燃料流量檢測裝置

① 燃料油的流量測量使用v錐流量計可以嗎

v錐流量計是可以用來測量燃料油的，測量時需要知道安裝口徑，量程范圍，溫度壓力等，然後才方便選型。

② 14. 汽油發動機燃油噴射系統採用的執行器有哪些

1、識別故障原因。對於發動機無法啟動這類故障的診斷，首先應檢測蓄電池。必須要弄清楚，發動機無法啟動是不是蓄電池電量不足。
2、檢測點火正時。正時皮帶出現了打滑現象，是導致沒有電火花產生、發動機無法啟動這一故障的根本原因。
3、檢測啟動系統。對於發動機無法啟動這類故障，首先著手做的工作是檢測發動機啟動系統中的電路。從最基本的組成形式來看，啟動系統的電路一般來說包括下列最基本的部分，即蓄電池、啟動電機以及連接這些部件的電纜等。當然，除此之外，點火開關、啟動機繼電器或電磁線圈，還有車載防盜系統等，也同樣是啟動系統的重要組成部分。
4、檢測電火花質量。當啟動系統的電路通過檢測，證明確實沒有故障之後，就應將注意力集中在發動機為什麼不能運轉上了。一般來說，首先檢測的是發動機的點火系統，這也是最簡單的一項檢測工作。在早期的點火系統中，你可以很方便地取下點火線圈，然後用一個電火花檢測器檢測電火花是否正常。選擇電火花檢測器時，一個可以調整的檢測器要比一個固定設計的更為可取，因為它允許你將檢測器調整到一個更小的間隙，這樣你就可以知道，是根本沒有電火花產生呢，還是有電火花但卻很微弱？
5、檢測燃油系統。燃油系統的診斷可以分為兩部分：燃油供給系統的診斷和噴油器電路系統的診斷。燃油供給系統可以通過測量燃油的流量和壓力進行檢測。

③ 如圖所示是一種酸性燃料電池酒精檢測儀，具有自動吹氣流量偵測與控制的功能，非常適合進行現場酒精檢測，

（1）酸性燃料電池中氧氣為正極，乙醇為負極，正極上氧氣得電子發生還原反應生成水，其電極方程式為：O₂+4H⁺+4e^-=2H₂O，該燃料電池的總反應式為乙醇與氧氣反應生成乙酸，反應的方程式為：CH₃CH₂OH+O₂→CH₃COOH+H₂O；
故答案為：負；還原；O₂+4H⁺+4e^-=2H₂O；CH₃CH₂OH+O₂→CH₃COOH+H₂O；
（2）駕駛員吹入酒精測試儀中的氣體為1000mL時通過的電子的物質的量為1×10^-5mol，負極的反應為CH₃CH₂OH+H₂O-4e^-=CH₃COOH+4H⁺，則反應的乙醇的物質的量為

④ 流量計的發展歷史

早在1738年，瑞士人丹尼爾伯努利以第一伯努利方程為基礎利用差壓法測量水流量。後來義大利人G.B.文丘里研究用文丘里管測量流量，並於1791年發表了研究結果。
1886年，美國人赫謝爾應用文丘里管製成了測量水流量的的實用測量裝置。
20世紀初期到中期，原有的測量原理逐漸走向成熟，人們不再將思路局限在原有的測量方法上，而是開始了新的探索。
到了30年代，又出現了探討用聲波測量液體和氣體的流速的方法聲波測量流量的方法，但到第二次世界大戰為止未獲得很大進展，直到1955年才有了應用聲循環法的馬克森流量計的問世，用於測量航空燃料的流量。
20世紀的60年代以後，測量儀表開始向精密化、小型化等方向發展。
隨著集成電路技術的迅速發展，具有鎖相環路技術的超聲（波）流量計也得到了普遍應用，微型計算機的廣泛應用，進一步提高了流量測量的能力，如激光多普勒流速計應用微型計算機後，可處理較為復雜的信號。

⑤ 測燃料油流量選用什麼流量計最合適

精度高的話可以選用質量流量計，橢圓齒輪的精度能稍微的低一點，管道的壓損會比較的高，但是科里奧利質量流量計存在零點漂移但是影響會比較的小，運營成本較高，可在線測量溫度和密度，橢圓齒輪屬於機械式流量計運行比較的穩定。

⑥ 五種常用的汽車燃油經濟性測試方法有什麼優劣勢

對汽車燃油經濟性的評價，一般是通過汽車燃油消耗量試驗來確定的，它是用以評價在用汽車技術狀況與維修質量的綜合性參數，也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測汽車燃油消耗量常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質量來表示。在汽車檢測站通過汽車道路試驗，更多是在底盤測功試驗台上模擬路試來檢測其燃油消耗量。

影響燃料消耗的因素主要有以下幾方面：

①車輛的技術狀況。包括發動機的技術狀況和底盤的技術狀況兩部分。

②道路條件及氣候。包括路面質量，交通混合情況，平原還是坡道，海拔高度和天氣等。

③車輛載重及拖運情況。載重量越大和拖掛重量越大，油耗越高。

④駕駛操作。在其他條件相同的情況下，駕駛技術水平不同，油耗可相差20%-40%。TOP

二、汽車燃油經濟性路試檢測

汽車燃油消耗量與發動機類型、製造工藝、調整狀況、道路條件、氣候情況、海拔高度、駕駛技術等多種因素有關。因此其主要試驗方法必須有完整的規范。根據中華人民共和國GB/T12545-90《汽車燃料消耗量試驗方法》規定，汽車在路試條件下燃料消耗量的試驗方法如下:

1.試驗規范

汽車路試的基本規范可按照GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》。TOP

2.試驗車輛載荷

除有特殊規定外，轎車為規定載荷的一半(取整數)；城市客車為總質量的65%；其他車輛為滿載，乘員質量及其裝載要求按GB/T12534-90《汽車道路試驗方法通則》規定。TOP

3.試驗儀器

試驗儀器及精度要求如下:

(1)車速測定儀和汽車燃油消耗儀:精度0.5%；

(2)計時器:最小讀數0.1s。TOP

4.試驗一般規定

試驗的一般規定如下:

(1)試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅動車輛所必須的設備；

(2)由恆溫器控制的空氣流必須處於正常調整狀態。TOP

5.試驗項目

試驗項目如下：

(l)直接檔全油門加速燃料消耗量試驗；

(2)等速燃料消耗量試驗；

(3)多工況燃料消耗量試驗；

(4)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗。

汽車檢測站在進行路試時，一般以等速行駛燃料消耗量試驗來檢測汽車燃油消耗量，即汽車在常用檔位(直接檔）從車速20km/h(當最低穩定車速高於20 km/h時，從30km/h開始）開始，以間隔lO km/h的整數倍的各預選車速，通過500m的測量路段，測定燃油消耗量△(ml)和通過時間t(s)，每種車速試驗往返各進行兩次，直到該檔最高車速的90%以上(至少不少於5種預選車速)。兩次試驗時間間隔(包括達到預定車速所需的助跑時間)應盡量縮短，以保持穩定的熱狀態。

各平均實測車速υ及其相應的等速油耗量的平均值Qo為：

Qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中t、△是預選車速下的平均值。算出Qo後應校正為標准狀態下的Qc。標准狀態指:大氣溫度20℃；大氣壓力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式為:

Qc=Qo（1/100km）/（C1×C2×C3）

C1=1+0.0025(20-T)

C2=1+0.0021(P-100)

C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油車）

C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油車）

式中C1--環境溫度校正系數；

C2--大氣壓力校正系數；

C3--燃油密度校正系數；

T--試驗時的環境溫度，℃；

P--試驗時的大氣壓力，kPa;

ρ--試驗時的燃油密度，g/ml。

各種車速下油耗測試值對其平均值的相對誤差不應超過±2.5%。TOP

6.繪制等速燃料消耗量特性曲線

以車速為橫軸，燃油消耗量為縱軸，繪制等速燃料消耗量散點圖，根據散點圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線即Qc-υ曲線，如圖 1所示為某些車型Qc-υ曲線。繪制時應使曲線與各散點的燃油消耗量差值的平方和為最小。TOP

三、汽車燃油消耗儀(簡稱油耗計)

汽車的燃料消耗量是用油耗計(包括油耗感測器和兩次儀表)來測量的。而油耗計種類繁多，按測量方法可分為:容積式油耗計、重量式油耗計、流量式油耗計、流速式油耗計。大多數油耗計都能連續、累計測量，但測試的流量范圍和流量誤差各不相同。

(一)常見油耗感測器的結構原理

1.容積式:由耗感測器的結構原理

容積式油耗感測器有容量式和定容式兩種，容量式油耗感測器通過累計發動機工作中所消耗的燃料總容量，用時間和里程來計算油耗量。它可以連續測量，其結構有行星活塞式、往復活塞式、膜片式、油泡式等，現以行星活塞式油耗感測器為例予以說明:

其流量檢測裝置是由流量變換機構及信號轉換機構組成。流量變換機構是將一定容積的燃油流量變為曲軸的旋轉運動，它是由十字形配置的四個活塞和旋轉曲軸構成，其工作原理如圖 2所示。

TOP

(五)台架檢測方法中所碰到的問題

1.准確測量

為在台架檢測中做到准確測量，應注意以下幾點：

(1)測試距離不得小於50Om；

(2)發動機冷卻液溫度應在80-90℃范圍內，冷卻液溫度過高時應用鼓風機(冷卻風扇)降溫，使冷卻液溫度達到上述要求；

(3)在車輛技術等級評定油耗工位測試時採用直接檔，無直接檔用最高檔，若無特殊規定或說明，車速通常採用50 km/h，車速控制誤差應在±0.5km/h內；

(4)被測車底盤溫度應隨著室溫變化而需嚴格控制，當室溫小於10℃時，底盤溫度應控制在25℃以上(用點溫計測量主減速器外殼溫度)，因為汽車底盤溫度的高低決定了汽車行駛阻力，而行駛阻力的大小對油耗檢測數據影響較大。通常應做出各典型車型主減速器外殼溫度與油耗的關系曲線，然後油耗數據均修正到外殼溫度為25℃以上的值；

(5)柴油車還應考慮回油問題；

(6)輪胎氣壓(冷態)應符合該車技術條件的規定，誤差不超過±0.01MPa，且左右輪胎花紋一致。

2.安全

為確保台架檢測時的安全，應注意以下幾點：

(1)被測車輛旁必須配備性能良好的滅火器；

(2)油耗感測器用油管應透明、耐油、耐壓，油管接頭必須用合格的環形夾箍，不得用鉛絲纏繞，確保無任何滲漏；

(3)拆卸油管時必須用沙盤接油，不允許用棉紗或其他易燃物接油，不允許燃油流到發動機排氣管上；

(4)測試時發動機蓋須打開，以便觀察是否有滲漏現象，測試完畢，安裝好原管路後起動發動機，在確保無任何滲漏時方可蓋上發動機蓋。

3.清潔問題

在台架檢測時應注意下列清潔問題：

(1)連接油路時，油耗感測器底板需處於水平狀態，並注意進出口方向；不用時，進出油口必須加套保護，以防異物進入卡死感測器活塞；

(2)感測器的濾清器在臟物堵塞後，可拆下，用壓力小於500kPa的壓縮空氣吹除臟物。

4.油耗與發動機功率

當一輛汽車油耗超標，由車主調試油耗合格後必須復核發動機功率是否合格，以避免汽車性能出現顧此失彼的現象。

⑦ 與燃油噴射系統相關的感測器有哪些各自的作用是什麼

曲軸位置感測器：檢測發動機轉速和轉角，控制點火及噴油，是發動機主要信號。凸輪軸位置感測器：判缸作用，通過此感測器，可以知道哪缸處於點火。空氣流量計：檢測進氣量，控制基本噴油量。爆震感測器：檢測爆震頻率，推遲點火。氧感測器：檢測廢氣含氧濃度，修正噴油量.

感測器（英文名稱：transcer/sensor）是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

⑧ 火電廠中，燃油流量的測量普遍地使用什麼流量計

MH6120渦輪流量計，或者是橢圓齒輪流量計，這個最普片的兩種測量油的流量計............

⑨ 流量計的相關資料

電磁流量計的優點是壓損極小，可測流量范圍大。最大流量與最小流量的比值一般為20：1以上，適用的工業管徑范圍寬，最大可達3m，輸出信號和被測流量成線性，精確度較高，可測量電導率≥5μs/cm的酸、鹼、鹽溶液、水、污水、腐蝕性液體以及泥漿、礦漿、紙漿等的流體流量。但它不能測量氣體、蒸汽以及純凈水的流量。
當導體在磁場中作切割磁力線運動時，在導體中會產生感應電勢，感應電勢的大小與導體在磁場中的有效長度及導體在磁場中作垂直於磁場方向運動的速度成正比。同理，導電流體在磁場中作垂直方向流動而切割磁感應力線時，也會在管道兩邊的電極上產生感應電勢。感應電勢的方向由右手定則判定，感應電勢的大小由下式確定：
Ex=BDv－－－－－－－－－－－－－－－－-式（1）
式中Ex—感應電勢，V；
B—磁感應強度，T
D—管道內徑，m
v—液體的平均流速，m/s然而體積流量qv等於流體的流速v與管道截面積（πD）/4的乘積，將式（1）代入該式得：
Qv=(πD/4B)* Ex －－－－－－－－-式（2）
由上式可知，在管道直徑D己定且保持磁感應強度B不變時，被測體積流量與感應電勢呈線性關系。若在管道兩側各插入一根電極，就可引入感應電勢Ex，測量此電勢的大小，就可求得體積流量。
據法拉第電磁感應原理，在與測量管軸線和磁力線相垂直的管壁上安裝了一對檢測電極，當導電液體沿測量管軸線運動時，導電液體切割磁力線產生感應電勢，此感應電勢由兩個檢測電極檢出，數值大小與流速成正比例，其值為：E=B·V·D·K式中：E－感應電勢；K－與磁場分布及軸向長度有關的系數；B－磁感應強度；V－導電液體平均流速；D－電極間距；（測量管內直徑）
感測器將感應電勢E作為流量信號，傳送到轉換器，經放大，變換濾波等信號處理後，用帶背光的點陣式液晶顯示瞬時流量和累積流量。轉換器有4~20mA輸出，報警輸出及頻率輸出，並設有RS－485等通訊介面，並支持HART和MODBUS協議。
當導體在磁場中作切割磁力線運動時，在導體中會產生感應電勢，感應電勢的大小與導體在磁場中的有效長度及導體在磁場中作垂直於磁場方向運動的速度成正比。同理，導電流體在磁場中作垂直方向流動而切割磁感應力線時，也會在管道兩邊的電極上產生感應電勢。感應電勢的方向由右手定則判定，感應電勢的大小由下式確定：
Ex=BDv－－－－－－－－－－－－－－－－-式（1）
式中Ex—感應電勢，V；
B—磁感應強度，T
D—管道內徑，m
v—液體的平均流速，m/s然而體積流量qv等於流體的流速v與管道截面積（πD）/4的乘積，將式（1）代入該式得：
Qv=(πD/4B)* Ex －－－－－－－－-式（2）
由上式可知，在管道直徑D己定且保持磁感應強度B不變時，被測體積流量與感應電勢呈線性關系。若在管道兩側各插入一根電極，就可引入感應電勢Ex，測量此電勢的大小，就可求得體積流量。
據法拉第電磁感應原理，在與測量管軸線和磁力線相垂直的管壁上安裝了一對檢測電極，當導電液體沿測量管軸線運動時，導電液體切割磁力線產生感應電勢，此感應電勢由兩個檢測電極檢出，數值大小與流速成正比例，其值為：E=B·V·D·K式中：E－感應電勢；K－與磁場分布及軸向長度有關的系數；B－磁感應強度；V－導電液體平均流速；D－電極間距；（測量管內直徑）
感測器將感應電勢E作為流量信號，傳送到轉換器，經放大，變換濾波等信號處理後，用帶背光的點陣式液晶顯示瞬時流量和累積流量。轉換器有4~20mA輸出，報警輸出及頻率輸出，並設有RS－485等通訊介面，並支持HART和MODBUS協議。
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⑩ 汽車燃料流量計測的是可燃混合氣的流量還是純燃油的流量

燃料的，燃料流量計是指用於測量單位時間內流過管道截面燃料體積的設備。希望能幫到你，望採納，謝謝！