踏面清掃裝置的作用

A. 動車組的踏面清掃裝置是屬於轉向架嗎

這個裝置確實是屬於轉向架的，例如CRH2這款車的踏面清掃裝置就裝配在制動鉗上。

B. 起重機露天工作時應設置哪些防風裝置

起重機定位，一般採用刻度標尺精確定位系統，精度5mm

C. HXD3A電力機車的技術指標

HXD3A型電力機車是八軸大功率干線貨運電力機車，車體採用框架式整體承載結構及模塊化設計，兩端各設有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制；車內設備布置以兩側屏櫃化、平面斜對稱布置，並設寬620毫米的中央通道，通道左右兩側設有主變流裝置、通風機、空氣壓縮機等設備，車上並為司機提供了冰箱、微波爐等生活設施。每台機車車頂設有DSA-200型單臂式受電弓和避雷器，而真空斷路器、接地開關、高壓隔離開關、高壓電壓互感器、高壓電流感測器等高壓電器集成在機械間內的高壓櫃中，提高機車雨霧等天氣抗污閃能力；在中央頂蓋上設有檢修升降口，由此上車頂進行檢修和維修作業。牽引變壓器採用卧式懸掛結構，吊裝於車底中部。
機車冷卻系統主要包括：
主變壓器系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛生間通風及車內換氣等，機車採用車體獨立通風方式，從側牆上部進風百葉窗吸入冷風，通過獨立冷卻風道向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Bo-Bo
空氣制動系統採用克諾爾公司的「CCB II」微機控制電空制動系統；機車單機以120公里/小時的速度在平直道上施行緊急空氣制動時，最大制動距離小於800米 主電路
HXD3A型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。每台機車設有8套完全獨立而又相同的牽引變流單元，分別安裝在4牽引變流櫃內，分別為4台轉向架上的8台牽引電動機供電。接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的8個牽引繞組降壓後向牽引變流單元供電；單相交流電經過8組四象限脈沖整流器整流為直流電，然後向電壓為2800伏的中間直流迴路供電，再由8組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，每組逆變器向一台非同步牽引電動機供電，實現機車的軸控驅動，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。如果其中一組牽引變流單元發生故障，機車可自動切除故障單元，其餘單元仍正常工作，機車仍可保持六分之五的牽引動力.
機車主變壓器為一體化多繞組（全去耦）變壓器，具有高阻抗、重量輕等特點，並增設了列車供電繞組，變壓器採用下懸式安裝、強迫導向油循環風冷卻。 機車走行部每台機車為為兩台完全相同的兩軸轉向架，轉向架構架採用鋼板焊成箱形結構的「目」字型構架，輪對軸箱採用單拉桿定位，車輪為德國進口整體輾鋼車輪。一系懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊，配合軸箱拉桿及垂向油壓減震器；二系懸掛為高圓螺旋彈簧，配合垂向油壓減震器和抗蛇行油壓減振器。牽引力或制動力通過低位推挽式水平牽引拉桿傳遞。驅動裝置由德國福伊特公司設計、大連機車車輛公司實現國產化生產，驅動裝置主要包括鑄造齒輪箱、抱軸箱體、主從動齒輪等部件，牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊單級剛性斜齒輪傳動。基礎制動裝置為輪盤制動，車輪安裝有克諾爾公司的鑄鐵摩擦盤，每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，其中每個轉向架有兩套單元制動器具有彈簧停車儲能停放制動功能。轉向架並設有輪緣潤滑裝置和踏面清掃裝置。

D. 重型機車保養及配置說明

機車檢查保養（內燃）
2011-01-05 10:16 P.M.
1.如何判別均衡風缸管系泄漏？
答：自閥手把制動區，制動管保壓良好，但降壓快（甚至常用制動時起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風缸及其管路泄漏。
2.如何判別制動管、中均管泄漏?
答：客車轉換閥置於貨車位。自閥手把制動區、過減位、取柄位制動管都不能保壓時，為制動管泄漏；制動區、過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管漏。
3.對主發機滑環表面有何要求?
答:主發機滑環表面應光滑均勻、無燒痕、拉傷，滑環絕緣無燒傷、發黑、裂紋。
4.作用閥排風口排風不止是何原因？
答：作用閥中供氣閥橡膠底面不平整，閥座有異物，有傷痕時，均會造成供氣部分泄漏；空心閥桿頂面有傷痕、有異物、閥桿上部0型圈密封不良時，均會造成排氣部分泄漏。供氣或排氣部分泄漏，都會使作用閥排氣口排風不止。
5.作用閥排風口排風不止如何判斷？
答：單閥手把運轉位，自閥手把各位置作用閥排風口均排風不止時，為供氣部分泄漏；自閥手把前兩位正常，僅後兩位排風不止，為排氣部分泄漏。
6.東風4機車柴油機氣缸缸號的排列順序？
答：面對柴油機輸出端，以右排氣缸靠自由端第一個氣缸為第1缸，由自由端向輸出端方向依次是1、2、3、4、5、6、7、8、；左排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第9缸，由自由端向輸出依次是9、10、11、12、13、14、15、16缸。
7.測速發電機CF皮帶的更換？
答：(1)使用工具及材料17mm、19mm開口扳手、備用皮帶。
(2)工作程序
①用17mm開口扳手鬆開調整螺栓，用19mm開口扳手鬆開測速發電機CF機座螺栓。
②移動電機，更換備用皮帶(皮帶松緊度以手握皮帶時，其間距以30－40mm為宜)。
③更換好後，將調整螺栓及機座螺栓緊好。
8.機車檢查的基本方法有幾種？
答：機車檢查的基本方法有目視法、錘檢法、手檢法、測量和耳聽、鼻嗅法等。
9.錘擊檢查方法的注意事項？
答：適用於檢查各緊固螺栓螺釘、敲擊螺栓或螺釘時，應向緊固的方向敲擊，以免把緊好的螺栓或螺釘敲松。錘擊主要是靠錘擊的音響及錘把的傳遞，以及用另一隻手直接接觸被敲擊部件的感覺，判斷安裝是否牢固。但對較小的螺栓或螺釘即有壓力的部件和對摩擦作用面積光潔度較高的部位禁止錘擊。
10.錘觸檢查方法的注意事項？
答：對一些較細的管路和卡子以及不宜錘擊的螺釘和脆弱部件，用檢查錘輕輕觸動，視其是否漏泄或松動。
11.手動檢查方法的要求？
答：對不適宜錘檢的部件應用手動檢查。手動包括：晃、拍、擰、握。手動法適用於較細小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等。
12.手觸適用於檢查部件有哪些？
答：主要適用於檢查有關部件的溫度、管路的震動，高壓油管的脈沖等。
13.何謂測量檢查法？
答：用測量工具及儀器，測量間隙、距離、行程的限度尺寸及電流、電壓、電阻等。
14.試驗測量法都包括哪些？
答：萬用表、試燈檢查法及塞尺檢查法。
15.為什麼對電機軸承加油不能過多或過少？
答：一般電機軸承的加油量應占整個軸承空間的2/3為宜。
對電機軸承加油太少，會使電機軸承潤滑不良，造成發熱燒損；加油太多，則當軸承溫度升高時，造成散熱不良，使軸承發熱甚至燒損。同時，加油太多還容易使油竄進電機內部，降低電機絕緣。還會使換向器表面產生火花，燒壞電機。
16.抱軸瓦發熱的原因有哪些？
答：（1）抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側間隙太大產生偏斜。
（2）抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。
（3）抱軸油盒內油量不足或油變質、太臟。
（4）抱軸油盒內氈片毛線吸油性能差，或毛氈不粘軸或彈簧折損。
（5）軸頸拉傷引起發熱。
17.靜液壓系統加油方法？
答：因油路是封閉的，停機狀態下，加油時不能使系統加滿油，所以系統組裝或檢修後應多盤車或甩車幾次。運用機車補油應在柴油機運轉狀態下進行，方能使系統充滿油。
18.自閥手把由運轉位直接移至取柄位就進行換端操縱時有何危害？
答：自閥手把直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖，制動管壓力不會發生變化，機車也就不會產生制動作用，換端過程中機車容易溜走而發生事故。
19.電機日常檢查時應注意什麼？
答：電機日常檢查時應注意以下幾個方面
（1）檢查各電機時（特別是牽引發電機、牽引電動機、勵磁機及啟動電機）時，應注意機體、軸承護板、軸承蓋、磁極、外罩和接線是否緊固。
（2）換向器表面應清潔平滑，呈光亮的古銅色，不應有拉傷、燒損的痕跡。換向器焊接狀態應良好，雲母槽的深度應符合規定。
（3）電刷有無到限、裂紋和缺損，接觸良好，彈簧壓力是否適當，刷握與刷架有無松動。
（4）電機各部應清潔、絕緣應良好，線路應完整，磁極氣隙均勻。
（5）電機的通風應良好。通風網無堵塞，無破損，無異物。
（6）檢查測速發電機的皮帶是否過松或過緊，調整螺絲及座有無松動。
20.電機日常保養時應注意什麼？
答：（1）臟和潮會使絕緣降低。整流子表面臟會產生火花。應經常用乾燥壓縮空氣定期吹掃，用汽油擦拭換向器。
（2）注意換向器雲母槽不應積聚碳粉及銅毛刺，瓷瓶應干凈。
（3）按規定向電機各軸承加油，注意油堵完整。蓋應密封，防止油滲進電機內。
21.如何更換不良閘瓦？
答：(1)使用工具及材料
檢查錘、新閘瓦、鋼尺。
(2)工作程序
①機車緩解後，關閉更換閘瓦的轉向架制動缸塞門，然後單閥制動，掛好禁動牌。
②打開閘瓦間隙自動調節器防塵蓋，扳下棘爪。逆時針方向松調整手輪，將閘瓦與車輪踏面間隙調至最大。
③取出閘瓦穿銷，卸下舊閘瓦，裝上新閘瓦(注意方向)，裝上閘瓦穿銷。
④順時針擰動調整手輪，使閘瓦與車輪間隙調至6－8mm。將棘爪卡在棘輪齒內。關閉防塵蓋。打開制動缸塞門。
22.機車出入庫整備保養要求是什麼？
答：按機車出、入段整備檢查、給油順序進行機車檢查、給油，並且要根據機車質量動態變化重點檢查、給油、清掃，發現故障及時修復，做到不漏檢、不漏修，交班不交活，並填好機車運行日誌或機車動態信息反饋卡。
23.機車給油的目的？
答：可以使機車各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，減少磨耗，還可以防止摩擦部件的發熱、燒損，延長機件使用壽命，提高機車運用效率。
24.如何更換空壓機皮帶？
答：先拆除冷卻風扇及防護罩，松開螺絲，換上新皮帶，裝上冷卻風扇及防護罩。
25.JZ-7型機車制動機自閥制動時，減壓量不正確有哪些主要原因?
答：（1）調整閥凸輪磨耗或杠桿頭磨耗；
（2）柱塞阻抗過大；
（3）柱塞組裝尺寸偏差。
26.說明東風4B型機車上的熔斷器容量各是多少？
答：1RD：125A；
2RD：160A；
3RD：100A；
4RD：350A；
5RD：350A；
6~8RD：1A。
27.柴油機啟動前應檢查哪些內容？
答：柴油機啟動前，要認真進行走車和各種保護電路電氣動作試驗。各部狀態符合啟機條件，聯系好再啟機。啟機後，檢查傾聽各部件工作狀態，發現異常應立即停機檢查，故障未排除不準盲目啟機。
28.機車出段前所具備的條件是什麼?
答：（1）機車的牽引、走行、制動系統，安全保護裝置，照明和信號標志，行車安全設備。
（2）機車制動缸行程符合規定，單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為4-8mm。
（3）車鉤中心水平線距鋼軌軌面高度為815～890mm。 （4）兩輪箍內側距離為1353±3mm。
（5）輪箍或輪轂不鬆弛。
（6）輪箍、輪轂、輔板（輻條）、輪輞無裂紋。
（7）輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，並無碾堆，厚度符合標准。
（8）車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm。
（9）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm。
（10）車輪踏面磨耗深度不超過7mm。採用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時，其磨耗深度不超過10mm。
（11）內燃機車的柴油機及輔助裝置、主發電機、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組與操縱機車有關的電器及電線路。
29.手提式乾粉滅火器的使用方法？
答：先取掉鉛封，拔出安全銷，一手握住噴嘴，一手緊握壓把和提環並用力下壓，對准火源根部，左右掃射，迅速向前推進，零星火源則採用點射方法進行。
30.如何更換聯合調節器工作油？
答：(1)柴油機停機後，立即放出全部工作油。
(2)從加油口注入清潔柴油，加到標准油位。
(3)啟動柴油機，在最底轉速運轉－5min，然後停機，放出柴油。
(4)注入新工作油，到標定油位。
(5)再啟動柴油機，在最底轉速運轉－5min，然後停機，放出工作油。
(6)再注入新工作油，到標定油位。
31.柴油機升降轉速時間要求？
答：從430r/min升到1000r/minr 的時間為18－20s；從1000r/min降到430r/minr 的時間為15－18s。
32.聯合調節器性能試驗？
答：將司控器主手柄由0位或1位直接提到柴油機最高轉速的過程中，柴油機不能出現轉速「飛升」。將柴油機從最高轉速直接降到最低轉速不應發生停機。
33.如何判斷增壓器的運轉性能?
答：判斷一台增壓器的運轉性能好壞，一般應檢查其惰轉時間是否符合要求。檢查方法：當柴油機曲軸停止轉動時開始，用一根聽棒靠近增壓器體，聽其轉子完全停止轉動時為止的惰轉時間。惰轉時間一般要求在兩分鍾以上，不得少於1.5分鍾。同時在運轉過程中或在惰轉中不應有任何雜音。
34.柴油機功率驗證？
答：(1)430r/min時，功率為100-150kw。
(2)700 r/min時，功率為675kw。
(3)850 r/min時，功率為1170－－1250kw。
(4) 1000 r/min時，功率為2150kw。。
35.在防寒過冬期間，如何防止機車凍結？
答：在防寒過冬期間，段內接班後應注意檢查機車有無凍結處所，各暖氣閥是否按規定開放，各防寒罩是否齊全。機車關好門窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管及預熱鍋爐凍結。
36.蓄電池放電的原因？
答：(1)啟動發電機QF故障不發電。
(2)啟動發電機熔斷器2RD燒損。
(3)逆流裝置NL故障。
(4)電壓調整器故障，使QF電壓低於蓄電池電壓。
37.試述變速箱運用的有關技術要求？
答：（1）變速箱應運轉平穩無異音，分箱面無漏泄。
（2）箱體溫度不超過80℃，油封處在起、停機時允許有輕微滲油。
38.機務段對滅火器的配置、使用和管理有何要求？
答：（司機室、機械間、冷卻間、電氣櫃各2個）保證作用良好，定置安放。乘務員交接班須認真檢查，使用後立即更換。機務段須按規定定期檢查和更換過期或作用不良的滅火器。乘務員須熟悉車上滅火裝置的性能和使用方法。由安全科負責，每年不少於一次滅火演練及對各種滅火器作用，性能抽檢。
39.內燃機車上進行熔焊作業時要做到哪些？
答：內燃機車上進行熔焊作業時要停機，斷開機車電源，做好防火、監護工作，備好滅火器。焊後及時熄滅火種、清掃焊渣。
40.內燃機車如何使用熔斷器？
答：熔斷器燒損須及時更換，做好記錄，輔修時提票檢查。嚴禁在內燃、電力機車的電路內使用不規格的熔斷絲（片）或以其它物品代替標准熔斷器。
41.甩車時示功閥噴水的原因及排除方法？
答：原因：
（1）機車放在露天，雨水進入。
（2）中冷器冷卻水管裂漏。
（3）缸頭，缸套裂漏。
排除方法：
(1)將水甩出後，可以正常工作。
(2)啟動後膨脹水箱水位下降，拆檢中冷器。
(3)膨脹水箱水位起機後不正常升高（正常升高10mm），對缸頭，缸套拆檢修理。
42.甩車時示功閥噴機油的原因？
答：（1）氣門與導管間隙過大，噴油器與孔密封不良。
（2）活塞銷堵松動脫落
（3）活塞環油環彈力不足，氣環錐面裝反或磨損過大
（4）增壓器進油壓力超高，軸承燒損等，機油進入燃燒室
43.啟動發電機為什麼突然轉入固定發電？
答：(1)電壓調整器故障，使過壓保護裝置動作。(2)過壓保護裝置誤動作。
44.柴油機飛車的危害？
答：危害：氣門桿發生彎曲、軸瓦合金層剝離、機車前後通風機及其傳動用的尼龍繩損壞。
45.如何防止柴油機飛車？
答：保證各傳動桿件無卡滯現象、安裝牢固、無裂紋彎曲變形、並對接磨處定期塗潤滑油；啟機前檢查1-16缸彈性夾頭位置正確；禁止搬動供油拉桿啟機；作好甩缸處理，達到准確無誤牢固；回手柄時，在「1」位稍做停留待柴油機轉速穩定在430r/min時再退到「0」位。
46.如何檢查清掃各電機？
答：風壓不宜超過350kPa，打開電機檢查孔蓋，用壓縮空氣吹掃整流子及電機內部。吹乾凈後檢查電機各部狀態良好後蓋好電機檢查孔蓋。
47.噴油器噴嘴斷裂的現象？
答：現象：（1）出現間歇性或連續性的敲缸聲；
（2）高壓油管內高壓油脈沖減弱；
（3）排氣小波紋的法蘭面漏燃油。
48.試述輪箍弛緩的原因？
答：原因（1）輪箍過薄、材質不良而失去收縮力時。
（2）輪箍嵌入量小時。
（3）閘瓦長時間抱輪，溫度過高時。
（4）連續空轉時。
49.輪箍弛緩檢查方法？
答：（1）錘敲檢查輪箍，如發生濁音即為弛緩。
（2）輪箍與輪輞間透油、透銹即為弛緩。
（3）弛緩標記移動即為弛緩。
50.空氣壓縮機在運轉中，低壓安全閥噴氣是何原因?
答：低壓安全閥噴氣，說明中間壓力(一級壓力)過高，其主要原因是：
(1)高壓缸進氣閥閥片斷、裂或氣閥墊破損；
(2)高壓缸排氣閥閥片或彈簧斷、裂。
51.單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動？
答：使用自閥雖然能使機車制動，但若工作風缸或降壓風缸漏泄時，盡管自閥手柄仍在制動區，機車也會自然緩解，極易發生機車溜逸事故，使用單閥制動，單獨作用管壓力直接控製作用閥，只要總風缸有壓力空氣，機車就可以始終保持制動狀態。
52.柴油機工作中冒黑煙的原因是什麼?
答：（1）柴油機溫度過低；
（2）氣缸壓縮壓力不足；
（3）噴油器霧化不良；
（4）供油提前角不對；
（5）新鮮空氣充量不足；
（6）柴油機超載運轉；
（7）柴油質量不合格；
（8）排氣口局部堵塞,排氣背壓增大。
53.造成抱軸瓦潤滑不良的原因有哪些？
答：抱軸瓦螺栓緊固不良，軸與瓦間隙不符合要求；油位過低或油質不良；毛線托接觸不良，不足2/3；托架折損或彈簧脫落。
54.簡述總風安全閥的開啟壓力及調整方法?
答：總風安全閥的開啟壓力設定為950±20kPa。調整時，應先拆下閥帽，松開鎖緊螺母，然後再進行調整：壓力低於設定值時，順時針旋轉調整螺桿；反之，則逆時針旋調整螺桿，直至符合要求。調試後緊固閥帽，加鉛封。
55.列車管檢查的要求？
答：塞門安裝牢固、作用靈活，軟管與車體中心線成45度角，安裝時留有3-5扣緊餘量。膠管無重皮老化，水壓試驗有效期3個月，連結器無裂紋，膠圈良好。
56.高、低溫水泵故障的判斷？
答：(1)現象：油水溫度高，使柴油機卸載或停機。
(2)判斷：
①觀察高低溫風扇運轉狀態。油溫高，低溫風扇轉，低溫水泵故障；水溫高且高溫風扇不轉，將高溫控制閥頂死後高溫風扇運轉，但水溫不降為高溫水泵故障；
②檢查高、低溫水泵進、出水管路的溫差，如溫差大時為該水泵故障。
57.柴油機油水錘防止方法？
答：（1）運用中保證穩壓箱排污閥作用良好，不得堵塞；交接班時開放排污閥進行排污；
（2）長時間停留後啟機前，必須打開全部示功閥及穩壓箱排污閥，先甩車後啟機；
（3）運行中如果發現或懷疑有油水不斷流入穩壓箱，可將穩壓箱排污閥始終開放，及時排出油水，回段修理；
（4）發現示功閥或穩壓箱排污閥有較多油水排出時，應立即停機，未排除故障不得啟機。
58.車鉤檢查的技術要求?
答：車鉤中心線距鋼軌頂面高度815-890mm，左右擺動靈活，擺度74-200mm，鉤舌銷徑向間隙1-4mm，開口銷良好，鉤耳上下間隙1-10mm，鎖鐵浮動量5-22mm，鉤舌與鎖鐵側面間隙不大於6.5mm。
車鉤三態檢查：一態閉鎖狀態，鉤舌與鉤唇內側面距離110-130mm，車鉤鎖閉良好。二態開鎖狀態，提鎖輕便，鎖鐵無裂紋。三態全開狀態，一次能輕便提開，鉤舌與鉤唇內側距離220-250mm。
59.手觸判別發熱部位方法有哪些？
答：平熱：發熱溫度在40℃上下，能長時間手觸；
微熱：發熱溫度在70℃上下，手觸時間能持續3秒；
強熱：發熱溫度在90℃上下，不能手觸；
激熱：發熱溫度在150℃上下，發生變色；
燒熱：發熱溫度在150℃以上，已經生煙。
60.牽引電機換向器表面有何要求？
答：牽引電機換向器表面色澤均勻、無局部發黑、拉傷，雲母槽下刻深度不少於0.5mm，各繞組絕緣、連線良好。
61.如何更換備用電子箱插頭？
答：（1）扳鈕式開關先將兩個開關置於關位再拔插頭，換位插好後再將開關置於開位；（2）按鈕式開關先按住 K 不鬆手再拔插頭，換位插前先按住 K，插好後再鬆手。
62.切除風源凈化裝置的方法?
答：（1） 開放旁通閥(閥的開關位置要依閥芯刻線方向為准)；
（2）關閉進氣閥和出氣閥；
（3）拔下時間控制器插頭並綁牢。
63.更換電機電刷時應注意什麼？
答：（1）在同一台電機上不要混用不同牌號的電刷。
（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規定。
（3）電刷不應有裂紋、掉角，辮不應松脫破損，辮緊固螺栓不應松動。
（4）電刷與換向器表面須經常保持乾燥、清潔。
（5）新電刷與換向器的接觸面應在80%以上。
64.機油壓力不正常的原因？
答：機油稀釋；機油濾清器堵塞；機油泵，減壓閥不良，磨損卡死；油底殼油麵過低，吸油口漏氣；軸瓦大面積剝離或磨損過大。
65.事故責任劃分？（事規）
答：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。
66.差示壓力計功用及日常如何維護？
答：功用是將曲軸箱壓力變為電訊號使柴油機停機，避免曲軸箱壓力升高而發生意外。
日常維護：（1）差示壓力液面標准（0刻線）無水垢；
（2）聯通管無松動、通氣管無堵塞無漏氣無脫落；
（3）導線絕緣良好，觸針正常位置，同時保持清潔。
67.差示壓力計動作的原因是什麼？
答：原因有活塞、缸套裂損，燃氣進入曲軸箱、油氣分離器通道受阻、差示壓力計U型管膠管脫落。
68.更換搖臂箱蓋墊，曲軸箱檢查孔蓋墊的方法？
答：（1）用專用工具打開搖臂箱蓋，更換不良墊，適當用力緊固。
（2）用專用工具卸下曲軸箱檢查孔蓋，檢查橫梁有無變形，更換不良膠墊，組裝時將橫梁垂直卡在機體上再用專用工具緊固，或用扳手將螺絲緊固。
69.柴油機突然停機有哪些原因？
答：（1）差示壓力計動作；
（2）機油壓力低於80Kpa或1-2YJ故障；
（3）聯調嚴重丟油，或DLS線圈斷路或開路；
（4）極限調速器動作；
（5）最低轉速止釘掉；
（6）15DZ脫扣脫落；
（7）燃油系統故障；
（8）DLS芯桿松。
70.燃油壓力低的原因？
答：低壓燃油管路有空氣；燃油精濾器臟，通過阻力大；燃油系統安全閥故障；燃油輸送泵或驅動電機故障；燃油箱油位低。
71.啟機後，松開1QA，柴油機停機的原因？
答：（1）油壓繼電器lYJ、2YJ故障； （2）經濟電阻Rdls燒損或接線脫落；（3）主機油泵故障。
72.東風4型機車車鉤緩沖裝置檢查要求是什麼？
答；鉤尾銷穿銷無變形、磨損，螺絲緊固、防緩良好。鉤體托板及緩沖器托板螺絲緊固，彈簧箱沖擊座、鉤尾框前後從板無裂紋。
73.甩缸的時機、方法、注意事項是什麼？
答：時機：低速或停機時。
方法：（1）將彈性夾頭銷拔出旋轉90度卡在夾頭體1mm的扁槽內使其固定；
（2）將齒條拉向停油位（用鐵絲捆綁在鄰缸挺桿套筒上）；
（3）打開該缸示功閥。
注意事項：（1）甩缸時達到准確，無誤，牢固；
（2）加強巡間，注意該缸狀態；
（3）一旦出現飛車，首先檢查該缸齒條。
74.排障器底面距軌面高度是多少？
答：排障器底面距軌面調度為80－－160mm
75.行車事故等級分幾種？（事規）
答：行車事故分特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
76.膨脹水箱溢水的原因是什麼？
答：冷卻水管路中有空氣、溢水管腐蝕破損、散熱器管路堵塞不暢通、氣缸蓋裂。
77.柴油機飛車原因是什麼？
答：聯合調節器故障且極限調速器失靈，降負載，不能及時減小供油量，造成柴油機轉速過高；控制拉桿受阻，噴油泵無法減油，造成飛車。
78.柴油機飛車如何處理？
答：發生飛車跡象時，應立即將燃油泵開關關閉，盡可能提手柄使柴油機帶載，敲打緊急停車按鈕，開放燃油精濾器排氣伐並關閉燃油截止伐。停機後立即盤車防止曲軸固著。
79.接取機車油、水化驗樣品時機和處所？
答：取樣時機：接取油、水化驗樣品應在柴油機運轉20min以後，或停機後20min以內進行。
取樣處所：（1）柴油機潤滑油應在熱交換器排油管、熱交換器放油堵或粗濾器放油堵處接取。嚴禁從柴油機油底殼取樣。
（2）柴油機冷卻水應在熱交換器排水閥處接取。
80.接取機車油、水化驗樣品方法？
答：取樣方法：
（1）接油水樣前要擦凈接取處所的管壁、閥口。使用干凈的專用器皿。
（2）適當排放少部分油或水，以便排出管路內的污物。
（3）接取油樣0.5kg，水樣500ml左右即可。
81.增壓器漏機油的原因是什麼？
答：（1）油腔進油壓力過高；
（2）增壓器回油受阻；
（3）油封失效；
（4）軸承損壞。
82.排氣總管發紅的原因是什麼?
答：（1）噴油器霧化不好，噴油提前角偏小引起後燃，使排氣溫度增高；
（2）空氣濾清器太臟，進入氣缸內的空氣量不足；
（3）壓縮壓力低，燃燒不良；
（4）增壓器轉子轉速下降，吸氣量不足。
83.冷卻水溫過高的原因是什麼？
答：（1）散熱器里氣未排除，造成水系統水量不足；（2）散熱器外壁太臟或冷卻單節倒片過多，影響散熱效果；（3）冷卻水泵故障使冷卻水無法循環；（4）冷卻百葉窗未打開，使散熱器的空氣無法循環；（5）靜液壓系統故障使風扇不能正常工作。
84.短時間存放的柴油機啟機前的准備？
答：（1）檢查水位和各部油位；
（2）檢查機組前後兩端傳動軸的狀態；
（3）打開穩壓箱排污伐排出污物；
（4）如停機超過24小時、啟動前應盤車和甩車處理、甩車時觀察有無異常狀態。
85.如何對柴油機的油水管路進行檢查？
答：（1）停機檢查，看部件安裝狀態是否牢固，有無老化現象；
（2）啟機檢查，看管路的連接處有無漏泄；
（3）載入檢查，對有漏泄跡象，又判別不清的進行重點復檢。
86.運用中機車車鉤中心線距軌面高度是多少？
答：運用中機車車鉤中心線距軌面高度是815－890mm。
87.撒砂管、膠管距軌面高度是多少是什麼？
答：撒砂管距軌面高度是35－60mm；膠管距軌面高度不應低於25mm。
88.軸箱拉桿芯軸與梯形槽底面間隙是多少？
答：軸箱拉桿芯軸與梯形槽底面間隙是1－4mm。
89.灰塵、粉塵對電器部件的危害是什麼？
答：灰塵多易造成電器觸頭接觸不良；較大顆粒易造成電器動作卡滯；影響正常工作；降低絕緣電阻，易造成短路、接地等不易發現故障隱患。
90.抱軸瓦檢查要求？
答：抱軸瓦徑向間隙為0.2－1.0mm，同一軸兩側差不大於0.5mm，抱軸溫度不得超過70℃。

E. 你坐過綠皮火車嗎有什麼深刻的記憶嗎

難忘的綠皮票車441/442

在六十年代，火車是人們出行的主要交通工具。火車站對那個時代過來的人，都有忘不了的記憶。
土貴烏拉車站，建於民國初年，那站房還是老式建築，四周廓柱，候車室長櫈圍牆，票房鐵柵小窗。車站雖小，旅客天天人滿為患。停靠的快車、慢車也只有四、五對。441/442南到北京西至包頭，去豐鎮，下大同，上集寧也算很方便了。
從土貴到集寧的441次列車每天12點准時到站，旅客們買好車票就可以檢票進站了。慢車票很便宜，只有六毛錢。進站後再按指定車門位置排好隊，等候上車。車站電鈴一響，火車就要進站了。當火車冒著黑煙噴著蒸氣停穩後，列車員打開車門，先下後上。旅客提兜挎包，進入車箱，趕緊尋找座位，將包放上行李架，或塞入座下。再聽到站台電鈴響起，車外站長將綠旗一擺，票車車長也向車頭擺動綠旗信號，那票車就開動了。列車緩緩開動後，歡快的歌曲開始播放，列車員開始忙碌，整理行李。票車上都配備了厚實的陶瓷水杯，列車員逐個給旅客倒水。票車叮叮咣咣地開行，車窗外村莊、樹木 、電信桿一閃而過。沿途納集、蘇集、古營盤小站停幾次，也就一二分鍾。用不了一個小時就到集寧南站了。
集寧南站也算是大站了，有兩個站台。旅客下車要經過地下通道才能出站。有的人根本不買票，也不走地道，往南列檢有出口，往西鑽過火車就到了橋西。
到了集寧市，橋東、橋西、聯營商店、百貨公司轉一圈也用不了多少時間，餓了到國營食堂下頓館子也用不了一塊錢。
後晌四點鍾，442次票車從包頭駛經集寧南站，返回土貴烏拉的旅客都坐這趟車。買票進站後，車站站台買一種象麵包一樣的餅子，旅客們稱「站台餅子"，又大又甜，還很便宜，一個餅子才一毛五分錢，不要糧票。排上隊的，每人只限五個。能買上站台餅子的都捨不得吃，拿回家裡當點心……
從集寧到土貴車票也只有六毛錢，小孩子打半票才三毛錢。雖是幾毛錢，沒錢買票的也不少，有錢不買票的也大有人在。有的人買張站台票，進了站再上車，也有人買上一站的車票白座幾站。
票車一般情況下都正點開車，要是趕上春運，也經常晚點。火車站人山人海，車一到站，人們擠成一團，都想抓住車門把手上車。有的人從窗戶往裡鑽，整列票車簡直爬滿了人，列車員、乘警都沒辦法，只要上了車，再擁擠也照開不誤。火車開動後，車箱內才略有松動，好在沿途有上有下，旅客們都能平安到家。有時候集寧南站一開車就查驗客票，沒有買錢的旅客如驚弓之鳥，有的往前面走，有的往座下鑽，有的往廁所藏，要是乘警從車箱兩頭夾擊查驗，那逃票的只好乖乖地去補票了……檢票剛過，車上買東西的小販子擠過車箱，"熏雞"、"大鴨梨"叫喝聲不斷。這些隨車叫賣的都和列車員有關系，乘警也是睜半眼合半眼。後來停靠土貴烏拉車站的客車又多了幾趟，除了特快89/90次，43/44次快車，增加了包頭到太原的慢車433/434次，包頭開往海拉爾的草原列車133/134次，人們出行更加方便。
441/442次綠皮票車……我也無數次乘坐過。最遠去過北京南站永定門。就是它雖然說慢，但它方便，適合老百姓出行，也就是441/442，伴我渡過了童年，無數次穿梭於土貴烏拉------集寧之間。441/442使我走向了外面的世界。難忘記:我透過悠悠慢行的車窗，我看到了祖國的大好河山，走進了北京城，看到了天安門……
難忘的綠皮車，難忘的441/442。

F. 煤礦安裝帶式輸送機的步驟

皮帶輸送機的安裝 安裝前： 轉運塔和料倉結束後再進行皮帶機安裝。 注意事項： 所有皮帶機的安裝和調整按照地質參數和圖紙進行。 安裝工作： 劃線 檢查土建施工，查看地腳螺栓和預埋鋼板情況 檢查皮帶機各個部件的位置 根據地腳螺栓安裝桁架 安裝和調整設備（包括上下托輥、刮水器、驅動裝置等） 安裝膠帶提升機 安裝伸縮頭 安裝導料槽 安裝拉緊裝置 安裝所有電氣部分支架 膠帶切割和硫化連接 安裝結束前的工作 檢查： 在膠帶安裝前檢查皮帶機是否和圖紙和地質圖形參數一致。 電氣部分： 安裝電纜管道 安裝限位開關、保護裝置、電控櫃等 安裝點燈 鋪設電纜 連接電線 噴漆： 清洗油漆損壞的部分並按照技術規范要求進行補噴油漆。 潤滑油： 按潤滑油操作手冊規定的程序將添油脂或潤滑油加到如下設備：減速機、聯軸器、起重機、軸承座、電機軸承等。 主運巷帶式輸送機安裝安全技術措施
一、概述
根據01工作面回採運輸需要，主運巷採用鋪設DSJ80型伸縮式皮帶運輸機運煤。為保證無軌平板運輸車回運皮帶機頭、機尾、皮帶等大件及安裝工作的施工安全，制定以下安全技術措施。
二、安裝工程概述
主運輸巷皮帶運輸機鋪設包括：
1、 01工作面下順槽：一部、二部皮帶；
2、北翼主運巷皮帶
3、主運巷：一部、二部、三部皮帶；
4、南主運巷：一部、二部、三部皮帶；
5、主井皮帶
6、地面走廊皮帶
三、帶式輸送機安裝前准備：
1、將巷道所有支護、頂、幫認真檢查一遍，確保支護完好。
2、按安裝順序將安裝部件分別運至安裝點附近。
3、檢查安裝工具是否齊全可靠。
4、把安裝地點整平，必要時加墊板。
5、根據巷道中心線定出輸送機安裝中心線，並且在頂、底板上標志出來。
四、安裝順序：01工作面下順槽一部、二部皮帶；——北翼主運巷皮帶——主運巷一部、二部、三部皮帶；——南主運巷一部、二部、三部皮帶；——主井皮帶——地面走廊皮帶；
五、安裝過程如下：
1、固定機頭底座大件。根據機頭與其主要運輸設備轉接情
況，確定機頭滾筒位置後，利用導鏈將各個大件和主滾筒等逐件吊
起對應安裝；機頭主體對應安裝好後，再將卸載臂、卸載滾筒、清掃
裝置、貯帶倉部分、固定折返滾筒、拉緊絞車、上下托輥分別上齊上
全，並將機頭部分穿好輸送帶。
2、機身部分安裝。首先從機頭部分逐個將「H」架桿成直線
平整地沿巷道從前向後對應安裝，同時安裝底托輥。然後在巷道
另一側展開輸送帶，人工將輸送帶抬至「H」架內底托輥上。安裝
上托輥，最後再將展開的第二層輸送帶人工抬至上托輥上。
3、機尾部分安裝。確定機尾底座位置，固定機尾底座，安裝
機尾架、轉載機滑道、緩沖托架等，並與機身架桿相連，穿接機尾輸
送帶，並將所有輸送帶介面用釘機釘牢、卡緊成為一體。
4、在機尾部分安裝機尾移動裝置(包括特製千斤頂、小鏈、操
縱閥、鏈輪等)。
六、運轉調試：
1、接通機頭電機和拉緊絞車電機電源。
2、通知作業人員避開帶式輸送機，開動拉緊絞車拉緊輸送帶。
3、按規定對聯軸器、減速箱和各注油孔添加油脂。
4、清理輸送帶上面和輸送帶下面的雜物。
5、發出開機信號，同時檢查各部件有無異常．若正常，安裝工作結束。
七、安裝時安全注意事項：
1、展開輸送膠帶卷時，人員必須站在展開方向後面，並配合默契，防止前方有人，造成撞傷事故。
2、大件起吊及安裝過程中，注意不要碰撞巷道支護。安裝人員一
定要注意安全，以防部件擠、撞人等人身事故發生。
3、帶式輸送機頭要打好戧柱，並保證固定可靠。起吊大件，要選擇好工具，不準用開口錨鏈、鉛絲等物件作為起吊工具。
4、人工抬運設備時，必須保證口令一致，步調一致，輕抬輕放，並清理好退路，保證巷道暢通。 MT 654—1997 煤礦用帶式輸送機安全規范
前 言
本標准非等效採用國際標准ISO 1819：1977《連續搬運設備——安全規范——總則》的一般安全要求，重點結合我國煤礦帶式輸送機設計、使用的特點和特殊安全要求，首次制定煤礦用帶式輸送機安全規范標准、以提高煤礦帶式輸送機的安全性能，防止不必要的事故發生。
本標准由煤炭工業部科技教育司提出。
本標准由煤炭工業部煤礦專用設備標准化技術委員會歸口。
本標准由煤炭科學研究總院上海分院負責起草。
本標准主要起草人：李雲海、陳驥、侯紅偉。
本標准委託煤炭科學研究總院上海分院負責解釋。
煤礦用帶式輸送機安全規范
1 范圍
本標准規定了煤礦用帶式輸送機（以下簡稱輸送機）設計、製造、安裝、使用和維護的安全要求。
本標准主要適用於煤礦井下用帶式輸送機，也適用於有爆炸性危險的露天煤礦、選煤等工作場所用帶式輸送機。
2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB 3836.1—83爆炸性環境用防爆電氣設備 通用要求
GB 3836.2—83爆炸性環境用防爆電氣設備 隔爆型電氣設備「d」
GB 3836.3—83爆炸性環境用防爆電氣設備 增安型電氣設備「e」
GB 3836.4—83爆炸性環境用防爆電氣設備 本質安全型電路和電氣設備「i」
GB/T 13561.3—92港口連續裝卸設備安全規程 帶式輸送機
MT 113—1995煤礦井下用聚合物製品阻燃抗靜電性通用試驗方法和判定規則
MT 147—1995煤礦用阻燃抗靜電織物整芯輸送帶
MT 450—1995煤礦用鋼絲繩芯輸送帶阻燃抗靜電性試驗方法和判定規則
ZB D93 008—90煤礦井下用帶式輸送機技術條件
煤礦安全規程 中華人民共和國能源部，1992
3 定義
本標准採用下列定義。
3.1 正常工作條件normal working conditions
由使用輸送機的有關各方一致同意的規定條件。它是由用戶規定並在訂貨時製造廠同意的，或者是在製造廠印刷標准產品樣本時規定的條件。
3.2 人員personnal
操作輸送機本身的人員和法定可在附近停留的人員。
4 基本要求
4.1 輸送機的設計和使用等應嚴格執行煤礦安全規程的規定，並符合GB/T 13561.3中的通用安全規程。
4.2 輸送機的技術要求應符合ZB D93 008的規定。
4.3 輸送機的使用條件必須滿足其正常工作條件。對有特殊要求的輸送機，應另行規定相應的專用安全規則。
4.4 輸送機產品設備應符合煤礦安全標志的規定。
5 安全規則
5.1 設計和製造階段
5.1.1 應保證輸送機在所有正常工作條件下的穩定性和強度，確保輸送機工作的可靠性。
5.1.2 在整個輸送機線路上，特別是在裝載、卸載或轉載點，應設計成能盡可能地防止輸送物料的溢出，並考慮適當的降塵措施。
5.1.3 輸送機的輸送傾角應充分考慮到輸送物料的特性，使輸送機在正常工作條件下不應發生滾料、灑料現象。
5.1.4 輸送機必須使用阻燃輸送帶，其安全性能和技術要求應符合MT 147和MT 450的規定。對非金屬材料的零件，其安全性能應符合MT 113的規定。
5.1.5 輸送帶應具有適合規定的輸送量和輸送物料的寬度。如果需要，在裝載點或卸載點裝設導料板或調心裝置。
5.1.6 與輸送機配套的電動機、電控及保護設備必須符合GB 3836.1～3836.4的規定，並具有指定單位發放的防爆合格證明。
5.1.7 輸送機任何零部件的表面最高溫度不得超過150℃。機械摩擦制動時，不得出現火花現象。
5.1.8 輸送機必須裝設打滑、煙霧、堆煤、溫度保護及防跑偏、灑水等裝置。
5.1.9 在主要運輸巷道內使用的輸送機應裝設輸送帶張緊力下降保護裝置和防撕裂保護裝置。
5.1.10 輸送機長度超過100m時，應在輸送機人行道一側設置沿線緊急停車裝置。
5.1.11 所有會發生超速或逆轉的傾斜輸送機必須裝設安全、可靠的制動裝置或逆止裝置。此類裝置的性能要求應符合ZB D93 008中3.11的規定。
5.1.12 在一台輸送機上採用多台機械逆止器時，如果不能保證均勻分擔載荷，則每台逆止器都必須滿足整台輸送機所需的逆止力距。
5.1.13 採用多電機驅動其大規格的逆止器應盡量安裝在減速器輸出軸或傳動滾筒上。
5.1.14 固定型大功率輸送機應考慮採用慢速起動和等減速制動技術，以確保輸送機的起（制）動加（減）速度在0.1～0.3m/s2范圍內。
5.1.15 礦用安全型和限矩型偶合器不允許使用可燃性傳動介質。調速型液力偶合器使用油介質時必須確保良好的外循環系統和完善的超溫保護措施，並持有煤炭工業部安全主管部門同意下井使用的證明。
5.1.16 張緊裝置應保證輸送機起動、制動和正常運轉時所需的張力。
5.1.17 輸送機電控系統應具有起動預告（聲響或燈光信號）、起動、停止、緊急停機、系統聯鎖及沿線通訊等功能，其他功能宜按輸送機的設計要求執行。
5.1.18 電氣設備的主迴路要求有電壓、電流儀表指示器，並有欠壓、短路、過流（過載）、缺相、漏電、接地等項保護及報警指示。
5.1.19 輸送機的前後配套設備應採用聯鎖裝置，不允許任何一台設備向另一台非工作狀態或已滿載的設備供料。
5.1.20 輸送機可移動部件（如伸縮機構或張緊裝置等）在極限位置上，必須設置安全擋塊以限制其規定的行程。用於升降的移動部件及裝置必須裝有能防止意外降落的安全裝置，並嚴禁人員進入其下方位置。
5.1.21 輸送機應避免銳利的邊緣和稜角。
5.1.22 所有常用的潤滑點和檢查孔應易於接近，並在作業或檢查時不需拆卸防護罩。
5.1.23 輸送機結構應保證：易損部件和零件便於更換；驅動裝置不需拆除驅動滾筒即可安裝和更換（電動滾筒除外）。
5.1.24 在輸送機運動部件（如聯軸器、輸送帶與托輥、滾筒等）易咬入或擠夾的部位，如果是人員易於接近的地方，都應加以防護。
5.1.25 如果輸送機線路上存在剪切、擠壓點或擠壓區（如凸弧段處或接近固定部件處），也應加保護裝置（如固定柵格等）。
5.1.26 輸送機的製造必須按規定程序批準的圖樣和技術文件進行，質量不合格的產品不允許出廠和使用。
5.2 安裝階段
5.2.1 所有零件、部件必須經檢驗合格，並進行組裝調試後方可出廠進行安裝，輸送機的安裝質量必須符合ZB D93 008—90的規定。
5.2.2 所有動力設備或全套裝置應在明顯易見的地方裝有永久性和法定的標牌，並標明：
a）製造或供貨者名稱；
b）製造年份和出廠號。
5.2.3 設備的所有工作台或司機室應保持水平。
5.2.4 所有通道、扶梯、階梯或平台最少應有0.5m寬的通道，如果輸送機的可移動部件與固定障礙物之間的通道寬度小於0.5m，應設防護裝置。
5.2.5 高於地面1.5m以上的平台、地板或類似結構物應設有固定的通道。其通道最好為帶板條的斜坡或階梯，階梯與水平的夾角不超過60°，否則，梯子應裝有堅實的扶手。
5.2.6 所有平台或通道的地板和階梯及台階的踏面應適合輸送機的工作條件，且應有防滑措施。
5.2.7 在輸送機距地面2m高度以下，人員可以進出的區域內，應避免鋒利的突出稜角。否則應加設保護措施。
5.2.8 如果設備下方凈空高度小於1.9m，建議採用跨越設備的通道。
5.2.9 如果輸送機設備伸進坑內或穿過樓層而出現孔口時，應在孔口處設保護欄桿和腳擋板。
5.2.10 如輸送機跨越工作台或通道上方，應設置適當的防護裝置，防止輸送物料意外掉落。
5.2.11 重錘張緊裝置附近必須採取防護措施，防止人員進入重錘下面的空間。
5.2.12 防護罩應定位牢固，在移動或更換時不需拆卸其他零部件。
5.2.13 所有通道、扶手拉桿、階梯、梯子、護柵等均應在輸送機投入使用以前裝好。
5.2.14 在輸送機巷道內禁止燒焊，輸送機機頭、機尾前後10m的巷道支護應用非燃性材料支護。
5.2.15 輸送機巷道內應敷設消防水管，機頭、機尾和巷道每50m處應設有消火栓，並配備水龍頭和足夠的滅火器。
5.3 使用和維護階段
5.3.1 輸送機不應用來完成設計規定以外的任務，也不應在非正常工作條件下使用。
5.3.2 用戶應注意保證輸送機有規律地加料，盡量避免超載。尤其不允許用戶在不與設計、製造單位協商的情況下改變裝料點位置或增大其輸送量以及進行其他影響設備性能的改動，以防產生不良後果。
5.3.3 嚴禁輸送機乘人。對乘人專門設計的輸送機，應符合有關運人的專用規則。
5.3.4 輸送機的所有保護裝置必須齊全，並設專人定期檢查和校驗，保證其工作的可靠性。
5.3.5 輸送機及其主要部件應按製造廠說明書的規定進行良好的保養，對運動部件和清掃裝置進行經常性的檢查、調整、維護和清掃，這些作業應在設備靜止並關閉驅動裝置後才能進行。所有裝載點、工作站和通道應保持整潔。
5.3.6 輸送機運轉時不允許打開檢查孔。
5.3.7 嚴格輸送機專職司機責任制，經常巡迴檢查輸送機的運行狀態，如發現異常現象應立即進行修理或更換。特別是所有起動操作必須由經過考核並持有上崗證的人員執行，其他人員一律不得隨意操作或干擾設備的正常運轉。
5.3.8 沿線停車裝置必須讓全部工作人員了解其功能，裝置應操作方便，並定期校驗。
5.3.9 輸送機正常停機前，須將輸送機上的物料全部卸完，方可切斷電源。
5.3.10 輸送機意外或事故停車再重新起動之前，須預先進行詳細檢查，弄清停車的原因，並排除故障。
5.3.11 嚴格禁止人員跨越輸送機設備或從設備下面通過。
5.3.12 輸送機在運轉或使用中的檢查和調整作業在裝有防護裝置的情況下進行，在防護裝置不卸掉無法進行所述作業的情況下例外。如果某些防護裝置不得不卸掉，則應採取必要的防範措施，並嚴格禁止接近有咬合危險的部位。
5.3.13 如果拆除防護的部位位於工作區域或過道處，這些區域在設備運轉時必須圍住，防止人員靠近。
5.3.14 在修理防護裝置時，必須在輸送機停車，驅動裝置不能起動以後才能進行，重新起動前應裝好防護裝置。如果不得不在無防護裝置的運轉設備上進行維修，必須有一個守護人守護著正在工作的人員，守護人應熟悉在意外的情況下採取何種措施，並應緊靠著一個隨時可以停車的裝置。

G. 盤形制動基礎制動裝置有哪些優缺點

你好，盤式制動器的制動效果要好，車輛一旦遇水的話，制動效果沒有明顯的偏差。並且車輛制動過程當中的散熱效果要好。只不過剎車片的磨損，相對於鼓式制動器要快。

H. CRH2動車組與CRH5型動車組的區別

CRH5型動車組，是鐵道部為第六次提速引進的法國阿爾斯通的高速列車車款，營運時速200公里，最高時速高達250公里。新車車門處有綠色按鈕控制車門開關，車門帶有升降系統，可以適應目前各個車站不同的高低站台。與原有CRH2型動車最大區別是，CRH5型動車的動力系統更為強大，啟動牽引力更大，加速性能更好。如果路段達到要求，該車在1分鍾內就能將速度從靜止加速到200公里每小時，可與高性能的跑車相媲美。

為適應新車型動車組設備的維護，山東鐵通提前介入，堅持每天進行理論與實做演練考試，熟練掌握檢測項目和設備操作等一系列工作方法、流程和故障處理技能，不忽視任何一個工作細節。從專業技術角度講，CRH5型動車不管是從MMI、列印機的安裝位置、主控電源的配置還是天線的走向都較CRH2型有很大區別。所屬青島通信段以安全管理、服務標准為重點，編制了CRH5型動車作業標准、安全預案，CIR設備的處理流程，精心挑選多名高素質技術人員隨車添乘，發現問題及時解決。針對可能影響新型動車組運行安全的薄弱環節和重點部位，青島通信段加強業務培訓、專題開展模擬演練，細致檢查相關設備，補充完善了故障處理流程和安全應急預案。

11月底，全國第一條鐵路客運專線——膠濟客專全線貫通後，濟青動車組高峰時段將加密到1小時一趟。山東鐵通正嚴陣以待，不遺餘力繼續為膠濟「跑車」助跑。

I. 盤形制動基礎制動裝置有哪些優缺點

缺點：

無摩擦助勢作用，制動效能低，需要的促動力較大，一般要用伺服裝置。兼用於駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜。

優點：

盤式制動器無摩擦助勢作用，制動力矩受摩擦系數的影響較小，即熱穩定性好。盤式制動器進水後效能降低較少，而且只須經一兩次制動即可恢復正常，即基本不存在水衰退問題。在輸出相同制動力矩的情況下，盤式制動器尺寸和質量一般較小。

相關信息

盤形制動裝置的構造由單元制動缸、夾鉗裝置，閘片和制動盤組成。單元制動缸包括閘調器，夾鉗裝置由吊桿、閘片托、杠桿、和支點拉板組成。夾鉗的懸掛方式為制動缸浮動點懸掛，即兩閘片托的吊桿為兩懸掛點，另一懸掛點是支點拉板。

制動時，制動缸活塞桿推出，制動缸缸體和活塞桿帶動兩根杠桿，通過杠桿和支點拉板組成的夾鉗，使裝在閘片托上的閘片同時夾緊制動盤的兩個摩擦面，產生制動作用。