雲南缸套外徑檢測裝置

⑴ 用內徑百分表，外徑千分尺，游標卡尺測量汽車發動機汽缸的詳細步驟

發動機維修常用量具 1、鋼板尺鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數的量具，用薄鋼板製成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。 2、卡鉗
卡鉗是一種間接讀數的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如，內卡鉗用來測量內徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。b)a) 常用卡鉗類型 a)內卡鉗 b)外卡鉗 3、游標卡尺 游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，並擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用後要把游標卡尺卡腳擦凈並塗油後放人盒中。游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數時，先看游標上「0」刻度線對應的尺身刻度線讀數，再找出遊標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數，測量的讀數為尺身讀數加上0．1倍的游標讀數。
17 游標卡尺 1一尺身；2一刀口內量爪；3一尺框；4一固定螺釘；5一游標；6一深度尺；7一外量爪
4、外徑千分尺 圖1—17外徑千分尺的結構 1一尺架；2--砧座；3一測微螺桿；4一鎖緊裝置；5--螺紋軸套； 6一固定套管；7--微分筒；8一螺母；9--接頭；l0一測力裝置 外徑千分尺是比游標卡尺更精密的量具，其精度為0．Ol mm。外徑千分尺的規格按量程劃分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等規格，使用時應按零件尺寸選擇相應規格。外徑千分尺的結構如圖1—18所示。使用外徑千分尺前，應檢查其精度，檢查方法是旋動棘輪，當兩個砧座靠攏時，棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的「0」刻度線對齊，同時活動套管的「0」刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。 注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲時方可讀數。
外徑千分尺的讀數方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數時，固定套管上的讀數與0．Ol倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。c)b)a) a)正確讀數為7．89mm ；b)正確讀數為8．35mm； c)正確讀數為0．59mm 5、百分表 百分表1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭；5-磁力表座；6-支架百分表主要用於測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉動一格表示0．Ol mm，轉動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉過的圈數。 在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當的預縮量，並轉動表盤使指針對正表盤上的「0」刻度線，然後按一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數為負值。6、量缸表量缸表又稱內徑百分表，主要用來測量孔的內徑，如氣缸直徑、軸承孔直徑等，量缸表主要由百分表、表桿和一套不同長度的接桿等組成，如圖l—20所示。測量時首先根據汽缸(或軸承孔)直徑選擇長度尺寸合適的接桿，並將接桿固定在量缸表下端的接桿座上；然後校正量缸表，將外徑千分尺調到被測汽缸(或軸承孔)的標准尺寸，再將量缸表校正到外徑千分尺的尺寸，並使伸縮桿有2 mm左右的壓縮行程，旋轉表盤使指針對准零位後即可進行測量。
注意：測量過程中，必須前後擺動量缸表以確定讀數最小時的直徑位置，同時還應在一定角度內轉動量缸表以確定讀數最大時的直徑位置。 1一百分表；2一絕緣套；3一表桿；4一接桿座；5一活動測頭； 6一支承架；7一固定螺母；8一加長接桿；9一接桿
7、厚薄規厚薄規又名塞尺，如圖l—20所示，主要用來測量兩平面之間的問隙。厚薄規由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄規的規格以長度和每組片數來表示，常見的長度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四種，每組片數有2～17等多種。在汽車維修中，厚薄規常用來測量零件之間的配合間隙，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。

⑵ 華峰氣動量儀

公司主要產品有浮標式氣動量儀、指針式氣動量儀、氣電式電子柱測微儀、電感式電子柱測微儀、高精度空氣過濾裝置、氣內測校、氣外測校、槽寬測校、直線度測校、連桿氣動測量裝置、連桿稱重測量設備、薄壁缸套內、外徑測量裝置、冷機檢測裝置、活塞銷孔測量裝置、精密測量台架、光滑環規、通止塞規、卡規等。本公司產品廣泛應用於機械類大批量生產的各行各業，操作簡單、快捷，測量精度高，深受廣大用戶的歡迎。其產品廣泛應用於汽車、摩托車、壓縮機、精密壓鑄、軸承、紡織機械、軍工、航空航天等精密製造領域。

⑶ 請教這道統計學題目

1. 估計均值，計算60個樣本的均值和方差，使用z統計量，得到置信區間的形式是：
(樣本均值-Z(0.025)*樣本標准差/根號下(60), 樣本均值+Z(0.025)*樣本標准差/根號下(60))
2. 估計比例，計算60個樣本中1000元以上工資人數的比例，依然使用z統計量，形式是：
(比例-Z(0.02275)*根號下(比例*(1-比例))/根號下(60), 比例+Z(0.02275)*根號下(比例*(1-比例))/根號下(60))

利用的原理是中心極限定理，和隨機樣本的均值性質。

⑷ 汽車維修論文

一、摘要
本文主要介紹一台東風牌汽車發動機大修鑲新絲套後，出現了竄油故障，但檢測有關部件的密封配合， 以及用量缸表測量氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術要求。後經拆檢分析發現，竄油故障是由氣缸體承孔加工不符合標准要求，精度偏差超過極限所致。
關鍵詞：竄燒機油；氣缸體承孔加工精度低；外徑配合不良
二、前言
發動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組、配氣機構、汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加註過量等造成的。但在修理過程中，如沒有注意零件材料質量的優劣，或者維修加工工藝不規范、不標准，技術精度達不到要求，同樣會引起發動機竄油的故障。
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三、正文
(一)發動機竄燒機油的故障現象
我曾對一台東風車用的發動機進行大修，該車大修後不久，就出現了竄油現象，表現為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加註口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特徵表明發動機竄油現象突出。
(二)造成發動機竄機油故障的原因分析
發動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分並且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求和進氣充分，才能保證發動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發動機曲軸高速運轉。而要保證發動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發動機配氣機構以及曲軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術要求。一旦發動機各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發動機出現竄燒機油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發動機竄燒機油有以下幾個原因：
1．由配氣機構引起
配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿和氣門導管由於修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油現象。配氣機構出現上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發動機的動力性和經濟性。
2．由曲柄連桿機構引起
(1)活塞環磨損或失效、各環環口對口。
活塞環是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環背產生很大的壓力，當然大的環背壓力有助於密封，但另一方面也加速了環背的磨損。活塞環磨損或失效後，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內密封性變差而出現竄油，造成發動機的動力性能降低，機油消耗升高，引致通風系統嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。
(2)活塞磨損引起的竄油。
活塞磨損最快的部位，是活塞環槽與活塞銷座孔環槽的磨損，其中第一道環槽磨損最嚴重，由上至下，依此減輕，環槽的磨損，使活塞環槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現象。
3．由氣缸磨損引起
氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環運動的區域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，由於此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。
4．由機油加註過多而造成
由於機油加註過量，發動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過量機油，而活塞環亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。
(三)排除故障的措施和方法
根據以上分析，圍繞著發動機出現竄燒機油的問題，本人針對以上得出的可能產生的原因，逐項進行解體檢查分析。
首先，拆下氣缸蓋檢查，發現有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發覺其配合間隙大於原廠標准0.12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。
顯然這是由於維修工藝不規范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質的因素。於是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。
與此同時，我又重點檢查活塞環幾個重要數據，沒有發現對口現象；個別環的漏氣弧長所對應的圓心角度偏大，＞45�0�2；環的端隙、背隙和側隙均符合標准，彈力正常，端隙為0.29～0.49mm。背隙低於環槽岸表面通常為0～0.35mm。我懷疑環的材質有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K，壓力有時會達到5MPa以上。潤滑條件差，如環的材質跟不上，會使磨損加快。於是，我又選一副原廠生產、認為質量可靠的活塞環試配，重新裝好發動機啟動試運轉，燃燒機油和動力不足現象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發動機竄燒機油的故障還未排除。
我又重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標准。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發現氣缸有局部位置與活塞環無接觸的痕跡。根據這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔……

另有

·《基於神經網路的電控汽油發動機的智能故障診斷研究》
·《基於波形分析的電控發動機故障診斷技術的研究》
·《針對汽車發動機的故障診斷方法研究》
·《大型柴油機橫向異常振動診斷的理論與實踐》
·《汽油發動機點火正時及故障模式的模擬模擬研究》
·《發動機電噴系統故障模擬顯示系統的研究》
·《基於波形分析法的電噴汽油機空燃比控制系統故障診斷研究》
·《基於虛擬儀器的發動機功率檢測與故障診斷的研究》
·《基於神經網路的汽車發動機智能故障診斷研究》
·《異常條件下發動機氣門失效模擬分析系統研究》
·《基於神經網路的汽車發動機故障診斷系統》
·《汽車發動機故障診斷方法研究》
·《基於子帶能量法的發動機振動信號分析研究》
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·《汽車發動機故障診斷中不確定性問題的貝葉斯網路解法》
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任選，發給你

⑸ 前橋及前懸怎麼檢修

、考核方法：將曲軸支撐在V型塊上檢測 二、考核時間：15分鍾三、考核規范及要求：1、能熟練運用外徑干分尺測量曲軸軸徑；2、能熟練運用百分表測量曲軸各端面徑向圓跳動；3、能熟練運用高度游標卡尺檢測曲軸扭曲程度；4、能正確判斷曲軸磨損及彎、扭程度並提出檢修意見。四、考前准備：l、國產解放、東風曲軸。2、V型塊、外徑千分尺(50～75mm)、百分表、磁性表座、高度游標卡尺。五、操作規范：1、檢視各軸各部位應無損傷和裂紋；起動爪螺紋損傷不多於2牙；正時齒輪和皮帶輪的鍵槽應完整無損，同鍵銷的配台應符合技術要求。2、測量各軸頸的磨損程度，確定主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸。3、以兩端主軸頸為支撐，檢查曲軸中間主軸頸徑向圓跳動，如大於0.15mm應予以校正。 4、以中間主軸頸為支撐，分別檢查皮帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、飛輪凸緣外圓面、飛輪突緣端面、曲軸後端軸承孔的徑向圓跳動應不大於0.05mm、0.03mm、0.04mm、0.05mm、0.03mm。5、用高度游標卡尺測量第一道和最後一道連桿軸頸水平位置時至平板的高度差，計算出曲軸扭曲角度應不大於±0030』。項目二 氣缸體磨損檢測一、考核方法：將缸套或缸體放在平板上檢測=、考核時間：15分鍾三、考核規范及要求：1、能正確運用外徑千分尺及內徑量表；2、能正確運用內徑量表測量缸套各平面的磨損程度；3、能正確計算圓度和圓柱度偏差，確定修理尺寸及修理級別；四、考前准備：l、國產解放、東風缸套或缸體。2、外徑千分尺(75～l00rnm)、內徑量表。五、操作規范：1、根據被測缸徑的標准尺寸選擇合適長度的接桿。組裝內徑量表並在外徑千分尺上進行標定，使內徑百分表的小指針壓縮2mm，大指針校零。2、在距氣缸體上平面l0mm范圍內沿氣缸孔圓周方向作多點測量，記錄所得的最大與最小數值。3、在氣缸全長的1／2部位用相同方法測得最大與最小數值。4、在距氣缸下沿10mm范圍內用相同方法測得最大與最小數值。5、將所測得的所有上中下三個截面最大最小數值記錄至檢驗單並計算氣缸圓度和圓柱度偏差。圓度偏差為同一截面內最大數值與最小數值差值的l／2；圓柱度偏差為氣缸全長范圍內所測6個數據中最大數值與最小數值差值的1／2。6、若氣缸磨損超過使用極限（一般圓度偏差大於0.05～0.06mm，圓柱度偏大於0.18~0.25mm）時，確定氣缸的修理尺寸及修理級別。以同一缸體中磨損最大一缸的最大直徑加上搪磨氣缸時所需要的加工餘量(一般0.10～0.20mm)來確定相應的修理尺寸。標准規定氣缸修理尺寸每遞增0.25mm為一個修理級別，一般修理級別定為6級。項目三 前橋檢修一、考核方法：現場實物操作二、考核時間：15分鍾三、考核規范及要求：l、能正確拆裝車輪制動器及轉向節、主銷；2、能正確調整車輪制動器的問隙及橫直拉桿；四、考前准備：I、國產解放、東風前橋。2、梅花扳手、開口扳手、鯉魚鉗、榔頭、銅棒、轉向節螺母專用扳手、卡簧鉗、拉簧鉗、厚薄規等。五、操作規范：l、拆下防塵罩、旋下轉向節螺母，取出外軸承後卸下制動鼓。2、用拉簧鉗拆下制動回位彈簧，接著拆下制動蹄、支撐銷、制動分泵，最後拆下制動底板。3、取下轉向臂上的球銷螺母，拆卸橫直拉桿。拆下主銷蓋板取出楔形鎖銷，用銅棒敲擊，取出主銷。4、檢查制動鼓不得有裂紋、變形及凹槽，左右兩制動鼓內徑相差不大於1mm，搪削後制動鼓內徑大於基本尺寸不得超過6mm，圓柱度偏差不大於0.05mm，對軸線的圓跳動不大於0.10mm；檢查制動蹄摩擦片，當摩擦片磨損到距鉚釘頭0.50mm時應更換新片。5、按分解時的相反順序進行裝配。調整輪轂軸承軸向間隙，當調整螺母緊固到使輪轂轉動困難時，退回1/4圈左右，緊固鎖緊螺母。此時雙手拉動輪轂無軸向竄動感覺，且輪轂轉動輕松無阻滯現象；調整制動摩擦片與制動鼓的問隙使之符合技術標准，應使制動蹄上端的間隙稍大，下端間隙稍小。項目四 制動閥檢修一、考核方法：現場實物操作二、考核時間：15分鍾三、考核規范及要求： l、能正確拆裝制動閥，了解制動閥各部件的名稱及技術要求；2、能正確調整制動閥各部間隙及工作氣壓；四、考前准備：l、國產東風雙腔並列膜片式制動閥。2、梅花扳手、開口扳手、游標卡尺、螺絲刀等。五、操作規范：l、解體檢查。拆下管路、氣管接頭，擰下上體與下體之間的緊固螺栓將制動閥全部解體，檢查

⑹ 乾式缸套與濕式缸套各有什麼特點

缸套嵌在缸體中，與活塞和活塞環接觸而磨損，從而保護缸體。降低了製造成本，同時氣缸套可以從缸體中取出，便於維修和更換，可以大大延長缸體的使用壽命。乾式氣缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱效果和定位，乾式缸套的外表面和與之配合的缸體軸承孔的內表面加工精度較高，一般採用過盈配合。式氣缸套的外圓下端有一個小錐角，以便壓住缸體。

濕式氣缸套的優點是缸體鑄造容易，維修更換方便，散熱效果好。缺點是缸體剛性差，易氣蝕，易漏水。主要用於重型發動機和鋁合金缸發動機。大多數乾式氣缸套一般都是半成品，安裝時需要鏜孔，而濕式氣缸套不需要鏜孔；有些小直徑發動機出廠時沒有缸套，所以在發動機大修時，需要將氣缸體鏜削到相應的缸套外徑安裝尺寸。

⑺ 外徑千分尺 缸套內徑

用內徑百分表,外徑千分尺就夠了,先用外徑千分尺量出活塞直徑,在對好內徑表,然後量缸套內徑缸套內徑-活塞直徑=活塞和缸壁間隙

⑻ 汽車發動機活塞和缸套的間隙怎麼算

缸套與活塞的間隙是0.2毫米左右。

活塞環裝進缸筒後，開口間隙一般為0.2mm左右（不同發動機開口間隙不盡相同），活塞環一般都有標記（油環除外），一般情況下有字的一面向上，如果沒有字而有切角，內切角向上，外切角向下，矩形環如果沒有字也沒有切角，可以不分反正，梯形環如果沒有字，要根據活塞環槽的形狀安裝。

氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，並始終與活塞環及活塞裙部發生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產生嚴重熱應力受冷卻水腐蝕。活塞對缸套的側推力不僅加劇其內表摩擦，並使其產生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。

(8)雲南缸套外徑檢測裝置擴展閱讀：

注意事項：

1、要檢查標准缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標准活塞的尺寸分組代號與標准缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證有標準的配合間隙。多缸柴油機，各缸必須裝用同一分組代號的缸套和活塞。

2、要注意裝前檢驗缸塞間隙，有時缸套和活塞的尺寸分組代號相同，為了保證裝配標准，在裝機前還應進行—次檢測，以防假冒偽劣殘次產品矇混過關。多缸高速柴油機，還要注意各缸活塞組的重量差應在規定范圍內。

3、檢測缸塞間隙，有條件的修理廠應用量缸表測量缸套內徑尺寸(包括圓度、圓柱度誤差)，用外徑於分尺測量活塞裙部尺寸，計算二者的間隙。沒有條件的可用長片厚薄規測量。

⑼ 汽車發動機的缸徑是如何測算的

汽車發動機維修，氣缸與活塞的裝配取決於氣缸的缸徑與氣缸的失圓度。檢測方法是使用內徑千分尺檢測汽缸套的內徑、失圓度的具體磨損尺寸。在填寫檢修表時，主要測量數據為：汽缸套內徑的上部與下部、汽缸套橫向與縱向的尺寸。

測量氣缸套時，首先用內徑千分尺檢測缸套磨損情況的直徑和失圓程度，是否超限。如果缸套的直徑、失圓度在規定范圍內，再確定磨損程度是否需要搪缸。根據氣缸的尺寸，確定鏜缸具體的哪個級別的加大尺寸，再這個尺寸確定用什麼活塞。如果已經超限，就要更換標准汽缸套，就配裝標准活塞；如果鏜缸加大了尺寸，就按照加大的具體數據，配裝加大哪個級別的活塞。

希望能給予你幫助