就像一款藝術品，渾身曲折線條豐富，前後包圍誇張的運動設計與主流的一眾SUV設計並不相仿，充滿了獨特個性的味道，加上炫酷的外觀顏色，很難讓人忘記。而帶著最新家族化設計的昂科拉gx，則在老款車型上做出了更加精緻的調整，但依舊以穩重的設計為主要定位。

2、車身尺寸

昂科拉gx整車車長達到了4463mm，相比chr有了58mm的增長，這使得昂科拉gx在看起來要比chr來得更加魁梧，高度方面昂科拉gx也與chr拉開了77mm的差距，但軸距方面兩者同樣為2640mm的長度。

3、內飾

旗幟鮮明顯然並不能完全能代表它們的標簽，所以需要內飾設計來補充。昂科拉gx的內裝營造出豪華的感覺，搪塑與亮面鍍鉻的搭配讓內裝頗有質感，加上中控的飛翼式曲線設計，更有空間感。而chr則是把重點放在了運動上，內飾功能區明顯偏向駕駛者，同時豪華版還提供藍色貫穿飾條，運動之餘亦有時尚。

4、空間表現

就車型尺寸數據而言，昂科拉gx確實要比chr大，但chr得益於TNGA架構所帶來的低重心設計，使其擁有更低的底盤高度，實際空間表現更占優勢。

5、駕駛表現

對於這兩台城市SUV來說，平順的行駛、友好的操控、舒適的底盤懸掛表現就是對駕乘者最好的反饋。日常城市行駛情況下，兩者在操控上的表現都十分輕松，容易操控，底盤的緊實度和懸掛的濾震效果雖說實際反饋有所不同，但表現還是中規中矩，能夠將震動把控在不難受的程度。

6、動力

一說到自然吸氣發動機，毫無疑問發力特性是線性的，油門輕松十分友好，使得chr天生就有足夠的親和力，讓每一位駕駛者都能輕松地掌控它，妥妥的豐田家出品。而昂科拉gx的1.3T，依舊有著渦輪增壓的「小脾氣」，需要耐心等待它的渦輪進入工況才能享受暢快的感覺，不過這個油門深度需要駕駛者去慢慢摸索，這樣才不會覺得難受。

自然吸氣發動機的先天發力條件，決定了chr無法像昂科拉gx一樣，擁有突如其來的推背感，但卻能通過其可模擬十檔的CVT變速箱手動模式，來保持轉速在發力區間，以提供更加暢快的速度提升。

7、駕駛模式

也許是為了提供更多的可選項，別克為昂科拉gx添加了運動模式，帶來了發動機響應靈敏提升少許，轉速提升輕微加快，轉向略微變重，僅此而已，就我個人而言，正常模式下足矣。chr有ECO、常規、運動三種模式可選，前避震傾斜式軸承設計，後雙叉臂式獨立懸掛，調校得恰到好處的轉向力度，能讓駕駛者感受到與傳統SUV不一樣的駕駛操控感。

8、底盤調教

兩者都沒有為了舒適而去一味的調軟，而是足夠的柔韌。轉彎過程中，尤其是長彎，chr的懸掛支撐力能快速穩定車身姿態，其原廠避震的壓縮回彈效果也調校得恰到好處。相比chr，昂科拉gx的表現更傾向於舒適方面，它的懸掛濾震效果會更加明顯。

9、加速

加速測試中，昂科拉gx的輪胎略有一些打滑出現，而chr受限於CVT的保護機制，無法以一個很高的轉速起步，因此起步並沒有出現打滑現象，提速相對平順穩定。昂科拉gx在渦輪的加持下，提速要比自吸的chr來得更快一些，但伴有較為明顯的頓挫感。兩車在隔音降噪上都有不錯的表現，昂科拉gx對於路面噪音的控制要比chr有更好的表現。

實際駕駛當中，兩者的CVT變速箱能夠讓它們的發動機保持在一個較低轉速的巡航狀態。在堵塞的情況下，頻繁的走走停停使得兩車的自啟停系統有了發揮的地方，兩款車都沒有太大的問題，能夠保持在一個相對平順的狀態。

綜評：

總而言之，一千個人心中有一千個哈姆雷特，兩款車都有各自的閃光點。如果你注重顏值的話，豐田chr的外觀誇張有個性，令人移不開眼。如果是從舒適性和動力來看的話，昂科拉gx可以讓車主的操控能力發揮得淋漓盡致，有駕駛的激情和快感，顯然更合當代年輕人的胃口。

3. 請問動車和高鐵的代號CHR1到CHR6代表什麼意思

現在中國的和諧號動車組中有CRH1A/B/E，CRH2A/B/C/E，CRH3C，CRH5A這九款已經投入商業使用的動車組以及即將生產出來的CRH380A，CRH380AL，CRH380BL這三款380KM/H級別的高速動車組。

前面九款已投入商業運營的動車組按照這樣的要求命名：

CRH代表「中國鐵路高速」這個品牌，數字代表技術來源，英文字母代表動車類型。其中A代表8節編組200-250KM/H級別的動車組，B代表16節大編組200-250KM/H級別的動車組（不是兩列A型動車組重聯起來的），C代表8節編組300-350KM/H級別高速動車組，E代表16節編組200-250KM/H級別的卧鋪動車組（就是動卧）。

而現在即將開始試運營的CRH380動車組的命名體系如下：CRH代表「中國鐵路高速」這個品牌，「380」代表最高時速380KM/H，A代表南車集團以CRH2C型動車組為原型生產的新一代8節編組高速動車組，AL代表南車集團以CRH2C型動車組為原型生產的新一代16節大編組高速動車組，BL代表北車集團以CRH3C型動車組為原型生產的新一代16節大編組高速動車組。

CHR6是該系列的又一個新型號。CRH6型動車組採用8輛標准編組、編組長度199.5米。根據運輸距離、 和諧號CRH6型電力動車組站點和乘客群的不同，CRH6型動車組分為兩大類型，運營速度分別為時速200公里和160公里兩個等級。時速200公里的CRH6型動車組最高運營速度220公里/小時、試驗速度250公里/小時，以「大站停」的模式運營；而時速160公里的CRH6型動車組最高運營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以「站站停」模式運營。

4. CHR，一眼就看中你 —— 給老婆配的專屬座駕！

終於提車了，CHR領先！早就想給老婆配輛車，讓自己擺脫專職司機的束縛。終於在這個秋天，願望實現了。而且是動感、時尚、騷氣滿滿的豐田小鋼炮?！先交個作業，加入組織，求認證，求精

提車作業就這些，以後會陸續分享一些用車心得，謝謝觀賞！

5. 奕澤和chr哪個好

對於一般人來說，可能還真的不太容易區分豐田奕澤和豐田CHR，因為這兩款車的樣子實在是太像了，奕澤和CHR的關系就跟卡羅拉和雷凌一樣，但是卡羅拉和雷凌起碼還採用了不同的外觀造型，奕澤和CHR卻採用了完全相同的外觀和內飾，就連動力方面也是完全一樣的，所以如果要說這兩款車哪一款更好，只能通過價格和配置來進行比較了，好在兩款車的價格和配置方面還是有所差異的。

（上圖為豐田CHR內飾）

我在對比了一下豐田CHR和豐田奕澤的價格和配置之後，發現豐田CHR的領先版和豪華版是最值得購買的，而豐田奕澤的奕動版和奕炫版是最值得購買的。

6. 動車和高鐵的代號CHR1到CHR6代表什麼意思

1、CRH1—中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。

2、CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發設計，2012年在青島下線。

3、CRH6型城際動車組是為滿足我國區域經濟快速發展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、啟停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。

(6)chr1車端連接裝置的設計擴展閱讀：

動車和高鐵的區別

一、時速設計范圍不同

1、動車組：根據列車速度范圍動車組可分為低速動車組、普通動車組和高速動車組，速度從120km/h至400km/h。

2、高鐵：高速鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，高鐵初期運營速度不低於200km/h。

二、專用軌道規格不同

1、動車組：動車組的軌道規格一般有重軌、輕軌、米軌和寸軌四種。

2、高鐵：中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。

三、車輛組成不同

1、動車組：動車組主要由帶動力的車廂、機車和不帶動力的車廂共同組成。

2、高鐵：高鐵主要運行高速動車組G，有的兼行一般動車組D，高鐵線用高速動車組，歷史上首用型號是CRH2C。

四、鐵路技術標准不同

1、動車組：動車組既可以在快鐵上運行，也可在高鐵線路運行。

2、高鐵：高鐵屬於高鐵級、全程高速鐵路級別，是中國鐵路等級中的一種類型，位居國鐵Ⅰ級之前，地位比其它鐵路等級都高。

7. 廣汽豐田chr在日本銷售不錯，為何國產後就出現了問題

豐田chr之所以在國內不太受歡迎，不是因為產品自身的問題，而是因為它的價位區間以及定位所導致的。

1.國內版和國外版chr之間的差別

chr時尚充滿設計感的外觀，就決定了它的主要消費人群就是那些還沒有結婚的年輕人，但是在中國手裡有十幾萬准備買車的人，大多數都是已經結婚，家裡有孩子的，他們買車首先考慮的是家用代步，性價比，以及空間表現。而年輕人大多都處於求職或者剛工作的時期，即便想買也沒有那個能力。

這些可能就是chr一直銷量不是很好的原因吧，雖說它的品牌，產品力都沒有問題，而且還算得上一款比較用心的精緻小車，但是國人可能很難消費的起這樣一款個性的車，因為國人要顧及的事太多。

8. CHR汽車駕駛位控制不了玻璃

是升降器壞或線路有問題。
可以先檢查一下插頭和保險管。電動車窗前門具有一鍵升降帶防夾的功能，所以BCM直接控制前門開關和前門電機，來實現一鍵升降和防夾控制，而後門電動機不具有一鍵升降帶防夾的功能，所以沒有和BCM相連。
左側駕駛側的開關除了可以控制自己的車窗升降，還可以控制其他三個車窗的升降，並可以鎖定電動車窗的升降，這樣設計便於駕駛員對車輛的整體控制。其他三門的開關都只具有控制自身車窗玻璃升降的功能。

9. 新款馬自達CX-30將上市，年輕人的第一台SUV怎麼選

馬自達一直以其時尚動感的設計、簡潔純粹的卓越操控而受到大家的喜愛，而馬自達CX-30則將這一特性發揮到了極致。新款馬自達CX-30將與您見面。還有哪些適合年輕人的小型SUV？馬自達CX-30採用了大家熟悉的感人肺腑的設計語言，車身鈑金部分沒有任何尖銳的折線，但卻能營造出動感的外觀。厚厚的鉻條貫穿車前，延伸到大燈下方，將大燈和發黑的前格柵連接起來，讓車前顯得平坦動人。大面積防刮條貫穿車輛側面，連接前後輪和整個車身下部，給整車一種明顯的越野風格，即使走在一些未鋪路面的路上，也不怕小顛簸。

其外觀採用HIVEBOXWAY概念車的設計語言，車身有很多折線，立體感非常強。大燈體積龐大，造型舒展，尾部緊貼前擋風玻璃，整個正面極具辨識度。豐田CHR的內飾也有設計感。藍色裝飾條穿過中控台並延伸至門板。這種點綴給車內增添了一種青春時尚的氣息，會不斷給用戶環保節能的心理暗示。說到節能，CHR的動力系統也是一個亮點。整個系統配有兩個東西向總成，2.0L和2.0L雙發動機，分別與CVT和E-CVT變速器匹配。2.0L雙引擎版工信部油耗低至4.5L/100km。

10. 奕澤和CHR相比哪款車的性價比高

這兩款車說實話都不錯。如果要比性價比的話，奕澤的性價比要高一些。差不多的價位，就拿配置來說吧。奕澤全系搭載9英寸中控液晶屏，而CHR只有中高配才配備中控屏。另外，一些用起來比較方便的配置比如自適應巡航、主動剎車等奕澤都全系標配，而CHR低配照樣沒有。而且就目前的銷量來看，奕澤的銷量在同級車中是遙遙領先的。所以這么看來還是奕澤的性價比要高一些。