n級聯動機械裝置

1. 施耐德萬高雙電源PC級和CB級各是什麼意思

PC級ATSE最適合在工程中推廣,理由說明如下：
ATSC即雙電源自動轉換開關,由一個（或幾個）轉換開關電器和其他必需的電器（轉換控制器）組成,用於監測電源電路、並將一個或幾個負載電路從一個電源轉換至另一個電源的開關電器.
ATSE經歷了四個發展階段,即兩接觸器型、兩斷路器型、勵磁式專用轉換開關和電動式專用轉換開關.
1.兩接觸器型轉換開關為第一代,是我國最早生產的雙電源轉換開關,它是由兩台接觸器搭接而成的簡易電源,這種裝置因機械聯鎖不可靠、耗電大等缺點,因而在工程中越來越少採用.
2.兩斷路器式轉換開關為第二代,也就是國家標准和IEC標准中所提到的CB級ATSE,它是由兩斷路器改造而成,另配機械聯鎖裝置,可具有短路或過電流保護功能,但是機械聯鎖不可靠.
3.勵磁式專用轉化開關為第三代,它是由勵磁式接觸器外加控制器構成的一個整體裝置,機械聯鎖可靠,轉換由電磁線圈產生吸引力來驅動開關,速度快.
4.電動式專用轉換開關為第四代,是PC級ATSE,其主體為符合隔離開關,為機電一體式開關電器,轉換由電機驅動,轉換平穩且速度快,並且具有過0位功能.
ATSE的發展趨向主要包括兩個方面,
其一是開關主體,具備很高的抗沖擊電流能力,並且可頻繁轉換；具有可靠的機械聯鎖,確保任何狀態下兩路電源不能並列運行；不允許帶熔絲或脫跳裝置,以防止雙電源開關因過載而造成輸出端無電現象；具備0位功能,並且隔離距離大,以便能夠承受更高的沖擊電壓（8KV）以上；四級開關具備N級先合後分的功能,以防止ATSE在切換時,不同系統中 N線上電位漂移,使電流走向不一致或分流,造成剩餘電流保護裝置誤動作.
其二是控制器,採用微處理器智能化產品,檢測模塊應具有較高的檢測精度和寬的參數設定范圍,包括電壓、頻率、延時時間等；具備良好的電磁兼容性,應能承受住主迴路的電壓波動,浪涌保護,諧波干擾,電磁干擾等；轉換時間快,且延時可調；可為用戶提供各種信號及消防聯動介面,通信介面.
另外,固定式消防泵驅動器－控制器(IEC標准修正草案)中指出,ATSE不應帶短路和過電流保護功能.
而CB級ATSE不能夠滿足這一點,一旦出現短路和過電流的情況,脫扣器脫扣,造成電源側雖然有電,而負載沒電的情況,不能滿足一、二級負荷對供電的要求.
從ATSE的發展過程、發展趨向和IEC標准修訂的趨向都證明了PC級ATSE在工程中的應用將成為主流.

2. Catia DMU運動機構合並機械裝置

catia的DMU確實是有這個問題的.
比如,一個裝配含有機構.
當它被包含到更大的回裝配里時,這個答機構是不被包含進去的,除非使用導入子機構方法導入.這是可以的.
但是,我假設一下,總裝配A,子裝配B,C.
B,C內都含有機構.然後被包含到了A裡面,並都導入子機構.則在A內有2個機構,一個來自B,另一個來自C.此2機構都分別含有時間t.用於控制2機構的運動.可惜很不幸,這2個t不能發生關聯的.
所以,你的願望是無法實現的.
只有一個辦法可以聯動2個子機構,就是把2個機構都放入序列里.不過,這個方法不是全能的,因為你需要在序列你手工的配置時間這個參數.

catia的子裝配運動,根本的解決辦法是使用 Dressup 功能.但並不是很方便.也挺麻煩.

3. 雙電源自動轉換系統中CB級和PC級分別代表什麼施耐德感測器是哪一類的產品

PC級ATSE最適合在工程中推廣,理由說明如下：

ATSC即雙電源自動轉換開關,由一個（或幾個）轉換開關電器和其他必需的電器（轉換控制器）組成,用於監測電源電路、並將一個或幾個負載電路從一個電源轉換至另一個電源的開關電器.

ATSE經歷了四個發展階段,即兩接觸器型、兩斷路器型、勵磁式專用轉換開關和電動式專用轉換開關.

1. 兩接觸器型轉換開關為第一代,是我國最早生產的雙電源轉換開關,它是由兩台接觸器搭接而成的簡易電源,這種裝置因機械聯鎖不可靠、耗電大等缺點,因而在工程中越來越少採用.

2. 2.兩斷路器式轉換開關為第二代,也就是國家標准和IEC標准中所提到的CB級ATSE,它是由兩斷路器改造而成,另配機械聯鎖裝置,可具有短路或過電流保護功能,但是機械聯鎖不可靠.

3. 3.勵磁式專用轉化開關為第三代,它是由勵磁式接觸器外加控制器構成的一個整體裝置,機械聯鎖可靠,轉換由電磁線圈產生吸引力來驅動開關,速度快.

4. 4.電動式專用轉換開關為第四代,是PC級ATSE,其主體為符合隔離開關,為機電一體式開關電器,轉換由電機驅動,轉換平穩且速度快,並且具有過0位功能.

5. ATSE的發展趨向主要包括兩個方面,

6. 其一是開關主體,具備很高的抗沖擊電流能力,並且可頻繁轉換；具有可靠的機械聯鎖,確保任何狀態下兩路電源不能並列運行；不允許帶熔絲或脫跳裝置,以防止雙電源開關因過載而造成輸出端無電現象；具備0位功能,並且隔離距離大,以便能夠承受更高的沖擊電壓（8KV）以上；四級開關具備N級先合後分的功能,以防止ATSE在切換時,不同系統中 N線上電位漂移,使電流走向不一致或分流,造成剩餘電流保護裝置誤動作.

7. 其二是控制器,採用微處理器智能化產品,檢測模塊應具有較高的檢測精度和寬的參數設定范圍,包括電壓、頻率、延時時間等；具備良好的電磁兼容性,應能承受住主迴路的電壓波動,浪涌保護,諧波干擾,電磁干擾等；轉換時間快,且延時可調；可為用戶提供各種信號及消防聯動介面,通信介面.

8. 另外,固定式消防泵驅動器－控制器(IEC標准修正草案)中指出,ATSE不應帶短路和過電流保護功能.

9. 而CB級ATSE不能夠滿足這一點,一旦出現短路和過電流的情況,脫扣器脫扣,造成電源側雖然有電,而負載沒電的情況,不能滿足一、二級負荷對供電的要求.

10. 從ATSE的發展過程、發展趨向和IEC標准修訂的趨向都證明了PC級ATSE在工程中的應用將成為主流.
    

4. 我想學小車、自動擋的，字母什麼意思啊各位朋友P檔、R，N，D，S、M檔……

P (Parking) 停車檔,或稱泊車檔:
P用作停車之用,它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分,使汽車不能移動。發動機運轉時只要選檔桿在行駛位置上,自動變速器汽車就很容易地行走。而停放時,選檔桿必須扳入P 位,從而通過變速器內部的停車制動裝置將輸出軸鎖住,並拉緊手制動,防止汽車移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間,或在停靠之後離開車輛前,應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。要注意的是:車輛一定要在完全停止時才可使用P檔,要不然自動變速器的機械部分會受到損壞。當你停車不用時,檔位在此,此時車輪處於機械抱死狀態,可以防止溜動。另外,自動變速轎車上裝置空檔啟動開關,使得汽車只能在「P」或「N」檔才能啟動發動機,以避免在其他檔位上誤啟動時使汽車突然前竄。

R (Reverse)倒檔:
R是倒車時使用。自動變速器汽車不像手動變速器汽車那樣能夠使用半聯動,故在倒車時要特別注意加速踏板的控制。通常要按下撥桿上的保險按鈕,才可將撥桿移至「R」檔。要注意的是:當車輛尚未完全停定時,絕對不可以強行轉至「R」檔,否則變速器會受到嚴重損壞。

N (Neutral)空檔:N 位是指空檔,可在起動時或拖車和暫時停車時(如紅燈),用此檔位。為防止車輛在斜坡上溜動,當掛空檔時一定要踩著剎車。將撥桿置於「N」檔上,發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此檔並拉出手制動桿,右腳可移離剎車踏板稍作休息。在等待信號或堵車時常常將選檔桿保持在D 位,同時踩下制動。若時間很短,這樣做是允許的,但若停止時間長時最好換入N 位,並拉緊手制動。因為選檔桿在行駛位置上,自動變速器汽車一般都有微弱的行駛趨勢,長時間踩住制動等於強行制止這種趨勢,使得變速器油溫升高,油液容易變質。尤其在空調器工作、發動機怠速較高的情況下更為不利。有些駕駛員為了節油,在高速行駛或下坡時將選檔桿扳到N 位滑行,這很容易燒壞變速器,因為這時變速器輸出軸轉速很高,而發動機卻在怠速運轉,油泵供油不足,潤滑狀況惡化,易燒壞變速器。

D (Drive)前進檔,也稱驅動檔:
D這個檔位下變速箱會在1~超速檔(相當於1~4檔)根據速度和油門情況自動切換,該檔位用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計,所以「D」檔一般包括從1檔至高檔或者2檔至高檔,並會因車速及負荷的變化而自動換檔。將撥桿放置在「D」檔上,駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。正常行駛時將選檔桿放在D 位,汽車可在1~4 檔(或3 檔)之間自動換檔。D 位是最常用的行駛位置。需要掌握的是:由於自動變速器是根據油門大小與車速高低來確定檔位的,所以加速踏板操作方法不同,換檔時的車速也不相同。如果起步時迅速將加速踏板踩下,升檔晚,加速能力強,到一定車速後,再將加速踏板很快松開,汽車就能立即升檔,這樣發動機雜訊小,舒適性好。D 位的另一個特點是強制低檔,便於高速時超車,在D 位行駛中迅速將加速踏板踩到底,接通強制低檔開關就能自動減檔,汽車很快加速,超車之後松開加速踏板又可自動升檔。

S或2 (Second Gear) 2檔:
2檔為低速前進檔,也表示限制檔,此檔時,啟動用1檔,啟動後,變速箱就在2檔上,用於濕滑路面起步,或者慢速前進時作為限制檔使用。在上很大的斜坡時,或者在比較傾斜的坡度上啟動時,可以用此檔起步前進。把檔位掛在這里,可以限制汽車的檔位自動的只在低檔位(相當於手動檔汽車的一檔和二檔)上切換,以保證汽車獲得最大前進動力。將撥桿放置在2檔位,汽車會由1檔起步,當速度增加時會自動轉2檔。2檔可以用作上、下斜坡之用,此檔段的好處是當上斜或落斜時,車輛會穩定地保持在1檔或2檔位置,不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉檔。在落斜坡時,利用發動機低轉速的阻力作制動,也不會令車子越行越快(另個一種S檔表示的意思是Sport模式,介紹如下：S表示運動模式(sport)S表示運動模式(sport)在這個檔位下變速箱可以自由換檔,但是換檔時機會延遲,使發動機在高轉速上保持較長時間,使車輛動力加大。當然顯然這個會造成油耗增加。）

L (Low) 或1 (First Gear)低速檔,也稱1檔:
L檔也是低前進檔,在下山或者下長距離的斜坡時,把檔位掛在這里,可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔(相當於手動檔汽車的一檔)上,可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動,駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。這時變速器只能在1檔內工作,不能變換到其他檔位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時,可充分利用汽車發動機的扭力。

具有手自一體功能的變速箱的車型才會有M檔，S檔是運動模式的檔位，該檔位下變速箱程序會盡量延緩換擋時機，通過發動機的高轉速壓榨更多的動力。而M檔是手動模式，通過你自己手動將變速箱檔桿推向M+或M-，會給變速箱電腦下達升檔和減檔的指令，然後電腦會控制變速箱按要求換擋，從而模擬手動換檔的感覺，但是如果你轉速過高或過低，會啟動保護程序自動加減檔。S檔的加減和D檔一樣，是由電腦根據發動機工作情況自動判斷並控制檔位升降的。
M檔是由你把握時機給推動檔桿，給電腦下指令，它才會控制變速箱進行檔位切換。除非你的轉速過低或者過高，不然電腦是不會自己切換檔位的。

有些高級車型的S檔同樣會有+和-兩個推動的檔位，可以做到平時切換到S檔電腦控制換擋（即上描述的S檔功能），你推動檔桿換擋後切換成手動模式（即上面描述的M檔功能）。也就不會在另外設置M檔位了

5. 雙電源pc級和cb級什麼意思

PC級雙電源，不具有過載和短路保護功能，其執行元件為隔離開關，其驅動元件為電磁線圈，動作速度很快。

CB級雙電源，有過載和短路保護功能，其執行元件為斷路器，其驅動元件為電機，動作速度較慢。

兩者均屬於ATSC，即雙電源自動轉換開關，是由一個（或幾個）轉換開關電器和其他必需的電器（轉換控制器）組成，用於監測電源電路、並將一個或幾個負載電路從一個電源轉換至另一個電源的開關電器。

(5)n級聯動機械裝置擴展閱讀

PC級雙電源電動式專用轉換開關為第四代ATSC產品，其主體為符合隔離開關，為機電一體式開關電器，轉換由電機驅動，轉換平穩且速度快，並且具有過0位功能。

CB級雙電源兩斷路器式轉換開關為第二代ATSC產品，也就是國家標准和IEC標准中所提到的CB級ATSE，它是由兩斷路器改造而成，另配機械聯鎖裝置，可具有短路或過電流保護功能，但是機械聯鎖不可靠。

ATSE的發展趨向主要包括兩個方面：

1、開關主體，具備很高的抗沖擊電流能力，並且可頻繁轉換；具有可靠的機械聯鎖，確保任何狀態下兩路電源不能並列運行；不允許帶熔絲或脫跳裝置，以防止雙電源開關因過載而造成輸出端無電現象；具備0位功能，並且隔離距離大，以便能夠承受更高的沖擊電壓（8KV）以上；四級開關具備N級先合後分的功能，以防止ATSE在切換時，不同系統中 N線上電位漂移，使電流走向不一致或分流，造成剩餘電流保護裝置誤動作。

2、控制器，採用微處理器智能化產品，檢測模塊應具有較高的檢測精度和寬的參數設定范圍，包括電壓、頻率、延時時間等；具備良好的電磁兼容性，應能承受住主迴路的電壓波動，浪涌保護，諧波干擾，電磁干擾等；轉換時間快，且延時可調；可為用戶提供各種信號及消防聯動介面，通信介面。

6. 6速自動擋分別是哪幾個檔

一般來說，6速自動檔汽車的自動變速器的檔位分為P、R、N、D、S、L檔。

下面分別詳細介紹如下：

1.P(Parking)停車檔，或稱泊車檔：
P檔是自動檔車型中最常見的一種檔位，一般在排檔操作台的最前位置、在R檔的前面，目的是實現汽車在坡道靜止時能通過檔位鎖止車軸。

2.R(Reverse)倒檔：

R檔=Reverse意味著車輛此時為倒檔。

3.N(Neutral)空檔：
N擋是自動擋車型中的三大標配擋位之一，位於排擋操作台上的R擋和D擋之間，其實質就是變速箱中的空擋，目的是切斷變速器內部輸入軸與輸出軸兩端之間的動力傳輸。

4.D(Drive)前進檔，也稱驅動檔：

D擋是自動擋車型中最常見的一種擋位，一般在排擋操作台中間靠後的位置上、N擋的後面，目的是實現汽車在前進行駛時能自動選擇擋位。

D擋屬於前進擋，但前進擋不只是D擋，還包括M擋、S擋、L擋以及1擋、2擋和3擋等數字標識限制擋。行車擋則包括前進擋和倒車擋兩部分，而與行車擋對應的就是空擋，即不掛擋、沒有擋位

5.S或2(SecondGear)2檔

2檔為低速前進檔，也表示限制檔，此檔時，啟動用1檔，啟動後，變速箱就在2檔上，用於濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用.

6.S表示運動模式（sport）
S檔是汽車的運動模式("S是"sport"的縮寫)，許多自動檔汽車都配有S檔，一些A級車的高配車型也有S檔設計。S檔運動模式下，變速箱可以自由換檔，但換檔時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低檔位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。

7.L(Low)或1(FirstGear)低速檔，也稱1檔：
L檔也是低前進檔，在下山或者下長距離的斜坡時，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低檔（相當於手動檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動。

拓展資料：

自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為:P、R、N、D、S、L。

開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確的操縱控制方式，自動擋的汽車會有比手動擋更好的表現。

7. 古代的現代化機械裝置有什麼玄機

1900年復活節前不久，一隊乘船出海的希臘采海綿的潛水員，因為遇到強烈的風暴，輪船偏離了航道，於是他們掉頭向東北方向航行，前往安地基西拉島最北端的寧靜海面躲避。

風暴持續了一個星期，其間，船長派潛水員潛水尋找海綿，船上最有經驗的潛水員史達狄亞提斯在42米深的地方，發現了一艘沉沒的古船，船上有許多物品。

到了1900年11月末，有人開始打撈這艘沉船上的東西，希臘政府派了一艘船協助工作，打撈工作持續了9個月。

8個月後，在船上撈獲的全部珍品都存人了雅典國家考古博物館。館內一位目光銳利的考古學家史泰斯在這批古物中發現一件狀如現代時鍾的銅制機械裝置，後來稱之為「安地基西拉機械裝置」。在它的一塊碎片上留有古代雕刻，後來證實是在公元前l世紀期間刻上去的，雕刻保存最完好的部分與公元前77年前後的一份天文歷類似。

l902年，史泰斯宣布：這件裝置是古希臘的一種天文儀器。他的看法隨即引起了學術界的爭論，並且持續達70年之久，至今尚未有定論。歷史學家開始認為，古希臘不可能有這么高超的機械工藝，雖然在數學方面成就顯赫，但古希臘並沒有機械製造技術。安地基西拉機械裝置的發現，似乎要打破這一固有的觀念。其後數年間，出現了幾種不同意見：有人認為，那個如攜帶型打字機一半大小的機械裝置是星盤，是航海的人用來測量地平線上天體角距的儀器；有的人認為可能是數學家阿基米德製造的小型天象儀；有的人認為機械裝置如此復雜，不可能是上述兩種中的任何一種；最保守的學術界人士甚至認為，機械裝置是千年後從其它駛經該海域的船隻上掉下去的。

1975年，安地基西拉機械裝置的奧秘終於被揭開，耶魯大學的普萊斯教授經過長期的研究，並在希臘原子能委員會的協助下，用丙射線檢查機械裝置的各個部位，了解了30多個銅齒輪的結構原理。他認為，這個裝置是一台計算機，是公元前87年前後製造的，用來計算日月星辰的運行。這四件殘缺的機械裝置有結構復雜的齒輪、標度盤和刻著符號的殼板。普萊斯教授把它比作「在圖坦哈門王陵墓中發現的一架噴氣飛機」，這的確是一項前所未有的重大發現。有些人還在堅信，製造這個機械裝置的根本不是古希臘人，而是來到地球上的外星球人。

無論怎樣說，從另一方面，由於安地基西機械裝置重見天日，改變了世人對古希臘科技發展緩慢的固有觀念。現在，專家們也承認機械工藝是希臘科學的一個重要組成部分，這個機械裝置也無疑是現代儀器的鼻祖。

8. 雙電源PC級和CB級各是什麼意思

PC級雙電源，不具有過載和短路保護功能，其執行元件為隔離開關，其驅動元件為電磁線圈，動作速度很快。

CB級雙電源，有過載和短路保護功能，其執行元件為斷路器，其驅動元件為電機，動作速度較。

兩者均屬於ATSC，即雙電源自動轉換開關，是由一個（或幾個）轉換開關電器和其他必需的電器（轉換控制器）組成，用於監測電源電路、並將一個或幾個負載電路從一個電源轉換至另一個電源的開關電器。

(8)n級聯動機械裝置擴展閱讀：

特點：

雙電源供電和雙迴路供電，人們一般都認為是一碼事，互相混淆。但是事實上是有一些區別的。

一用一備如果指的是饋電線路，就不能稱之為雙電源供電了。雙電源比雙迴路可靠，但對建築單體來說，兩者看起來好象沒有什麼區別，很多情況下都是兩路進線。雙電源有一種情況是這樣的：兩路進線接自不同的區域變電站。

而對應，雙迴路有一種情況是這樣的：兩路進線接自同一區域變電站的不同母線。所以，「雙迴路」中的這個迴路指的是區域變電站出來的迴路。

雙電源是電源來源不同，相互獨立，其中一個電源斷電以後第二個電源不會同時斷電，可以滿足一二級負荷的供電。而雙迴路一般指末端，一條線路故障後另一備用迴路投入運行，為設備供電。兩迴路可能是同一電源也可能是不同電源。

9. （2014陝西）圖甲所示為一種搬運建築材料的機械裝置，AB是個杠桿，O為支點，杠桿平衡時，B端受到的向下

（抄1）因為OA＜OB，由F_A×OA=F_B×OB可知，F_A＞F_B；
（2）滑輪組的效率：η=

10. 汽車檔位上的N,R,S,D分別是什麼意思

N擋，在手動擋車型中俗稱空擋，在自動擋車子中，可在短暫停止比如等個紅燈這樣的狀況下使用。

R擋是倒車檔，倒車時掛R擋，這應該是駕駛員都知道的。有一點需要提醒是，車子只有在完全停止的狀態下，腳踩剎車之後才能掛入R擋。

S擋，就是運動模式，S擋與D擋一樣是屬於前進擋位，但S擋動力更強勁，可以讓駕駛者感受加速的樂趣。

D擋，就是前進擋，要讓車子向前行駛，那就掛入N擋踩下油門。現在很多變速箱是手自一體的，掛入D擋之後再往右側推動，車輛就進入手動換擋模式，可由駕駛者自己控制前進加速擋位。